CN109795607A - 快扣接合皮带 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种快扣接合皮带，包含一皮带件、至少二强化件、至少二固定件及二连接件。皮带件具有多个皮带齿及二结合部，各结合部包含至少一穿孔。各强化件分别穿设于各个穿孔内，且各强化件具有一贯孔。二固定件分别穿设于二贯孔中，且各个连接件包含至少二通孔分别供各固定件枢穿定位，而二结合部则透过连接件将皮带件封闭为环状。结合部可进一步包含一第一凹部以及一第二凹部，其中一结合部的第一凹部与另一结合部的第二凹部对向组设形成一个凹陷容槽以容设连接件，避免连接件突出于传动时造成干涉，进而增加快扣接合皮带的强度。

Description

快扣接合皮带

技术领域

本发明是关于一种皮带式交通工具的皮带，特别是关于一种皮带式交通工具的可快速接合的皮带。

背景技术

利用金属链条与齿轮盘进行动力传动的交通工具在日常生活中十分常见，其应用亦相当广泛，诸如自行车、机车、电动机车等皆是使用金属链条与齿轮盘来进行动力传动的作业。然而，金属制的链条重量较为沉重，在驱动交通工具运行时常会有脱落的现象发生，且金属制的链条与金属制的齿轮盘在动力传动时容易因为摩擦而产生噪音，而在金属链条与齿轮盘之间亦须添加润滑剂来降低彼此间的摩擦力才能使其顺畅地运作。除此之外，金属链条的制造工序较为繁复，制造成本亦较为高昂，使利用金属链条进行动力传动的交通工具存在无法避免的缺陷。

为了解决上述问题，相关业者遂研发出以皮带取代金属链条进行动力传动的皮带式交通工具。以皮带传动系统驱动的皮带式交通工具拥有高强度、低噪音等优点，且皮带的质量较已知链条为轻，亦不须使用润滑剂，其耐用度与使用寿命均较金属链条为佳。然而，由于皮带为一封闭的环状，使自行车车架在研发制作时其下叉骨须配合皮带的安装路径进行闪避设计，以利于皮带的安装，使皮带需搭配特定的自行车车架才能进行便捷的使用。再者，以皮带进行动力传动的系统在安装上较为繁复，一旦皮带老旧或发生损坏需要进行汰换时，在移除老旧皮带之后尚需进一步将自行车的后轮拆除，才能将新的皮带安装于齿轮盘之上，且需对皮带的紧度进行调整，造成皮带传动系统的便利性与实用性大幅降低，致使皮带式交通工具的普及率仍较已知的链条式交通工具为低。

为了解决上述问题，相关先前技术提供了一种皮带轮自行车的皮带，其透过皮带两端的第一单元与第二单元的相互套叠，以接合皮带的两端而使皮带呈现一封闭的环状，进而解决皮带汰换时所面临的问题。然而，前述皮带的第一单元与第二单元各为一特殊的衔接结构，在制作第一单元与第二单元时需对皮带两端进行切割或移除等改造作业，其过程不仅较为繁复，制作成本亦较为高昂。再者，前述的皮带在经过改造后不仅会破坏皮带本身的强度，接合后的皮带整体强度亦会受到影响，而经过改造的皮带在动力传动的过程中其接合部位亦容易脱落或出现皮带龟裂等现象，更甚者可能导致皮带于接合部位发生断裂，使皮带丧失功能，致使以前述皮带驱动的皮带式交通工具的便利性与耐用性不如预期。

发明内容

因此，本发明的快扣接合皮带提供一种用于皮带式交通工具的接合皮带，其利用非套叠的衔接方式进行皮带的接合，减少对皮带的破坏，以增加皮带整体的强度。此外，本发明的快扣接合皮带的制作方法亦较为简便，可大幅降低制造成本，借此提升皮带安装的便利性以及实用性。

本发明的一实施方式提供一种快扣接合皮带，其组设于皮带式交通工具的皮带盘之上，其特征在于，快扣接合皮带包含一皮带件、至少二强化件、至少二固定件以及二连接件。皮带件具有多个皮带齿以及二个结合部，其中皮带齿一体连接于皮带件的一侧，而二个结合部则分别设于皮带件的二端，且各个结合部包含至少一个穿孔。各个强化件分别穿设于各个结合部的各个穿孔内，且各个强化件具有一个贯孔。而各个固定件则分别穿设于各个强化件的各个贯孔之中，其中各个连接件包含至少二个通孔，各个通孔分别供各个固定件枢穿定位，且二个结合部透过二连接件将皮带件封闭为环状。

