CN109790871A - 传递扭矩的轴连接装置和制造流程 - Google Patents

Abstract

本发明涉及驱动轴(12)与从动轴(14)之间的一种传递扭矩的轴连接装置(10)，所述轴分别以放置得可旋转的方式被容置在外壳(22，24)内。其中，所述驱动轴(12)的所述外壳(22)与第一调节装置(32)相连接，所述从动轴(14)的所述外壳(24)与第二调节装置(34)相连接。根据本发明，所述调节装置(32，34)被分别设计为用于所述驱动轴(12)或所述从动轴(14)的径向偏心可调节的定位。此外，所述第一和第二调节装置(32，34)被紧邻彼此地固定。本发明还涉及一种用于制造所述传递扭矩的轴连接装置(10)的流程(100)。

Description

传递扭矩的轴连接装置和制造流程

技术领域

本发明涉及一种传递扭矩的轴连接装置和对于这样一种传递扭矩的轴连接装置的制造流程。本发明还涉及一种用于汽车的驱动系统以及具有这样一种驱动系统的汽车。此外，本发明涉及一种生产设备，具有适用于执行上述根据本发明的制造流程的程序。

背景技术

由DE 40 33 894 A1已知一种用于电动机的皮带张紧装置，其发动机轴被容置在电机法兰内的凹槽中。所述电机法兰在所述凹槽的区域内具有轴向的残余部分，所述残余部分被设计为相对于所述发动机轴而言是偏心的。所述电机法兰的所述残余部分被可转动地容置在角臂的凹槽内。通过所述电机法兰在所述凹槽内的转动，可调节所述发动机轴的位置。根据DE 40 33 894 A1的所述皮带张紧装置也适用于嵌入所被驱动的齿轮内的齿轮的定向。

在汽车技术中，对于要通过其例如传递行驶驱动功率的轴连接装置的精度、由此进而包括质量的要求越来越高。同时，对于这种轴连接装置的制造的简便性、强度和经济性也提出了更高的要求。存在对于机械性能精确的轴连接装置的需要，所述轴连接装置适合用于传递较高的轴功率，并且其能够快速简单地来进行制造。

发明内容

本发明的根本目的是，要提供一种得以改进的轴连接装置，所述轴连接装置满足所述要求并且克服了现有技术中的缺陷。

所述根本的设定目的是通过所述传递扭矩的轴连接装置得以实现的。所述传递扭矩的轴连接装置存在于通过其来提供所要传递的扭矩的驱动轴与从动轴之间。所述驱动轴和所述从动轴分别以被放置为可围绕其旋转轴转动的方式被容置在外壳内，否则就相对于所述外壳而言位置固定。扭矩由所述驱动轴向所述从动轴的传递是通过所述轴的一种适合的离合装置、例如齿接装置、具有皮带的皮带轮、轴毂连接或者链条来实现的。所述驱动轴被容置在其内的所述外壳被可分地与第一调节装置相连接，所述第一调节装置用于调节所述外壳围绕所述驱动轴的旋转轴的角度位置。所述从动轴被容置在其内的所述外壳被可分地与第二调节装置相连接，所述第二调节装置用于调节所述外壳围绕所述从动轴的旋转轴的角度位置。两个调节装置均被设计为基本呈环型或盘状。根据本发明，所述第一和第二调节装置刚性地相互连接。所述调节装置其中的每个被设计为，要通过选择每个角度位置来调节所述驱动轴和所述从动轴相互之间的径向定位。径向方向在此要理解为是垂直于所述驱动轴或所述从动轴的其中一个旋转轴的方向。因此，可通过选择所述第一和第二调节装置之间的相对角度位置来调节所述驱动轴与所述从动轴之间的径向间隔。通过所述第一和第二调节装置的相互固定，所述外壳与所述驱动轴抗扭地相连接，而所述外壳与所述从动轴刚性地相连接。

