CN109843783B - 确保车辆对车辆加燃料操作期间车辆之间的接地的方法和设备 - Google Patents

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Abstract

本文描述在车辆对车辆加燃料操作期间确保车辆之间的接地的示例性方法和设备。本文所述的示例性车辆经由车辆对车辆加燃料操作从加燃料车辆接收燃料。所述示例性车辆包括：燃料箱，所述燃料箱具有通风通路；阀，所述阀耦接到所述通风通路；以及控制器，所述控制器用于在所述车辆对车辆加燃料操作期间所述车辆与所述加燃料车辆未电耦接的情况下闭合所述阀。

Description

确保车辆对车辆加燃料操作期间车辆之间的接地的方法和 设备
技术领域
本公开总体涉及车辆对车辆加燃料操作，并且更具体地，涉及确保车辆对车辆加燃料操作期间车辆之间的接地的方法和设备。
背景技术
车主通常希望在无需前往加油站的情况下为他们的车辆注满燃料。已出现车辆对车辆加燃料服务：将诸如卡车的加燃料车辆派往车主的车辆并且给它注满燃料(车主在场或不在场时)。例如，车主可在工作时将他/她的车辆留在停车场中，而加燃料卡车与停车场中的车辆会合并给燃料箱加燃料。在加燃料期间，应在两个车辆之间连接接地线以防止两个车辆之间形成电势差，所述电势差可产生静电放电，诸如火花。
发明内容
本文公开一种经由车辆对车辆加燃料操作从加燃料车辆接收燃料的示例性车辆。所述示例性车辆包括：燃料箱，所述燃料箱具有通风通路；阀，所述阀耦接到所述通风通路；以及控制器，所述控制器用于在所述车辆对车辆加燃料操作期间所述车辆与所述加燃料车辆未电耦接的情况下闭合所述阀。
本文所公开的示例性方法包括：经由控制器确定第一车辆是否电耦接到第二车辆。在所述示例性方法中，所述第一车辆在车辆对车辆加燃料操作期间从所述第二车辆接收燃料。所述示例性方法包括：经由所述控制器确定是否向所述第一车辆的燃料箱添加燃料；以及基于所述控制器确定所述第一车辆与所述第二车辆未电耦接并且向所述第一车辆添加燃料来经由所述控制器闭合所述燃料箱的通风通路中的阀。
本文公开一种包括指令的示例性计算机可读存储介质，所述指令在被执行时致使处理器至少确定第一车辆是否电耦接到第二车辆。所述第一车辆在车辆对车辆加燃料操作期间从所述第二车辆接收燃料。所述指令还致使所述处理器确定是否向所述第一车辆的燃料箱添加燃料；并且基于确定所述第一车辆与所述第二车辆未电耦接并且向所述第一车辆添加燃料来闭合所述燃料箱的通风通路中的阀。
附图说明
图1示出用于安排并执行示例性车辆与示例性加燃料车辆之间的示例性车辆对车辆(V2V)加燃料操作的示例性系统。
图2是图1的示例性系统的示例性车辆和示例性加燃料车辆在执行示例性V2V加燃料操作之前的示意图。
图3示出当示例性车辆与示例性加燃料车辆在示例性V2V加燃料操作期间未电耦接时的图2的示意图。
图4示出当示例性车辆与示例性加燃料车辆在示例性V2V加燃料操作期间电耦接时的图2的示意图。
图5是图1的示例性系统的示例性车辆和示例性加燃料车辆的示意图，其中示例性车辆具有锁定的燃料门。
图6是示出可由图1的示例性车辆实现且结合图2至图4描述以在没有接地连接的情况下防止或阻止示例性V2V加燃料操作的示例性方法的流程图。
图7是示出可由图1的示例性车辆实现且结合图5描述以在没有接地连接的情况下防止或阻止示例性V2V加燃料操作的示例性方法的流程图。
图8是被结构化为执行至少部分地由图6和图7表示的示例性机器可读指令以实现图1的示例性车辆的示例性处理器系统的框图。
某些示例在上文所识别附图中示出并在下文详细描述。在描述这些示例时，使用相似或相同附图标记来识别相同或类似元素。附图不一定按比例绘制，并且为了清楚和/或简明，附图的某些特征和某些视图可能按比例或以示意形式夸大示出。另外，贯穿本说明书已描述若干示例。来自任何示例的任何特征可包括、替换或以其他方式与来自其他示例的其他特征组合。
具体实施方式
本文公开用于在两个车辆未适当地电耦接时防止或阻止车辆对车辆(V2V)加燃料的示例性方法、设备/系统和制品。在未适当地电耦接的情况下，V2V加燃料可在车辆之间引起静电势。这种静电势可能产生火花，这在存在液体燃料时是危险的。因此，除非两个车辆诸如通过接地线缆适当地电耦接，否则示例性方法、设备/系统和制品有利地防止或阻止V2V加燃料。在详细描述本公开的各方面之前，下文提供对静电势问题的描述。
在给车辆加燃料期间，静电可因液体燃料与不同材料的加注管(例如，入口喷嘴)的相互作用而累积。静电放电(例如，火花)产生的可能性与流体性质(例如，流体的导电性)和流体通过部件的移动直接相关。这种现象被称为流动流体带电，这种现象的结果被称为摩擦生电，这发生在加注管的壁与流动液体燃料之间。流过加注管壁的液体燃料的界面形成不同材料界面(摩擦生电)，所述不同材料界面产生双电荷层、后续分离(例如，存在理想条件的情况下)和随着液体燃料继续流动呈流动电流形式的电势积聚。流动电流的这种生成是基于流体性质与加注管壁的相互作用的。与包括用于将泵手柄接地的带的加油站泵不同，两个车辆之间不会自然地发生电耦接。因此，如果V2V加燃料操作中的两个车辆未电耦接，则流动燃料可在两个车辆之间生成静电势(有时称为电势、电压差、电荷电势等)。这种静电势非常危险，因为它可能在存在液体燃料时引起呈火花形式的静电放电。因此，在V2V加燃料操作期间，加燃料车辆与接收燃料的车辆将进行电耦接。加燃料车辆通常包括将在加燃料之前连接在两个车辆之间的接地线缆(例如，导线)。接地线缆可连接到车辆的车架或车身，这在V2V加燃料操作之前和期间均衡两个车辆之间累积的任何静电势。
然而，此过程留有发生潜在人为错误的余地。特别地，服务操作员(例如，负责将燃料分配到车辆中的人)可能在开始V2V加燃料操作之前未能连接接地线缆。例如，随着需求和时间限制增加，服务操作员可能跳过连接接地线缆以节省时间。在其他情况下，服务操作员可能忘记连接接地线缆。然而，如上所提及，在没有接地线缆连接来电耦接两个车辆的情况下，静电火花产生的可能性大大增加。
除非两个车辆适当地电耦接，否则本文所公开的示例性方法、设备/系统和制品防止或基本上阻止V2V加燃料操作。如本文所用，术语电耦接、电结合和电连接可互换使用，并且意味着两个结构(例如，第一车辆和第二车辆)以这样的方式耦接：两个结构之间的电势在两个结构之间被均衡。在本文所公开的一些示例中，需要加燃料的车辆包括动力传动系统控制模块(PCM)(例如，控制器)以确定两个车辆是否电耦接(例如，接地线缆是否适当地连接在两个车辆之间)并且在两个车辆未适当地电耦接的情况下执行一个或多个操作以防止或阻止V2V加燃料操作。
本文所公开的一些示例性车辆包括耦接到车辆的燃料箱的通风通路。阀(例如，蒸气旁通阀(VBV)和/或滤罐通风关闭(CVS)阀)耦接到通风通路并且通常保持打开以排放燃料箱中累积的蒸气压力。在本文所公开的一些示例中，如果两个车辆未适当地电耦接，则PCM指示阀闭合。传统上，当在加油站进行燃料供给时，例如，随着燃料被添加到车辆燃料箱中，箱中的置换空气被推动通过通风通路并(例如，在经过炭罐去除污染物之后)推出到大气中。然而，如果通风通路中的阀是闭合的，则置换空气被迫通过加注管向上返回。因此，代替通过通风通路进行排放，置换空气被向上推动通过加注管，这启动泵手柄中的泵关闭触发器(类似于当油箱已满时泵手柄关闭的方式)。服务操作员可能尝试再次开始燃料供给，但出现相同效果。否则，服务操作员可以相对缓慢的速率泵送燃料，使得置换空气不以足够的力喷出来启动泵关闭触发器。因此，要么防止服务操作员泵送燃气要么阻止操作员全速泵送燃气，从而降低摩擦生电的风险和上述相关联危险。