依据前述的快扣接合皮带，其中一个结合部具有一第一侧边以及一第二侧边，当二个结合部透过连接件连接时，二个结合部彼此对向，且一个结合部的第一侧边与另一个结合部的第二侧边彼此并列，而连接件则同时抵靠于一个结合部的第一侧边与另一个结合部的第二侧边之上。

依据前述的快扣接合皮带，其中各个连接件的长度可以大于或等于一个皮带齿的两倍长度。

依据前述的快扣接合皮带，其中强化件的材质可以为金属或其他质地坚硬的材料。

依据前述的快扣接合皮带，其中强化件的形状可以为空心圆柱状、空心三角柱状或空心矩形柱状。

依据前述的快扣接合皮带，其中连接件的材质可以为金属或其他质地坚硬的材料。

借此，本发明的快扣接合皮带利用强化件、固定件以及连接件进行皮带件的接合，以简化快扣接合皮带组装于皮带式交通工具的组装程序，使其应用上更为便利。再者，以连接件连接皮带件两端的二个结合部，使结合部不需进行过度的切割或移除等改造作业即可达成接合的目的，进而增加快扣接合皮带的整体强度，其制作方法亦较为简便，可大幅降低制造时间以及制造成本。除此之外，透过强化件的设置，使结合部的强度大为提升，并可避免进行动力传动时穿设在结合部的固定件对皮带件的磨耗，以增加本发明的快扣接合皮带的耐用度以及延长其使用的寿命。

本发明的另一实施方式提供一种快扣接合皮带，其组设于皮带式交通工具的皮带盘之上，其特征在于，快扣接合皮带包含一皮带件、至少二强化件、至少二固定件以及二连接件。皮带件包含多个皮带齿以及二个结合部，其中皮带齿一体连接于皮带件的一侧，而二个结合部则分别设于皮带件的两端，且各个结合部包含至少一个穿孔，其中一个结合部具有一个第一凹部以及一个第二凹部，当二个结合部彼此对向组设时，一个结合部的第一凹部对应于另一个结合部的第二凹部形成一凹陷容槽，而此结合部的第二凹部则对应于另一个结合部的第一凹部形成另一个凹陷容槽。各个强化件分别穿设于各个结合部的各个穿孔内，且各个强化件具有一个贯孔。各个固定件分别穿设于各个强化件的各个贯孔之中。二连接件分别组设于二个凹陷容槽之中，其中各个连接件包含至少二个通孔，各个通孔分别供各个固定件枢穿定位，且二个结合部透过二连接件将皮带件封闭为环状。

依据前述的快扣接合皮带，其中各个连接件的长度可以大于或等于一个皮带齿的两倍长度。

依据前述的快扣接合皮带，其中强化件的材质可以为金属或其他质地坚硬的材料。

依据前述的快扣接合皮带，其中强化件的形状可以为空心圆柱状、空心三角柱状或空心矩形柱状。

依据前述的快扣接合皮带，其中连接件的材质可以为金属或其他质地坚硬的材料。

借此，本发明的快扣接合皮带利用强化件、固定件以及连接件进行皮带件的接合，以简化快扣接合皮带组装于皮带式交通工具上的组装程序，使其应用上更为便利，而以连接件连接皮带件两端的二个结合部，使皮带件仅需进行少部分的切割或移除即可达成接合的目的，再者，透过一个结合部的第一凹部与另一个结合部的第二凹部形成凹陷容槽的方式，使连接件可进一步容设于凹陷容槽之中，以达成无凸出地衔接的目的，使皮带件的整体较为平整，平整的皮带件不仅可避免于传动过程中发生干涉现象，且较为美观，亦可防止快扣接合皮带在驱动皮带式交通工具运行时因震动或碰撞等外力作用而造成连接件脱落或损坏，而降低皮带式交通工具于运行时发生皮带件脱落或失能等情形，以增加快扣接合皮带的整体强度。除此之外，透过强化件的组设使结合部的强度大为提升，并可避免进行动力传动时穿设在结合部的固定件对皮带件的磨耗破坏，以增加本发明的快扣接合皮带的耐用度以及延长其使用寿命。