因此，用于调节所述驱动轴与所述从动轴之间的径向间隔的径向相对移动被可选地划分成所述两个轴的两种单独的径向移动。因此，最大的、通过转动所述外壳所要实施的径向移动就被缩减了。因此，在可达到的所述各个外壳的所述角度位置的精度不变的情况下，就实现了所述径向移动的更高精度。这就容许所述驱动轴和所述从动轴的相对径向定位的精确度更高。因此，能够更容易地以更高的精确度达到结构上的设定位置。尤其是能够快速可靠地调节到所述传递扭矩的轴连接装置的噪音产生在其上被最小化的设定位置。通过所述第一与第二调节装置之间的可分式的、例如通过螺钉的连接，所述根据本发明的传递扭矩的轴连接装置就可再调整。

在一种优选的实施方式中，所述第一和/或第二调节装置具有轴向靠内以及轴向靠外的部段。轴向靠外的部段分别指的是在所述第一和第二调节装置中的沿着每个旋转轴朝向所述另一个调节装置的部段。反之，所述第一和/或第二调节装置的所述轴向靠内的部段分别是指背向另一个调节装置且朝向所配属的外壳的部段。所述第一调节装置的所述轴向靠内的部段在此具有中心点，所述驱动轴的所述旋转轴延伸穿过该中心点。所述第一调节装置的所述轴向靠外的部段具有与所述轴向靠内部段的所述中心点在径向上交错的中心点。替选方案或补充方案是，所述第二调节装置的所述靠外的部段具有与所述轴向靠内部段的所述中心点在径向上交错的中心点。因此，轴向靠外的部段相对于轴向靠内的部段而言具有偏心度。这样就分别构成了所述第一和/或第二调节装置的偏心度。

由于所述第一和/或第二调节装置的所述偏心度，就可通过径向相对于分别另一个轴的旋转来调节所述驱动轴或所述从动轴的所述旋转轴。因此，所述每个旋转轴的位置就可沿着180°旋转改变至两倍的偏心度。在所述外壳旋转时可达到的角度精度不变的情况下，这确保了在调节所述驱动轴与所述从动轴之间的径向间隔时更高的准确度。尤其是如果所述驱动轴与所述从动轴是通过齿接相互接合，由此就可建立起磨损不多且噪音少的传递扭矩的轴连接。

在本发明的一种进一步优选的实施方式中，至少其中一个调节装置的所述偏心度为100μm至500μm。这一数值的偏心度能够例如通过非圆磨削而可靠地以更高的精度成本有利地来进行制造。因此，在外壳借助根据本发明的调节装置来旋转时，对于相应旋转轴的移动而言，就形成了由2.78μm每度直至0.56μm每度的最大梯度。因此，所述调节装置就为所述驱动轴与所述从动轴之间的径向间隔提供了高度的调节准确度。

进一步优选所述外壳的至少其中一个基本被设计为圆形或圆柱形，并且具有150直至400mm的直径。其中，所述外壳的至少其中一个和/或所述调节装置的其中一个在外侧上设有标度，所述标度容许读取所述外壳和/或所述调节装置的角度位置。所述外壳的直径越大，所述标度就可读取得越清楚，并且例如可相对于位置固定的参考线来调节。由此，可在安装所述根据本发明的传递扭矩的轴连接装置时，放弃成本过高的测量仪器和工具。由此使得所述根据本发明的传递扭矩的轴连接装置的制造提速。此外，尤其是在所述外壳的大直径与低偏心度相结合时，就针对所述驱动轴与所述从动轴的径向间隔，达到了很高程度的调节准确度。

在所述根据本发明的传递扭矩的轴连接装置中，可有利地在所述驱动轴与所述从动轴之间在径向方向上出现过渡配合。所述驱动轴与所述从动轴之间的所述过渡配合有利地被设计为js5型至js10型的、尤其优选js5型至js7型的配合。通过这些类型的配合，对于根据DIN 3964标准的所谓的轴精度标度，可达到4至6的齿接质量。因此，另外对于汽车传动系内的轴连接装置而言，在生产成本下降的同时，就可像例如在测量仪器制造中达到齿接质量。这种齿接质量适合最大程度地达到降噪。

