CN109798205A - Egr混合器及具有其的发动机 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种EGR混合器及具有其的发动机，EGR混合器包括混合器壳体及EGR管路，EGR管路包括：伸入混合器壳体内部的EGR出气管段，EGR出气管段上设置有出气口；设置于EGR出气管段上，用于调节出气口的出气面积的出气口调节装置；调整出气口调节装置相对于EGR出气管段位置的弹性装置；当EGR管路的进气压力增加时，出气口调节装置克服弹性装置的弹性力相对于EGR出气管段运动，出气口的出气面积增加；当EGR管路的进气压力减小时，出气口调节装置在弹性装置的弹性恢复力作用下相对于EGR出气管段运动，出气口的出气面积减小。上述EGR混合器，具有较好的混合效果及较低的EGR管路节流损失。

Description

EGR混合器及具有其的发动机

技术领域

本发明涉及发动机设备技术领域，特别涉及一种EGR混合器及具有其的发动机。

背景技术

空气与废气的混合均匀性对发动机的动力性、经济性及排放等有显著的影响。在发动机的进气过程中，如果混合气分布不均匀，经进气管分配到各缸的燃气量不一致，必然导致发动机各缸的工作一致性差及燃烧效果不好等问题。因此，混合气的均匀性是评价混合器的重要指标之一。目前，空气与废气由EGR混合器混合。EGR(Exhaust GasRecirculation，废气再循环)为汽车用内燃机在燃烧后将一部分排气引入进气进行再燃烧的技术，其可以降低排出气体中的氮氧化合物，并提高燃油经济性。尤其适用于柴油发动机。

而EGR混合器中EGR管路的节流损失是作为进气系统的评价指标之一，主要是因为EGR管路的节流损失直接影响混合气的各组分占比，进而影响发动机各气缸内部的燃烧效果及污染物的排放。在发动机进气过程中，如果EGR管路的节流损失过大，会导致排放物中氮氧化合物的增加。低转速时，再循环的废气以脉冲形式进入空气管路，单向阀特征可以有效提高低速时的再循环的废气量。

目前，EGR混合器的结构形式较多，如设置扰流板或扰流体，虽然能够有效改善再循环废气与新鲜空气的混合效果，但是，容易引起较大的节流损失，导致发动机充气效率的降低。或者，将EGR进气方向与空气进气方向垂直布置，实现局部扰流。虽然也能改善再循环废气与新鲜空气的混合效果，但是，在高转速下同样会造成较大的流动损失。

因此，如何保证较高的混合效果及较低的节流损失，已成为本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种EGR混合器，以保证较高的混合效果及较低的节流损失。本发明还提供了一种具有上述EGR混合器的发动机。

一种EGR混合器，包括混合器壳体及EGR管路，所述EGR管路包括：

伸入所述混合器壳体内部的EGR出气管段，所述EGR出气管段上设置有出气口；

设置于所述EGR出气管段上，用于调节所述出气口的出气面积的出气口调节装置；

调整所述出气口调节装置相对于所述EGR出气管段位置的弹性装置；当所述EGR管路的进气压力增加时，所述出气口调节装置克服所述弹性装置的弹性力相对于所述EGR出气管段运动，所述出气口的出气面积增加；当所述EGR管路的进气压力减小时，所述出气口调节装置在所述弹性装置的弹性恢复力作用下相对于所述EGR出气管段运动，所述出气口的出气面积减小。

可选地，上述EGR混合器中，所述出气口包括大流量出气孔及小流量出气孔，所述小流量出气孔为由多个通孔组成的多孔结构，所述大流量出气孔的流通总面积大于所述小流量出气孔的流通总面积；