附图说明

图1是绘示本发明一实施方式的一实施例的快扣接合皮带的爆炸图；

图2是绘示图1的快扣接合皮带安装于皮带盘的结构示意图；

图3是绘示本发明一实施方式的另一实施例的快扣接合皮带的爆炸图；

图4是绘示图3的快扣接合皮带安装于皮带盘的结构示意图；

图5是绘示本发明另一实施方式的一实施例的快扣接合皮带的爆炸图；

图6是绘示图5的快扣接合皮带的部分元件分解示意图；

图7是绘示图5的快扣接合皮带安装于皮带盘的结构示意图；

图8是绘示本发明另一实施方式的另一实施例的快扣接合皮带的爆炸图；以及

图9是绘示图8的快扣接合皮带安装于皮带盘的结构示意图。

具体实施方式

以下将参照附图说明本发明的实施方式。为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，阅读者应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本发明。也就是说，在本发明部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化附图起见，一些已知惯用的结构与元件在附图中将以简单示意的方式绘示；并且重复的元件将可能使用相同的编号表示。

请同时参照图1与图2，图1是绘示本发明一实施方式的一实施例的快扣接合皮带100a的爆炸图，而图2则是绘示图1的快扣接合皮带100a安装于皮带盘600的结构示意图。

快扣接合皮带100a组设于皮带式交通工具的皮带盘600之上，且快扣接合皮带100a基本上包含一皮带件200、二强化件300、二固定件500以及二连接件400。

皮带件200具有多个皮带齿220以及二个结合部210，其中皮带齿220一体连接于皮带件200的一侧，而二个结合部210则分别设于皮带件200的二端，且各个结合部210各具有一个穿孔230，以供皮带件200的接合。二强化件300分别穿设于二个结合部210的二个穿孔230内，且各个强化件300各具有一个贯孔310。强化件300的设置使结合部210的穿孔230的强度提升，避免结合部210在快扣接合皮带100a进行动力传动的过程中受穿设在结合部210的固定件500磨耗。二固定件500则分别穿设于二强化件300的二个贯孔310之中，其中各个连接件400具有二个通孔410，二个通孔410分别供二固定件500枢穿定位，且二个结合部210透过连接件400将皮带件200封闭为环状。以连接件400连接皮带件200两端的结合部210，可使结合部210不需进行过度的切割或移除等改造作业即可达成接合目的，进而增加快扣接合皮带100a整体的强度。

在快扣接合皮带100a中，其中一个结合部210具有一个第一侧边211以及一个第二侧边212，当二个结合部210透过连接件400连接时，二个结合部210彼此对向，且一个结合部210的第一侧边211与另一个结合部210的第二侧边212彼此并列，而连接件400则同时抵靠于一个结合部210的第一侧边211与另一个结合部210的第二侧边212之上。借此，连接件400可紧密地贴合并固定两个结合部210，避免动力传动进行时皮带件200的接合处松动，而影响动力传动的效率。

在快扣接合皮带100a中，其中连接件400的长度等于一个皮带齿220的两倍长度，避免动力驱动时因连接件400的接合而造成结合部210的紧迫，进而影响快扣接合皮带100a动力驱动的效率，亦可使二个结合部210的接合更为稳固。再者，通过连接件400的长度等于一个皮带齿220的两倍长度的设计，使快扣接合皮带100a安装于皮带盘600之上时可对应结合皮带盘600的构型，进而提升快扣接合皮带100a进行动力传动的流畅度。

强化件300的材质可为金属或其他质地坚硬的材料，以抵抗动力传动作业进行时对皮带件200的结合部210所造成的磨损。除此之外，强化件300的形状可为空心圆柱状、空心三角柱状或空心矩形柱状，亦可依实据需求而改变强化件300的形状，以达成稳定接合的目的。

连接件400的材质可为金属或其他质地坚硬的材料，以降低动力传动作业进行时因碰撞或震动等外力作用使连接件400与固定件500间的磨擦对连接件400所造成的磨损，进而提升快扣接合皮带100a的耐用度以及延长其使用寿命。

请同时参阅图3与图4，图3是绘示本发明一实施方式的另一实施例的快扣接合皮带100b的爆炸图，而图4是绘示图3的快扣接合皮带100b安装于皮带盘600的结构示意图。快扣接合皮带100b与图1的快扣接合皮带100a的结构类似，相同的元件结构的细节不再赘述。

如图3与图4所示，快扣接合皮带100b的结合部210包含二个穿孔230，而对应的连接件400上则具有四个通孔410，且连接件400的长度等于一个皮带齿220的四倍长度。通过连接件400的长度等于一个皮带齿220的四倍长度的设计，使快扣接合皮带100b安装于皮带盘600之上时可对应结合皮带盘600的构型，进而提升快扣接合皮带100b进行动力传动的流畅度。强化件300与固定件500的数量亦对应各结合部210的穿孔230数量，分别具有四个强化件300与四个固定件500。以具有二个穿孔230的结合部210进行皮带件200的接合可防止快扣接合皮带100b在进行动力传输的过程中因振动而造成接合处松脱，以进一步提升快扣接合皮带100b的接合强度。