在所述根据本发明的传递扭矩的轴连接装置中，有利地通过所述驱动轴和所述从动轴的相互嵌入的齿接来确保所述扭矩传递。所述齿接在此可通过滚削、刨齿、刮削和/或打磨来制造。这种制造方法以相当简单和经济的方式提供了高度的制造精度，借助与此，就能够进一步充分利用所述驱动轴和所述从动轴的如上所述的确切的、相对的径向定位来避免噪音。尤其是可例如不用额外的后续加工而通过纯粹的滚削或者刨齿来达到更高的齿接质量。此外，在滚削、淬硬以及淬火磨削相结合时，可达到非常高的生产品质，提供了最大程度的降噪。总而言之，所述根据本发明的传递扭矩的轴连接装置的制造的速度加快，并且可不损失质量而以成本有利的方式来进行。

所述根据本发明的传递扭矩的轴连接装置还可具有调节装置，所述调节装置具有偏心度，该偏心度等于在所述驱动轴与所述从动轴之间所力求的径向额定间隔的0.2倍、0.8倍、优选0.5倍。由此，所述驱动轴与所述从动轴之间的所述径向额定间隔由此基本可自由分配。因此，所述轴之间的所述径向间隔的确切制造可被分给两个调节装置，以便以可选择的程度来充分利用由两个调节装置可达到的精度。因此，所述根据本发明的传递扭矩的轴连接装置提供了更高的结构上的灵活性。如果所述调节装置其中的每个与所述径向额定间隔具有0.5倍的偏心度，对于保持所述径向额定间隔而言，就达到了非常高的精度。这对于每单个调节装置而言就为所述调节装置围绕相对应的旋转轴的调节角度确保了最大的相对精度。

此外，沿着所述旋转轴来看，所述调节装置的至少其中一个的正面可设有可硬化的涂层。所述由此轴向靠外的、可硬化的涂层容许，将所述调节装置在轴向的推到一起后在相互的接触下抗扭转地相互连接起来。由此所述驱动轴相对于所述从动轴而言的所到达的、所力求的相对定位可被快速简单地固定。尤其优选所述可硬化的涂层被设计为可硬化的树脂。进一步优选所述可硬化的涂层可被设计为UV硬化的材料。借助UV辐射的硬化容许无接触式固定，从而避免所述外壳和/或所述调节装置的意外接触、进而避免了离开所达到的定位。由此避免了要成本高昂地控制操作触摸感应式组件装置，所述根据本发明的传递扭矩的轴连接装置能够简单且成本有效地进行制造。

此外，所述第一和/或第二调节装置可具有相对于所述每个旋转轴倾斜的正面。其中，在所述正面的平面与所述相应的旋转轴之间存在并非为90°角的角度。所述倾斜的正面容许补偿存在于所述驱动轴与所述从动轴之间的轴倾斜或者轴偏差。尤其优选两个调节装置的所述正面是倾斜的，从而对于存在的轴倾斜或轴偏差有较高的校正可能。

此外，在所述根据本发明的传递扭矩的轴连接装置中，所述第一和第二调节装置可被设计为一件式。所述调节装置的这样一种一件式的实施方式容许，在制造所述传递扭矩的轴连接装置时节省安装步骤并且减少对于所述调节装置的制造投入。

在本发明的另一种优选的实施方式中，所述驱动轴被设计为电机轴，和/或，所述从动轴被设计为变速箱的输入轴。电动机在许多应用中、例如在汽车内的行驶电机中是在高转数范围内运行的，因此需要相应的变速箱。所述根据本发明的传递扭矩的轴连接装置为这些应用提供了很大程度上的降噪并且由于精准的定向而提供了较高的使用寿命。

