CN109769411A - 用于操作和性能数据的手动激活的无线传送的装置和方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种手动激活的通信系统。所述手动激活的通信系统包括手动激活的开关、被构造成存储交通工具的操作和性能数据的监视系统、以及耦接到所述监视系统和所述手动激活的开关的无线电，所述无线电可位于所述监视系统之内或外部。所述手动激活的开关、监视系统和无线电包含在所述交通工具之内。所述无线电被构造成当所述交通工具停驻并且所述手动激活的开关被致动时，将所述交通工具的所述操作和性能数据无线传输到靠近所述交通工具的便携式处理系统。

Description

用于操作和性能数据的手动激活的无线传送的装置和方法

技术领域

本发明涉及来自交通工具的操作和性能数据的手动激活的无线传送。

背景技术

航空电子系统生成有关飞行器飞行期间的飞行器操作和性能的航空电子数据。此类数据可包括空气速度、高度、垂直加速度、航向和时间。一些系统在飞行器着陆后无线且自动地传送航空电子数据。数据被转发到另一位置供分析。

飞行器已着陆的机场的航空工程师和/或技术人员可能立即需要信息来评估和保养飞行器。然而，自动无线系统不能实时让数据直接供此类人员使用。实时数据的缺乏可能代价高昂，因为这样可能延迟航空电子数据的评估以及由靠近飞行器的人员对飞行器进行保养。因此，飞行器恢复使用以及产生收益的能力可能会被延迟。

此外，可能强制飞行器在不具有允许此类航空电子数据的自动化无线传送的通信系统的遥远机场处着陆。例如，着陆场的位置可能没有充分靠近无线系统，诸如蜂窝无线电系统，以允许此类通信。或者，飞行器上的蜂窝无线电可能与靠近机场的蜂窝无线电系统不兼容。尽管如此，评估和保养飞行器的人员需要有效地访问航空电子数据以迅速让飞行器恢复使用。因此，需要另一个系统，用于传达来自飞行器的此类信息。

发明内容

本发明提供了一种手动激活的通信系统。手动激活的通信系统包括手动激活的开关、被构造成存储交通工具的操作和性能数据的监视系统、以及耦接到监视系统和手动激活的开关的无线电，该无线电可位于监视系统之内或外部。手动激活的开关、监视系统和无线电包含在交通工具之内。无线电被构造成当交通工具停驻并且手动激活的开关被致动时，将交通工具的操作和性能数据无线传输到靠近交通工具的便携式处理系统。

附图说明

应当理解，附图仅示出了示例性实施方案，因此不应认为是限制本发明的范围，将通过附图的使用以附加特征和细节来描述示例性实施方案，其中：

图1示出了示例性通信网络的框图；

图2示出了示例性无线电的框图；

图3示出了示例性便携式处理系统的框图；

图4是手动激活的通信系统的操作方法的示例性流程图。

根据惯例，所描述的各种特征未必按比例绘制，而是用于强调与示例性实施方案相关的特定特征。参考字符在所有图和文本中表示相同的元件。

具体实施方式

在以下详细描述中，参考形成其一部分的附图，并且其中通过图示方式示出了特定的例示性实施方案。然而，应当理解，可利用其他实施方案，并且可进行该结构、机械和电气改变。此外，附图和说明书中呈现的方法不应被解释为限制可执行各个步骤的顺序。因此，以下详细描述不应被视为具有限制意义。

手动激活的通信系统可用于克服上述问题。手动激活的通信系统的实施方案具有至少两个优点。手动激活的通信系统允许工程师和技术人员靠近交通工具诸如飞行器，以迅速地接收和评估来自交通工具的操作和性能数据，尤其是当此类数据可能无法以其他方式传达给他们，诸如通过自动系统传达。另外，当此类人员连接到飞行器可能无法连接的广域网时可传达此类数据到中央计算机。尽管本发明有时被例示用于飞行器中，但应当设想到它可用在其他交通工具中，包括但不限于汽车、公共汽车和火车。

图1是通信网络100的一个实施方案的框图。通信系统100包括手动激活的通信系统101、便携式处理系统108、广域网(WAN)110和中央处理系统112。手动激活的通信系统101耦接到便携式处理系统108，如下文进一步所述。另外，在一个实施方案中，便携式处理系统108直接或间接地例如通过WAN 110耦接到中央处理系统112。