请同时参照图5、图6与图7，图5是绘示本发明另一实施方式的一实施例的快扣接合皮带100c的爆炸图，图6是绘示图5的快扣接合皮带100c的部分元件分解示意图，而图7则是绘示图5的快扣接合皮带100c安装于皮带盘600的结构示意图。

快扣接合皮带100c组设于皮带式交通工具的皮带盘600之上，快扣接合皮带100c基本上包含一皮带件200、二强化件300、二固定件500以及二连接件400。

皮带件200包含多个皮带齿220以及二个结合部210，其中皮带齿220一体连接于皮带件200的一侧，而二个结合部210则分别设于皮带件200的两端，且各个结合部210具有一个穿孔230，其中一个结合部210具有一个第一凹部211a以及一个第二凹部212a，当二个结合部210彼此对向组设时，其中一个结合部210的第一凹部211a对应另一个结合部210的第二凹部212a形成一个凹陷容槽240，而此结合部210的第二凹部212a则对应另一个结合部210的第一凹部211a，以形成另一个凹陷容槽240。透过一个结合部210的第一凹部211a与另一个结合部210的第二凹部212a形成一个凹陷容槽240的方式使连接件400可进一步容设于凹陷容槽240之中，以达成不凸出衔接的目的，使皮带件200的整体较为平整，平整的皮带件200不仅较为美观，亦可防止快扣接合皮带100c在驱动皮带式交通工具运行时因震动或碰撞等外力作用造成连接件400脱落或损坏，进而降低皮带件200脱落或失能等故障的发生机率。二强化件300分别穿设于二个结合部210的二个穿孔230内，且各个强化件300具有一个贯孔310，强化件300的设置使结合部210的穿孔230的强度提升，避免结合部210在进行动力传动的过程中受震动等外力磨耗。二固定件500则分别穿设于二强化件300的二个贯孔310之中。二连接件400分别组设于二个凹陷容槽240之中，其中各个连接件400具有二个通孔410，二个通孔410分别供二固定件500枢穿定位，且二个结合部210透过连接件400将皮带件200封闭为环状。以连接件400连接皮带件200两端的二个结合部210，使皮带件200的结合部210仅需进行少部分的切割或移除即可达成接合的目的，进而增加快扣接合皮带100c整体的强度。

在快扣接合皮带100c中，其中连接件400的长度等于一个皮带齿220的两倍长度，以避免进行动力驱动时因连接件400的接合而造成结合部210的紧迫而影响快扣接合皮带100c动力驱动的效率，亦可使二个结合部210的接合更为稳固。再者，通过连接件400的长度等于一个皮带齿220的两倍长度的设计，使快扣接合皮带100c安装于皮带盘600之上时可对应结合皮带盘600的构型，进而提升快扣接合皮带100c进行动力传动的流畅度。

强化件300的材质可为金属或其他质地坚硬的材料，以抵抗动力传动作业进行时对皮带件200的结合部210所造成的磨损。除此之外，强化件300的形状可为空心圆柱状、空心三角柱状或空心矩形柱状，亦可依实据需求而改变强化件300的形状，以达成稳定接合的目的。

连接件400的材质可为金属或其他质地坚硬的材料，以降低动力传动作业进行时因碰撞或震动等外力作用使连接件400与固定件500间的磨擦对连接件400所造成的磨损，进而提升快扣接合皮带100c的耐用度以及延长其使用寿命。

请同时参照图8与图9，图8是绘示本发明另一实施方式的另一实施例的快扣接合皮带100d的爆炸图，而图9则是绘示图8的快扣接合皮带100d安装于皮带盘600的结构示意图。快扣接合皮带100d与图5的快扣接合皮带100c的结构类似，相同的元件结构的细节不再赘述。

如图8与图9所示，快扣接合皮带100d的结合部210包含二个穿孔230，而对应的连接件400上则具有四个通孔410，且连接件400的长度等于一个皮带齿220的四倍长度，而强化件300与固定件500的数量亦对应各结合部210的穿孔230数量，分别具有四个强化件300与四个固定件500。通过连接件400的长度等于一个皮带齿220的四倍长度的设计，使快扣接合皮带100d安装于皮带盘600之上时可对应结合皮带盘600的构型，进而提升快扣接合皮带100d进行动力传动的流畅度。除此之外，以具有二个穿孔230的结合部210进行皮带件200的接合可防止快扣接合皮带100d在进行动力传输的过程中因振动而造成接合处松脱。再者，透过一个结合部210的第一凹部211a与另一个结合部210的第二凹部212a形成一个凹陷容槽240的方式使连接件400可进一步容设于凹陷容槽240之中，以达成不凸出衔接的目的，使皮带件200的整体较为平整，以进一步提升快扣接合皮带100d的接合强度。