在一些示例中，PCM基于来自接地电路的信号来确定两个车辆是否适当地电耦接。在一些示例中，当接地线缆适当地连接在两个车辆之间时，接地电路产生信号。在一些示例中，接地电路包括当两个车辆电耦接时(例如，通过两个车辆的电池)被激励的继电器。当继电器被激励时，信号被发送到PCM，这指示两个车辆适当地电耦接。如果接地线缆连接在两个车辆之间，则PCM指示阀打开(或允许阀保持打开)，这使燃料箱中的置换空气能够通过通风通路排放到大气。然而，如果两个车辆未适当地电耦接，则不产生信号，并且PCM确定两个车辆有产生静电火花的危险。如果PCM(例如，基于燃料液位传感器)确定燃料正被添加到燃料箱中，则PCM指示通风通路中的阀闭合(如上所述)，这触发泵手柄中的泵关闭触发器。如果接地线缆已连接，则PCM可指示通风通路中的阀重新打开，从而使V2V加燃料操作能够继续。
本文所公开的示例性方法、设备/系统和制品也可与具有锁定的燃料门的车辆(诸如混合动力车辆)一起实现。一些混合动力车辆具有密封的燃料箱，因为所述车辆利用燃气发动机显著少于仅具有内燃发动机的传统车辆。如此，燃料门(例如，经由锁)被锁定以防止人在燃料箱已减压之前打开燃料箱。在一些示例中，车辆的PCM在接地线缆已连接并且两个车辆适当地电耦接之前不解锁燃料门。在一些示例中，PCM基于来自接地电路的信号来确定接地线缆是否连接。在接地线缆已连接之后(并且，在一些示例中，在燃料箱已减压之后)，PCM解锁燃料门，这使服务操作员能够开始V2V加燃料操作。否则，锁定的燃料门用作对服务操作员的指示，即在两个车辆之间连接接地线缆之前不应发生燃料供给操作。
详细地参考附图，图1示出用于安排和/或执行V2V加燃料操作的示例性系统100。在所示示例中，驾驶员102期望他/她的车辆104(例如，需求车辆、第一车辆)加燃料。车辆104包括存储将由车辆104使用的燃料(例如，汽油、柴油等)的燃料箱106。驾驶员102可能是或可能不是车辆104的车主。驾驶员102可能期望车辆104充满燃料而无需前往加油站。例如，驾驶员102可能很忙或者可能只是不想前往加油站。如此，驾驶员102可请求并安排V2V加燃料操作(本文更详细描述)。服务操作员108驾驶加燃料车辆110(例如，第二车辆)以与车辆104(例如，在停车场中)会合并执行V2V加燃料操作。加燃料车辆110包括燃料箱112、泵软管114和泵手柄116。泵软管114和泵手柄116可类似于例如加油站的软管和泵手柄。
在所示示例中，加燃料车辆110包括将连接在车辆104与加燃料车辆110之间以电耦接车辆104、110的接地线缆118(例如，接地线或连接件)。在一些示例中，接地线缆118的一端永久地附接(例如，电耦接)到加燃料车辆110，而接地线缆118的另一端可视需要与需求车辆(例如，车辆104)连接或断开连接。在所示示例中，接地线缆118包括第一连接器120，而车辆104包括第二连接器122。第一连接器120将插入第二连接器122中以电耦接车辆104、110。在其他示例中，起初，接地线缆118不耦接到加燃料车辆110。在这种示例中，接地线缆118的另一端将耦接到加燃料车辆110。
在所示示例中，第二连接器122设置在车辆104的与燃料门124相邻的一侧。在其他示例中，第二连接器122可设置在另一位置中(例如，在燃料门124后面、在车辆104的后侧等)。在所示示例中，燃料门124打开以暴露燃料箱106的加注口颈的入口喷嘴。
在到达车辆104时，服务操作员108(例如，通过将第一连接器120插入车辆104上的第二连接器122中)将接地线缆118连接到车辆104。然后，服务操作员108打开车辆104上的燃料门124，将泵手柄116的喷嘴插入燃料箱106的加注口颈的入口喷嘴中，并且将燃料从加燃料车辆110的燃料箱112泵送到车辆104的燃料箱106中。在一些示例中，燃料盖(例如，螺纹盖)耦接到加注口颈的入口喷嘴，并且服务操作员108也移除燃料盖。通过将车辆104、110与接地线缆118电耦接，在燃料供给过程之前或期间(例如，因摩擦生电)累积的任何静电势在两个车辆104、110之间消散(例如，中和、平衡、均衡等)，从而消除或基本上减小可引起火花的任何电荷差。
在所示示例中，车辆104包括电信控制单元(TCU)126、数据库128、动力传动系统控制模块(PCM)130和接地电路132。TCU 126提供到蜂窝网络的连接以在车辆104与网络134之间传递数据。在一些示例中，TCU 126通过由车辆104(或另一实体)的制造商操作的受保护网络(例如，专用网络)与网络134通信，以保证各种远程信息处理功能的隐私和容量。PCM130是可控制并监测车辆104的各个方面(诸如发动机)的控制器或控制模块(有时称为发动机控制单元(ECU))。
在所示示例中，系统100包括燃料递送系统136，以布置和/或安排需求车辆与加燃料车辆之间的V2V加燃料操作。燃料递送系统136可使用操作一个或多个应用或程序的服务器来实现。在所示示例中，驾驶员102使用驾驶员装置138与燃料递送系统136通信，并且服务操作员108使用服务操作员装置140与燃料递送系统136通信。图1的所示示例的示例性网络134是互联网。然而，示例性网络134可使用包括例如一个或多个数据总线、一个或多个局域网(LAN)、一个或多个无线LAN、一个或多个蜂窝网络、一个或多个专用网络、一个或多个公用网络等任何合适的一个或多个有线和/或无线网络来实现。示例性网络134使燃料递送系统136能够与车辆104、驾驶员装置138和服务操作员装置140通信。如本文所用，词语“通信”(包括其变体)涵盖通过一个或多个中间部件进行的直接通信和/或间接通信，并且不需要直接物理(例如，有线)通信和/或持续通信，而是包括以周期性或非周期性间隔以及单次事件进行的选择性通信。
在图1的所示示例中，驾驶员装置138是移动智能电话。然而，驾驶员装置138可以是任何电子装置，诸如计算机(例如，台式计算机、便携式计算机或膝上型计算机)、手持式装置(例如，智能电话、平板计算机等)、可穿戴装置(例如，智能手表)、车辆104中的信息娱乐系统和/或具有显示器和处理器的任何其他电子装置。类似地，在所示示例中，服务操作员装置140是移动智能电话，但在其他示例中可包括其他电子装置，诸如计算机、手持式装置、可穿戴装置、加燃料车辆110中的信息娱乐系统和/或具有显示器和处理器的任何其他电子装置。
在所示示例中，燃料递送系统136包括从需求车辆接收请求消息并解析请求的燃料请求解析器142。例如，驾驶员102可经由驾驶员装置138将请求消息传输给燃料递送系统136。另外地或可替代地，驾驶员102可通过呼叫燃料递送系统136或亲自访问燃料递送系统136的位置来请求V2V加燃料操作。所述请求可包括例如车辆104的当前位置和/或在期望的V2V加燃料操作期间车辆104将定位的位置、用于执行V2V加燃料操作的期望日期、期望的时间或时间范围(例如，上午10:00至上午11:00)等。燃料请求调度器144接收所述请求并安排将由加燃料车辆和服务操作员(诸如加燃料车辆110和服务操作员108)执行的加燃料操作。燃料递送系统136包括信使146(例如，接口)以与驾驶员装置138和/或服务操作员装置140通信。一旦安排了V2V加燃料操作，信使146就可将确认消息传输给驾驶员装置138，并将V2V加燃料操作信息传输给服务操作员装置140。在其他示例中，可以另一方式(例如，通过从燃料递送系统136接收到电话呼叫、通过从服务操作员的办公室直接听到请求等)向服务操作员108通知安排的V2V加燃料操作。在一些示例中，将V2V加燃料操作信息保存在数据库148中。V2V加燃料操作信息可包括例如车辆104的位置、V2V加燃料操作将要发生的时间或时间范围和/或安排的V2V加燃料操作的其他对应细节。