在一个实施方案中，在正常操作期间，手动激活的通信系统101位于交通工具102诸如飞行器内。在另一个实施方案中，手动激活的通信系统101包括手动激活的开关105、监视系统104和无线电106。在另外的实施方案中，监视系统104可为飞行数据采集和管理系统(FDAMS)或飞机状况监视功能(ACMF)系统。监视系统104存储交通工具102的操作和性能数据109(数据)。

在另外的实施方案中，手动激活的开关105耦接到监视系统104，并且监视系统104耦接到无线电106。因此，手动激活的开关105间接耦接到无线电106。在另一个实施方案中，手动激活的开关105可直接耦接到无线电106。在又一个实施方案中，手动激活的开关105位于交通工具102的驾驶舱107中。在另一个实施方案中，手动激活的开关105为驾驶舱录音机(CVR)103的记录测试按钮。

手动激活的开关105是由个人诸如飞行员、工程师或技术员手动激活的开关，并且可用于激活无线电106中的收发器，使得无线电106与便携式处理系统108形成通信链路并且向其传输操作和性能数据。手动激活的开关105是机械、机电、电子、光电、语音激活的软件或通过手动干预直接或间接致动的任何其他开关。因此，当致动手动激活的开关105时，该开关通过手动干预触发。

无线电106将数据109无线地传送到便携式处理系统108。在一个实施方案中，便携式处理系统108可为智能手机、平板电脑或便携式计算机诸如膝上型计算机。在附加的实施方案中，在传输期间数据109被加密，例如使得该数据不可由其他人查看。

在另一个实施方案中，便携式处理系统108通过无线链路诸如无线网络、光学或电线缆、或以其他方式耦接到广域网(WAN)110。在另外的实施方案中，WAN 110可为蜂窝网络、互联网、和/或在大地理距离上延伸的任何网络。WAN 110耦接到中央处理系统112，该中央处理系统例如可位于操作中心，例如拥有交通工具的实体诸如航空公司的操作中心，以及/或者位于“云”中，例如位于服务器设施处。在另一个实施方案中，便携式处理系统108可不使用WAN 110直接耦接到中央处理系统112。在一个实施方案中，如下文将进一步所述，中央处理系统112从数据109生成中央处理分析数据(CPSA)114。

图2是示例性无线电106的框图。在一个实施方案中，无线电106包括耦接到第一处理系统203的第一收发器202。在另一个实施方案中，第一处理系统203包括耦接到第一存储器206的第一处理器204。在另一个实施方案中，第一处理器204和第一存储器206分别处理和存储交通工具102的数据109。在另一个实施方案中，第一存储器206存储数据109，该数据从监视系统104复制并且也存储在监视系统中的其他地方。

在再一个实施方案中，第一收发器包括第二开关207。第二开关207可被致动以在第一收发器202没有被自动禁用时关闭第一收发器202，如本文进一步所述。

无线电106可在监视系统104之内或外部。在一个实施方案中，当无线电106被构造成放置在监视系统104内时，以个人计算机存储卡国际协会(PCMCIA)的格式实现无线电106，使得其可方便地插入监视系统104或从其移除。对于此类实施方案，监视系统104将具有将向其中插入PCMCIA卡的PCMCIA插槽。

图3是示例性便携式处理系统108的框图。便携式处理系统108包括第二处理系统303、输入/输出接口(I/O)305、第二收发器302、第三收发器307、和插槽308。然而，在其他实施方案中，便携式处理系统108可仅包括一个收发器，例如第二收发器302，或三个或更多个收发器。另外，在其他实施方案中，便携式处理系统108可仅包括插槽308，或者另选地可不包括插槽308和一个或多个收发器。

第二处理系统303耦接到I/O 305、第二收发器302、第三收发器307和插槽308中的每个。在另一个实施方案中，第二处理系统303包括耦接到第二存储器306的第二处理器304。

在一个实施方案中，便携式处理系统108包括一个或多个应用程序310，例如应用，以有利于数据109的分析。在另一个实施方案中，应用程序310驻留在第二存储器306中。在再一个实施方案中，此类应用程序310具有用户界面，该用户界面允许工程师、技术人员、和/或第三方根据其经验创建所评估的交通工具102或其部分的模型。在另外的实施方案中，例如在工程师或技术人员的命令之后执行应用程序310，便携式处理系统108可例如使用模型对数据109执行一些分析，以确定需要维护(例如维修和/或更换)的交通工具102的设备，并且对保养交通工具102的工程师和/或技术人员生成维护指示。

