CN109760591A - 车辆轮毂脚踏设备 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“车辆轮毂脚踏设备”，公开了一种车辆轮毂脚踏设备。一种示例性轮毂脚踏包括径向对称主体，所述主体具有用于与车轮邻接的第一端部和与所述第一端部相对的第二端部。此外，所述轮毂脚踏包括在所述端部之间延伸并且相对于所述车轮的旋转轴线大致同轴的壁。所述轮毂脚踏的所述壁具有外表面，所述外表面包括表面处理以增大鞋子与所述轮毂脚踏之间的摩擦。

Description

车辆轮毂脚踏设备

技术领域

本公开总体上涉及车辆的安全性和可及性附件，更具体地涉及车辆轮毂脚踏设备。

背景技术

较大的车辆，诸如卡车和运动型多用途车(SUV)，被设计成在崎岖不平的工作环境中行驶。针对崎岖不平的工作环境的设计可以包括增加卡车和SUV车底的间隙高度。在一些示例中，卡车和SUV用于运输大型重物，这些重物通常装在SUV的车顶上或卡车的货厢中运输。

发明内容

一种示例性轮毂脚踏包括径向对称主体，所述主体具有用于与车轮邻接的第一端部和与所述第一端部相对的第二端部。所述轮毂脚踏还包括在所述端部之间延伸并且相对于所述车轮的旋转轴线大致同轴的壁。所述壁具有外表面，所述外表面包括表面处理以增大鞋子与所述轮毂脚踏之间的摩擦。

另一种示例性轮毂脚踏包括用于踩踏的装置，所述装置包括外表面。所述外表面包括表面处理，以增大鞋子与所述轮毂脚踏之间的摩擦。所述轮毂脚踏还包括用于将所述用于踩踏的装置联接到车轮的装置。

另一种示例性设备包括从车轮延伸的径向对称轮毂脚踏。所述轮毂脚踏相对于所述车轮的旋转轴线大致同轴地延伸，所述轮毂脚踏包括实心的纹理化表面。

附图说明

图1示出了可以在其中实现本文所公开的多个示例的示例性车辆。

图2示出了与轮毂成一体的示例性轮毂脚踏。

图3示出了包括卡扣配合连接器的示例性轮毂脚踏。

图4示出了包括轮毂连接器的示例性轮毂脚踏。

图5示出了具有径向对称主体的示例性轮毂脚踏，其中所述主体具有圆柱形形状。

图6示出了具有径向对称主体的示例性轮毂脚踏，其中所述主体具有多边形形状。

附图未按比例绘制。在可能的情况下，在整个附图和随附的书面说明中将使用相同的附图标记来表示相同或类似的部分。如在本专利中所使用的，陈述任何零件(例如，层、膜、区域或板)以任何方式定位在另一个零件上(例如，定位在其上、位于其上、设置在其上或形成在其上等等)，表示所提及的零件与另一个零件接触，或者所提及的零件在另一个零件之上并且有一个或多个中间零件位于这两者之间。陈述任何零件与另一零件接触，意味着这两个零件之间没有任何中间零件。

具体实施方式

车辆制造商设计出诸如卡车和运动型多用途车(SUV)的车辆，以便越野驾驶。越野驾驶需要增大的底盘间隙高度和更高的车轮，以避免刮擦、避开杂物，和/或避免与驾驶表面的不平坦部分接触。但增大的间隙高度可能使诸如进入发动机舱之类的某些任务变得困难。此外，卡车和SUV被用来运输各种材料。当这些材料被放置在卡车货厢中或车顶上时，可能难以够到。

为了接近发动机舱、卡车货厢、或车顶，人们可以踩在车辆的轮胎或车箱侧脚踏上。在一些示例中，轮胎可能由于雨、雪、泥、冰或其他杂物而打滑。虽然车箱侧脚踏比踩踏在车辆的轮胎上更为安全，但是车箱侧脚踏是车辆的昂贵附加物，利用它不但可能无法接近卡车货厢的全长、而且还不能提供对车辆发动机舱的任何接近。

