CN109835198A - 一种动力转化机及汽车动力系统 - Google Patents

Abstract

一种动力转化机及汽车动力系统，动力转化机的空心盘轴与大带轮连接，主传动轴穿过大带轮通过联轴器连在发电机的输入轴上，大带轮与电动机通过三角带连接，动力转化机的法兰轴通过电磁离合器A与启动机连接，电磁离合器A控制启动机的运转，发电机、电动机、汽车主机、充电机分别通过电路与分电器相连，分电器控制各个部件的电流输送方向，电瓶通过逆变器给启动机供电，汽车主机通过传动轮与汽车传动轴连接。本发明可高效率的利用能量，提高电动汽车的续航里程。

Description

一种动力转化机及汽车动力系统

技术领域

本发明涉及到动力转化机及汽车动力系统。

背景技术

目前，所有的汽车动力系统的工作主机都由相配套的动力装置提供能量，如燃油机、电瓶，分别为汽油驱动和电驱动供能。由于石油能源的枯竭和环境污染的影响，传统的燃油车正慢慢被电动车所取代。但目前的电动车基本通过电池储能或者燃油机发电来驱动汽车前进，燃油机发电依然需要依赖于石油，不利于环保；现有技术中电池的容量一直达不到人们满意的效果，汽车的续航里程不高，尤其在冬天续航里程更短，极大的影响了电动汽车的普及。同时纯电动车充电时间较长，不利于推广。传统的动力转化机转化的效率也不高，浪费较大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动力转化机及汽车动力系统，该动力系统通过该动力转化机转化动能给发电机发电，提高发电机发电效率，也提高了汽车的续航里程。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：

一种动力转化机，其特征在于：包括：法兰轴40、颈背轴41、内轴承42、副曲板43、曲背44、正曲柄45、副曲柄46、正曲板47、主传动轴16、力臂套轴49、空心盘轴9、左右力臂50，其中法兰轴40左轴端头有键槽，右端呈阶梯形与副曲板43通过螺钉连接，颈背轴41的轴面上装有内轴承42，右端面与主传动轴16的左端面相间隔，圆盘形的曲背44沿圆周各有四个相对称的凹形卡槽，正曲柄45与副曲柄46呈十字形嵌入曲背44的凹形卡槽内，正曲柄45与副曲柄46的顶端装有左右力臂50，左右力臂50通过销柱51定位在曲背44的凹形卡槽内，正曲柄45和副曲柄46呈s形，中间有正方形通孔，左右力臂50为四个相同呈z形的力臂，曲背44的左右两侧分别连有副曲板43和正曲板47，力臂套轴49呈圆爪形伸入到正曲柄45与副曲柄46的中间，力臂套轴49安装在正曲板47与空心盘轴9中间的主传动轴16的端面上，空心盘轴9为阶梯形，内部为中空状，左端与正曲板47通过螺钉相连接，空心盘轴9的内部装有主传动轴16，副曲板43、曲背44、正曲板47通过螺栓连接，力臂套轴49的一端伸入到正曲柄45和副曲柄46中，定位后固定在主传动轴16上。

一种汽车动力系统，包括电瓶26、电磁离合器、动力转化机15、发电机19、启动机13、电动机23、分电器24、充电机25、逆变器27、汽车主机28，其中动力转化机15的空心盘轴9右端延伸至电子离合器B31与大带轮17的结合部，空心盘轴9与大带轮17通过电子离合器B31连接成一整体，主传动轴16穿过大带轮17通过联轴器18连在发电机19的输入轴上，电磁离合器B31控制大带轮17的运转，大带轮17与电动机23通过三角带连接，电磁离合器C32装在联轴器18上，电磁离合器C32控制发电机19的运转，动力转化机15的法兰轴40通过电磁离合器A33与启动机13连接，电磁离合器A33控制启动机13的运转，发电机19、电动机23、汽车主机28、充电机25分别通过电路与分电器24相连，分电器24控制各个部件的电流输送方向，电瓶26通过逆变器27给启动机13供电，汽车主机28通过传动轮29与汽车传动轴连接。

