CN109795676A - 一种起落架防护挡板 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种起落架防护挡板，涉及飞机结构设计领域，包括：防护挡板(1)以及连接支架(2)。防护挡板(1)靠近前起落架轮胎(4)的一侧采用双曲面设计，通过疏导的方式，将飞机轮胎溅起的小碎片偏转至机轮外侧，即使小碎片撞击地面后再次弹起也不会撞击飞机腹部设备；并且通过连接支架(2)将防护挡板(1)设立于前起落架轮胎(4)的正后方，前起落架轮胎(4)溅起的小碎片会被防护挡板(1)完全挡住；该发明的起落架防护挡板，体积较小，重量较轻，方便收入起落架舱；安装简洁，方便各类飞机使用。

Description

一种起落架防护挡板

技术领域

本发明涉及飞机结构设计领域，特别涉及一种起落架防护挡板。

背景技术

飞机被用来运送人员、货物、灭火、救灾，它们时常工作在干燥的、潮湿的甚至是北极地区。这些地区大部分地质条件很差，几乎没有飞机场或者合适的飞机跑道。因此，飞机有时要降落在非铺砌的跑道上，比如说干土、粘土甚至是沙石跑道。这些不牢固的跑道表面有很多小碎片，当飞机前起落架轮胎高速压过时，它们会被溅起，威胁到安装在飞机腹部的雷达天线罩和里面的天线。修复该类损伤花费巨大。修复一平方英寸机身，材料费超过50美元，每小时人工还要花费将近100美元。更换敏感的通信设备花费更高，机身下的天线和雷达天线罩依据规格和公用不同成本在几百万到几千万美元不等。

对于该类问题，各大飞机设计公司进行了较多的研究，也设计出了各种类型的防护装置。如：洛克希德马丁制作了一种C-130的防溅挡板，叫“rock squatter”；商业飞机制造公司，像波音、麦道，也制造过前起落架防护挡板去减少飞机的外部破坏。对于现有设计，存在占用空间大，自重较重等问题，并且实际使用防护效果并不明显，主要存在以下两类使用问题：一是防护挡板安装得与地面几乎平行，大部分碎片准确的飞过了挡板；二是碎片撞击挡板后可能会撞击地面，之后再弹起撞击飞机的下腹部。

发明内容

本发明提供了一种起落架防护挡板，以解决现有的防护装置存在的至少一个问题。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种起落架防护挡板，包括：

防护挡板，板面呈矩形，设置在前起落架轮胎的正后方，所述防护挡板的中部厚度大于两端厚度，靠近前起落架轮胎的板面为双曲面，且所述靠近前起落架轮胎的板面的中轴线位置设置有耳片结构；

连接支架，一端连接所述防护挡板的耳片结构，另一端连接前起落架轮轴。

可选地，所述防护挡板与所述前起落架轮轴的轴线呈30°夹角。

可选地，所述防护挡板的宽度大于前起落架轮胎左右的间距。

可选地，所述防护挡板的高度为所述前起落架轮胎的半径。

可选地，所述防护挡板的最高点低于所述前起落架轮胎轴线所在平面。

本发明的有益效果：本发明的起落架防护挡板，采用双曲面设计，通过疏导的方式，将飞机轮胎溅起的小碎片偏转至机轮外侧，即使小碎片撞击地面后再次弹起也不会撞击飞机腹部设备；体积较小，重量较轻，方便收入起落架舱；安装简洁，方便各类飞机使用。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

图1是本发明起落架防护挡板总体示意图；

图2是本发明起落架防护挡板的防护挡板示意图；

图3是本发明起落架防护挡板的连接支架示意图；

图4是本发明起落架防护挡板安装的前视图；

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1至图4所示，本发明的起落架防护挡板，包括：防护挡板1以及连接支架2。

本发明的起落架防护挡板由两部分组成，一部分是防护挡板1，用于偏转由飞机前起落架轮胎4溅起的小碎片，使其远离飞机腹部；另一部分是连接支架2，用于将防护挡板1连接到飞机前起落架轮轴3上。

具体地，防护挡板1的板面呈矩形，设置在前起落架轮胎4的正后方，该防护挡板1中部厚度大于两端厚度，靠近前起落架轮胎4的板面设计为双曲面，可以有效地将飞机轮胎溅起的小碎片偏转至机轮外侧，在靠近前起落架的板面的中轴线位置设置有两个耳片结构，用于防护挡板1的安装。

进一步，连接支架2的一端设置有与防护挡板1的耳片结构相适配的双耳结构，通过螺栓将防护挡板1与连接支架2固定连接；连接支架2的另一端设置双耳以及单耳结构，再通过螺栓将连接支架2连接到前起落架轮轴3上。

本实施例中，防护挡板1设置在前起落架轮胎4的正后方，轮胎溅起的小碎片会被防护挡板完全挡住，由于大部分的小碎片飞起角度与地面呈30°夹角，将防护挡板1设置为与前起落架轮轴3的轴线呈30°夹角；可以理解的是，为了防护效果更好，设置防护挡板1的宽度略大于前起落架轮胎4左右的间距；防护挡板1的高度接近前起落架轮胎4的半径，且防护挡板1的最高点略低于前起落架轮胎4轴线所在的平面。另外，还可以在防护挡板1远离前起落架轮胎4的板面上设置加强筋，增强防护挡板1的稳固性。本实施例中，优选在防护挡板1上对称设置两个交叉状的加强筋。

本发明的起落架防护挡板，防护挡板1靠近前起落架轮胎4的一侧采用双曲面设计，通过疏导的方式，将飞机轮胎溅起的小碎片偏转至机轮外侧，即使小碎片撞击地面后再次弹起也不会撞击飞机腹部设备；并且通过连接支架2将防护挡板1设置在前起落架轮胎4的正后方，前起落架轮胎4溅起的小碎片会被防护挡板1完全挡住；该发明的起落架防护挡板，体积较小，重量较轻，方便收入起落架舱；同时，安装简洁，方便各类飞机使用。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种起落架防护挡板，其特征在于，包括：

防护挡板(1)，板面呈矩形，设置在前起落架轮胎(4)的正后方，所述防护挡板(1)的中部厚度大于两端厚度，靠近前起落架轮胎(4)的板面为双曲面，且所述靠近前起落架轮胎(4)的板面的中轴线位置设置有耳片结构；

连接支架(2)，一端连接所述防护挡板(1)的耳片结构，另一端连接前起落架轮轴(3)。

2.根据权利要求1所述的起落架防护挡板，其特征在于，所述防护挡板(1)与所述前起落架轮轴(3)的轴线呈30°夹角。

3.根据权利要求2所述的起落架防护挡板，其特征在于，所述防护挡板(1)的宽度大于所述前起落架轮胎(4)左右的间距。

4.根据权利要求2所述的起落架防护挡板，其特征在于，所述防护挡板(1)的高度为所述前起落架轮胎(4)的半径。

5.根据权利要求2所述的起落架防护挡板，其特征在于，所述防护挡板(1)的最高点低于所述前起落架轮胎(4)轴线所在平面。