CN109849961A - 车钩和车钩缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车钩和车钩缓冲装置，车钩缓冲装置包括：外缸筒；内缸套，内缸套沿外缸筒的轴线可移动地设于外缸筒内；滑块，滑块沿外缸筒的轴线方向可移动地设于外缸筒内，且滑块与内缸套相对可滑动；连接轴，连接轴沿外缸筒的轴线可移动地与滑块相连；用于对连接轴与内缸套的相对移动提供阻尼的第一缓冲件；用于对连接轴与滑块之间的相对移动提供阻尼的第二缓冲件；其中，外缸筒上设有用于限定滑块相对于外缸筒的左极限位置的第一限位件，内缸套上设有用于限定连接轴相对于内缸套的左极限位置的第二限位件。根据本发明实施例的车钩缓冲装置，第一缓冲件和第二缓冲件之间的配合使用可以较好的实现各载荷冲击下的缓冲效果。

Description

车钩和车钩缓冲装置

技术领域

本发明涉及有轨车辆的技术领域，具体涉及一种车钩和车钩缓冲装置。

背景技术

相关技术中使用的车钩缓冲器主要有橡胶结构缓冲器、环簧结构缓冲器、胶泥缓冲器和液压缓冲器。车辆在牵引或制动时产生的冲击力，通过车钩橡胶缓冲装置压缩橡胶块，起到缓冲减震作用，橡胶结构缓冲器和环簧结构缓冲器存在缓冲性能低，容量小，能量吸收率低，寿命低等缺陷。

如果采用胶泥缓冲器进行缓冲，胶泥缓冲器存在一定的阻抗力，阻抗力过小，影响缓冲器容量、吸收率和高低温性能，阻抗力过大，使得车辆在低载荷冲击时，缓冲性能较差，影响车辆乘坐舒适性，特别对于车辆载荷较低的轻轨或低速行驶时的冲击，表现尤为突出。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种缓冲性能较好的车钩缓冲装置。

本发明还提出一种车钩，该车钩的缓冲性能良好。

根据本发明第一方面实施例的车钩缓冲装置，包括：外缸筒，所述外缸筒沿左右方向延伸且右端设有固定环；内缸套，所述内缸套沿所述外缸筒的轴线可移动地设于所述外缸筒内；滑块，所述滑块沿所述外缸筒的轴线方向可移动地设于所述外缸筒内，且所述滑块与所述内缸套相对可滑动；连接轴，所述连接轴沿所述外缸筒的轴线可移动地与所述滑块相连；用于对所述连接轴与所述内缸套的相对移动提供阻尼的第一缓冲件；用于对所述连接轴与所述滑块之间的相对移动提供阻尼的第二缓冲件；其中，所述外缸筒上设有用于限定所述滑块相对于所述外缸筒的左极限位置的第一限位件，所述内缸套上设有用于限定所述连接轴相对于所述内缸套的左极限位置的第二限位件。

根据本发明实施例的车钩缓冲装置，第一缓冲件和第二缓冲件之间的配合使用可以较好的实现各载荷冲击下的缓冲效果。

另外，根据本发明上述实施例的车钩缓冲装置还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述第一缓冲件的初压力大于所述第二缓冲件的初压力。

根据本发明的一个实施例，所述第一缓冲件为气压缓冲件、液压缓冲件、橡胶缓冲件或胶泥缓冲件中的至少一种。

根据本发明的一个实施例，所述第一缓冲件包括：缸体；活塞，所述活塞可活动地设在所述缸体内；活塞杆，所述活塞杆与所述活塞相连；胶泥，所述胶泥填充于所述缸体内并对所述活塞提供阻尼，其中，所述缸体与所述内缸套相连，且所述活塞杆适于抵接所述滑块。

根据本发明的一个实施例，所述缸体呈右端封闭的筒状，所述活塞的右侧空间内填充有所述胶泥，且所述缸体内设有位于所述活塞右侧的隔板，所述活塞上连接有穿过所述隔板的导向轴。

根据本发明的一个实施例，所述隔板上设有套管，所述导向轴可滑动地套接在所述套管内。

根据本发明的一个实施例，所述内缸套的右端的内侧设有限位凸块，所述缸体的右端抵接所述限位凸块。

根据本发明的一个实施例，所述连接轴的连接端位于所述滑块左侧，所述第二缓冲件包括压块和弹簧，所述压块设于所述滑块右侧并与所述连接轴相连，所述弹簧设于所述压块和所述滑块之间。