在一个实施方案中，I/O 305为键盘和显示器。或者，在另一个实施方案中，I/O305为用作显示器和输入界面两者的触摸屏。

在再一个实施方案中，第二收发器302用于形成与无线电106例如第一收发器202的直接无线连接。例如，第二收发器302和无线电106使用符合IEEE802.11标准以及在点对点模式下操作的空中接口通信，或者使用符合蓝牙标准的空中接口通信。在另一个实施方案中，第二收发器302和无线电106可通过中继器例如无线路由器使用符合IEEE802.11标准以及在基础设施模式下操作的空中接口连接。在再一个实施方案中，第二收发器302和无线电106可间接地例如通过蜂窝通信网络连接，该蜂窝通信网络例如具有符合2G、3G、4G、和/或5G蜂窝标准的空中接口。

现在将描述通信网络100的示例性操作。图4示出通信网络100的操作400的一个实施方案，该通信网络用于传送来自交通工具102诸如飞行器的数据109，并且将分析数据传送到保养交通工具的工程师和/或技术人员。出于教学的目的，就飞行器(在上文更一般地示出为交通工具102)和便携式处理系统108之间的通信描述了图4。然而，应当理解图4的教导内容适用于与其他类型的交通工具通信的其他实施方案。相似地，下面提到的飞行员、航空工程师和技术人员可更一般地为操作人员、工程师和技术人员，它们控制、评估和维护其他类型的交通工具。

在框402中，在飞行器的正常操作期间，例如滑行、起飞、飞行和着陆，第一收发器202被禁用，例如断电，以便不产生可能干扰飞行器中其他电子器件的操作的电磁干扰。

在框404中，在飞行器的正常操作期间，数据109存储在手动激活的通信系统101中。在一个实施方案中，在框406中，此类数据109的副本也存储在无线电106中的第一存储器206中。

在飞行器着陆和停止之后，即当飞行器停驻时，可根据本发明在外部提供此类数据109。在框406中，确定飞行器是否停驻。在一个实施方案中，飞行器是否停驻的确定通过评估飞行器的位置、速度、发动机涡轮旋转速率、制动位置、和/或指示飞行器停驻的一个或多个其他参数来断定。

如果飞行器停驻，则在框408中，将便携式处理系统108靠近飞行器放置。便携式处理系统108可放置在飞行器内部或外部，例如由航空工程师或技术人员进行放置。

然后诸如飞行员、或航空工程师或技术人员的个人可致动手动激活的开关105以开始将数据从手动激活的通信系统101传送到便携式处理系统108。因此，在框410中，确定是否致动了手动激活的开关105。如果已经致动了手动激活的开关105，则在框412中，将第一收发器202启用例如通电。

接下来，在框413中，将便携式处理系统108无线地连接到无线电106，例如在第一收发器202和第二收发器302之间创建无线链路。在一个实施方案中，此类无线连接可由便携式处理系统108在用户例如操作便携式处理系统108的航空工程师或技术人员的指示和控制下启动。

在进行连接之后，然后在框414中，从第一收发器202例如从监视系统104和/或无线电106将数据109传输到便携式处理系统108，例如第二收发器302。

在框416中，将数据109存储在第二处理系统303中，例如存储在第二存储器306中。在完成数据109的传输之后的某个时间，在框418中，将第一收发器202禁用例如断电。在一个实施方案中，第一收发器202在有限的时间段之后断电，例如在第一收发器202通电之后或第一收发器202停止传送数据109之后开始的时间段。在另一个实施方案中，有限的时间段为十分钟。在再一个实施方案中，如果第一收发器202没有自动断电，则可激活第二开关207以禁用第一收发器202(即无线电106的一部分)。

在一个实施方案中，航空工程师和/或技术人员之后可审核和评估便携式处理系统108上的数据109。在框420中，在便携式处理系统108中显示和/或分析数据109。在一个实施方案中，数据109和/或数据109的分析显示在I/O 305上。在另一个实施方案中，数据109由第二处理系统303进行分析。在又一个实施方案中，航空工程师或技术人员将使用应用程序310来执行飞行器的此分析。在此类实施方案中，例如，由便携式处理系统108提供的分析确定需要保养(例如更换或维修)的飞行器的部分、以及告知航空工程师或技术人员如何执行此保养的维护指示。例如，此类维护指示将描述如何维修和/或更换此设类备。

