CN109778076A - 低裂纹敏感性s550mc热轧汽车结构钢带的生产方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带的生产方法，所述生产方法包括转炉冶炼、LF精炼、板坯连铸、加热、粗轧、精轧、冷却、卷取工序。本发明通过低温控制轧制可以细化钢带晶粒，提高其综合性能；同时通过三段冷却，调整钢在相变过程中C的配分，避免珠光体转变组织转化，可以得到性能比铁素体珠光体更好的铁素体贝氏体组织，产品具有较高的抗拉强度和良好的扩孔率。本发明生产的钢带产品延伸率A：19.5～23%，0℃低温冲击功160～190J，扩孔率60～70%，适合冲压SUV、皮卡、轻卡等车型的结构件、加强件，具有制造工艺简单、成本低廉、扩孔率高的特点。
Description
技术领域
本发明属于冶金技术领域，具体涉及一种低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带的生产方法。
背景技术
高强钢(AHSS)定义为屈服强度≥500MPa，采用常规工艺生产，热轧控制相对容易，产品强度和延伸率均较高，但对剪切、冲压加工过程中产生的微裂纹比较敏感，如切口质量较差，容易形成疲劳裂纹源，严重降低疲劳寿命，造成安全隐患。为降低裂纹敏感性，我们通过优化热轧控轧TMCP工艺和冷却路径的方法，增加超高强钢的冲击韧性和扩孔率。
汽车横梁及车内支撑件一般采用屈服强度≤420MPa等级的钢带冲压。但是，随着汽车整车强度提高和环保要求提升，其措施就是采用屈服强度550MPa等级薄规格超高强钢替代屈服强度≤420MPa厚规格的结构钢。具体措施是用规格厚度为3.0-6.3mm的550MPa级汽车结构钢代替≤420MPa级4.0-8.0mm厚度结构钢，但屈服强度550MPa以上的超高强钢对钢带剪切、冲压加工过程中产生的微裂纹更为敏感，为了提高其安全性能，需要进一步提高其冲击韧性和扩孔率。
因此开发一种低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带的生产方法，将具有重要的经济效益和社会效益。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带的生产方法。本发明通过控轧控冷生产工艺，生产出的低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢适合冲压SUV、皮卡、轻卡等车型的结构件、加强件，具有制造工艺简单、成本低廉、扩孔率高的特点。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带的生产方法，所述生产方法包括转炉冶炼、LF精炼、板坯连铸、加热、粗轧、精轧、冷却、卷取工序；所述冷却工序，采用层流冷却水三段冷却模式：带钢首先经层流冷却以50～80℃/s强冷至680～720℃，然后空冷2～5s，再经层流冷却以30～60℃/s的速度冷却到480～520℃。
本发明所述加热工序，钢坯在蓄热式加热炉加热，加热时间为≥150min，钢坯炉后除鳞温度1080～1120℃。
本发明所述粗轧工序，粗轧采用单机架往复式5道次轧制且采用单道次高压水除鳞，粗轧后的中间坯料厚度32～36mm。
本发明所述精轧工序，进精轧温度1020～1070℃，采用7道次精轧轧成厚度为3.0～6.3mm的钢带，终轧温度855～885℃。
本发明所述卷取工序，卷曲温度480～520℃。
本发明所述钢带化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.06～0.09％，Mn：1.20～1.50％，S≤0.025％，P≤0.015％，Si≤0.30％，Nb：0.030～0.045％，Ti：0.050～0.070％，Als：0.020～0.040％，其余为铁和不可避免的杂质。
本发明所述钢带规格为：厚度3.0～6.3mm、宽度800～1420mm。
本发明所述钢带组织主要为铁素体和粒状贝氏体，晶粒度≥11级。
本发明所述钢带抗拉强度Rm：670～710MPa，屈服强度Rp0.2：590～640MPa，延伸率A：19.5～23％，0℃低温冲击功160～190J，扩孔率60～70％。
本发明所述连铸工序，采用1580mm轧机，板坯厚度为200mm。