根据本发明的一个实施例，所述滑块呈环形，所述滑块右侧的内周面上设有缺口槽，所述压块适于容纳于所述缺口槽内。

根据本发明的一个实施例，所述滑块呈环形，所述压块的左侧面设有伸入所述滑块内侧的凸台，所述弹簧的至少一部分环绕所述凸台。

根据本发明的一个实施例，所述连接轴的外周面上设有凸缘，且所述凸缘位于所述滑块左侧并适于抵接所述滑块。

根据本发明的一个实施例，所述连接轴的外周面上设有凸缘，所述凸缘位于所述第二限位件的右侧。

根据本发明的一个实施例，所述内缸套呈直筒形状，所述内缸套的周壁上形成有滑槽，所述滑块设于所述内缸套内并沿所述外缸筒的轴线方向可滑动地伸入所述滑槽。

根据本发明的一个实施例，所述内缸套由两个半内缸套拼接而成，所述半内缸套的横截面为半圆形。

根据本发明的一个实施例，所述内缸套的外周面上设有沿所述外缸筒的轴线方向延伸的导槽，所述外缸筒上设有伸入所述导槽的螺塞。

根据本发明的一个实施例，所述连接轴的右端设于所述内缸套内并与所述内缸套扁位配合。

根据本发明的一个实施例，所述第一限位件为螺纹连接于所述外缸筒左端内侧的压紧螺母。

根据本发明的一个实施例，所述第二限位件为所述内缸套的左端向内延伸的台肩。

根据本发明第二方面实施例车钩，包括：上述车钩缓冲装置；第一底座，所述第一底座与所述固定环相连；第二底座，所述第二底座与所述连接轴相连。

根据本发明实施例的车钩，包括上述实施的车钩缓冲装置，由于根据本发明实施例的车钩缓冲装置可以较好的实现各载荷冲击下的缓冲效果，因此，根据本发明实施例的车钩也具有较好的缓冲效果。

根据本发明的一个实施例，所述第二底座与所述连接轴之间由卡环连接。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的车钩的剖视图；

图2是根据本发明一个实施例的第一缓冲件的剖视图；

图3是根据本发明一个实施例的半内缸套的立体图；

图4是根据本发明一个实施例的滑块的立体图；

图5是相关技术中的橡胶缓冲器的结构示意图；

图6是相关技术中的胶泥缓冲器的结构示意图。

附图标记：

车钩100，

外缸筒10，螺塞11，

固定环20，

内缸套30，第二限位件31，限位凸块32，导槽33，

滑块40，缺口槽41，

连接轴50，凸缘51，

第一缓冲件60，缸体61，活塞62，活塞杆63，胶泥64，导向轴65，隔板66，套管67，

第二缓冲件70，压块71，凸台711，弹簧72，

第一限位件80，

第一底座91，第二底座92，卡环93。

图5中的附图标记：橡胶缓冲器100’，底座1’，压紧螺母2’，缸体3’，接口板4’，支撑板5’，橡胶块6’，拉杆7’，缸盖8’，防尘罩9’，卡环93’。

图6中的附图标记：胶泥缓冲器100”,缸盖8”，阀81”，滑块40”，缸体61”，活塞杆63”，胶泥64”，密封圈94”，环隙95”，导套97’，前螺塞98”，后螺塞99”。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

相关技术中使用的车钩缓冲器主要有橡胶结构缓冲器、环簧结构缓冲器、胶泥缓冲器和液压缓冲器。

如图5所示，橡胶缓冲器100’主要由底座1’、压紧螺母2’、缸体3’、接口板4’、支撑板5’、橡胶块6’、拉杆7’、缸盖8’、防尘罩9’和卡环93’等零部件组成。车辆在牵引或制动时产生的冲击力，通过车钩橡胶缓冲器100’压缩橡胶块6’，起到缓冲减震作用。