一旦安排了V2V加燃料操作，燃料递送系统136就通过网络134将V2V加燃料操作信息传输给车辆104。在所示示例中，燃料递送系统136包括车辆接口150以与车辆104的TCU126通信。车辆104(例如，经由TCU 126)接收消息并将V2V加燃料操作信息(例如，安排的V2V加燃料操作的时间)存储在数据库128中。在其他示例中，驾驶员装置138可(例如，经由车辆104中的
Figure BDA0002035080810000091
收发器)将V2V加燃料操作信息传达给车辆104。
一旦安排了V2V加燃料操作，服务操作员108就将加燃料车辆110导航到车辆104的位置并执行V2V加燃料操作。然而，在一些情况下，在开始V2V加燃料操作之前，服务操作员108可能未能将接地线缆118连接到车辆104。因此，危险的静电势可因液体燃料流入车辆104的燃料箱106中而形成。如本文更详细论述的，如果PCM 130确定接地线缆118未连接在车辆104、110之间(即，车辆未电耦接)，则PCM 130执行一个或多个操作以防止或基本上阻止加燃料过程。在一些示例中，PCM 130基于来自接地电路132的信号来确定车辆104、110是否电耦接。例如，如果接地线缆118连接到车辆104(即，车辆104、110适当地电耦接)，则接地电路132将信号传输给PCM 130。在这种情况下，PCM 130允许加燃料以正常方式进行。否则，如果接地线缆118未连接到车辆104(即，车辆104、110未适当地电耦接)，则接地电路132不产生信号，并且PCM 130确定车辆104、110未适当地电耦接。在这种情况下，PCM 130执行防止服务操作员108分配燃料或显著降低服务操作员108可分配燃料的速度的一个或多个操作。
图2是图1的车辆104和加燃料车辆110的示例性示意图。车辆104包括用于存储燃料的燃料箱106。加注口颈200(例如，加注管、入口管等)将燃料箱106流体连接到车辆104的一侧。加注口颈200包括泵手柄116可插入其中以给燃料箱106加燃料的入口喷嘴202(例如，开口)。在所示示例中，燃料门124覆盖加注口颈200的入口喷嘴202。在一些示例中，燃料盖(例如，螺纹盖)可移除地耦接到入口喷嘴202。
示例性车辆104包括为燃料箱106提供通风口并防止有害燃料蒸气逃逸到大气中的蒸发排放控制(EVAP)系统204。在所示示例中，EVAP系统204包括炭罐206(例如，蒸气滤罐)。第一通路208(例如，管、导管等)将燃料箱106流体耦接到炭罐206。在所示示例中，蒸气旁通阀(VBV)210耦接到燃料箱106与炭罐206之间的第一通路208。VBV 210在打开位置与闭合位置之间进行操作，所述打开位置允许空气流通过燃料箱106与炭罐206之间的第一通路208，所述闭合位置防止空气流通过燃料箱106与炭罐206之间的第一通路208。
在图2的所示示例中，第二通路212将炭罐206流体耦接到车辆104的外部。特别地，第二通路212的出口214与大气相通。在所示示例中，滤罐通风关闭(CVS)阀216耦接到炭罐206与第二通路212的出口214之间的第二通路212。CVS阀216在打开位置与闭合位置之间进行操作，所述打开位置允许空气流通过炭罐206与出口214之间的第二通路212，所述闭合位置防止空气流通过炭罐206与出口214之间的第二通路212。在所示示例中，第一通路208和第二通路212为燃料箱106形成使燃料箱106与大气相通的通风通路218。虽然在所示示例中，VBV 210和CVS阀216均耦接到通风通路218以阻挡或允许空气流动，但在其他示例中，可仅实现阀中的一者。在其他示例中，可实现两个以上的阀。
一般来说，当车辆104未运行时，VBV 210和CVS阀216处于打开位置。如此，来自燃料箱106的空气可行进通过通风通路218并行出到大气中。特别地，来自燃料箱106的燃料蒸气行进通过第一通路208并进入炭罐206中。炭罐206捕获来自燃料箱106(和/或来自发动机220)的潜在有害的烟雾或蒸气(例如，挥发性有机化合物)并防止这些蒸气释放到大气中。在一些示例中，炭罐206包含吸收从燃料箱106发出的有害蒸气的木炭颗粒，并且将蒸气暂时存储在炭罐206中。因此，来自燃料箱106的蒸气和烟雾在炭罐206中被洗涤，并且经洗涤空气(例如，经由第二通路212的出口214)被排放到大气。
另外，在VBV 210和CVS阀216打开的情况下，燃料箱106中的空气压力的任何变化可得以稳定。例如，燃料温度的升高在燃料箱106中形成增加的蒸气压力，所述蒸气压力可通过通风通路218排出。类似地，当(例如，在加油站)向燃料箱106添加燃料时，燃料箱106中的置换空气(例如，由燃料体积排出的空气)通过通风通路218被推出到大气中。相反地，燃料温度的降低(或燃料液位的降低)在燃料箱106中形成负压(例如，真空)。在这种情况下，置换空气被汲取通过通风通路218并沿相反方向进入燃料箱106中。
在所示示例中，车辆104包括发动机220。当发动机220起动和/或运行时，存储在炭罐206中的蒸气可在发动机220中燃烧。特别地，第三通路222将炭罐206流体耦接到发动机220的进气歧管224。在所示示例中，滤罐清洗阀(CPV)226耦接到炭罐206与进气歧管224之间的第三通路222。CPV 226在打开位置与闭合位置之间进行操作，所述打开位置允许空气流通过炭罐206与进气歧管224之间的第三通路222，所述闭合位置防止空气流通过炭罐206与进气歧管224之间的第三通路222。当发动机220起动和/或运行时，CPV 226和CVS阀216打开，而VBV 210闭合。在进气歧管224中生成的负压(即，真空)将大气空气汲取通过第二通路212、通过炭罐206，并通过第三通路222到达进气歧管224，从而清洗来自炭罐206的蒸气并燃烧发动机220中的蒸气。
在所示示例中，VBV 210、CVS阀216和CPV 226通信地耦接到PCM 130。PCM 130通过指示(例如，经由控制信号)VBV 210、CVS阀216和CPV 226打开或闭合来控制VBV 210、CVS阀216和CPV 226的操作。VBV 210、CVS阀216和CPV 226可由适合于打开和关闭相应通路的任何类型的一个或多个阀实现。在所示示例中，燃料箱压力传感器(FTPT)228(例如，压力传感器)耦接到第一通路208以测量燃料箱106中的压力。另外，燃料液位传感器230设置在燃料箱106中以测量燃料箱106中的燃料液位。FTPT 228和燃料液位传感器230通信地耦接到PCM130并将测量结果(例如，传感器输出)传输给PCM 130。
在所示示例中，加燃料车辆110包括燃料箱112、泵软管114和泵手柄116。泵手柄116包括启动泵231以从泵手柄116分配燃料的触发器229。在所示示例中，泵手柄116和触发器229基本上类似于加油站处的泵手柄操作。特别地，泵手柄116包括使得只要感测端口暴露于负压泵231就保持打开的感测端口(例如，文氏管端口)。如果燃料覆盖感测端口(例如，当燃料箱106充满时)或背压作用在感测端口上，则触发器229被停用以使泵231关闭。