本发明低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带产品标准和产品力学性能检测方法标准参考EN 10149-2-2013。
表1本发明实际生产性能与EN 10149-2-2013标准要求对比
注：厚度≥6mm钢带进行夏比(V型)冲击试验采用钢带中部纵向试样。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：1、本发明通过低温控制轧制可以细化钢带晶粒，提高其综合性能；同时通过三段冷却，调整钢在相变过程中C的配分，避免珠光体转变组织转化，可以得到性能比铁素体珠光体更好的铁素体贝氏体组织，产品具有较高的抗拉强度和良好的扩孔率。2、本发明生产的钢带产品抗拉强度Rm：670～710MPa，屈服强度Rp0.2：590～640MPa，延伸率A：19.5～23％，0℃低温冲击功160～190J，扩孔率60～70％。3、本发明低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢适合冲压SUV、皮卡、轻卡等车型的结构件、加强件，具有制造工艺简单、成本低廉、扩孔率高的特点。
附图说明
图1为实施例1和对比例1S550MC板卷拉伸曲线图；
图2为实施例1低温卷取的冲击断口图；
图3为实施例1金相组织图；
图4为对比例1高温卷取的冲击断口图；
图5为对比例1金相组织图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明
实施例1
本实施例低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带厚度为6.3mm，其化学成分组成及质量百分含量为：C：0.08％、Mn：1.38％、S：0.003％、P：0.014％、Si：0.22％、Als：0.038％，Nb：0.033％，Ti：0.066％，其余为铁和不可避免的杂质。
本实施例低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带生产方法包括转炉冶炼、LF精炼、板坯连铸、加热、粗轧、精轧、冷却、卷取工序，具体工艺步骤如下所述：
(1)板坯连铸工序：经过转炉冶炼、LF炉精炼、连铸得到厚度为200mm连铸坯；
(2)加热工序：铸坯在蓄热式加热炉加热，加热时间为180min，钢坯炉后除鳞温度1090℃；
(3)粗轧工序：粗轧采用单机架往复式5道次轧制且采用单道次高压水除鳞，粗轧后的中间坯料厚度36mm；
(4)精轧工序：进精轧温度1030℃，采用7道次精轧轧成厚度为6.3mm的钢带，终轧温度865℃；
(5)冷却工序：采用层流冷却水三段冷却模式，带钢首先经层流冷却以60℃/s强冷至690℃，然后空冷2s，再经层流冷却以40℃/s的速度冷却到490℃；
(6)卷取工序：卷取温度490℃，得到热轧S550MC板卷。
本实施例所生产的热轧S550MC板卷的组织主要为铁素体和粒状贝氏体，晶粒度为12.5级，力学性能见表2。
表2
本实施例所生产的热轧S550MC板卷拉伸曲线见图1中曲线B；低温卷取的冲击断口见图2，冲击断口良好；金相组织见图3。(实施例2-8所生产的热轧S550MC板卷拉伸曲线、低温卷取的冲击断口图、金相组织图与实施例1类似，故省略。)
实施例2
本实施例低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带厚度为3.0mm，其化学成分组成及质量百分含量为：C：0.07％、Mn：1.36％、S：0.001％、P：0.011％、Si：0.23％、Als：0.027％，Nb：0.032％，Ti：0.064％，其余为铁和不可避免的杂质。
本实施例低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带生产方法包括转炉冶炼、LF精炼、板坯连铸、加热、粗轧、精轧、冷却、卷取工序，具体工艺步骤如下所述：
(1)板坯连铸工序：经过转炉冶炼、LF炉精炼、连铸得到厚度为200mm连铸坯；
(2)加热工序：铸坯在蓄热式加热炉加热，加热时间为190min，钢坯炉后除鳞温度1090℃；
(3)粗轧工序：粗轧采用单机架往复式5道次轧制且采用单道次高压水除鳞，粗轧后的中间坯料厚度32mm；