当所述EGR管路的进气压力为大压力值时，所述大流量出气孔导通；当所述EGR管路的进气压力为小压力值时，所述小流量出气孔导通。

可选地，上述EGR混合器中，所述大流量出气孔为一个通孔。

可选地，上述EGR混合器中，所述小流量出气孔为由多个圆孔呈阵列布置的多孔结构。

可选地，上述EGR混合器中，所述出气口还包括始终导通的基础出气孔。

可选地，上述EGR混合器中，所述基础出气孔为由多个圆孔呈阵列布置的多孔结构。

可选地，上述EGR混合器中，所述出气口背向所述混合器壳体的空气进口。

可选地，上述EGR混合器中，所述混合器壳体内具有流通截面扩大的局部扩大部，所述EGR出气管段伸入所述局部扩大部中。

可选地，上述EGR混合器中，所述混合器壳体的内壁上设置有用于安装所述弹性装置的底座结构；

所述弹性装置为压缩弹性装置，其一端与所述底座结构相抵，其另一端与所述出气口调节装置相抵。

可选地，上述EGR混合器中，所述底座结构为沉孔，所述EGR出气管段伸入所述混合器壳体的一端固定于所述沉孔中。

可选地，上述EGR混合器中，所述出气口设置于所述EGR出气管段的侧壁上；

所述出气口调节装置为与所述EGR出气管段相互套设的移动套筒，所述移动套筒能够在移动过程中调节所述出气口的出气面积。

可选地，上述EGR混合器中，所述移动套筒设置于所述EGR出气管段内且能够沿所述EGR出气管段的轴向移动；

所述移动套筒上具有进气遮挡面，所述进气遮挡面封闭设置于所述移动套筒远离所述EGR出气管段进气端的一端。

可选地，上述EGR混合器中，所述移动套筒的侧壁上具有用于遮挡所述出气口的遮挡面及用于与所述出气口连通的通孔部。

可选地，上述EGR混合器中，所述出气口包括大流量出气孔及小流量出气孔，所述大流量出气孔为一个通孔；

所述通孔部与所述大流量出气孔的结构相同；所述EGR管路的进气压力为大压力值时，所述通孔部与所述大流量出气孔对齐。

可选地，上述EGR混合器中，所述EGR管路还包括用于与外部管道连接的EGR引入管段；

所述EGR引入管段与所述EGR出气管段可拆卸地连接。

可选地，上述EGR混合器中，所述EGR引入管段与所述EGR出气管段连接的连接端设置有连接法兰；

所述混合器壳体的外壁上设置有连接凸起；

所述连接法兰与所述连接凸起可拆卸地连接。

本发明还提供了一种发动机，包括EGR混合器，所述EGR混合器为如上述任一项所述的EGR混合器。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的EGR混合器，可以依据EGR管路的进气压力调节出气口的出气面积。在发动机处于低转速时，EGR管路的进气压力较小。此时，出气口调节装置在弹性装置的弹性恢复力作用下相对于EGR出气管段运动，出气口的出气面积减小。由于出气口的出气面积较小，使得废气经过EGR管路后由较小出气面积的出气口流出，适当提高了进入混合器壳体的废气流速，有效提高了低转速时的混合效果；并且，此时气体流速仍然偏低，因此，使得EGR管路节流损失也较小。在发动机处于高转速时，EGR管路的进气压力较大，并且，EGR管路的进气流量增大，流速也增大。此时，出气口调节装置克服弹性装置的弹性力相对于EGR出气管段运动，出气口的出气面积增加。由于高流速的废气进入混合器壳体中，在高速气流的作用下，能够确保废气与空气的混合效果；并且，废气由较大出气面积的出气口流出，降低了出气口对废气的阻碍，降低了EGR管路节流损失。发动机在高转速时EGR流量变大，使得EGR管路的进气压力增加，在发动机在低转速时EGR流量变小，使得EGR管路的进气压力减小。因此，本发明提供的EGR混合器，依据EGR管路的进气压力调节出气口的出气面积，满足在发动机不同转速下EGR混合器都具有较好的混合效果及以及较低的EGR管路节流损失。