所述基础的目的设定还通过一种制造流程得以实现，另外，上述传递扭矩的轴连接装置可借助该制造流程来制造。因此，所述制造流程的所述特征还可转换为所述传递扭矩的轴连接装置，以及反之。所述根据本发明的流程用于制造传递扭矩的轴连接装置，所述轴连接装置包括了驱动轴和从动轴。所述驱动轴用于，将所要传递的轴功率传给所述从动轴。所述驱动轴和所述从动轴为此以适合的形式来设计。所述驱动轴和所述从动轴通过所述根据本发明的流程可被定位在额定位置，所述额定位置包括额定角度和径向额定间隔。所述额定角度在此涉及到的是位置固定的参考线。所述驱动轴和所述从动轴二者均分别以可旋转放置的方式被容置在外壳内，并且在轴向或径向方向上关于所述每个外壳不可移动。在第一个流程步骤中，准备好处于起始位置的所述外壳连同所述驱动轴和所述从动轴。在另一个流程步骤中，基于所述驱动轴与所述从动轴之间的径向额定间隔，算出调节角度总和。在计算所述调节角度总和时，还要考虑到第一和第二调节装置的偏心度。所述第一调节装置与包括了所述驱动轴的外壳相配属，所述第二调节装置与包括所述从动轴的外壳相配属。所述调节角度总和的计算是在充分利用上述计量单位之间的几何关系的条件下进行的。替选方案是，所述调节角度总和的计算是通过所述几何关系的换算实现的。所述几何关系在此是一种由所述偏心度和所述径向额定间隔形成的三角形。所述三角形侧边的其中一个在此构成了所述径向额定间隔，所述额定间隔以额定角度倾斜。

在下一个流程步骤中，为所述径向额定间隔选择一种分割比。基于此，在下一个流程步骤中，将所述径向额定间隔的所选择的分割比转换成为所述调节角度总和。所述转换是在充分利用所述轴的所述偏心度与所述径向额定间隔之间的几何关系的条件下进行的。所述转换可就像所述调节角度总和的计算一样也借助所述几何关系的换算来进行。由此，为包括所述驱动轴的所述外壳，计算出第一个调节角度，为包括所述从动轴的所述外壳，计算出第二个调节角度。所述外壳关于固定的参考线旋转相应的调节角度，并且由此为所述驱动轴和所述从动轴达到所力求的定位。此外，在所述调节装置之间，例如通过螺钉来建立抗扭转的连接，所达到的定位由此被固定。

所述根据本发明的流程要求最少的流程步骤，因此能够快速简单地来实施。同时，它在所述驱动轴和所述从动轴的定位方面提供了高度的准确性。通过可选择所述径向额定间隔的所述分割比，所被权利要求的流程可适用于不同的结构和应用情况。所述根据本发明的流程根据需要还容许单独的再调整。由此，降低品控中的废品率，生产制造整体而言就更加有效。此外，所述流程步骤不仅可手动地、也可自动化地通过生产设备、例如由被相应程序控制的生产机器人来实施。

在根据本发明的流程的一种实施方式中，所述分割比这样来选择，使得所述第一和第二调节角度同样大小。由此，为每个所述调节角度达到在调节所述驱动轴与所述从动轴之间的所述径向间隔时的最大的相对精度。因此，通过两个同样大小的调节角度，在很大程度上实现了所述根据本发明的传递扭矩的轴连接装置的技术优点。

此外，在根据本发明的流程中，所述第一和/或第二调节装置可被涂有硬化涂层。所述可硬化的涂层在此优选被布置在所述调节装置的分别朝向每另一个调节装置的端面上。所述可硬化的涂层容许，不用额外的工具就无接触地固定住所述驱动轴和所述从动轴的所取得的所力求的定位。由此避免与所调节的定位之间的意外偏差。尤其优选所述可硬化的涂层被设计为UV硬化的涂层。通过UV辐射而加速的硬化容许所述调节装置的非接触式的、相互的且抗扭转的固定。

所述基本的目的设定也由一种用于汽车的动力传动系得以实现，所述动力传动系具有驱动轴和从动轴。所述驱动轴和所述从动轴根据本发明通过根据上述实施方式中任一种所述的传递扭矩的轴连接装置而相互连接。所述目的设定同样通过一种汽车得以实现，所述汽车具有行驶电机，所述行驶电机适用于，要至少有时向所述汽车提供至少部分所需要的驱动功率。这样一种汽车可例如是混动车或者是电动车。所述行驶电机根据本发明装配有一种根据上面所绘略的图示的动力传动系。在具有行驶电机的汽车中，由于至少有时没有内燃机噪音，而有利地显现通过所述根据本发明的传递扭矩的轴连接装置所取得的降噪。由此提升了具有行驶电机的汽车的行驶舒适性。