(4)精轧工序：进精轧温度1040℃，采用7道次精轧轧成厚度为3.0mm的钢带，终轧温度875℃；
(5)冷却工序：采用层流冷却水三段冷却模式，带钢首先经层流冷却以70℃/s强冷至700℃，然后空冷5s，再经层流冷却以50℃/s的速度冷却到500℃；
(6)卷取工序：卷取温度500℃，得到热轧S550MC板卷。
本实施例所生产的热轧S550MC板卷的组织主要为铁素体和粒状贝氏体，晶粒度为13级，力学性能见表3。
表3
实施例3
本实施例低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带厚度为4.5mm，其化学成分组成及质量百分含量为：C：0.08％、Mn：1.37％、S：0.002％、P：0.013％、Si：0.20％、Als：0.031％，Nb：0.032％，Ti：0.062％，其余为铁和不可避免的杂质。
本实施例低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带生产方法包括转炉冶炼、LF精炼、板坯连铸、加热、粗轧、精轧、冷却、卷取工序，具体工艺步骤如下所述：
(1)板坯连铸工序：经过转炉冶炼、LF炉精炼、连铸得到厚度为200mm连铸坯；
(2)加热工序：铸坯在蓄热式加热炉加热，加热时间为195min，钢坯炉后除鳞温度1110℃；
(3)粗轧工序：粗轧采用单机架往复式5道次轧制且采用单道次高压水除鳞，粗轧后的中间坯料厚度36mm；
(4)精轧工序：进精轧温度1050℃，采用7道次精轧轧成厚度为4.5mm的钢带，终轧温度880℃；
(5)冷却工序：采用层流冷却水三段冷却模式，带钢首先经层流冷却以65℃/s强冷至710℃，然后空冷4s，再经层流冷却以45℃/s的速度冷却到510℃；
(6)卷取工序：卷取温度510℃，得到热轧S550MC板卷。
本实施例所生产的热轧S550MC板卷的组织主要为铁素体和粒状贝氏体，晶粒度为12.5级，力学性能见表4。
表4
实施例4
本实施例低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带厚度为4.0mm，其化学成分组成及质量百分含量为：C：0.06％，Mn：1.20％，S：0.025％，P：0.015％，Si：0.30％，Nb：0.030％，Ti：0.050％，Als：0.020％，其余为铁和不可避免的杂质。
本实施例低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带生产方法包括转炉冶炼、LF精炼、板坯连铸、加热、粗轧、精轧、冷却、卷取工序，具体工艺步骤如下所述：
(1)板坯连铸工序：经过转炉冶炼、LF炉精炼、连铸得到厚度为200mm连铸坯；
(2)加热工序：铸坯在蓄热式加热炉加热，加热时间为150min，钢坯炉后除鳞温度1080℃；
(3)粗轧工序：粗轧采用单机架往复式5道次轧制且采用单道次高压水除鳞，粗轧后的中间坯料厚度36mm；
(4)精轧工序：进精轧温度1020℃，采用7道次精轧轧成厚度为4.0mm的钢带，终轧温度855℃；
(5)冷却工序：采用层流冷却水三段冷却模式，带钢首先经层流冷却以80℃/s强冷至680℃，然后空冷3s，再经层流冷却以30℃/s的速度冷却到480℃；
(6)卷取工序：卷取温度480℃，得到热轧S550MC板卷。
本实施例所生产的热轧S550MC板卷的组织主要为铁素体和粒状贝氏体，晶粒度为12.5级，力学性能见表5。
表5
实施例5
本实施例低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带厚度为5.0mm，其化学成分组成及质量百分含量为：C：0.09％，Mn：1.50％，S：0.015％，P：0.010％，Si：0.10％，Nb：0.045％，Ti：0.070％，Als：0.040％，其余为铁和不可避免的杂质。
本实施例低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带生产方法包括转炉冶炼、LF精炼、板坯连铸、加热、粗轧、精轧、冷却、卷取工序，具体工艺步骤如下所述：
(1)板坯连铸工序：经过转炉冶炼、LF炉精炼、连铸得到厚度为200mm连铸坯；
(2)加热工序：铸坯在蓄热式加热炉加热，加热时间为165min，钢坯炉后除鳞温度1120℃；