为防止或降低V2V加燃料操作期间在未首先连接接地线缆118(否则将形成产生静电势的风险)的情况下向燃料箱106添加燃料的能力，PCM 130监测接地线缆118并在接地线缆118未连接的情况下执行一个或多个操作。例如，PCM 130知晓V2V加燃料操作基于存储在数据库128(图1)中的V2V加燃料操作信息被安排为在特定时间或在特定时间段期间(例如，在上午10:00与11:00之间)发生。在此时间段或在此时间段期间，PCM 130监测指示加燃料操作即将发生的信号，此时PCM 130待命(例如，被唤醒，以待机模式操作)。在一些示例中，当燃料门124打开时，PCM 130待命，这指示加燃料即将发生。在所示示例中，燃料门传感器232检测燃料门124是打开还是关闭。当燃料门124打开时，PCM 130确定即将向燃料箱106添加燃料并且PCM 130待命。在其他示例中，PCM 130可在V2V加燃料操作将要发生的安排的时间或时间范围期间自动地待命。一旦PCM 130待命(例如，处于待机模式)，PCM 130就进行监测以确定是否向燃料箱106添加燃料并执行一个或多个操作以防止在车辆104、110不适当地电耦接的情况下进行加燃料。例如，如果PCM 130确定向燃料箱106添加燃料并且接地线缆118未连接到车辆104，则PCM 130闭合CVS阀216，这防止或阻止加燃料，如结合图3更详细论述的。在一些示例中，PCM 130基于由燃料液位传感器230测量的燃料液位的瞬时变化来检测燃料供给。在其他示例中，PCM 130可基于其他测量结果(诸如燃料箱106中的由FTPT228测量的压力变化)来确定正在添加燃料。否则，如果接地线缆118连接到车辆104(即，车辆104、110电耦接)，并且PCM 130检测到向燃料箱106添加燃料，则PCM 130允许CVS阀216保持打开(和/或以其他方式打开CVS阀216)，从而允许以正常方式加燃料，如结合图4更详细论述的。
在其他示例中，可基于另一指示来使PCM 130待命。如上所述，当PCM 130待命时，除非接地线缆118已连接，否则PCM 130进行操作以防止加燃料。否则，如果PCM 130未待命，则车辆104可正常地操作。例如，当加燃料车辆110在车辆104的预定距离内时(例如，基于全球定位系统(GPS)坐标)，可使PCM 130待命。在另一示例中，服务操作员装置140和/或加燃料车辆110可在V2V加燃料操作即将开始时向车辆104传输消息，并且PCM 130可待命。在另一示例中，PCM 130可在燃料盖从入口喷嘴202移除时待命。
为确定接地线缆118是否连接在车辆104、110之间，PCM 130监测来自接地电路132的信号。在图2的所示示例中，接地线缆118电耦接到加燃料车辆110的电池234。接地线缆118的第一连接器120将插入车辆104的第二连接器122中以电耦接车辆104、110。在一些示例中，第一连接器120是阴连接器，第二连接器122是阳连接器，或反之亦然。在其他示例中，可实现其他类型的连接器。
在图2的所示示例中，接地电路132包括第一正电连接或路径236(例如，电流路径、电连接、导线、引线等)和第一负电连接或路径238。当第一连接器120连接到第二连接器122时，第一正电路径236电耦接到电池234的正端子240，并且第一负电路径238电耦接到电池234的负端子242。在所示示例中，第一正电路径236和第一负电路径238电连接到继电器244。
在图2的所示示例中，接地电路132包括位于第一负电路径238与车辆104的电池250的负端子248之间的第二负电连接或路径246。接地电路132还包括位于电池250的正端子254与PCM 130之间的第二正电连接或路径252。在所示示例中，第二正电路径252包括燃料门开关256。当燃料门124打开时(例如，如由燃料门传感器232感测到)，燃料门开关256闭合，这形成沿着第二正电路径252的闭合电路径。相反地，当燃料门124闭合时，燃料门开关256断开，这在第二正电路径252中形成开路或断路。
在所示示例中，继电器244包括位于第二正电路径252中的接地开关258。当继电器244被激励时，接地开关258闭合，这形成沿着第二正电路径252的闭合电路径(例如，接地电路132闭合)，并且当继电器244未被激励时(如图2中的位置所示)，接地开关258断开，这在第二正电路径252中形成开路或断路(例如，接地电路132断开)。为激励继电器244，第一连接器120将连接到第二连接器122，所述第二连接器122将加燃料车辆110的电池234和车辆104的电池250与继电器244串联地电耦接。在一些示例中，继电器244(例如，24V继电器)需要激励来自两个电池234、250的能量。因此，在一些示例中，需要来自电池234、250两者的电力来激励继电器244，从而确保两个车辆104、110适当地电耦接。
当第一连接器120连接到第二连接器122时，接地线缆118连接在车辆104、110之间并且电耦接车辆104、110，并且继电器244被激励。当第一连接器120未连接到第二连接器122时，接地线缆118未连接在车辆104、110之间，并且车辆104、110未电耦接，并且继电器244未被激励。当第一连接器120连接到第二连接器122时，电池234和电池250与继电器244串联地电耦接，这激励继电器244，从而闭合接地开关258。当燃料门开关256和接地开关258闭合时，信号(例如，输入信号、电压信号)在PCM 130处生成或以其他方式提供给PCM 130。特别地，接地电路132完成或闭合，这在PCM 130中生成信号。所述信号指示加燃料车辆110与车辆104电耦接(例如，执行V2V加燃料操作是安全的)。因此，当PCM 130检测到这个所生成信号时，PCM 130确定接地线缆118连接到车辆104并且PCM 130允许(或指示)CVS阀216在加燃料期间保持打开，这使置换空气能够通过通风通路218进行排放，如下文结合图4所述。否则，如果PCM 130未检测到来自接地电路132的信号，则PCM 130确定接地线缆118尚未连接到车辆104，并且PCM 130指示CVS阀216闭合，如下文结合图3所述。
图3示出车辆104、110未电耦接而服务操作员108(图1)尝试给车辆104加燃料的情况。当服务操作员108打开燃料门124时，接地电路132中的燃料门开关256闭合并且PCM 130待命。然而，如果服务操作员108未(例如，通过将第一连接器120插入第二连接器122中)将接地线缆118连接到车辆104，则继电器244未被激励并且接地开关258保持断开。因此，接地电路132未闭合(或完成)并且在PCM 130处不生成信号。在待命模式下，PCM 130(例如，经由燃料液位传感器230)监测燃料供给。如果PCM 130(例如，基于燃料液位的变化)确定向燃料箱106中添加燃料并且车辆104、110未电耦接(例如，如通过缺少来自接地电路132的信号来确定)，则PCM 130指示CVS阀216闭合。因此，当将燃料添加到燃料箱106时，燃料箱106中的置换空气无法行进通过通风通路218以排放到大气。而是，燃料箱106中的置换空气被迫通过加注口颈200向上返回，这关闭泵231。特别地，沿着加注口颈200向上的空气回流阻塞泵手柄116中的感测端口，这使触发器229停用并关闭泵231。这类似于加油站的泵手柄的操作方式。