所述目的设定还由一种程序得以实现，所述程序被保存在生产装置、例如生产机器人的控制单元上并且可在其上执行。所述程序被设计为用于通过控制信号来控制所述生产装置的机械进程，并且由此执行上述制造流程的至少其中一种。所述程序由此容许制造根据本发明的传递扭矩的轴连接装置。所述基本的目的设定同样由一种生产装置、就像如生产机器人得以实现，所述生产装置被设计为至少部分自动化地执行所述根据本发明的制造流程。所述生产装置为此具有控制单元，所述根据本发明的程序以可执行的形式被保存在该控制单元上。所述根据本发明的传递扭矩的轴连接装置的生产制造总体地可自动化，由此可以很高的精度和速度经济地来实行。

附图说明

下面借助附图中的实施方式进一步阐述本发明。所述各个实施方式的特征可在专业基本知识的框架下转换到其他实施方式中，并且可与上面所概述的特征相结合。其中详细示出：

图1为所述根据本发明的传递扭矩的轴连接装置的一种实施方式的侧视图；

图2为调节装置的一种实施方式的俯视图和剖面图；以及

图3为在所述根据本发明的制造流程的一种实施方式中的调节角度的计算的示意性图示。

具体实施方式

在图1中，示出了所述根据本发明的传递扭矩的轴连接装置10的一种实施方式的侧视图。所述传递扭矩的轴连接装置10包括驱动轴12，所述驱动轴为了传递扭矩而与所述从动轴14共同作用。所述驱动轴12与所述从动轴14之间的扭矩传递是通过未详细示出的、相互嵌合的齿接29实现的。所述驱动轴12以可围绕其旋转轴13转动的方式被置于外壳22内。通过所述未详细示出的轴承装置，所述驱动轴12关于其外壳22在径向方向16、17和轴向方向19、20上不可移动。同样地，所述从动轴14以放置得可围绕其旋转轴15转动的方式被布置在单独的外壳24内。所述从动轴14也关于其外壳24在径向方向16、17和轴向方向18、19上不可移动。所述外壳22、24沿着所述轴向方向18、19看来在其正面上分别与调节装置32、34相接合。所述调节装置32、34互相之间在其轴向靠外的端面26、28上围绕所述每个旋转轴13、15抗扭转地彼此相连。

所述第一和第二调节装置32、34分别基本被设计为盘状或者圆柱形。所述调节装置32、34分别具有轴向靠内的部段36，该部段与所述每个外壳22、24抗扭转地相连接。所述轴向靠内的方向在图1中针对每个外壳22、24通过具有标记号18的箭头来表示。所述轴向靠内部段36的直径基本等于相配属的外壳直径27。所述径向靠内部段36的中心点处于所述驱动轴12或所述从动轴14的所述每个旋转轴13、15上。所述轴向靠内的部段36由此被布置为基本与相邻的外壳22、24同轴。分别有径向靠外的部段37与所述轴向靠内的部段36相接。

所述调节装置32、34的所述轴向靠外的部段37分别具有中心点，所述中心点处在所配属的外壳22、24的旋转轴13、15以外。所述轴向靠外的部段37紧贴地在其正面26、28上相互靠置。所述轴向靠外的部段37的所述中心点构成了同一个中心轴25，所述中心轴平行地处于所述驱动轴12和所述从动轴14的所述旋转轴13、15之间。所述轴向靠外的部段37的所述中心点相对于所配属的驱动轴或从动轴12、14的所述旋转轴13、15而言具有偏心度42、44，其在图1中是作为径向间隔来示出的。所述外壳22、24具有外壳直径27，所述外壳直径要明显大于所述偏心度42、44。所述调节装置32、34另外在其正面26、28的区域内具有可硬化的涂层39，通过所述涂层，确保了所述调节装置32、34之间的抗扭转的连接。