(3)粗轧工序：粗轧采用单机架往复式5道次轧制且采用单道次高压水除鳞，粗轧后的中间坯料厚度36mm；
(4)精轧工序：进精轧温度1070℃，采用7道次精轧轧成厚度为5.0mm的钢带，终轧温度885℃；
(5)冷却工序：采用层流冷却水三段冷却模式，带钢首先经层流冷却以50℃/s强冷至720℃，然后空冷5s，再经层流冷却以60℃/s的速度冷却到520℃；
(6)卷取工序：卷取温度520℃，得到热轧S550MC板卷。
本实施例所生产的热轧S550MC板卷的组织主要为铁素体和粒状贝氏体，晶粒度为12级，力学性能见表6。
表6
实施例6
本实施例低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带厚度为5.5mm，其化学成分组成及质量百分含量为：C：0.07％，Mn：1.24％，S：0.010％，P：0.012％，Si：0.17％，Nb：0.037％，Ti：0.053％，Als：0.023％，其余为铁和不可避免的杂质。
本实施例低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带生产方法包括转炉冶炼、LF精炼、板坯连铸、加热、粗轧、精轧、冷却、卷取工序，具体工艺步骤如下所述：
(1)板坯连铸工序：经过转炉冶炼、LF炉精炼、连铸得到厚度为200mm连铸坯；
(2)加热工序：铸坯在蓄热式加热炉加热，加热时间为154min，钢坯炉后除鳞温度1100℃；
(3)粗轧工序：粗轧采用单机架往复式5道次轧制且采用单道次高压水除鳞，粗轧后的中间坯料厚度34mm；
(4)精轧工序：进精轧温度1060℃，采用7道次精轧轧成厚度为5.5mm的钢带，终轧温度859℃；
(5)冷却工序：采用层流冷却水三段冷却模式，带钢首先经层流冷却以56℃/s强冷至684℃，然后空冷3s，再经层流冷却以54℃/s的速度冷却到486℃；
(6)卷取工序：卷取温度486℃，得到热轧S550MC板卷。
本实施例所生产的热轧S550MC板卷的组织主要为铁素体和粒状贝氏体，晶粒度为11级，力学性能见表7。
表7
实施例7
本实施例低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带厚度为6.0mm，其化学成分组成及质量百分含量为：C：0.08％，Mn：1.43％，S：0.020％，P：0.009％，Si：0.27％，Nb：0.042％，Ti：0.058％，Als：0.025％，其余为铁和不可避免的杂质。
本实施例低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带生产方法包括转炉冶炼、LF精炼、板坯连铸、加热、粗轧、精轧、冷却、卷取工序，具体工艺步骤如下所述：
(1)板坯连铸工序：经过转炉冶炼、LF炉精炼、连铸得到厚度为200mm连铸坯；
(2)加热工序：铸坯在蓄热式加热炉加热，加热时间为173min，钢坯炉后除鳞温度1087℃；
(3)粗轧工序：粗轧采用单机架往复式5道次轧制且采用单道次高压水除鳞，粗轧后的中间坯料厚度33mm；
(4)精轧工序：进精轧温度1026℃，采用7道次精轧轧成厚度为6.0mm的钢带，终轧温度878℃；
(5)冷却工序：采用层流冷却水三段冷却模式，带钢首先经层流冷却以73℃/s强冷至705℃，然后空冷5s，再经层流冷却以34℃/s的速度冷却到506℃；
(6)卷取工序：卷取温度506℃，得到热轧S550MC板卷。
本实施例所生产的热轧S550MC板卷的组织主要为铁素体和粒状贝氏体，晶粒度为11级，力学性能见表8。
表8
实施例8
本实施例低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带厚度为4.8mm，其化学成分组成及质量百分含量为：C：0.06％，Mn：1.47％，S：0.018％，P：0.008％，Si：0.15％，Nb：0.040％，Ti：0.060％，Als：0.034％，其余为铁和不可避免的杂质。
本实施例低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带生产方法包括转炉冶炼、LF精炼、板坯连铸、加热、粗轧、精轧、冷却、卷取工序，具体工艺步骤如下所述：