本发明还提供了一种发动机，包括EGR混合器，EGR混合器为如上述任一种EGR混合器。由于上述EGR混合器具有上述技术效果，具有上述EGR混合器的发动机也应具有同样地技术效果，在此不再一一累述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明提供的EGR混合器的结构示意图；

图2为本发明提供的EGR混合器的局部剖视图；

图3为本发明提供的EGR混合器的低转速状态示意图；

图4为本发明提供的EGR混合器的高转速状态示意图。

其中，

混合器壳体—1，空气进口—11，空气出口—12，EGR引入管段—2，出气口调节装置—3，进气遮挡面—31，通孔部—32，遮挡面—33，弹性装置—4，连接法兰—5，连接凸起—6，底座结构—7，EGR出气管段—8，基础出气孔—81，大流量出气孔—82，小流量出气孔—83。

具体实施方式

本发明公开了一种EGR混合器，以保证较高的混合效果及较低的节流损失。本发明还提供了一种具有上述EGR混合器的发动机。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1-图4，本发明实施例提供了一种EGR混合器，包括混合器壳体1及EGR管路，EGR管路包括EGR出气管段8、出气口调节装置3及弹性装置4。EGR出气管段8伸入混合器壳体1内部，EGR出气管段8上设置有出气口；设置于EGR出气管段8上，用于调节出气口的出气面积的出气口调节装置3；弹性装置4调整出气口调节装置3相对于EGR出气管段8的位置；当EGR管路的进气压力增加时，出气口调节装置3克服弹性装置4的弹性力相对于EGR出气管段8运动，出气口的出气面积增加；当EGR管路的进气压力减小时，出气口调节装置3在弹性装置4的弹性恢复力作用下相对于EGR出气管段8运动，出气口的出气面积减小。

本发明实施例提供的EGR混合器，可以依据EGR管路的进气压力调节出气口的出气面积。在发动机处于低转速时，EGR管路的进气压力较小。此时，出气口调节装置3在弹性装置4的弹性恢复力作用下相对于EGR出气管段8运动，出气口的出气面积减小。由于出气口的出气面积较小，使得废气经过EGR管路后由较小出气面积的出气口流出，适当提高了进入混合器壳体1的废气流速，有效提高了低转速时的混合效果；并且，此时气体流速仍然偏低，因此，使得EGR管路节流损失也较小。在发动机处于高转速时，EGR管路的进气压力较大，并且，EGR管路的进气流量增大，流速也增大。此时，出气口调节装置3克服弹性装置4的弹性力相对于EGR出气管段8运动，出气口的出气面积增加。由于高流速的废气进入混合器壳体1中，在高速气流的作用下，能够确保废气与空气的混合效果；并且，废气由较大出气面积的出气口流出，降低了出气口对废气的阻碍，降低了EGR管路节流损失。发动机在高转速时EGR流量变大，使得EGR管路的进气压力增加，在发动机在低转速时EGR流量变小，使得EGR管路的进气压力减小。因此，本发明提供的EGR混合器，依据EGR管路的进气压力调节出气口的出气面积，满足在发动机不同转速下EGR混合器都具有较好的混合效果及以及较低的EGR管路节流损失。

出气口包括大流量出气孔82及小流量出气孔83，小流量出气孔83为由多个通孔组成的多孔结构，大流量出气孔82的流通总面积大于小流量出气孔83的流通总面积；当EGR管路的进气压力为大压力值时，大流量出气孔82导通；当EGR管路的进气压力为小压力值时，小流量出气孔83导通。即，在发动机处于低转速时，EGR管路的进气压力小，处于小压力值。此时，出气口调节装置3在弹性装置4的弹性恢复力作用下相对于EGR出气管段8运动，小流量出气孔83导通。由于小流量出气孔83为由多个通孔组成的多孔结构，使得废气经过EGR管路后由小流量出气孔83流出，在多孔结构的作用下均匀分散并在混合器壳体1中与空气均匀混合；并且，多孔结构能够进一步提高废气流过小流量出气孔83的流速，有效提高了低转速时的混合效果；并且，此时气体流速较低，EGR管路节流损失也较小。在发动机处于高转速时，EGR管路的进气压力大，处于大压力值，并且，EGR管路的进气流量增大，流速也增大。此时，出气口调节装置3克服弹性装置4的弹性力相对于EGR出气管段8运动，大流量出气孔82导通。由于高流速的废气进入混合器壳体1中，在高速气流的作用下，能够确保废气与空气的混合效果；并且，废气由大流量出气孔82流出，由于大流量出气孔82的流通总面积大于小流量出气孔83的流通总面积，降低了大流量出气孔82对废气的阻碍，降低了EGR管路节流损失。