由上述的实施方式可知，本发明具有下列优点。其一，通过强化件、固定件以及连接件进行皮带接合的方式使快扣接合皮带可快速进行接合，并可简化其组装于皮带式交通工具上的组装程序，使应用上更为便利。其二，通过连接件连接皮带件两端的结合部，使皮带件不需进行过度的切割或移除等改造作业，或仅需进行少部分的切割或移除即可达成接合的目的，进而增加皮带件的强度，其制作方法亦较简便，可大幅降低制造的成本。其三，通过强化件的设置使皮带件的结合部的强度大为提升，并可避免动力传动时穿设在结合部的固定件对于皮带件的磨耗，以增加快扣接合皮带的耐用度以及延长使用的寿命。其四，透过凹陷容槽的设置，使连接件可进一步容设于凹陷容槽之中，使皮带件不仅于外观上较为美观，亦可防止快扣接合皮带在驱动皮带式交通工具运行时因震动或碰撞等外力作用而造成连接件脱落或损坏，以降低皮带式交通工具于运行时发生皮带脱落或失能等情形。

虽然本发明已以实施方式揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何熟悉此技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰，因此发明的保护范围当视所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (11)

1.一种快扣接合皮带，组设于皮带式交通工具的一皮带盘之上，其特征在于，该快扣接合皮带包含：

一皮带件，具有多个皮带齿以及二结合部，所述多个皮带齿一体连接于该皮带件的一侧，其中二该结合部分别设于该皮带件的二端，且各该结合部包含至少一穿孔；

至少二强化件，其中各该强化件分别穿设于各该结合部的各该穿孔内，且各该强化件具有一贯孔；

至少二固定件，其中各该固定件分别穿设于各该强化件的各该贯孔；以及二连接件，各该连接件包含至少二通孔，所述至少二通孔分别供所述至少二固定件枢穿定位，且二该结合部透过二该连接件将该皮带件封闭为环状。

2.根据权利要求1所述的快扣接合皮带，其特征在于，一该结合部具有一第一侧边以及一第二侧边，当二该结合部透过该连接件连接时，二该结合部彼此对向，且一该结合部的该第一侧边与另一该结合部的该第二侧边彼此并列，而一该连接件则同时抵靠于一该结合部的该第一侧边与另一该结合部的该第二侧边之上。

3.根据权利要求1所述的快扣接合皮带，其特征在于，一该连接件的长度大于或等于一该皮带齿的两倍长度。

4.根据权利要求1所述的快扣接合皮带，其特征在于，该强化件的材质为金属。

5.根据权利要求1所述的快扣接合皮带，其特征在于，该强化件的形状为空心圆柱状、空心三角柱状或空心矩形柱状。

6.根据权利要求1所述的快扣接合皮带，其特征在于，该连接件的材质为金属。

7.一种快扣接合皮带，组设于皮带式交通工具的一皮带盘之上，其特征在于，该快扣接合皮带包含：

一皮带件，包含：多个皮带齿，一体连接于该皮带件的一侧；及二结合部，分别设于该皮带件的二端，且各该结合部包含至少一穿孔，其中一该结合部具有一第一凹部以及一第二凹部，当二该结合部彼此对向组设时，一该结合部的该第一凹部对应另一该结合部的该第二凹部形成一凹陷容槽，一该结合部的该第二凹部对应另一该结合部的该第一凹部形成另一该凹陷容槽；

至少二强化件，其中各该强化件分别穿设于各该结合部的各该穿孔内，且各该强化件具有一贯孔；

至少二固定件，其中各该固定件分别穿设于各该强化件的各该贯孔；以及二连接件，分别组设于二该凹陷容槽之中，其中各该连接件包含至少二通孔，所述至少二通孔分别供所述至少二固定件枢穿定位，且二该结合部透过二该连接件将该皮带件封闭为环状。

8.根据权利要求7所述的快扣接合皮带，其特征在于，一该连接件的长度大于或等于一该皮带齿的两倍长度。

9.根据权利要求7所述的快扣接合皮带，其特征在于，该强化件的材质为金属。

10.根据权利要求7所述的快扣接合皮带，其特征在于，该强化件的形状为空心圆柱状、空心三角柱状或空心矩形柱状。

11.根据权利要求7所述的快扣接合皮带，其特征在于，该连接件的材质为金属。