(1)板坯连铸工序：经过转炉冶炼、LF炉精炼、连铸得到厚度为200mm连铸坯；
(2)加热工序：铸坯在蓄热式加热炉加热，加热时间为178min，钢坯炉后除鳞温度1115℃；
(3)粗轧工序：粗轧采用单机架往复式5道次轧制且采用单道次高压水除鳞，粗轧后的中间坯料厚度35mm；
(4)精轧工序：进精轧温度1053℃，采用7道次精轧轧成厚度为4.8mm的钢带，终轧温度882℃；
(5)冷却工序：采用层流冷却水三段冷却模式，带钢首先经层流冷却以78℃/s强冷至692℃，然后空冷2s，再经层流冷却以37℃/s的速度冷却到513℃；
(6)卷取工序：卷取温度513℃，得到热轧S550MC板卷。
本实施例所生产的热轧S550MC板卷的组织主要为铁素体和粒状贝氏体，晶粒度为11.5级，力学性能见表9。
表9
上述实施例低裂纹敏感性S550MC热轧超高强汽车结构钢钢带产品在某重工制造有限公司使用，剪切冲压裂纹敏感性低，提高了疲劳寿命。
对比例
S550MC热轧钢带的常规生产工艺如下：
S550MC热轧钢带的常规生产工艺包括转炉冶炼、LF精炼、板坯连铸、加热、粗轧、精轧、冷却、卷取工序，具体工艺步骤如下所述：
(1)板坯连铸工序：经过转炉冶炼、LF炉精炼、连铸得到厚度为200mm连铸坯；
(2)加热工序：铸坯在蓄热式加热炉加热，加热时间为≥150min，钢坯炉后除鳞温度1080～1120℃；
(3)粗轧工序：粗轧采用单机架往复式5道次轧制且采用单道次高压水除鳞，粗轧后的中间坯料厚度32～36mm；
(4)精轧工序：进精轧温度1020～1070℃，采用7道次精轧轧成厚度为3.0～6.3mm的钢带，终轧温度855～885℃；
(5)冷却工序：采用单段冷模式：带钢首先经层流冷却以30～80℃/s强冷至580～620℃；
(6)卷取工序：卷取温度580～620℃，得到热轧S550MC板卷。
对比例1
本对比例S550MC热轧钢带采用常规生产工艺，包括转炉冶炼、LF精炼、板坯连铸、加热、粗轧、精轧、冷却、卷取工序，具体工艺步骤如下所述：
(1)板坯连铸工序：经过转炉冶炼、LF炉精炼、连铸得到厚度为200mm连铸坯；
(2)加热工序：铸坯在蓄热式加热炉加热，加热时间为160min，钢坯炉后除鳞温度1000℃；
(3)粗轧工序：粗轧采用单机架往复式5道次轧制且采用单道次高压水除鳞，粗轧后的中间坯料厚度34mm；
(4)精轧工序：进精轧温度1050℃，采用7道次精轧轧成厚度为4.0mm的钢带，终轧温度875℃；
(5)冷却工序：采用单段冷模式：带钢首先经层流冷却以50℃/s强冷至600℃；
(6)卷取工序：卷取温度600℃，得到热轧S550MC板卷。
本对比例所生产的S550MC板卷拉伸曲线见图1中曲线A；高温卷取的冲击断口见图4，冲击韧性低，断口分层；金相组织见图5。(对比例2和3所生产的热轧S550MC板卷拉伸曲线、低温卷取的冲击断口图、金相组织图与对比例1类似，故省略。)
对比例2
本对比例S550MC热轧钢带采用常规生产工艺，包括转炉冶炼、LF精炼、板坯连铸、加热、粗轧、精轧、冷却、卷取工序，具体工艺步骤如下所述：
(1)板坯连铸工序：经过转炉冶炼、LF炉精炼、连铸得到厚度为200mm连铸坯；
(2)加热工序：铸坯在蓄热式加热炉加热，加热时间为150min，钢坯炉后除鳞温度1080℃；
(3)粗轧工序：粗轧采用单机架往复式5道次轧制且采用单道次高压水除鳞，粗轧后的中间坯料厚度36mm；
(4)精轧工序：进精轧温度1020℃，采用7道次精轧轧成厚度为6.3mm的钢带，终轧温度855℃；
(5)冷却工序：采用单段冷模式：带钢首先经层流冷却以80℃/s强冷至620℃；
(6)卷取工序：卷取温度620℃，得到热轧S550MC板卷。
对比例3
本对比例S550MC热轧钢带采用常规生产工艺，包括转炉冶炼、LF精炼、板坯连铸、加热、粗轧、精轧、冷却、卷取工序，具体工艺步骤如下所述：
(1)板坯连铸工序：经过转炉冶炼、LF炉精炼、连铸得到厚度为200mm连铸坯；
(2)加热工序：铸坯在蓄热式加热炉加热，加热时间为170min，钢坯炉后除鳞温度1120℃；
(3)粗轧工序：粗轧采用单机架往复式5道次轧制且采用单道次高压水除鳞，粗轧后的中间坯料厚度32mm；
(4)精轧工序：进精轧温度1070℃，采用7道次精轧轧成厚度为3.0mm的钢带，终轧温度885℃；