如图6所示，胶泥缓冲器100”主要由缸盖8”、滑块40”、活塞杆63”、前螺塞98”、密封圈94”、环隙95”、活塞缸、缸体61”、导套97”、胶泥64”、后螺塞99”、阀81”等组成。车辆产生的牵引力或制动力均通过滑块40”将力传递到活塞杆63”上，通过压缩活塞杆63”压缩活塞缸内的胶泥64”，活塞杆63”的活塞上设有孔隙和环隙95”，胶泥64”在压缩的过程中可以通过孔隙和环隙95”流动，压缩完成后通过胶泥64”的初压力作用，活塞杆63”可主动回位，从而起到缓冲作用。

橡胶结构缓冲器和环簧结构缓冲器存在缓冲性能低，容量小，能量吸收率低，寿命低等缺陷。液压缓冲器密封性要求高，结构复杂，制造困难，成本高。胶泥缓冲器兼有液压和橡胶缓冲器的优点,并且克服了液压缓冲器制造比较复杂、密封困难和橡胶缓冲器吸收率低等缺点，但胶泥缓冲器存在一定的阻抗力，阻抗力过小，影响缓冲器容量、吸收率和高低温性能，阻抗力过大，使得车辆在低载荷冲击时，缓冲性能较差，影响车辆乘坐舒适性，特别对于车辆载荷较低的轻轨或低速行驶时的冲击，表现尤为突出。

为了解决上述问题，本发明提出了一种车钩缓冲装置(图未示出)，下面参照图1至图6具体描述根据本发明实施例的车钩缓冲装置。如图1所示，车钩缓冲装置大体可以包括：外缸筒10、内缸套30、滑块40、连接轴50、第一缓冲件60和第二缓冲件70。

具体而言，如图1所示，外缸筒10沿左右方向延伸且右端设有固定环20。内缸套30沿外缸筒10的轴线可移动地设于外缸筒10内。滑块40沿外缸筒10的轴线方向可移动地设于外缸筒10内，且滑块40与内缸套30相对可滑动。连接轴50沿外缸筒10的轴线可移动地与滑块40相连。第一缓冲件60用于对连接轴50与内缸套30的相对移动提供阻尼。第二缓冲件70用于对连接轴50与滑块40之间的相对移动提供阻尼。其中，外缸筒10上设有用于限定滑块40相对于外缸筒10的左极限位置的第一限位件80，内缸套30上设有用于限定连接轴50相对于内缸套30的左极限位置的第二限位件31。

也就是说，参照图1所示，内缸套30和滑块40均设于外缸筒10内，连接轴50与滑块40连接，内缸套30与外缸筒10可相对运动，滑块40与内缸套30可相对运动，连接轴50与滑块40可相对运动，第一缓冲件60与第二缓冲件70起缓冲作用，第一限位件80限定滑块40向左运动的极限位置，第二限位件31限定连接轴50无法从内缸套30内脱离，并可带动内缸套30运动。

参照附图1，车钩在牵引力作用下受到拉伸冲击时，连接轴50相对滑块40向左运动，第一限位件60对滑块40进行限位，此时，第二缓冲件70对连接轴50与滑块40之间的相对运动提供阻尼，也即第二缓冲件70吸收部分冲击能量。相对于内缸套30连接轴50向左最远运动至第二限位件31的右端面处，同时或者之后，连接轴50将冲击传到内缸套30上，内缸套30受到冲击下，相对于滑块40向左运动，第一缓冲件60对连接轴50与内缸套30的相对移动提供阻尼，也即第一缓冲件60吸收另一部分能量，起到缓冲减震的效果。

车钩在受制动力或碰撞的工况下，受到压缩冲击时，连接轴50带动滑块40向右运动，第二缓冲件70对连接轴50与滑块40之间的相对运动提供阻尼，也即吸收部分冲击能量。同时或者之后，滑块40将冲击传到内缸套30上，内缸套30受到冲击下，相对于滑块40有向左运动的趋势或者向左运动，第一缓冲件60对连接轴50与内缸套30的相对移动提供阻尼，也即第一缓冲件60吸收另一部分能量，起到缓冲减震的效果。

由此，根据本发明实施例的车钩缓冲装置，通过第一缓冲件60和第二缓冲件70的设置，第一缓冲件60和第二缓冲件70之间的配合使用可以较好的实现各载荷冲击下的缓冲效果。