一旦泵231停用，服务操作员108(图1)就可释放并重新应用泵手柄116的触发器229以重试燃料供给。然而，出现相同效果，并且泵231在短时间段之后关闭。因此，防止了电荷累积的风险。否则，服务操作员108可继续但以相对缓慢的速率泵送燃料，使得通过加注口颈200排放的置换空气不会触发泵手柄116中的感测端口。在这种慢速率下，产生静电势的风险显著降低或得以消除。在一些示例中，此效果充当要服务操作员108连接接地线缆118的提醒。在一些示例中，除了闭合CVS阀216之外或替代闭合CVS阀216，PCM 130闭合VBV210，这也阻挡空气流通过通风通路218。
在一些示例中，如果检测到燃料供给并且接地线缆118未连接，则可向服务操作员装置140(图1)发送提醒消息(例如，警报)以提醒服务操作员108(图1)连接接地线缆118。例如，返回参考图1，TCU 126可向燃料递送系统136传输消息，所述燃料递送系统136(例如，经由信使146)将提醒消息传输给服务操作员装置140。另外地或可替代地，可(例如，经由车辆104中的
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收发器)将提醒消息直接从车辆104发送到服务操作员装置140。在其他示例中，可使用诸如音响警报或闪光灯的其他指示来警示服务操作员108连接接地线缆118。
在一些示例中，一旦检测到燃料供给就仅闭合CVS阀216，以防止燃料箱106的过早密封。在一些情况下，燃料箱106可由可能无法承受显著压力变化(例如，由于温度的变化)的相对弱的材料(例如，塑料)构成。如果CVS阀216闭合，则燃料温度的变化可引起燃料箱106中的压力变化，这可影响燃料箱106的结构完整性。因此，代替过早地闭合CVS阀216(例如，甚至在燃料供给开始之前的延长的时间段)，PCM 130进行等待直到燃料供给开始。然而，在其他示例中，PCM 130可指示CVS阀216在安排的V2V加燃料操作时间开始时闭合，并且可仅在接地线缆118得以连接时立即打开。
图4示出接地线缆118连接到车辆104并且车辆104、110电耦接的情况。如图4所示，如果(例如，通过将第一连接器120插入第二连接器122中)将接地线缆118连接到车辆104，则继电器244被激励，这闭合接地开关258。因此，接地电路132将信号传输给PCM 130，从而指示车辆104、110电耦接。因此，如果PCM 130确定向燃料箱106添加燃料，则PCM 130允许CVS阀216保持打开(或者，在CVS阀216在之前闭合的情况下，指示CVS阀216重新打开)。因此，当将燃料分配到燃料箱106中时，来自燃料箱106的置换空气通过通风通路218被推动到车辆104外部，类似于在加油站进行燃料供给时的流动路径。除了控制CVS阀216之外或替代控制CVS阀216，PCM 130可类似地控制VBV 210以防止或允许气体流通过通风通路218。
虽然在图2至图4的所示示例中，燃料门开关256在接地电路132中实现，但在其他示例中，不使用燃料门开关。而是，接地电路132可仅基于车辆104、110之间的接地线缆118的连接来完成或闭合。然而，在一些示例中，具有燃料门开关256提供增加的安全级别。
图5是图1的示例性系统100的车辆104和车辆110的另一示意图。在图5的所示示例中，车辆104具有可锁定燃料门。下文将不再详细描述示例性车辆104的与上述示例性车辆104的部件基本上类似或完全相同并且具有与那些部件的功能基本上类似或完全相同的功能的那些部件。而是，感兴趣的读者可参考上文对应描述。为促进此过程，相似结构将使用类似附图标记。
在图5的所示示例中，车辆104被实现为插电式混合动力电动车辆(PHEV)。除了燃气发动机(例如，内燃发动机)之外，PHEV是使用可再充电电池或另一能量存储装置的混合动力电动车辆。因此，如果车辆104被实现为PHEV，则除了发动机220之外，电动马达可包括在车辆104中。诸如PHEV的一些车辆已密封燃料箱以捕获来自日间温度变化的蒸气。例如，因为可能很少使用发动机220，所以燃料箱106被密封以将蒸气捕获燃料箱106中。特别地，VBV 210(其可被实现为燃料箱隔离阀(FTIV))通常处于闭合位置。否则，在长时间暴露和没有清洗的情况下，炭罐206将因蒸气过载。因此，燃料箱106在燃料温度升高时保持压力(例如像在白天时段期间)并且保持真空(例如像在夜间时段期间)。
在给图5的车辆104加燃料(例如，在加油站或经由V2V加燃料操作)之前，燃料箱106中的压力应随大气压力进行稳定。否则，打开燃料箱106可致使燃料和/或蒸气从入口喷嘴202喷出。为防止燃料箱106打开，图5的示例性车辆104的燃料门124被锁定，这防止人在燃料箱106已减压之前触及入口喷嘴202。例如，当人打算在加油站给车辆104加燃料时，启动(例如，按下)加燃料请求开关500(例如，按钮)。在一些示例中，加燃料请求开关500位于车辆104的车厢中。当加燃料请求开关500被触发时，PCM 130打开VBV 210(以及CVS阀216(若尚未打开))，以经由通风通路218使燃料箱106减压。如上所提及，当燃料门124和/或燃料盖打开时，未能使燃料箱106减压可能导致燃料从加注口颈200喷出。一旦燃料箱106中的压力基本上等于大气压力(例如，±1磅每平方英寸(psi))(由FTPT 228检测到)，PCM 130就解锁燃料门124，并且可给燃料箱106加燃料。一旦加燃料完成，燃料门124就关闭并锁定，并且VBV 210闭合以将蒸气捕获在燃料箱106内。
在图5的所示示例中，车辆104包括用于锁定或解锁燃料门124的锁。在所示示例中，锁被实现为螺线管致动锁502。在其他示例中，可使用其他类型的锁。螺线管致动锁502由PCM 130控制，PCM 130(例如，基于控制信号)致使(例如，指示)螺线管致动锁502锁定或解锁燃料门124。当发动机220关闭时(例如，当车辆104未操作或以电动模式操作时)，VBV210闭合，从而防止来自燃料箱106的蒸气通过通风通路218排放到大气。如上所提及，如果燃料箱106与大气相通，则蒸气随时间推移会使炭罐206过载并逃逸到大气。
如果接地线缆118未连接到车辆104，则PCM 130接收不到来自接地电路132的信号。特别地，如果第一连接器120未连接第二连接器122，则接地电路132的继电器244未被激励并且在PCM 130中不生成信号。因此，PCM 130不触发螺线管致动锁502来解锁燃料门124。因此，服务操作员108(图1)无法打开燃料门124来执行加燃料操作。这充当对连接接地线缆118的提醒，(除非服务操作员108或另一人从车辆104内部启动加燃料请求开关500)否则服务操作员108(图1)可能无法执行V2V加燃料操作。
如果(例如，通过将第一连接器120插入第二连接器122中)将接地线缆118连接到车辆104，则PCM 130接收到来自接地电路132的信号。特别地，继电器244被激励，这使接地开关258闭合。因此，接地电路132将信号传输给PCM 130，从而指示车辆104、110电耦接。一旦PCM 130确定车辆104、110电耦接，则PCM 130打开VBV 210(以及CVS阀216(若尚未打开))以经由通风通路218使燃料箱106减压。PCM 130还打开(例如，激励)螺线管致动锁502以解锁燃料门124，这使服务操作员108(图1)能够插入泵手柄116并分配燃料。