根据本公开，车辆的车轮包括轮毂脚踏，用于降低接近卡车货厢、车辆车顶和发动机舱的难度。在一些示例中，轮毂脚踏包括对该轮毂脚踏的实心壁的外表面进行的表面处理。外表面上的表面处理增大了鞋子与轮毂脚踏之间的摩擦，以减轻鞋子与轮毂脚踏之间的滑移。此外，轮毂脚踏的壁相对于车轮的旋转轴线大致同轴(例如，相对于该旋转轴线成±3°、±7°等)并且是径向对称的，因而该轮毂脚踏可以在任何角位置处使用。轮毂脚踏是用于踩踏的装置。在其他示例中，用于踩踏的装置可以包括其他轮毂脚踏表面处理、可以包括不同的脚踏主体形状，和/或该脚踏可以从车轮的轮毂延伸不同的距离。

在一些示例中，轮毂脚踏与车轮成一体。在其他示例中，轮毂脚踏包括用于将轮毂脚踏联接到轮毂的装置。例如，用于联接的装置可以包括经由将车轮固定到车辆的螺栓把轮毂脚踏紧固到轮毂上。在其他示例中，用于联接的装置也可以是卡扣配合连接器、键槽、滑动配合摩擦突出部、快速断开件等。根据本公开，用于联接的装置和轮毂脚踏能够支撑一个人的全部重量以及该人所携带的物体的额外重量。

本文描述的示例轮毂脚踏设备是对踩踏在车辆轮胎上做出的改进。例如，与卡车轮胎的顶部相比，轮毂脚踏处于更符合人体工程学的高度。此外，轮毂脚踏可以包括在一组车轮紧固件上的盖子，用于防止这组车轮紧固件腐蚀。另外，轮毂脚踏也比较便宜，在一些示例中比车箱侧脚踏更有用。

图1示出了可以在其中实现本文所公开的多个示例的示例性车辆100。在其他示例中，车辆100是SUV或箱式货车。在所示出的示例中，车辆100包括发动机舱102、车顶104和卡车货厢106。在一些示例中，车辆100可以另外包括舱顶架和/或卡车货厢盖。示例车辆100还包括第一前轮110、第二前轮112、第一后轮114和第二后轮116。在所示出的示例中，第一前轮110包括第一轮毂脚踏120，第一后轮114包括第二轮毂脚踏124。尽管未示出，但是第二前轮112和第二后轮116可以另外包括轮毂脚踏。

如图1所示，人130正踩踏在第二轮毂脚踏124上。该人所穿的鞋132与第二轮毂脚踏124的壁140发生接触。示例性第二轮毂脚踏124的壁140在第一端部142与第二端部144之间延伸。例如，第一端部142与车轮114相邻，第二端部144从第一端部142延伸至少2.5英寸的距离146。在一些示例中，延伸距离146可以大于或小于2.5英寸。壁的外表面148包括表面处理150。表面处理150增大了鞋子132与外表面148之间的摩擦，以防止鞋子132从轮毂脚踏124滑落。在一些示例中，表面处理150是紧固带、成形橡胶、防滑涂层、纹理化饰面等等。此外或作为替代，第一轮毂脚踏120基本上类似于第二轮毂脚踏124。

示例性第一前轮110包括旋转轴线152。示例性第一轮毂脚踏120包括中心轴线154。旋转轴线152和中心轴线154是同轴的。在所示出的示例中，轮毂脚踏120、124是径向对称的。在此类示例中，轮毂脚踏120、124可以在任何角位置处使用。此外，在所示出的示例中，轮毂脚踏120、124相对于地面158的高度156并不随车轮110的角位置而改变。

图2示出了包括轮毂脚踏210的示例性车轮200，该轮毂脚踏与示例性车轮200成一体。示例车轮200可以具有任意的直径或宽度。在一些示例中，车轮200对应于图1的车轮110、112、114、116。在图2所示出的示例中，轮毂脚踏210一体地联接到车轮200。示例轮毂脚踏210的壁220另外包括表面处理225。在一些示例中，轮毂脚踏210包括盖子230。盖子230可以保护将车轮200联接到车辆的紧固件。