一些实施例中，第一缓冲件60的初压力大于第二缓冲件70的初压力。换句话说，第一缓冲件60可以吸收大的载荷，第二缓冲件70可以吸收小的载荷。可以理解，当冲击载荷较小但大于第二缓冲件70的初压力、小于第一缓冲件60的初压力时，第二缓冲件70吸收载荷，起到缓冲效果；当冲击载荷大于第一缓冲件60的初压力时，先由第二缓冲件70吸收部分冲击载荷，再由第一缓冲件60吸收另一部分冲击载荷，二者共同作用，起到缓冲效果。这样，无论车辆受到的冲击力是大是小，车钩缓冲装置都能起到很好的缓冲效果。

可选地，第一缓冲件60为气压缓冲件、液压缓冲件、橡胶缓冲件或胶泥64缓冲件中的至少一种。根据车辆载荷以及缓冲性能，可以选择不同的缓冲件，使车辆的缓冲效果更好。当然，第二缓冲件70也可为碟簧、气压缓冲件、液压缓冲件、橡胶缓冲件或胶泥64缓冲件中的至少一种。相匹配地，例如，第一缓冲件60为胶泥64缓冲件，第二缓冲件70为碟簧，碟簧和胶泥64缓冲件的组合，可以较好的实现各载荷冲击下的缓冲效果。

一些可选实施例中，如图1所示结合图2所示，第一缓冲件60包括：缸体61、活塞62、活塞杆63和胶泥64。活塞62可活动地设在缸体61内。活塞杆63与活塞62相连。胶泥64填充于缸体61内并对活塞62提供阻尼。其中，缸体61与内缸套30相连，且活塞杆63适于抵接滑块40。

具体而言，车钩在牵引力作用下，受到拉伸冲击时，连接轴50带动滑块40向左运动，第一限位件80对滑块40进行限位，连接轴50向左最远运动至第二限位件31的右端面处，此时，第二缓冲件70对连接轴50与滑块40之间的相对运动提供阻尼，也即第二缓冲件70吸收部分冲击能量。当冲击力小于第一缓冲件60的预紧力时，由第二缓冲件70就可以实现对冲击力的缓冲。当冲击载荷大于第一缓冲件60的预紧力时，第二缓冲件70的缓冲作用不足以抵消冲击载荷，然后再通过第一缓冲件60进行缓冲。内缸套30带动缸体61向左运动，且活塞杆63挤压滑块40，滑块40被限位于第一限位件80的右端，活塞杆63无法继续移动，缸体61向左继续移动，也就是说，缸体61相对于活塞62向右运动，活塞杆63的右段伸入胶泥64，迫使胶泥64发生形变，发生形变的胶泥64吸收另一部分能量，也即第一缓冲件60和第二缓冲件70共同作用，起到缓冲减震的效果。

车辆在受制动力或碰撞的工况下，受到压缩冲击时，连接轴50带动滑块40向右运动，冲击力通过连接轴50传到滑块40上，第二缓冲件70对连接轴50与滑块40之间的相对运动提供阻尼，也即吸收部分冲击能量。冲击力通过连接轴50传到滑块40上，滑块40压缩第二缓冲件70，并将冲击力通过滑块40随后将冲击力传递到第一缓冲件60的活塞杆63上。当冲击力小于第一缓冲件60的预紧力时，由第二缓冲件70就可以实现对冲击力的缓冲。当冲击载荷大于第一缓冲件60的预紧力时，第二缓冲件70的缓冲作用不足以抵消冲击载荷，然后再通过第一缓冲件60进行缓冲。第一缓冲件60不发生形变，连接轴50挤压滑块40和第二缓冲件70，使第二缓冲件70发生形变并吸收冲击能量，起到缓冲作用。当冲击载荷大于第一缓冲件60的预紧力时，连接轴50挤压滑块40和第二缓冲件70，使第二缓冲件70发生形变并吸收一部分冲击能量，且使滑块40向右压缩第一缓冲件60的活塞杆63，活塞杆63推动缸体61运动至最右端，此时缸体61无法继续移动，活塞杆63继续向右运动，活塞杆63的右段伸入胶泥64，促使胶泥64发生形变，发生形变的胶泥64吸收另一部分能量，第一缓冲件60和第二缓冲件70共同作用，起到缓冲减震的效果。