在一些示例中，PCM 130在燃料箱106已减压之前不触发螺线管致动锁502来解锁燃料门124。例如，PCM 130可使用FTPT 228来监测燃料箱106的压力。一旦PCM 130确定燃料箱106已减压(或以其他方式基本上等于(例如，±1psi)大气压力)，PCM 130就触发螺线管致动锁502以解锁燃料门124，从而允许服务操作员108(图1)向燃料箱106添加燃料。
在一些示例中，PCM 130继续监测车辆104、110在加燃料过程期间是否电耦接。例如，PCM 130可继续确定是否从接地电路132接收到信号。如果PCM 130确定接地线缆118已被拔出(例如，通过感测来自接地电路132的信号的缺乏)，则PCM 130可闭合VBV 210和/或CVS阀216，这触发对如上结合图3所述的泵231的关闭。否则，如果接地线缆118保持连接在车辆104、110之间，则PCM 130指示或允许VBV 210和/或CVS阀216保持打开。一旦V2V加燃料操作完成，服务操作员108(图1)就关闭燃料门124，并且PCM 130指示螺线管致动锁502锁定燃料门124。PCM 130还可指示VBV 210和/或CVS阀216闭合。
虽然在图2至图5的所示示例中，当接地线缆118连接在车辆104、110之间时，接地电路132生成信号，但在其他示例中，接地电路132可反过来操作。例如，接地开关258可以是常闭的，并且可在车辆104、110未电耦接时由接地电路132生成信号。然后，当接地线缆118连接在车辆104、110之间时，接地电路132停止生成指示车辆104、110适当地电耦接的信号。可替代地，接地电路132可在车辆104、110未适当地电耦接时向PCM 130提供第一信号，而在车辆104、110适当地电耦接时向PCM 130提供第二信号。在其他示例中，接地电路132可并入加燃料车辆110中。如果车辆104、110在V2V加燃料操作期间未电耦接，则泵231可被停用，或者加燃料车辆110可将信号传输给车辆104传输到CVS 216和/或VBV 210。
在一些示例中，PCM 130还可防止在车辆104正运行时加燃料。例如，PCM 130可确定在向燃料箱104添加燃料时发动机200是否正在运行。即使车辆已(例如，经由接地线缆118)电耦接，PCM 130也可致使CVS 216和/或VBV 210闭合来防止加燃料。在另一示例中，PCM 130可致使螺线管致动锁502(图5)在车辆104正在运行时保持处于锁定位置。
虽然在所示示例中，V2V加燃料操作由燃料递送系统136(图1)安排，但在其他示例中，可使用一个或多个其他系统来布置或安排V2V加燃料操作。换句话说，PCM 130可使用来自另一源的关于V2V加燃料操作的信息来与本文所公开的基本上相同地操作。例如，驾驶员装置138和/或服务操作员装置140可将V2V加燃料操作信息传输给车辆104，使得车辆104知晓V2V加燃料操作被安排发生。
在所示示例中，V2V加燃料操作在两个车辆(例如，两辆小汽车)之间发生。然而，应理解，本文所公开的示例性方法、设备/系统和制品可应用于诸如卡车与飞机之间、两架飞机之间、卡车与火车之间的两个车辆或结构之间的任何其他类型的加燃料操作，和/或两个车辆或结构中的一者未电气接地的任何其他应用。加燃料车辆(或结构)可以是机动或非机动车辆，诸如由卡车牵引的拖车。本文所公开的示例性接地电路132可用作确定两个结构是否电耦接的检查。否则，可采取动作(例如，锁定燃料门、闭合燃料箱通风阀、拉响警报等)来防止加燃料。
虽然在图1中示出实现车辆104的示例性方式，但可以任何其他方式来组合、拆分、重排、省略、消除和/或实现图1所示的元件、过程和/或装置中的一者或多者。此外，图1的示例性车辆104的示例性TCU 126、示例性数据库128、示例性PCM 130和/或示例性接地电路132可通过硬件、软件、固件和/或硬件、软件和/或固件的任何组合来实现。因此，例如，示例性车辆104的示例性TCU 126、示例性数据库128、示例性PCM 130和/或示例性接地电路132中的任一者可由一个或多个模拟或数字电路、逻辑电路、一个或多个可编程处理器、一个或多个专用集成电路(ASIC)、一个或多个可编程逻辑装置(PLD)和/或现场可编程逻辑装置(FPLD)来实现。当阅读本专利用于涵盖纯粹的软件和/或固件实现方式的设备或系统权利要求中的任一者时，示例性TCU 126、示例性数据库128、示例性PCM 130和/或示例性接地电路132中的至少一者特此明确限定为包括存储软件和/或固件的有形计算机可读存储装置或存储盘，诸如存储器、数字通用光盘(DVD)、压缩光盘(CD)、蓝光光盘等。再者，图1的示例性车辆可包括补充或代替图1所示的那些的一个或多个元件、过程和/或装置，和/或可包括所示元件、过程和装置中的任何或全部中的多于一者。
在图6和图7中示出表示用于实现图1的示例性车辆104(并且至少部分地由PCM130执行)的示例性方法的流程图。在这些示例中，所述方法可由机器可读指令实现，所述机器可读指令包括由诸如下文结合图8所论述的示例性处理器平台800中所示的处理器812的处理器执行的程序。所述程序可在存储在诸如CD-ROM、软盘、硬盘驱动器、数字通用光盘(DVD)、蓝光光盘或与处理器812相关联的存储器的有形计算机可读存储介质上具体化，但整个程序和/或其部分可替代地由处理器812以外的装置执行和/或在固件或专用硬件中具体化。此外，虽然参考图6和图7所示的流程图描述示例性程序，但可替代地使用实现示例性车辆104(并且至少部分地由PCM 130执行)的许多其他方法。例如，可改变框的执行次序，和/或可改变、消除或组合所述框中的一些。
如上所提及，图6和图7的示例性方法可使用存储在有形计算机可读存储介质上的经编码指令(例如，计算机和/或机器可读指令)来实现，所述有形计算机可读存储介质诸如硬盘驱动器、闪存存储器、只读存储器(ROM)、压缩光盘(CD)、数字通用光盘(DVD)、高速缓存、随机存取存储器(RAM)和/或任何其他存储装置或存储盘，其中信息存储达任何持续时间(例如，延长的时间段、永久、短暂时间、暂时缓冲和/或信息的高速缓存)。如本文所用，术语有形计算机可读存储介质明确限定为包括任何类型的计算机可读存储装置和/或存储盘并且不包括传播信号且不包括传输介质。如本文所用，“有形计算机可读存储介质”和“有形机器可读存储介质”可互换地使用。另外地或可替代地，图6和图7的示例性方法可使用存储在非暂时性计算机和/或机器可读介质上的经编码指令(例如，计算机和/或机器可读指令)来实现，所述非暂时性计算机和/或机器可读介质诸如硬盘驱动器、闪存存储器、只读存储器、压缩光盘、数字通用光盘、高速缓存、随机存取存储器和/或任何其他存储装置或存储盘，其中信息存储达任何持续时间(例如，达延长的时间段、永久地、达短暂时间、达暂时缓冲和/或用于信息的高速缓存)。如本文所用，术语非暂时性计算机可读介质明确限定为包括任何类型的计算机可读存储装置和/或存储盘并且不包括传播信号且不包括传输介质。如本文所用，当短语“至少”被用作权利要求的前序中的过渡术语时，它以与术语“包括”是开放式的相同方式是开放的。