图2示出了调节装置32、34的俯视图和剖面图，所述调节装置可被应用于根据本发明的传递扭矩的轴连接装置10总。所述调节装置32、34基本是一种圆形垫片，在所述剖面图中是圆柱形。所述轴向方向和所述径向方向在图2中与图1相类似用箭头16、17、18、19标示。所述调节装置32、34具有轴向靠内的部段36，所述部段与轴向靠外的部段37相接。所述轴向靠内的部段36具有直径，该直径等于未详细示出的外壳22、24的外壳直径27。所述轴向靠内的部段36的中心点33处在所述旋转轴13、15上，所配属的驱动轴12或从动轴14被放置得可围绕所述旋转轴转动。所述轴向靠外的部段37具有中心点35，所述中心点与所述轴向靠内部段36的中心点33偏心地相交错。由此形成的偏心度44在图2中作为径向间隔来表示。所述偏心度具有100μm至500μm的值。通过所述调节装置32、34围绕所述轴向靠内部段36的中心点33的转动，所述轴向靠外部段37的所述中心点35可在具有半径的圆形轨迹23上移动，所述半径等于所述偏心度42、44。所述转动21是围绕额定位置50的额定角度54和每一个调节角度61、62其中的一个角度进行的。所述额定角度43在此是针对位置固定的参考线58而言的，并且取决于所述驱动轴32和所述从动轴34的通过所述调节装置32、34所要达到的额定位置50。所述调节角度61、62由在装配所述传递扭矩的轴连接装置10时的参数选择得出。由此，所述中心点25的通过所述轴向靠外部段36的所述中心点35延伸的所述位置就可在空间上发生改变。因此，在与相对布置的靠置在所述正面26、28上的另一个调节装置32、34的共同作用下，所述驱动轴12与所述从动轴14之间的径向间隔可调节。所述正面26、28设有由硬化材料39构成的涂层。在与另一个调节装置32、34发生接触时，通过所述硬化材料的硬化，可建立起所述调节装置32、34之间的抗扭转连接。所述调节装置32、34基本由一种金属材料构成，并且是通过非圆磨削来制造的。

在图3中，示意性地示出了在根据本发明的流程100的一种实施方式中所进行的调节角度61、62的计算。所述流程100是基于要由所述驱动轴12和所述从动轴14所占据的额定位置50。在图3中，所述驱动轴12及其旋转轴13构成了一种坐标系的起点，该坐标系为了说明所述从动轴14及其旋转轴的相对位置而包括水平的x轴51和垂直的y轴53。所述额定位置50包括额定角度54和径向额定间隔52。所述额定角度54是针对位置固定的参考线58而言的，所述参考线并不依赖于未详细示出的外壳22、24。

为了计算出所述调节角度61、62，由所述径向额定间隔52和所述每个调节装置32、34的偏心度44、42，构成三角形60。所述等于所述偏心度42、44的三角形侧边在与所述径向额定间隔52相对的三角点55上相交。此外，所述径向额定间隔52以可选的分割比66被划分。所述分割比66是通过分割点59在所述径向额定间隔52上的位置来呈现的。所述分割点59将所述径向额定间隔52划分成第一和第二分段56、57。所述第一分段56在此即所述驱动轴12的要通过所述第一调节装置32来调节的径向定位。所述第二分段56在此即所述从动轴14的要通过所述第二调节装置34来调节的径向定位。

在三角点55上，在对应所述偏心段42、44的三角侧边之间，存在一种角度，该角度等于调节角度总和64。由三角点55到分割点59的连接线将所述调节角度总和64划分成两个调节角度61、62。所述第一调节角度61定义了包括所述驱动轴12的所述第一外壳22的转动，所述第二调节角度定义了所述第二外壳24的转动。所述调节角度61、62由此定义了所述驱动轴12对于所述从动轴14的相对位置。此外，所述外壳22、24的转动是通过相对于所述位置固定的参考线58而言的额定角度54来定义的。

Claims (19)

1.一种在驱动轴(12)与从动轴(14)之间传递扭矩的轴连接装置(10)，所述轴分别以放置得可旋转的方式被容置在外壳(22，24)内，其中，所述驱动轴(12)的所述外壳(22)与第一调节装置(32)相连接，所述从动轴(14)的所述外壳(24)与第二调节装置(34)相连接，其特征在于，所述调节装置(32，34)分别被设计为用于所述驱动轴(12)或所述从动轴(14)的径向偏心可调节的定位，所述第一和第二调节装置(32，34)刚性地彼此相连。

2.根据权利要求1所述的传递扭矩的轴连接装置(10)，其特征在于，所述第一和/或第二调节装置(32，34)具有轴向靠内的部段(36)和轴向靠外的部段(37)，其中，所述轴向靠内的部段(36)的所述中心点(33)分别相对于所述轴向靠外部段(37)的所述中心点(35)而言具有偏心度(42，44)。