示例轮毂脚踏具有深度250和直径255。深度250足够大，以适当地用作脚踏，但不妨碍图1的车辆100的功能。例如，深度250可以小到二点五英寸左右，或大到八英寸左右。此外，直径255不会大到使轮毂脚踏210变成不符合人体工程学的踩踏高度。根据车轮的大小，直径255可以在大约四英寸到八英寸的范围内。

图3示出了示例轮毂脚踏300，该轮毂脚踏包括卡扣配合连接器310、312、314、316。在一些示例中，轮毂脚踏300包括四个、五个、六个或八个卡扣配合连接器。卡扣配合连接器310、312、314、316被制作成用于卡扣到将车轮110、112、114、116联接到图1的车辆100的紧固件上。在一些示例中，将第一车轮110联接到车辆100的紧固件是螺栓或螺母。例如，卡扣配合连接器310、312、314、316被配置成联接到将示例车轮110、112、114、116紧固到车辆100的螺栓或螺母。

卡扣配合连接器310、312、314、316间隔开，以匹配将车轮110、112、114、116联接到图1的车辆100的多个紧固件的间距。例如，这些车轮紧固件往往以典型的四紧固件布置间隔开90°。作为替代，这些紧固件以典型的五紧固件布置间隔开72°，以典型的六紧固件布置间隔开60°，或以典型的八紧固件布置间隔开45°。此外，这些紧固件典型地布置成直径介于3英寸与6英寸之间的圆。在一些示例中，每个车轮紧固件都具有对应的卡扣配合连接器，从而与车轮110、112、114、116的紧固件布置相匹配。在其他示例中，只有一部分车轮紧固件才具有对应的卡扣配合连接器。

在一些示例中，卡扣配合连接器310、312、314、316是定向卡扣。例如，这些卡扣配合连接器只有在沿一条轴线(诸如轴线320)被推动或拉动时才可以与紧固件联接或脱离。在此类示例中，当在垂直于轴线320的方向上向轮毂脚踏300施加力时(例如，当轮毂脚踏支撑着一个人的重量时)，卡扣配合连接器310、312、314、316不会脱离。在一些示例中，轮毂脚踏300可以由人用手与车轮110、112、114、116中的任一个车轮脱离和联接。

图4示出了包括轮毂连接器的示例性轮毂脚踏400。示例性轮毂脚踏400联接到对应于图1的车轮110、112、114、116中的任一个的车轮402。此外，图4所示出的轮毂脚踏400包括实心壁410和盖子420，该实心壁具有表面处理415。例如，示例性盖子420位于轮毂脚踏400的第二端部144上，该第二端部与联接到车轮402的第一端部142相对。

图4的轮毂脚踏400包括突出部430a，车轮402包括互补孔430b。在一些示例中，突出部430a是快速断开件、键、下压按钮快速释放销、或者与互补孔430b形成滑动配合的突出部。此外或作为替代，突出部430a可以包括锁定机构，以防止轮毂脚踏400被移除。如图4所示出，附加的突出部432a、434a、436a也具有对应的互补孔432b、434b、436b。此外，互补孔438b和440b对应于图4中未示出的突出部。示例突出部432a、434a、436a类似于突出部430a，并且互补孔432b、434b、436b、438b、440b类似于互补孔430b。

示例性车轮402还包括孔450，该孔被互补孔430b、432b、434b、436b、438b、440b围绕。在一些示例中，将车轮402联接到图1的车辆100的紧固件设置在孔450中，而在其他示例中，这些紧固件可以设置在互补孔430b、432b、434b、436b、438b、440b中。

图5示出了示例性车轮500和示例性轮毂脚踏510，该轮毂脚踏具有径向对称主体520，该主体具有圆柱形形状525。在本文所公开的某些示例中，轮毂脚踏510与车轮500同心。在此类示例中，轮毂脚踏510可以在任何角位置处使用。此外，圆柱形形状525抑制水、雪、泥或其他碎屑在轮毂脚踏510上积聚。示例性轮毂脚踏510可以对应于下列轮毂脚踏中的任一个：轮毂脚踏120、124，图2的轮毂脚踏210，图3的轮毂脚踏300，或图4的轮毂脚踏400。