图6是示出由图1的车辆104实现以在没有接地连接的情况下防止或阻止V2V加燃料操作的示例性方法600的流程图。图6的方法600可至少部分地由PCM 130执行并且应用于具有诸如结合图2至图4所述的非密封或通常通风的燃料箱的车辆。图6的方法600结合图2至图4描述。在框602处，打开VBV 210和CVS阀216，使得通风通路218打开。如上所提及，将通风通路218打开使燃料箱106中的蒸气压力能够稳定。将来自燃料箱106的有害蒸气在炭罐206中洗涤，并且将经洗涤空气排放到大气。
在框604处，车辆104的PCM 130接收V2V加燃料请求信息。如此，PCM 130知晓将发生加燃料操作以及何时预期发生V2V加燃料操作。在一些示例中，V2V加燃料操作被安排在特定时间。在其他示例中，V2V加燃料操作被安排在时间窗口期间发生。在一些示例中，V2V加燃料操作信息存储在数据库128(图1)中。
在框606处，PCM 130监测燃料门124的打开，这是对加燃料操作即将发生的指示。例如，在图2的所示示例中，燃料门传感器232检测或感测燃料门124何时打开。在图6的框608处，PCM 130确定燃料门124是否打开。如果燃料门124未打开，则PCM 130继续监测燃料门124的打开(框606)。在其他示例中，可使用其他指示或信号来确定加燃料操作是否即将发生。
如果PCM 130确定燃料门124打开(框608)，则PCM 130待命(框610)。一旦待命，PCM130就确定加燃料操作即将发生。在框612处，PCM 130确定燃料箱106中是否正在添加燃料。在一些示例中，PCM 130基于如由燃料液位传感器230感测的燃料液位的变化来确定是否向燃料箱106添加燃料。在其他示例中，除了燃料液位传感器230之外或替代燃料液位传感器230，可使用一个或多个其他传感器来检测是否向燃料箱106中分配燃料。如果未向燃料箱106添加燃料，则PCM 130保持待命(框610)并继续确定是否向燃料箱106添加燃料(框612)。
在框614处，PCM 130确定接地线缆118是否连接在车辆104与加燃料车辆110之间以确定车辆104、110是否电耦接。在一些示例中，PCM 130基于来自接地电路132的信号来确定车辆104、110是否电耦接。例如，如图2和图3所示，如果接地线缆118未连接，则接地开关258断开并且在PCM 130处不产生信号。如果在PCM 130中未产生信号，则PCM 130确定接地线缆118尚未连接在车辆104、110之间，并且车辆110、104未电耦接。
如果车辆104、110未电耦接(例如，如果接地线缆118尚未连接在车辆104、110之间)，则在框616处，PCM 130闭合CVS阀216(和/或VBV 210)。闭合CVS阀216致使泵手柄116关闭。特别地，燃料箱106中的置换空气无法通过通风通路218进行排放，因此，置换空气通过入口喷嘴202向上行进返回并触发泵手柄116中的感测端口以关闭泵231。服务操作员108可释放并重新应用触发器229以再次开始分配燃料，但出现相同效果。否则，服务操作员108可以相对缓慢的速率泵送燃料，使得置换空气不触发关闭。以此方式，PCM 130防止或基本上阻止(例如，通过减慢加燃料速率)否则将形成电势的加燃料。
PCM 130继续监测燃料供给(框612)并确定接地线缆118是否连接(框614)。如果接地线缆118未连接，则CVS阀216保持闭合(框616)。否则，如果接地线缆118已连接，则PCM130接收来自接地电路132的信号，并且在框618处，PCM 130指示CVS阀216(以及VBV 210(若闭合))打开。如果在加燃料之前接地线缆118已连接，则CVS阀216保持打开(例如，用于排放置换空气)。在一些示例中，PCM 130继续监测接地连接以确保在整个加燃料操作中接地线缆118是连接的。例如，在加燃料期间可能意外地从车辆104拉出接地线缆118。在这种示例中，PCM 130指示CVS阀216闭合。一旦加燃料操作完成，示例性方法600结束(框620)。
图7是由图1的车辆104实现以在没有接地连接的情况下防止或阻止V2V加燃料操作的另一示例性方法700的流程图。图7的方法700可至少部分地由PCM 130执行并且应用于具有带有锁定的燃料门的密封燃料箱的车辆(诸如结合图5所述的示例性车辆104)。
在框702处，燃料门124由螺线管致动锁502锁定。在一些示例中，通风通路218关闭，并且燃料门124被锁定以防止人在燃料箱106已减压之前触及入口喷嘴202。例如，VBV210和/或CVS阀216可以是闭合的。如此，通风通路218关闭，这将燃料蒸气捕获在燃料箱106中。
在框704处，车辆104的PCM 130接收V2V加燃料请求信息。如此，PCM 130知晓将发生加燃料操作以及何时预期发生V2V加燃料操作。在一些示例中，V2V加燃料操作被安排在特定时间。在其他示例中，V2V加燃料操作被安排在时间窗口期间发生。在一些示例中，V2V加燃料操作信息存储在数据库128(图1)中。
在框706处，PCM 130监测接地线缆118。在框708处，PCM 130确定接地线缆118是否连接到车辆104。在一些示例中，PCM 130基于来自接地电路132的信号来确定接地线缆118是否连接。例如，如图5所示，当接地线缆118已连接时，接地电路132在PCM 130处生成信号，这指示接地线缆118已连接并且车辆104、110电耦接。如果在PCM 130处未产生信号，则PCM130确定接地线缆118未连接到车辆104，并且PCM 130继续监测并确定接地线是否连接(框706和框708)。
如果接地线缆118已连接，则在PCM 130处生成信号，并且在框710处，PCM 130打开通风通路218中的VBV 210(以及CVS阀216(若尚未打开))，以对燃料箱106进行通风。打开VBV 210和CVS阀216使燃料箱106中的任何正压或负压能够随大气压力进行稳定。因此，PCM130使燃料箱106减压(或加压)。在框712处，PCM 130确定燃料箱106中的压力何时基本上等于大气压力(例如，已减压)。在一些示例中，PCM 130基于来自FTPT 228的测量结果来确定燃料箱中的压力。如果燃料箱106中的压力尚未稳定，则PCM 130继续等待并监测燃料箱106(内)的压力。在一些示例中，减压花费约15秒至30秒。在其他示例中，减压可能花费更多或更少的时间。
在框714处，使燃料箱106中的压力均衡，并且PCM 130经由螺线管致动锁502解锁燃料门124。一旦燃料门124解锁，服务操作员108就可插入泵手柄116并开始V2V加燃料操作。在加燃料操作期间，在框716处，PCM 130继续监测接地线缆118是否连接。在框718处，PCM 130基于由接地电路132生成的信号来确定接地线缆118是否连接。如果接地线缆118在整个V2V加燃料操作中保持连接，则PCM 130使VBV 210和CVS阀216保持打开。当加燃料完成时，PCM 130可指示VBV 210和/或CVS阀216闭合和/或指示螺线管致动锁502锁定燃料门124，并且示例性方法在框720处结束。
然而，如果PCM 130确定接地线缆118未连接(例如，意外地从车辆104拉出接地线缆118)，则PCM 130指示VBV 210和/或CVS阀216闭合(框722)从而关闭通风通路218。因此，如上所述，来自燃料箱106的置换空气触发泵手柄的关闭。在框724处，PCM 130继续确定接地线缆118是否已重新连接。如果未重新连接，则VBV 210和/或CVS阀216保持闭合。否则，如果接地线缆118已重新连接(如由PCM 130中的信号确定)，则PCM 130在框726处指示VBV210和CVS阀216打开。在框716处，PCM 130在整个V2V加燃料操作中继续监测接地线缆118。