一个可选实施例中，如图2所示，缸体61呈右端封闭的筒状，活塞62的右侧空间内填充有胶泥64，且缸体61内设有位于活塞62右侧的隔板66，活塞62上连接有穿过隔板66的导向轴65。缸体61的右端封闭，导向轴65挤压胶泥64只会发生形变而从无法右端逃逸出缸体61，且缸体61中间设置有隔板66，导向轴65穿过隔板66，这样，活塞62挤压左侧胶泥64形成第一次缓冲，导向轴65挤压右侧胶泥64形成第二次缓冲，使得缓冲效果更好。

一些具体实施例中，如图2所示，隔板66上设有套管67，导向轴65可滑动地套接在套管67内。由于导向轴65悬出活塞62较长，使胶泥64发生形变需要的冲击载荷较大，因此导向轴65承受的冲击力较大，所以，在没有保护的情况下容易发生折弯或折断等情况导致第一缓冲件60失效，影响乘客体验。套管67可以保护导向轴65不被折弯，导向轴65可滑动地套接于套管67内，因此套管67也可对导向轴65起到引导导向的作用。

一个具体实施例中，如图1结合图3所示，内缸套30的右端的内侧设有限位凸块32，缸体61的右端抵接限位凸块32。这样，内缸套30向左运动时，由于限位凸块32的限制，缸体61会随着内缸套30一起运动，且活塞62轴挤压胶泥64时，缸体61也不会被挤出内缸套30。

一些实施例中，如图1所示，连接轴50的连接端位于滑块40左侧，第二缓冲件70包括压块71和弹簧72，压块71设于滑块40右侧并与连接轴50相连，弹簧72设于压块71和滑块40之间。换句话说，第二缓冲件70使用弹簧72作为缓冲，弹簧72的初压力较小，可以满足车辆在小冲击载荷时的缓冲。

参照附图1，车钩在牵引力作用下受到拉伸冲击时，连接轴50相对滑块40向左运动，第一限位件80对滑块40进行限位，连接轴50向左最远运动至第二限位件31的右端面处，此时，弹簧72对连接轴50与滑块40之间的相对运动提供阻尼，也即弹簧72通过拉伸来吸收部分冲击能量。同时或者之后，连接轴50将冲击传到内缸套30上，内缸套30受到冲击下，相对于滑块40向左运动，第一缓冲件60对连接轴50与内缸套30的相对移动提供阻尼，也即第一缓冲件60吸收另一部分能量，起到缓冲减震的效果。

车钩在受制动力或碰撞的工况下，受到压缩冲击时，连接轴50带动滑块40与压块71一起向右运动至某一位置处停下，由于滑块40的阻挡，连接轴50无法压缩弹簧72，压块71的左端与滑块40之间存在间隙，随后在第一缓冲件60的作用下，压块71相对于滑块40向左运动，也即压块71压缩弹簧72，弹簧72对连接轴50与压块71之间的相对运动提供阻尼，也即吸收部分冲击能量。同时或者之后，滑块40将冲击传到内缸套30上，内缸套30受到冲击下，相对于滑块40有向左运动的趋势或者向左运动，第一缓冲件60对连接轴50与内缸套40的相对移动提供阻尼，也即第一缓冲件60吸收另一部分能量，起到缓冲减震的效果。

优选地，如图1结合图4所示，滑块40呈环形，滑块40右侧的内周面上设有缺口槽41，压块71适于容纳于缺口槽41内。这样，压块71可活动地安装于缺口槽41内，缺口槽41起到了安装和限位的作用，使得车钩缓冲结构的结构紧凑。

进一步地，参照图1结合图4所示，滑块40呈环形，压块71的左侧面设有伸入滑块40内侧的凸台，弹簧72的至少一部分环绕所述凸台。弹簧72绕设于所述凸台，所述凸台的形状限定了弹簧72的运动方向，也使弹簧72的连接稳定，不会跑偏。且所述凸台适于连接连接轴50，例如，在所述凸台中心钻有螺纹孔，连接轴50与凸台螺纹连接。

有利地，如图1所示，连接轴50的外周面上设有凸缘51，且凸缘51位于滑块40左侧并适于抵接滑块40。凸缘51使得连接轴50抵压滑块40时具有大的接触面积，受力效果较好。