本发明的积极效果为：本发明通过电瓶带动启动机运转，启动机的动能通过动力转化机转化后给发电机，发电机给电动机供电，电动机的动力经动力转化机传输给发电机，通过电动机、发电机和电动机实现三机循环，最终通过分电器将能量传输给汽车主机，驱动汽车行进，该结构可高效率的利用能量，提高电动汽车的续航里程。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为动力转化机结构示意图；

图3为图2的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明。

参见图1-3：一种动力转化机，包括：法兰轴40、颈背轴41、内轴承42、副曲板43、曲背44、正曲柄45、副曲柄46、正曲板47、主传动轴16、力臂套轴49、空心盘轴9、左右力臂50、销柱51，其中法兰轴40左轴端头有键槽，右端呈阶梯形与副曲板43通过螺钉连接，颈背轴41的轴面上装有内轴承42，右端面与传动主轴的左端面相间隔，曲背44为圆盘形，曲背44沿圆周各有四个相对称的凹形卡槽，正曲柄45与副曲柄46呈十字形嵌入曲背44的凹形卡槽内，正曲柄45与副曲柄46的顶端装有左右力臂50，左右力臂50通过销柱51定位在曲背44的凹形卡槽内，正曲柄45和副曲柄46呈s形，中间有正方形通孔，左右力臂50为四个相同呈z形的力臂，曲背44的左右两侧分别连有副曲板43和正曲板47，力臂套轴49呈圆爪形伸入到正曲柄45与副曲柄46的中间，力臂套轴49安装在正曲板47与空心盘轴9中间的主传动轴16的端面上，空心盘轴9为阶梯形，内部为中空状，左端与正曲板47通过螺钉相连接，右端延伸至电子离合器B与大带轮的结合部，空心盘轴9的内部装有主传动轴16。副曲板43曲背44、正曲板47通过螺栓连接，力臂套轴49的一端伸入到正曲柄45和副曲柄46中，定位后固定在主传动轴16上，空心盘轴9与正曲板47通过螺钉相连接，左右力臂50通过销柱51定位在曲背44的凹槽内，正曲板47、空心盘轴9、电子离合器B31、大带轮17通过螺栓连接。

主传动轴16安装在动力转化机的中间，由动力转化机中心点延伸至发电机19中轴相连接，主传动轴16与正曲柄45、副曲柄46结合部为正方形，正曲柄45、副曲柄46中间的通孔为正方形，在正曲柄45、副曲柄46与空心盘中间的主传动轴16上端面装有爪形力臂套轴49，力臂套轴49伸入正曲柄45、副曲柄46中，经定位后，用插销将其固定在主传动轴16上，当动力转化机工作运行时，就形成正曲柄45、副曲柄46的杠杆力、左右力臂50的向心力、爪形力臂套轴49的扭矩力，三种动力来源汇聚到主传动轴16上，从而实现动力转化机高效率的动力转化，并且这些动力均集中在一条直线上，使其动力转化的效率得到成倍的放大和提高。

一种汽车动力系统，主传动轴16安装在动力转化机15中间，空心盘轴9与动力转化机15上的正曲板47相连接，空心盘轴9套装在主传动轴16上，空心盘轴9右上端的外圆面上装有支座一30，电磁离合器B31固定在支座一30，大带轮17装在空心盘轴9上并与电磁离合器B31连接，电磁离合器B31控制大带轮17的运转，大带轮17的齿轮盘与电动机23连接。电磁离合器C32连在联轴器18上，主传动轴16的末端与发电机19通过联轴器18相连接，电磁离合器C32控制发电机19的运转。动力转化机15的法兰轴40通过电磁离合器A33与启动机13连接，电磁离合器A33控制启动机13的运转。大带轮17安装在动力转化机15的右侧，处于动力转化机15和发电机19中间，这样可以起到动力的平衡的效果，大带轮17与电磁离合器B31连接，当电动机23、动力转化机15、发电机19三机循环和电能外输时，发电机19所承载的负荷通过发电机中轴，沿着主传动轴16传输至动力转化机15，又沿着动力转化机15的正副曲柄抛出，同时大带轮17与动力转化机15之间又相隔有间距，在动力转化机15高速运行时，相对较小的大带轮有一部分动力顺势带起后，其中有一部分经动力转化机15而回头的负荷也就形成相对的降低，可降低负荷70%以上。发电机19、电动机23、汽车主机28、充电机25分别通过电路与分电器24相连，分电器24控制各个部件的电流输送方向，电瓶26通过逆变器27给启动机13供电。汽车主机28通过传动轮29与汽车传动轴连接。