可以理解的是，当EGR管路的进气压力处于大压力值与小压力值之间时，可以使大流量出气孔82与小流量出气孔83的部分导通且部分遮挡，从而兼顾较好的混合效果以及较低的EGR管路节流损失。即，同时满足各转速下都具有较好的混合效果以及较低的EGR管路节流损失。

而大流量出气孔82与小流量出气孔83并非仅为单独的一个(或一组)出气孔。可以使EGR出气管段8的出气口包括多个(或多组)出气孔，其中任意两个之间的通孔数量及流通总面积均不同。而EGR管路的进气压力中的大压力值与小压力值也不是仅指两个固定值，可以为多个压力值，其中任意两个压力值均不相同，任意两个压力值中较大的为大压力值，较小的为小压力值。其中，EGR管路的进气压力为一个压力值时，与其对应的出气孔导通。

处于加工方便的考虑，大流量出气孔82为一个通孔。本实施例中，大流量出气孔82加工为一个通孔，有效降低了其对废气的阻碍，降低了EGR管路节流损失。本实施例中，大流量出气孔82为矩形孔。优选地，矩形孔具有圆角，以避免应力集中。

也可以将大流量出气孔82设置为由两个或三个等通孔组成的多孔结构，仅需确保其的通孔数量小于小流量出气孔83中的通孔数量，并且大流量出气孔82的流通总面积大于小流量出气孔83的流通总面积即可。通过上述设置，相比于小流量出气孔83导通的状态，大流量出气孔82导通的状态能够有效降低EGR管路节流损失，并且提高流通面积。

出于提高混合均匀度的考虑，小流量出气孔83为由多个圆孔呈阵列布置的多孔结构。当EGR管路的进气压力为小压力值时，在孔壁作用下，有效提高了流速，从而提高了废气进入混合器壳体1内的流速；并且，废气通过呈阵列布置的多个圆孔喷射到混合器壳体1内，进一步提高了废气进入混合器壳体1的分布均匀程度。综上，能够有效提高废气与空气在混合器壳体1内的混合均匀度。

本发明实施例提供的EGR混合器，出气口还包括始终导通的基础出气孔81。基础出气孔81能够保证废气经过EGR管路向混合器壳体1流动的过程中始终导通，避免出气口调节装置3失效的情况发生。

进一步地，基础出气孔81为由多个圆孔呈阵列布置的多孔结构。通过上述设置，有效提高了废气与空气的混合均匀度。

并且，高转速下，大部分废气通过大流量出气孔82流出，小部分通过基础出气孔81流出。由基础出气孔81流出的废气流速较高，具有较好的扰动性能，在保证较低的EGR管路节流损失下，进一步提高了废气与空气的混合效果。

本实施例中，基础出气孔81与小流量出气孔83位于大流量出气孔82上下两侧。即，基础出气孔81、大流量出气孔82与小流量出气孔83沿EGR出气管段8的轴向排列。

进一步地，出气口背向混合器壳体1的空气进口11。通过上述设置，有效避免了废气向混合器壳体1的空气进口11流动的情况，确保了混合气体向混合器壳体1的空气出口12流动的顺畅程度，降低了气体流动的阻力。其中，EGR出气管段8位于混合器壳体1靠近空气进口11的一侧。