(5)冷却工序：采用单段冷模式：带钢首先经层流冷却以30℃/s强冷至580℃；
(6)卷取工序：卷取温度580℃，得到热轧S550MC板卷。
由实施例1-8和对比例1-3可知，从拉伸曲线来说，虽然曲线A强度和延伸率均高于曲线B，但拉伸曲线并不能完全反应钢的韧性指标，因此做了钢的冲击和扩孔试验，以检验钢的韧性，图2和图4是实施例与对比例的冲击和扩孔试验的对比；说明本发明方法生产的低裂纹敏感性S550MC热轧超高强汽车结构钢带产品强度和延伸率均符合标准要求，同时产品无屈服延伸，不容易变形，冲击韧性好，冲击断口良好不分层，卷取晶粒更细，适合载荷频繁变化的要求疲劳强度较高的场合，性能完全满足S550MC性能要求；产品在汽车制动机构等冲压结构件上应用，反馈抗疲劳断裂能力优于常规工艺。
以上实施例仅用以说明而非限制本发明的技术方案，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明进行修改或者等同替换，而不脱离本发明的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.一种低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带的生产方法，其特征在于，所述生产方法包括转炉冶炼、LF精炼、板坯连铸、加热、粗轧、精轧、冷却、卷取工序；所述冷却工序，采用层流冷却水三段冷却模式：带钢首先经层流冷却以50～80℃/s强冷至680～720℃，然后空冷2～5s，再经层流冷却以30～60℃/s的速度冷却到480～520℃。
2.根据权利要求1所述的一种低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带的生产方法，其特征在于，所述加热工序，钢坯在蓄热式加热炉加热，加热时间为≥150min，钢坯炉后除鳞温度1080～1120℃。
3.根据权利要求1所述的一种低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带的生产方法，其特征在于，所述粗轧工序，粗轧采用单机架往复式5道次轧制且采用单道次高压水除鳞，粗轧后的中间坯料厚度32～36mm。
4.根据权利要求1所述的一种低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带的生产方法，其特征在于，所述精轧工序，进精轧温度1020～1070℃，采用7道次精轧轧成厚度为3.0～6.3mm的钢带，终轧温度855～885℃。
5.根据权利要求1所述的一种低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带的生产方法，其特征在于，所述卷取工序，卷曲温度480～520℃。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带的生产方法，其特征在于，所述钢带化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.06～0.09%，Mn：1.20～1.50%，S≤0.025%，P≤0.015%，Si≤0.30%，Nb：0.030～0.045%，Ti：0.050～0.070%，Als：0.020～0.040%，其余为铁和不可避免的杂质。
7.根据权利要求1-5任意一项所述的一种低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带的生产方法，其特征在于，所述钢带规格为：厚度3.0～6.3mm、宽度800～1420mm。
8.根据权利要求1-5任意一项所述的一种低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带的生产方法，其特征在于，所述钢带组织主要为铁素体和粒状贝氏体，晶粒度≥11级。
9.根据权利要求1-5任意一项所述的一种低裂纹敏感性S550MC热轧汽车结构钢带的生产方法，其特征在于，所述钢带抗拉强度Rm：670～710MPa，屈服强度Rp0.2：590～640MPa，延伸率A：19.5～23%，0℃低温冲击功160～190J，扩孔率60～70%。
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