在另一个实施方案中，航空工程师和/或技术人员可以将数据和/或数据的分析从便携式处理系统108传送到中央处理系统112，例如在将便携式处理系统108耦接到中央处理系统112之后。因此，在框422中，将数据109和/或数据109的分析从便携式处理系统108传输到中央处理系统112。在一个实施方案中，这通过将便携式处理系统108无线地或物理地连接到WAN 110来实现。在另一个实施方案中，在此类通信期间数据109被加密，例如使得该数据不可由其他人查看。便携式处理系统108可使用例如第二收发器302或第三收发器307来形成到WAN 110的无线连接，例如通过802.11、蓝牙、蜂窝或其他无线网络。例如，第二收发器302可以为用于短距离通信的兼容802.11的收发器，并且第三收发器307可以为用于长距离通信的蜂窝收发器。

或者，数据109可通过物理连接传达到WAN 110，例如通过将线缆插入便携式处理系统108的插槽308以及插入连接到WAN 110的设备，例如计算机、交换机或路由器。此类设备可位于飞行器着陆的机场，或者可位于远离机场的位置。

在另一个实施方案中，可也靠近中央处理系统112物理地提供便携式处理系统108，并且通过到中央处理系统112的有线和/或无线连接耦接。因此，在另外的实施方案中，数据109可通过便携式处理系统108和中央处理系统112之间的无线连接直接传达到中央处理系统112，例如通过便携式处理系统108中的收发器和耦接到中央处理系统112的无线路由器之间的无线连接。或者，可通过将连接到中央处理系统112的线缆插入便携式处理系统108的插槽308来物理地传达数据109。

在一个实施方案中，中央处理系统112评估数据109。因此，在框424中，对便携式处理系统108提供的数据109和/或数据109的分析执行分析，例如数据挖掘和/或机器学习，并且生成中央处理系统分析114。在一个实施方案中，中央处理系统分析114确定应当如何保养飞行器，例如通过确定应当维护(例如维修或更换)哪些飞行器设备，来修复飞行器的现有问题。在另一个实施方案中，中央处理系统分析114确定飞行器工程师和/或技术人员应当如何在飞行器上执行此类维护。在再一个实施方案中，中央处理系统分析114预测哪些飞行器设备可能在将来发生故障以及何时和应当如何维护它。

然后，在一个实施方案中，在框426中，中央处理系统112将中央处理系统分析114传输到便携式处理系统以有利于航空工程师和/或技术人员保养对应的飞行器。例如，此类中央处理系统分析114确定需要维护(例如更换或维修)的飞行器的部分、以及告知航空工程师和/或技术人员如何执行此类维护的指示。在另一个实施方案中，中央处理系统分析114被传输回提供对应数据109的便携式处理系统108。

在另一个实施方案中，从中央处理系统112到便携式处理系统108的通信装置是上述用于从将数据109从便携式处理系统108传送到中央处理系统112的类型中的一种。在另外的实施方案中，中央处理系统分析114被加密，例如使得其不可由其他人查看。

在另一个实施方案中，在框428中，航空工程师和/或技术人员根据便携式处理系统108提供的分析和/或中央处理系统112提供的中央处理系统分析114维护飞行器。

示例性实施方案

实施例1包括手动激活的通信系统，该手动激活的通信系统包括手动激活的开关；监视系统，该监视系统被构造成存储交通工具的操作和性能数据；无线电，该无线电耦接到监视系统和手动激活的开关，该无线电可位于监视系统之内或外部；其中手动激活的开关、监视系统和无线电包含在交通工具之内；并且其中无线电被构造成当交通工具停驻并且手动激活的开关被致动时，将交通工具的操作和性能数据无线传输到靠近交通工具的便携式处理系统。

实施例2包括实施例1的手动激活的通信系统，其中交通工具为飞行器。

实施例3包括实施例2的手动激活的通信系统，其中监视系统由飞行数据采集和管理系统和飞机状况监视功能系统中的一个组成。

实施例4包括实施例1的手动激活的通信系统，其中无线电被构造成存储交通工具的操作和性能数据。

实施例5包括实施例1的手动激活的通信系统，其中无线电包括第一处理系统；第一收发器，该第一收发器耦接到第一处理系统；并且其中第一收发器被构造成当交通工具停驻并且手动激活的开关被致动时，传输交通工具的操作和性能数据。