本实施例中，混合器壳体1内具有流通截面扩大的局部扩大部，EGR出气管段8伸入局部扩大部中。即，EGR出气管段8与局部扩大部连通。即，在局部扩大部使得废气与空气混合，补偿由于EGR出气管段8进入混合器壳体1内而引起的流通面积减小的情况。

本实施例中，混合器壳体1的内壁上设置有用于安装弹性装置4的底座结构7；弹性装置4为压缩弹性装置，其一端与底座结构7相抵，其另一端与出气口调节装置3相抵。通过上述设置，方便了结构布置，提高了结构稳定性。

优选地，弹性装置4为压缩弹簧。压缩弹簧的弹性系数及长度根据具体机型情况匹配。

也可以将弹性装置4设置为拉伸弹性装置。

也可以将弹性装置4的一端与出气口调节装置3连接，其另一端与EGR出气管段8连接，在弹性装置4的弹性力作用下，同样可以实现出气口调节装置3相对于EGR出气管段8移动的作用。

如图2、图3及图4所示，底座结构7为沉孔，EGR出气管段8伸入混合器壳体1的一端固定于沉孔中。其中，沉孔的直径稍大于EGR出气管段8的外径，以便于保证存在加工误差与安装误差时仍可以顺利安装。

进一步地，沉孔的底面为平面，以便于使得弹性装置4与该平面直接接触，提高稳定性。优选地，弹性装置4(弹簧)的一端焊接在底座结构7上。

在本实施例中，出气口设置于EGR出气管段8的侧壁上；出气口调节装置3为与EGR出气管段8相互套设的移动套筒，移动套筒能够在移动过程中调节出气口的出气面积。即，通过移动套筒的移动，使得移动套筒部分遮挡出气口。可以理解的是，出气口调节装置3与EGR出气管段8为间隙配合，出气口调节装置3能够相对于EGR出气管段8滑动。通过上述设置，有效提高了出气口调节装置3与EGR出气管段8的配合稳定性，确保了小流量出气孔83与大流量出气孔82之间的切换。

本实施例中，EGR出气管段8的一端固定于沉孔中，而压缩弹簧的一端与沉孔的槽底相抵，压缩弹簧的另一端与进气遮挡面31的外壁相抵。

也可以在EGR出气管段8的端部设置为出气口，出气口调节装置3可旋转的设置于EGR出气管段8的端部，以便于完成小流量出气孔83与大流量出气孔82之间的切换。

可以在EGR出气管段8的周向的不同位置设置小流量出气孔83与大流量出气孔82，通过出气口调节装置3相对于EGR出气管段8的可旋转设置，调节小流量出气孔83与大流量出气孔82的导通。但是，这种实施例中，需要将小流量出气孔83与大流量出气孔82朝向相对于EGR出气管段8不同的方向。

优选地，本实施例中，移动套筒套设于EGR出气管段8内；并且，且能够沿EGR出气管段8的轴向移动；移动套筒上具有进气遮挡面31，进气遮挡面31封闭设置于移动套筒远离EGR出气管段8进气端的一端。当EGR管路的进气压力为大压力值时，EGR管路输送的废气由EGR出气管段8进入移动套筒内并冲击于进气遮挡面31上。当EGR管路的进气压力为大压力值时，废气对进气遮挡面31的冲击力较大，移动套筒克服弹性装置4的弹性力并沿EGR出气管段8的轴向移动，使得大流量出气孔82导通。当EGR管路的进气压力为小压力值时，废气对进气遮挡面31的冲击力较小，出气口调节装置3在弹性装置4的弹性恢复力作用下沿EGR出气管段8的轴向移动，小流量出气孔83导通。