图8是能够执行指令以实现图7和图8的方法的示例性处理器平台800的框图，所述方法可至少部分地由图1的车辆104的PCM 130执行。处理器平台800可以是例如服务器、个人计算机、移动装置(例如，蜂窝电话、智能电话、诸如iPadTM的平板计算机)、个人数字助理(PDA)、互联网设备或任何其他类型的计算装置。
所示示例的处理器平台800包括处理器812。所示示例的处理器812包括可实现图1的示例性车辆104的示例性TCU 126、示例性数据库128、示例性PCM 130和/或示例性接地电路132中的一者或多者的硬件。例如，处理器812可由来自任何期望的系列或制造商的一个或多个集成电路、逻辑电路、微处理器或控制器实现。
所示示例的处理器812包括本地存储器813(例如，高速缓存)。所示示例的处理器812经由总线818与包括易失性存储器814和非易失性存储器816的主存储器通信。易失性存储器814可由同步动态随机存取存储器(SDRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、RAMBUS动态随机存取存储器(RDRAM)和/或任何其他类型的随机存取存储器装置实现。非易失性存储器816可由闪存存储器和/或任何其他期望类型的存储器装置实现。对主存储器814、816的访问由存储器控制器控制。
所示示例的处理器平台800还包括接口电路820。接口电路820可由诸如以太网接口、通用串行总线(USB)和/或PCI高速接口的任何类型的接口标准实现。
在所示示例中，一个或多个输入装置822连接到接口电路820。一个或多个输入装置822允许用户将数据和命令输入到处理器812中。一个或多个输入装置可由例如音频传感器、传声器、摄像机(静物摄像机或视频摄像机)、键盘、按钮、鼠标、触摸屏、轨迹板、轨迹球、等位点(isopoint)和/或语音识别系统实现。
一个或多个输出装置824也连接到所示示例的接口电路820。输出装置824可例如由显示装置(例如，发光二极管(LED)、有机发光二极管(OLED)、液晶显示器、阴极射线管显示器(CRT)、触摸屏、触觉输出装置、打印机和/或扬声器)实现。因此，所示示例的接口电路820通常包括图形驱动卡、图像驱动芯片或图形驱动处理器。
所示示例的接口电路820还包括诸如发射机、接收器、收发器、调制器和/或网络接口卡的通信装置以促进经由网络826(例如，以太网连接、数字用户线路(DSL)、电话线路、同轴电缆、蜂窝电话系统等)与外部机(例如，任何种类的计算装置)进行数据交换。
所示示例的处理器平台800还包括用于存储软件和/或数据的一个或多个大容量存储装置828。此类大容量存储装置828的示例包括软盘驱动器、硬盘驱动器、压缩光盘驱动器、蓝光光盘驱动器、RAID系统和数字通用光盘(DVD)驱动器。
用于实现图6和图7的方法600和700的经编码指令832可存储在大容量存储装置828、易失性存储器814、非易失性存储器816中和/或存储在诸如CD或DVD的可移除有形计算机可读存储介质上。
根据前述内容，应理解，除非车辆电耦接，否则上文所公开的方法、设备/系统和制品防止或阻止V2V加燃料操作。如此，上文所公开的方法、设备/系统和制品消除或显著降低两个车辆之间出现静电势的风险。因此，本文所公开的示例实现更安全的加燃料环境。
虽然本文已公开某些示例性方法、设备/系统和制品，但本专利的涵盖范围不限于此。相反，本专利涵盖完全属于本专利的权利要求范围内的所有方法、设备/系统和制品。

Claims (15)

1.一种经由车辆对车辆加燃料操作从加燃料车辆接收燃料的车辆，所述车辆包括：
燃料箱，所述燃料箱具有通风通路；
阀，所述阀耦接到所述通风通路；
接地电路；以及
控制器，所述控制器用于：
基于来自所述接地电路的信号来确定所述车辆与所述加燃料车辆是否电耦接；
在所述车辆与所述加燃料车辆电耦接时打开所述阀；以及
在所述车辆对车辆添加燃料操作期间所述车辆与所述加燃料车辆未电耦接的情况下闭合所述阀。
2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述车辆还包括燃料液位传感器，其中所述控制器基于由燃料液位传感器测量的燃料液位的变化来确定是否在向所述车辆添加燃料。
3.如权利要求1所述的车辆，其中，当所述车辆与所述加燃料车辆电耦接时，所述接地电路生成所述信号。
4.如权利要求1所述的车辆，其中，所述接地电路包括继电器，所述继电器需要所述车辆的电池和所述加燃料车辆的电池两者的电力来激励，并且其中当所述车辆与所述加燃料车辆电耦接时，所述继电器与所述车辆的电池和所述加燃料车辆的电池串联以使所述继电器被激励。
5.如权利要求4所述的车辆，其中，当所述继电器被激励时，所述接地电路闭合并生成所述信号，并且当所述继电器未被激励时，所述接地电路断开。
6.如权利要求1所述的车辆，其中所述控制器用于确定何时向所述燃料箱添加燃料，并且其中所述控制器用于在所述车辆与所述加燃料车辆未电耦接并且向所述燃料箱添加燃料的情况下闭合所述阀。
7.如权利要求1所述的车辆，还包括连接器，所述连接器用于接收电耦接到所述加燃料车辆的接地线缆。
8.如权利要求7所述的车辆，其中，所述连接器被设置在所述车辆的与所述车辆的燃料门相邻的一侧上。
9.如权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器用于在所述车辆的燃料门打开时待命。
10.如权利要求1所述的车辆，其中，所述阀包括蒸气旁通阀(VBV)或滤罐通风关闭(CVS)阀中的至少一者。
11.一种确保车辆对车辆加燃料操作期间车辆之间接地的方法，包括：
经由控制器基于来自接地电路的信号确定第一车辆是否电耦接到第二车辆，所述第一车辆在车辆对车辆加燃料操作期间从所述第二车辆接收燃料；
经由所述控制器确定是否向所述第一车辆的燃料箱添加燃料；
基于所述控制器确定所述第一车辆与所述第二车辆电耦接来经由所述控制器打开处于燃料箱的通风通路中的阀；以及
基于所述控制器确定所述第一车辆与所述第二车辆未电耦接并且向所述第一车辆添加燃料来经由所述控制器闭合所述燃料箱的通风通路中的阀。
12.如权利要求11所述的方法，其中确定是否向所述第一车辆添加燃料包括：检测所述第一车辆的所述燃料箱中的燃料液位的变化。
13.如权利要求11所述的方法，还包括：在确定所述第一车辆与所述第二车辆是否电耦接之前，检测所述第一车辆的燃料门是否打开。
14.如权利要求11所述的方法，其中，所述阀包括蒸气旁通阀(VBV)或滤罐通风关闭(CVS)阀中的至少一者。
15.一种包括指令的计算机可读存储介质，所述指令在被执行时致使包括控制器的处理器至少：
基于来自接地电路的信号确定第一车辆是否电耦接到第二车辆，所述第一车辆在车辆对车辆加燃料操作期间从所述第二车辆接收燃料；
确定是否向所述第一车辆的燃料箱添加燃料；
基于所述控制器确定所述第一车辆与所述第二车辆电耦接来经由所述控制器打开处于燃料箱的通风通路中的阀；并且
基于确定所述第一车辆与所述第二车辆未电耦接并且向所述第一车辆添加燃料来闭合所述燃料箱的通风通路中的阀。
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