实施例6包括实施例5的手动激活的通信系统，其中第一收发器在手动激活的开关被激活时通电，并且在有限的时间段之后自动断电。

实施例7包括实施例6的手动激活的通信系统，其中第一收发器包括被构造成在第一收发器不自动断电的情况下将第一收发器断电的第二开关。

实施例8包括通信网络，该通信网络包括交通工具，其包括具有手动激活的开关的手动激活的通信系统；靠近交通工具的便携式处理系统；其中手动激活的通信系统存储交通工具的操作和性能数据；并且其中手动激活的通信系统被构造成当交通工具停驻并且手动激活的开关被致动时，将交通工具的操作和性能数据无线传输到便携式处理系统。

实施例9包括实施例8的通信网络，还包括耦接到便携式处理系统的中央处理系统。

实施例10包括实施例8的通信网络，还包括将便携式处理系统耦接到中央处理系统的广域网。

实施例11包括实施例8的通信网络，其中交通工具为飞行器。

实施例12。根据权利要求8所述的通信网络，其中手动激活的通信系统还包括：监视系统，该监视系统被构造成存储交通工具的操作和性能数据；无线电，该无线电耦接到监视系统和手动激活的开关，该无线电可位于监视系统之内或外部；并且其中无线电被构造成当交通工具停驻并且手动激活的开关被致动时，将交通工具的操作和性能数据无线传输到靠近交通工具的便携式处理系统。

实施例13包括实施例12的通信网络，其中无线电被构造成存储交通工具的操作和性能数据。

实施例14包括实施例12的通信网络，其中无线电包括：第一处理系统；第一收发器，该第一收发器耦接到第一处理系统；并且其中第一收发器被构造成在交通工具停驻并且手动激活的开关被致动时通电；并且其中第一收发器在有限的时间段之后自动断电。

实施例15是方法，该方法包括：存储交通工具的操作和性能数据；确定交通工具是否停驻；靠近交通工具放置便携式处理系统；致动手动激活的开关；启用交通工具中的第一收发器；将交通工具的操作和性能数据从收发器传输到便携式处理系统；以及在便携式处理系统中存储交通工具的操作和性能数据。

实施例16包括实施例15的方法，还包括禁用第一收发器。

实施例17包括实施例15的方法，还包括将交通工具的操作和性能数据从便携式处理系统传输到中央处理系统。

实施例18包括实施例17的方法，其中将交通工具的操作和性能数据从便携式处理系统传输到中央处理系统还包括将交通工具的加密的操作和性能数据从便携式处理系统传输到中央处理系统。

实施例19包括实施例17的方法，还包括在中央处理系统处分析交通工具的操作和性能数据。

实施例20包括实施例19的方法，还包括将交通工具的操作和性能数据的中央处理系统的分析传输到便携式处理系统。

实施例21包括实施例20的方法，其中将交通工具的操作和性能数据的中央处理系统的分析传输到便携式处理系统还包括将加密的中央处理系统分析传输到便携式处理系统。

实施例22包括实施例15的方法，还包括在便携式处理系统上分析交通工具的操作和性能数据。

实施例23包括实施例22的方法，还包括在便携式处理系统上显示交通工具的操作和性能数据的分析。

尽管本文已说明和描述了特定实施方案，但本领域的普通技术人员将理解，经计算以实现相同目的的任何布置可替代所示的特定实施方案。因此，显而易见的是，本发明仅受权利要求书以及其等同物所限制。

Claims (23)