也可以将进气遮挡面31设置于移动套筒靠近EGR出气管段8进气端的一端，仅需避免进气遮挡面31封闭移动套筒的该端即可。

如图2所示，移动套筒的侧壁上具有用于遮挡出气口的遮挡面33及用于与出气口连通的通孔部32；当EGR管路的进气压力为大压力值时，通孔部32与大流量出气孔82导通；当EGR管路的进气压力为小压力值时，通孔部32与小流量出气孔83导通。通过上述设置，可以增大移动套筒的整体面积，以便于提高移动套筒在EGR出气管段8内滑动的稳定性。

本实施例中，大流量出气孔82为一个通孔，通孔部32与大流量出气孔82的结构相同；EGR管路的进气压力为大压力值时，通孔部32与大流量出气孔82对齐。即，在大流量出气孔82导通时，通孔部32的边缘与大流量出气孔82的边缘重合，有效避免了移动套筒对大流量出气孔82的遮挡。

为了便于零部件地加工及维修维护，EGR管路还包括用于与外部管道连接的EGR引入管段2；EGR引入管段2与EGR出气管段8可拆卸地连接。即，EGR出气管段8可以独立加工，以便于将EGR出气管段8与现有的EGR引入管段2连接，从而适用于现有技术中的EGR混合器中，有效提高通用性。并且，通过EGR引入管段2与EGR出气管段8的相对拆卸，方便了更换及维修维护EGR出气管段8及移动套筒等部件。

优选地，为EGR引入管段2与EGR出气管段8过盈配合。通过上述设置，有效减少了零部件的数量。当然，也可以将为EGR引入管段2与EGR出气管段8通过螺栓或卡扣连接。

当然，也可以将EGR引入管段2与EGR出气管段8焊接连接，或者，将EGR引入管段2与EGR出气管段8加工为一体式结构，在此不再一一累述且均在保护范围之内。

进一步地，EGR引入管段2与EGR出气管段8连接的连接端设置有连接法兰5；混合器壳体1的外壁上设置有连接凸起6；连接法兰5与连接凸起6可拆卸地连接。优选地，连接法兰5与连接凸起6通过螺栓连接。通过上述设置，进一步方便了零部件地加工及维修维护。

优选地，连接凸起6与混合器壳体1为一体式结构，连接法兰5与EGR引入管段2为一体式结构。

先将弹性装置4(弹簧)安装在底座结构7上并固定，再安装出气口调节装置3(移动套筒)并与弹性装置4固定，将EGR出气管段8及EGR引入管段2组装。在安装EGR引入管段2时，先将EGR出气管段8插入混合器壳体1内，缓缓向下推动，保证出气口调节装置3与弹性装置4装配到EGR出气管段8内，之后通过连接法兰5与连接凸台6的定位，通过螺栓进行固定，进而保证装配的准确性及结构的密封性。全部装配结束后，底座结构7的底平面与EGR出气管段8的底部也留有一定的距离，如此也是为了保证存在加工误差与安装误差时仍可以顺利安装。

本发明还提供了一种发动机，包括EGR混合器，EGR混合器为如上述任一种EGR混合器。由于上述EGR混合器具有上述技术效果，具有上述EGR混合器的发动机也应具有同样地技术效果，在此不再一一累述。

并且，上述EGR混合器的外部结构无需发生改变，不影响发动机的原有布局，安装及拆卸方便，可靠性高。

以上对本发明提供的EGR混合器进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (17)

1.一种EGR混合器，包括混合器壳体(1)及EGR管路，其特征在于，所述EGR管路包括：

伸入所述混合器壳体(1)内部的EGR出气管段(8)，所述EGR出气管段(8)上设置有出气口；

设置于所述EGR出气管段(8)上，用于调节所述出气口的出气面积的出气口调节装置(3)；

调整所述出气口调节装置(3)相对于所述EGR出气管段(8)位置的弹性装置(4)；当所述EGR管路的进气压力增加时，所述出气口调节装置(3)克服所述弹性装置(4)的弹性力相对于所述EGR出气管段(8)运动，所述出气口的出气面积增加；当所述EGR管路的进气压力减小时，所述出气口调节装置(3)在所述弹性装置(4)的弹性恢复力作用下相对于所述EGR出气管段(8)运动，所述出气口的出气面积减小。