具体地，如图1所示，连接轴50的外周面上设有凸缘51，凸缘51位于第二限位件31的右侧。凸缘51卡在内缸套30内，在压缩时，连接轴50可沿内缸套30轴向滑动，拉伸时可通过凸缘51拉动内缸套30向左滑动。

可以理解的是，上述凸缘51可以为同一部件也可为不同部件。

此外，弹簧72的初压力根据车型的需求匹配，通常情况为25KN左右，装配时，需要借用工装夹具、压装设备等，装配工艺较复杂，因此，在连接轴50的中心可以设有一通孔，压块71上可以对应的设置一螺纹孔，在装配时，只需借用一螺杆，螺杆通过连接轴50的通孔后被拧紧在压块71上，通过拧紧螺杆可以很方便的压缩弹簧72及装配其它零部件，装配到位后，松掉并取下螺杆，弹簧72释放弹力到预压紧力，装配简单。其中，弹簧72可以为碟簧。

一个可选实施例中，如图1结合图3所示，内缸套30呈直筒形状，内缸套30的周壁上形成有滑槽，滑块40设于内缸套30内并沿外缸筒10的轴线方向可滑动地伸入所述滑槽。这样，滑块40可以在滑槽内沿外缸筒10的轴线运动，从而实现对弹簧72的压缩。

优选地，参照图1和图3所示，内缸套30由两个半内缸套30拼接而成，半内缸套30的横截面为半圆形。与封闭的管道相比，由于内缸套30由两个敞开的半内缸套30组成，在安装内缸套30内其它结构时，容易安装。两个半内缸套30组合在一起的横截面为一整圆，没有缺口，整体性强。

进一步地，如图1结合图3所示，内缸套30的外周面上设有沿外缸筒10的轴线方向延伸的导槽33，外缸筒10上设有伸入导槽33的螺塞11。螺塞11与内缸套30上的导槽33滑配，这样，螺塞11可以限制内缸套30只能沿外缸筒10的轴线方向运动，防止内缸套30周向转动。

有利地，连接轴50的右端设于内缸套30内并与内缸套30扁位配合。扁位配合的内缸套30与连接轴50可以限制连接轴50只能沿外缸筒10的轴线方向运动，防止连接轴50的周向旋转。

一个具体实施例中，如图1所示，第一限位件80为螺纹连接于外缸筒10左端内侧的压紧螺母。外缸筒10左端通过压紧螺母压在滑块40左端面，外缸筒10左端与压紧螺母通过螺纹连接，可以调整滑块40的行程，也方便对车钩缓冲装置内部进行维修保养。

另一个具体实施例中，参照图1所示，第二限位件31为内缸套30的左端向内延伸的台肩。台肩由内缸套30的左端向内延伸形成，台肩限制连接轴50脱离内缸套30，也限制了弹簧72的过度拉伸，因此，压缩时连接轴50可沿内缸套30轴向滑动，拉伸时可通过台肩拉动内缸套30向左滑动。

根据本发明实施例的车钩100，如图1所示，包括：上述实施例的车钩缓冲装置、第一底座91和第二底座92。第一底座91与固定环20相连；第二底座92，第二底座92与连接轴50相连。

第一底座91和第二底座92分别连接不同的车厢，车厢之间的相互运动将冲击力传递给第一底座91和第二底座92，再由第一底座91和第二底座92传递给两端的连接轴50，进而传递到缓冲装置内。

根据本发明实施例的车钩100，包括上述实施的车钩缓冲装置，由于根据本发明实施例的车钩缓冲装置可以较好的实现各载荷冲击下的缓冲效果，因此，根据本发明实施例的车钩100也具有较好的缓冲效果。

优选地，如图1所示，第二底座92与连接轴50之间由卡环93连接。卡环93连接的连接可靠，由于卡环93置入管材沟槽内且与螺母相配合的斜度具有自锁性，因此连接强度高。此外，卡环93连接方式安装方便，只需在管材上用内筋嵌入式衬塑钢管专用滚槽机加工出一沟槽即可连接，不需套丝式焊接，安装快捷，效率高。且由于这种卡环93式连接方式也是一种快装式结构，易于拆卸，维修方便。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (20)