3.根据权利要求2所述的传递扭矩的轴连接装置(10)，其特征在于，所述至少一个调节装置(32，34)的偏心度(42，44)为100μm至500μm之间。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的传递扭矩的轴连接装置(10)，其特征在于，所述外壳(22，24)的至少其中一个具有150mm直至400mm的直径。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的传递扭矩的轴连接装置(10)，其特征在于，在所述驱动轴(12)和/或所述从动轴(14)上布置有齿接(29)，其中，所述齿接(29)可通过滚削、刨齿、刮削和/或打磨来制造。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的传递扭矩的轴连接装置(10)，其特征在于，径向地在所述驱动轴(12)与所述从动轴(14)之间存在过渡配合，尤其是一种类型js5至js10、优选由类型js5至js7的配合。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的传递扭矩的轴连接装置(10)，其特征在于，至少一个调节装置(32，34)的所述偏心度(42，44)为所述驱动轴(12)与所述从动轴(14)之间的径向额定间隔(52)的0.2倍至0.8倍、尤其是0.5倍。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的传递扭矩的轴连接装置(10)，其特征在于，至少一个调节装置(32，34)的正面(27，28)至少有部分涂层可硬化的涂层(39)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的传递扭矩的轴连接装置(10)，其特征在于，所述至少一个调节装置(32，34)的至少一个正面(27，28)被设计为相对于所配属的旋转轴(12，14)而言倾斜。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的传递扭矩的轴连接装置(10)，其特征在于，所述第一和第二调节装置(32，34)共同被设计为一件式。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的传递扭矩的轴连接装置(10)，其特征在于，所述驱动轴(12)被设计为电机轴，和/或，所述从动轴(14)被设计为变速箱的输入轴。

12.一种用于制造在额定位置(50)上在驱动轴(12)与从动轴(14)之间传递扭矩的轴连接装置(10)的流程(100)，其中，所述驱动轴(12)和所述从动轴(14)分别以放置得可旋转的方式被容置在外壳(22，24)内，包括以下步骤：

a)准备好处于起始位置的所述外壳(22，24)；

b)基于所述驱动轴(12)与所述从动轴(14)之间的额定间隔(52)和第一和第二调节装置(32，34)的每个偏心度(42，44)计算出调节角度总和(64)；

c)选择所述额定间隔(52)的分割比(66)；

d)通过将所选择的分割比转换为所述调节角度总和(64)，计算出所述第一调节装置(32)的第一调节角度(62)和/或第二调节装置(34)的第二调节角度(62)；

其中，所述外壳(22，24)分别围绕所算出的调节角度(61，62)转动着通过所述调节装置(32，34)而抗扭转地彼此相连。

13.根据权利要求12所述的流程(100)，其特征在于，这样来选择所述分割比(66)，所述第一和第二调节角度(61，62)基本同样大小。

14.根据权利要求12或13所述的流程(100)，其特征在于，所述第一调节装置(32)的所述偏心度(42)基本等于所述第二调节装置(34)的所述偏心度(44)。

15.根据权利要求12至14中任一项所述的流程(100)，其特征在于，所述第一和第二调节装置(32，34)借助可硬化的涂层(39)、尤其是UV硬化的树脂而抗扭转地彼此相连。

16.一种用于汽车(90)的动力传动系(80)，包括驱动轴(12)和从动轴(14)，所述轴通过根据权利要求1至11中任一项所述的传递扭矩的轴连接装置(10)彼此相连。

17.一种汽车(90)，包括行驶电机(92)，其特征在于，所述行驶电机(92)以机械方式与根据权利要求16所述的动力传动系相连接。

18.一种用于在用于制造传递扭矩的轴连接装置的生产装置的控制单元上保存并执行的程序，其特征在于，所述程序被设计为用于执行根据权利要求12至15中任一项所述的流程(100)的至少其中一种。

19.一种用于至少部分自动化地制造传递扭矩的轴连接装置(10)的生产装置，包括控制单元，根据权利要求18所述的程序被保存在该控制单元上。