2.根据权利要求1所述的EGR混合器，其特征在于，所述出气口包括大流量出气孔(82)及小流量出气孔(83)，所述小流量出气孔(83)为由多个通孔组成的多孔结构，所述大流量出气孔(82)的流通总面积大于所述小流量出气孔(83)的流通总面积；

当所述EGR管路的进气压力为大压力值时，所述大流量出气孔(82)导通；当所述EGR管路的进气压力为小压力值时，所述小流量出气孔(83)导通。

3.根据权利要求2所述的EGR混合器，其特征在于，所述大流量出气孔(82)为一个通孔。

4.根据权利要求2所述的EGR混合器，其特征在于，所述小流量出气孔(83)为由多个圆孔呈阵列布置的多孔结构。

5.根据权利要求1所述的EGR混合器，其特征在于，所述出气口包括始终导通的基础出气孔(81)。

6.根据权利要求5所述的EGR混合器，其特征在于，所述基础出气孔(81)为由多个圆孔呈阵列布置的多孔结构。

7.根据权利要求1所述的EGR混合器，其特征在于，所述出气口背向所述混合器壳体(1)的空气进口(11)。

8.根据权利要求1所述的EGR混合器，其特征在于，所述混合器壳体(1)内具有流通截面扩大的局部扩大部，所述EGR出气管段(8)伸入所述局部扩大部中。

9.根据权利要求1所述的EGR混合器，其特征在于，所述混合器壳体(1)的内壁上设置有用于安装所述弹性装置(4)的底座结构(7)；

所述弹性装置(4)为压缩弹性装置，其一端与所述底座结构(7)相抵，其另一端与所述出气口调节装置(3)相抵。

10.根据权利要求9所述的EGR混合器，其特征在于，所述底座结构(7)为沉孔，所述EGR出气管段(8)伸入所述混合器壳体(1)的一端固定于所述沉孔中。

11.根据权利要求1-10任一项所述的EGR混合器，其特征在于，所述出气口设置于所述EGR出气管段(8)的侧壁上；

所述出气口调节装置(3)为与所述EGR出气管段(8)相互套设的移动套筒，所述移动套筒能够在移动过程中调节所述出气口的出气面积。

12.根据权利要求11所述的EGR混合器，其特征在于，所述移动套筒设置于所述EGR出气管段(8)内且能够沿所述EGR出气管段(8)的轴向移动；

所述移动套筒上具有进气遮挡面(31)，所述进气遮挡面(31)封闭设置于所述移动套筒远离所述EGR出气管段(8)进气端的一端。

13.根据权利要求11所述的EGR混合器，其特征在于，所述移动套筒的侧壁上具有用于遮挡所述出气口的遮挡面(33)及用于与所述出气口连通的通孔部(32)。

14.根据权利要求13所述的EGR混合器，其特征在于，所述出气口包括大流量出气孔(82)及小流量出气孔(83)，所述大流量出气孔(82)为一个通孔；

所述通孔部(32)与所述大流量出气孔(82)的结构相同；所述EGR管路的进气压力为大压力值时，所述通孔部(32)与所述大流量出气孔(82)对齐。

15.根据权利要求11所述的EGR混合器，其特征在于，所述EGR管路还包括用于与外部管道连接的EGR引入管段(2)；

所述EGR引入管段(2)与所述EGR出气管段(8)可拆卸地连接。

16.根据权利要求15所述的EGR混合器，其特征在于，所述EGR引入管段(2)与所述EGR出气管段(8)连接的连接端设置有连接法兰(5)；

所述混合器壳体(1)的外壁上设置有连接凸起(6)；

所述连接法兰(5)与所述连接凸起(6)可拆卸地连接。

17.一种发动机，包括EGR混合器，其特征在于，所述EGR混合器为如权利要求1-16任一项所述的EGR混合器。