1.一种手动激活的通信系统，包括：

手动激活的开关；

监视系统，所述监视系统被构造成存储交通工具的操作和性能数据；

无线电，所述无线电耦接到所述监视系统和所述手动激活的开关，所述无线电可位于所述监视系统之内或外部；

其中所述手动激活的开关、所述监视系统和所述无线电包含在所述交通工具之内；并且

其中所述无线电被构造成当所述交通工具停驻并且所述手动激活的开关被致动时，将所述交通工具的所述操作和性能数据无线传输到靠近所述交通工具的便携式处理系统。

2.根据权利要求1所述的手动激活的通信系统，其中所述交通工具为飞行器。

3.根据权利要求2所述的手动激活的通信系统，其中所述监视系统由飞行数据采集和管理系统和飞机状况监视功能系统中的一个组成。

4.根据权利要求1所述的手动激活的通信系统，其中所述无线电被构造成存储所述交通工具的所述操作和性能数据。

5.根据权利要求1所述的手动激活的通信系统，其中所述无线电包括：

第一处理系统；

第一收发器，所述第一收发器耦接到所述第一处理系统；并且

其中所述第一收发器被构造成当所述交通工具停驻并且所述手动激活的开关被致动时传输所述交通工具的所述操作和性能数据。

6.根据权利要求5所述的手动激活的通信系统，其中所述第一收发器在所述手动激活的开关被激活时通电，并且在有限的时间段之后自动断电。

7.根据权利要求6所述的手动激活的通信系统，其中所述第一收发器包括第二开关，所述第二开关被构造成在所述第一收发器不自动断电的情况下将所述第一收发器断电。

8.一种通信网络，包括：

交通工具，所述交通工具包括具有手动激活的开关的手动激活的通信系统；

便携式处理系统，所述便携式处理系统靠近所述交通工具；

其中所述手动激活的通信系统存储所述交通工具的操作和性能数据；并且

其中所述手动激活的通信系统被构造成当所述交通工具停驻并且所述手动激活的开关被致动时，将所述交通工具的所述操作和性能数据无线传输到所述便携式处理系统。

9.根据权利要求8所述的通信网络，还包括耦接到所述便携式处理系统的中央处理系统。

10.根据权利要求8所述的通信网络，还包括将所述便携式处理系统耦接到所述中央处理系统的广域网。

11.根据权利要求8所述的通信网络，其中所述交通工具为飞行器。

12.根据权利要求8所述的通信网络，其中所述手动激活的通信系统还包括：

监视系统，所述监视系统被构造成存储所述交通工具的所述操作和性能数据；

无线电，所述无线电耦接到所述监视系统和所述手动激活的开关，所述无线电可位于所述监视系统之内或外部；并且

其中所述无线电被构造成当所述交通工具停驻并且所述手动激活的开关被致动时，将所述交通工具的所述操作和性能数据无线传输到靠近所述交通工具的所述便携式处理系统。

13.根据权利要求12所述的通信网络，其中所述无线电被构造成存储所述交通工具的所述操作和性能数据。

14.根据权利要求12所述的通信网络，其中所述无线电包括：

第一处理系统；

第一收发器，所述第一收发器耦接到所述第一处理系统；并且

其中所述第一收发器被构造成当所述交通工具停驻并且所述手动激活的开关被致动时通电；并且

其中所述第一收发器在有限的时间段之后自动断电。

15.一种方法，包括：

存储交通工具的操作和性能数据；

确定所述交通工具是否停驻；

靠近所述交通工具放置便携式处理系统；

致动手动激活的开关；

启用所述交通工具中的第一收发器；

将所述交通工具的所述操作和性能数据从所述收发器传输到便携式处理系统；以及

在所述便携式处理系统中存储所述交通工具的所述操作和性能数据。

16.根据权利要求15所述的方法，还包括禁用所述第一收发器。

17.根据权利要求15所述的方法，还包括将所述交通工具的所述操作和性能数据从所述便携式处理系统传输到中央处理系统。

18.根据权利要求17所述的方法，其中将所述交通工具的所述操作和性能数据从所述便携式处理系统传输到所述中央处理系统还包括将所述交通工具的加密的操作和性能数据从所述便携式处理系统传输到所述中央处理系统。

19.根据权利要求17所述的方法，还包括在所述中央处理系统处分析所述交通工具的所述操作和性能数据。

20.根据权利要求19所述的方法，还包括：

将所述交通工具的所述操作和性能数据的所述中央处理系统的分析传输到所述便携式处理系统。

21.根据权利要求20所述的方法，其中将所述交通工具的所述操作和性能数据的所述中央处理系统的分析传输到所述便携式处理系统还包括将加密的中央处理系统分析传输到所述便携式处理系统。

22.根据权利要求15所述的方法，还包括在所述便携式处理系统上分析所述交通工具的所述操作和性能数据。

23.根据权利要求22所述的方法，还包括在所述便携式处理系统上显示所述交通工具的所述操作和性能数据的所述分析。