工作时，电瓶26中的电能通过逆变器27变换电流后传输至启动机13，启动机13启动后，电子离合器A33开启，使启动机13的动力传输至动力转化机15，通过主传动轴16驱动发电机19转动发电，发电机19产生的电能通过分电器24进行分电后，传输给电动机23使其转动，电动机23通过三角带20与大带轮17连接，开启电子离合器B31，使大带轮17的动力传输至动力转化机15，再通过主传动轴16将动力补充给发电机19 ，同时形成电动机23、动力转化机15、发电机19的三机循环能量传输模式，此时切断电瓶26、逆变器27、启动机13的电源，关闭电子离合器A33，启动机13关闭。

启动机13的动能通过动力转化机15传递给发电机19发电，发电机19的电能驱动23转动，电动机23带动大带轮17转动，大带轮17的动力经动力转化机15传输给发电机19，形成发电机19、电动机23、动力转化机15的动力循环系统，发电机19的功率高于电动机23的功率，发电机19产生的富裕电能一方面可以通过分电器23经充电机25对电瓶26进行充电，另一方面可输送给汽车主机28通过驱动轮29驱动汽车前进。

Claims (3)

1.一种动力转化机，其特征在于：包括：法兰轴40、颈背轴41、内轴承42、副曲板43、曲背44、正曲柄45、副曲柄46、正曲板47、主传动轴16、力臂套轴49、空心盘轴9、左右力臂50，其中法兰轴40左轴端头有键槽，右端呈阶梯形与副曲板43通过螺钉连接，颈背轴41的轴面上装有内轴承42，右端面与主传动轴16的左端面相间隔，圆盘形的曲背44沿圆周各有四个相对称的凹形卡槽，正曲柄45与副曲柄46呈十字形嵌入曲背44的凹形卡槽内，正曲柄45与副曲柄46的顶端装有左右力臂50，左右力臂50通过销柱51定位在曲背44的凹形卡槽内，正曲柄45和副曲柄46呈s形，中间有正方形通孔，左右力臂50为四个相同呈z形的力臂，曲背44的左右两侧分别连有副曲板43和正曲板47，力臂套轴49呈圆爪形伸入到正曲柄45与副曲柄46的中间，力臂套轴49安装在正曲板47与空心盘轴9中间的主传动轴16的端面上，空心盘轴9为阶梯形，内部为中空状，左端与正曲板47通过螺钉相连接，空心盘轴9的内部装有主传动轴16，副曲板43、曲背44、正曲板47通过螺栓连接，力臂套轴49的一端伸入到正曲柄45和副曲柄46中，定位后固定在主传动轴16上。

2.一种汽车动力系统，其特征在于：包括电瓶26、电磁离合器、动力转化机15、发电机19、启动机13、电动机23、分电器24、充电机25、逆变器27、汽车主机28，其中动力转化机15的空心盘轴9右端延伸至电子离合器B31与大带轮17的结合部，空心盘轴9与大带轮17通过电子离合器B31连接成一整体，主传动轴16穿过大带轮17通过联轴器18连在发电机19的输入轴上，电磁离合器B31控制大带轮17的运转，大带轮17与电动机23通过三角带连接，电磁离合器C32装在联轴器18上，电磁离合器C32控制发电机19的运转，动力转化机15的法兰轴40通过电磁离合器A33与启动机13连接，电磁离合器A33控制启动机13的运转，发电机19、电动机23、汽车主机28、充电机25分别通过电路与分电器24相连，分电器24控制各个部件的电流输送方向，电瓶26通过逆变器27给启动机13供电，汽车主机28通过传动轮29与汽车传动轴连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车动力系统，其特征在于：启动机13的动能通过动力转化机15传递给发电机19发电，发电机19的电能驱动23转动，电动机23带动大带轮17转动，大带轮17的动力经动力转化机15传输给发电机19，形成发电机19、电动机23、动力转化机15的动力循环系统，发电机19的功率高于电动机23的功率，发电机19产生的富裕电能一方面可以通过分电器23经充电机25对电瓶26进行充电，另一方面可输送给汽车主机28通过驱动轮29驱动汽车前进。