在一些示例中，轮毂脚踏510可以包括盖子530，用于保护一组紧固件540免受外部天气状况的影响。此外或作为替代，示例车轮500包括一组紧固件540，这组紧固件另外将轮毂脚踏510联接到车轮500。在所示出的示例中，紧固件540设置在盖子530下面，并且由虚线表示。例如，紧固件540可以是螺母，这些螺母经由车辆100上的螺柱将车轮500联接到图1的示例性车辆100，另外将轮毂脚踏510联接到车轮500。

图6示出了示例性车轮600和示例性轮毂脚踏610，该轮毂脚踏具有径向对称主体620，该主体具有多边形形状625。在本文所公开的某些示例中，轮毂脚踏610与车轮600同心。在此类示例中，轮毂脚踏610可以在任何角位置处使用。在所示出的示例中，多边形形状625是十边形。在其他示例中，多边形形状625可以是六边形、矩形、十五边形或任何其他多边形形状。在一些示例中，多边形形状625可以提供比圆柱形形状更稳定的脚踏。示例性轮毂脚踏610可以对应于下列轮毂脚踏中的任一个：轮毂脚踏120、124，图2的轮毂脚踏210，图3的轮毂脚踏300，或图4的轮毂脚踏400。

在一些示例中，轮毂脚踏610可以包括盖子630，用于保护一组紧固件640免受外部天气状况的影响。此外或作为替代，示例车轮600包括一组紧固件640，这组紧固件另外将轮毂脚踏610联接到车轮600。例如，紧固件640可以是螺母，这些螺母经由车辆100上的螺柱将车轮600联接到图1的示例性车辆100，另外将轮毂脚踏610联接到车轮600。

从上述内容可以认识到，已经公开了示例性设备，该设备提供轮毂脚踏，用于降低接近车辆发动机舱、车顶和卡车货厢的难度。在一些示例中，该轮毂脚踏包括表面处理，以防止鞋子与轮毂脚踏之间出现滑移，从而提供一种安全脚踏，用于接近车辆的难以到达的区域。此外，利用所述轮毂脚踏可以接近车辆的那些利用踏脚板或车箱侧脚踏原本可能无法接近的区域。此外，轮毂脚踏的高度处于符合人体工程学的高度，以降低使用者接近目标区域的难度。

尽管本文已经公开了某些示例性设备和制品，但是本专利的涵盖范围并不限于此。相反，本专利涵盖了理当属于本专利权利要求的范围内的所有方法、设备和制品。

根据本发明，提供了一种轮毂脚踏，该轮毂脚踏具有：径向对称主体，所述主体具有用于与车轮邻接的第一端部和与所述第一端部相对的第二端部；和在所述端部之间延伸并且相对于所述车轮的旋转轴线大致同轴的壁，所述壁具有外表面，所述外表面包括表面处理以增大鞋子与所述轮毂脚踏之间的摩擦。

根据一个实施例，所述径向对称主体与所述车轮成一体。

根据一个实施例，所述径向对称主体可移除地联接到所述车轮。

根据一个实施例，所述径向对称主体经由将所述车轮联接到车辆的紧固件可移除地联接到所述车轮。

根据一个实施例，所述径向对称主体经由卡扣配合连接器可移除地联接到所述车轮。

根据一个实施例，当所述径向对称主体联接到所述车轮时，所述车轮的所述旋转轴线和所述径向对称主体的中心轴线是同轴的。

根据本发明，提供了一种轮毂脚踏，所述轮毂脚踏具有：用于踩踏的装置，所述装置包括外表面，所述外表面包括表面处理以增大鞋子与所述轮毂脚踏之间的摩擦；和用于将所述用于踩踏的装置联接到车轮的装置。