1.一种车钩缓冲装置，其特征在于，包括：

外缸筒，所述外缸筒沿左右方向延伸且右端设有固定环；

内缸套，所述内缸套沿所述外缸筒的轴线可移动地设于所述外缸筒内；

滑块，所述滑块沿所述外缸筒的轴线方向可移动地设于所述外缸筒内，且所述滑块与所述内缸套相对可滑动；

连接轴，所述连接轴沿所述外缸筒的轴线可移动地与所述滑块相连；

用于对所述连接轴与所述内缸套的相对移动提供阻尼的第一缓冲件；

用于对所述连接轴与所述滑块之间的相对移动提供阻尼的第二缓冲件；

其中，所述外缸筒上设有用于限定所述滑块相对于所述外缸筒的左极限位置的第一限位件，所述内缸套上设有用于限定所述连接轴相对于所述内缸套的左极限位置的第二限位件。

2.根据权利要求1所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述第一缓冲件的初压力大于所述第二缓冲件的初压力。

3.根据权利要求1所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述第一缓冲件为气压缓冲件、液压缓冲件、橡胶缓冲件或胶泥缓冲件中的至少一种。

4.根据权利要求1所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述第一缓冲件包括：

缸体；

活塞，所述活塞可活动地设在所述缸体内；

活塞杆，所述活塞杆与所述活塞相连；

胶泥，所述胶泥填充于所述缸体内并对所述活塞提供阻尼，

其中，所述缸体与所述内缸套相连，且所述活塞杆适于抵接所述滑块。

5.根据权利要求4所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述缸体呈右端封闭的筒状，所述活塞的右侧空间内填充有所述胶泥，且所述缸体内设有位于所述活塞右侧的隔板，所述活塞上连接有穿过所述隔板的导向轴。

6.根据权利要求5所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述隔板上设有套管，所述导向轴可滑动地套接在所述套管内。

7.根据权利要求4所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述内缸套的右端的内侧设有限位凸块，所述缸体的右端抵接所述限位凸块。

8.根据权利要求1所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述连接轴的连接端位于所述滑块左侧，所述第二缓冲件包括压块和弹簧，所述压块设于所述滑块右侧并与所述连接轴相连，所述弹簧设于所述压块和所述滑块之间。

9.根据权利要求8所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述滑块呈环形，所述滑块右侧的内周面上设有缺口槽，所述压块适于容纳于所述缺口槽内。

10.根据权利要求8所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述滑块呈环形，所述压块的左侧面设有伸入所述滑块内侧的凸台，所述弹簧的至少一部分环绕所述凸台。

11.根据权利要求1-10中任一项所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述连接轴的外周面上设有凸缘，且所述凸缘位于所述滑块左侧并适于抵接所述滑块。

12.根据权利要求1-10中任一项所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述连接轴的外周面上设有凸缘，所述凸缘位于所述第二限位件的右侧。

13.根据权利要求1-10中任一项所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述内缸套呈直筒形状，所述内缸套的周壁上形成有滑槽，所述滑块设于所述内缸套内并沿所述外缸筒的轴线方向可滑动地伸入所述滑槽。

14.根据权利要求13所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述内缸套由两个半内缸套拼接而成，所述半内缸套的横截面为半圆形。

15.根据权利要求1-10中任一项所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述内缸套的外周面上设有沿所述外缸筒的轴线方向延伸的导槽，所述外缸筒上设有伸入所述导槽的螺塞。

16.根据权利要求1-10中任一项所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述连接轴的右端设于所述内缸套内并与所述内缸套扁位配合。

17.根据权利要求1-10中任一项所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述第一限位件为螺纹连接于所述外缸筒左端内侧的压紧螺母。

18.根据权利要求1-10中任一项所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述第二限位件为所述内缸套的左端向内延伸的台肩。

19.一种车钩，其特征在于，包括：

车钩缓冲装置，所述车钩缓冲装置为根据权利要求1-18中任一项所述的车钩缓冲装置；

第一底座，所述第一底座与所述固定环相连；

第二底座，所述第二底座与所述连接轴相连。

20.根据权利要求19所述的车钩，其特征在于，所述第二底座与所述连接轴之间由卡环连接。