根据一个实施例，当所述用于踩踏的装置联接到所述车轮时，所述车轮的旋转轴线与所述用于踩踏的装置的中心轴线是同轴的。

根据一个实施例，所述用于踩踏的装置可以在任何角位置处使用。

根据一个实施例，所述用于联接的装置包括经由紧固件将所述用于踩踏的装置紧固到所述车轮，所述紧固件另外还将所述车轮联接到车辆。

根据一个实施例，所述用于联接的装置包括卡扣配合连接器。

根据一个实施例，所述用于踩踏的装置被配置成当所述用于踩踏的装置联接到所述车轮时对人提供支撑。

根据一个实施例，所述表面处理包括纹理化饰面。

根据本发明，一种设备包括从车轮延伸出的径向对称轮毂脚踏，其中所述轮毂脚踏相对于所述车轮的旋转轴线大致同轴地延伸，并且包括实心的纹理化表面。

根据一个实施例，所述轮毂脚踏可以对人提供支撑。

根据一个实施例，所述轮毂脚踏具有中心轴线，并且其中所述车轮的所述旋转轴线与所述中心轴线是同轴的。

根据一个实施例，所述轮毂脚踏是多边形的。

根据一个实施例，所述轮毂脚踏从所述车轮的轮毂延伸超过2.5英寸。

根据一个实施例，本发明的特征还在于所述轮毂脚踏中用于接纳紧固件的孔，其中所述紧固件将所述车轮联接到车辆。

根据一个实施例，本发明的特征还在于用于封闭所述孔的盖子。

根据一个实施例，本发明的特征还在于设置在所述径向对称主体的所述第二端部处的盖子。

根据一个实施例，所述径向对称主体具有多边形形状。

根据一个实施例，所述用于踩踏的装置具有多边形形状。

根据一个实施例，所述径向对称轮毂脚踏经由卡扣配合连接器可移除地联接到所述车轮。

根据一个实施例，所述径向对称轮毂脚踏可以在任何角位置处使用。

Claims (15)

1.一种轮毂脚踏，包括：

径向对称主体，所述主体具有用于与车轮邻接的第一端部和与所述第一端部相对的第二端部；和

在所述端部之间延伸并且相对于所述车轮的旋转轴线大致同轴的壁，所述壁具有外表面，所述外表面包括表面处理以增大鞋子与所述轮毂脚踏之间的摩擦。

2.如权利要求1所述的轮毂脚踏，其中所述径向对称主体可移除地联接到所述车轮。

3.如权利要求2所述的轮毂脚踏，其中所述径向对称主体经由将所述车轮联接到车辆的紧固件可移除地联接到所述车轮。

4.如权利要求2所述的轮毂脚踏，其中所述径向对称主体经由卡扣配合连接器可移除地联接到所述车轮。

5.如权利要求1所述的轮毂脚踏，其中当所述径向对称主体联接到所述车轮时，所述车轮的所述旋转轴线和所述径向对称主体的中心轴线是同轴的。

6.一种轮毂脚踏，包括：

用于踩踏的装置，所述装置包括外表面，所述外表面包括表面处理以增大鞋子与所述轮毂脚踏之间的摩擦；和

用于将所述用于踩踏的装置联接到车轮的装置。

7.如权利要求6所述的轮毂脚踏，其中所述用于踩踏的装置能够在任何角位置处使用。

8.如权利要求6所述的轮毂脚踏，其中所述用于联接的装置包括经由紧固件将所述用于踩踏的装置紧固到所述车轮，所述紧固件另外还将所述车轮联接到车辆。

9.如权利要求6所述的轮毂脚踏，其中所述用于联接的装置包括卡扣配合连接器。

10.如权利要求6所述的轮毂脚踏，其中所述表面处理包括纹理化饰面。

11.一种设备，包括：

从车轮延伸出的径向对称轮毂脚踏，其中所述轮毂脚踏相对于所述车轮的旋转轴线大致同轴地延伸，并且包括实心的纹理化表面。

12.如权利要求11所述的设备，其中所述轮毂脚踏能够对人提供支撑。

13.如权利要求11所述的设备，其中所述轮毂脚踏具有中心轴线，并且其中所述车轮的所述旋转轴线与所述中心轴线是同轴的。

14.如权利要求11所述的设备，其中所述轮毂脚踏从所述车轮的轮毂延伸超过2.5英寸。

15.如权利要求11所述的设备，还包括所述轮毂脚踏中用于接纳紧固件的孔，其中所述紧固件将所述车轮联接到车辆。