CN109750870A - 一种市政使用的公交站台 - Google Patents

Abstract

本发明属于市政公交领域，尤其涉及一种市政使用的公交站台，它包括站台本体和若干座椅机构；其中座椅机构包括安装有靠背并被固定在月台地面上的底座机构和加热座板机构，加热座板机构安装在底座机构的上端并可以上下摆动；本发明中的座椅机构在往复踩踏脚踏块数次后产生一定的热量，在寒冷的冬季里为等候公交车的乘客提供舒适温暖的座椅；本发明中的座椅机构在不使用时会自动绕摆轴上摆收起与靠背并拢，且其底座机构部分所占的空间较小，从而节省了站台上的空间，使得公共资源得到充分利用，避免公共资源的浪费；在炎热的夏季，只要不踩踏座椅机构上的脚踏块，座椅机构不会产生预热；本发明四季可用，可根据季节的变化来使用，其使用方便快捷。

Description

一种市政使用的公交站台

技术领域

本发明属于市政公交领域，尤其涉及一种市政使用的公交站台。

背景技术

目前传统的公交站台有的设置座椅，有的不设置座椅；设置座椅的公交站台为等待公交车的老弱病残孕类型的乘客提供了适当的休息空间，更显得市政建设的人性化；然而对于空间本来就紧凑的站台一旦设置上座椅以后就更显得空间局促，如果有人再坐到座椅上，又有一部分空间被占用，使得站台更拥挤，不利于候车乘客的安全；另外，传统的公交站台座椅不具备根据季节变换而进行自主加热的功能，对于在寒冷的冬季候车的乘客来说，冰冷的座椅无疑成了一种摆设，在影响站台空间的同时还降低了公共资源的利用率，从而浪费了公共资源，使得公共资源的建设成为不能充分发挥作用的鸡肋。

本发明设计一种市政使用的公交站台解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种市政使用的公交站台，它是采用以下技术方案来实现的。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”、“上”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种市政使用的公交站台，其特征在于：它包括具有月台、支撑柱和顶棚的站台本体和若干被固定在月台上整齐排列的座椅机构；其中座椅机构包括安装有靠背的底座机构和加热座板机构，底座机构通过螺栓被固定在月台地面上；加热座板机构安装在底座机构的上端并可以上下摆动。

上述底座机构包括固定座、固定块、飞轮、第二轴、第二齿轮、第一齿轮、第一轴、第一单向离合器、第二单向离合器、齿条、脚踏块、复位弹簧，其中固定座通过安装于其两侧的两个固定块与螺栓的配合被固定安装在月台地面上；飞轮通过与之轴承配合的第二轴安装在固定座内的传动腔中，飞轮的外圆面为齿面；摆动到水平位置的加热座板机构穿过固定座上端侧面上与传动腔横向相通的第二活动孔与飞轮的盘面边沿相配合；外圈都嵌套有第二齿轮的第一单向离合器和第二单向离合器分别嵌套安装在两个第一轴上；分别通过相应的第一轴与传动腔、第一传动槽内壁的轴承配合的两个第二齿轮安装在固定座内飞轮的下方并同时与飞轮啮合；两个第一齿轮分别嵌套安装在两个第一轴的轴端；上端安装有脚踏块的双齿面齿条的下端穿过固定座上的滑孔与两个第一齿轮相配合；复位弹簧嵌套在齿条上对齿条的运动起复位作用。

上述加热座板机构包括支撑摆板、摆轴、涡卷弹簧、压紧弹簧、弹性座板、密封环、散热盘、密封壳、摩擦轮、第三轴、第一带轮、同步带、第二带轮、伸缩柱、摩擦盘，其中支撑摆板一端通过摆轴与底座机构中的固定座上端铰接，且摆轴的两端与固定座固连；涡卷弹簧嵌套在摆轴上对支撑摆板的摆动发挥复位作用；弹性座板安装在支撑摆板上的活动孔中与通过密封环与支撑摆板一侧连接的散热盘形成一个密封空间以防止热量的散失；第一带轮和摩擦轮通过与之键配合的第三轴安装在密封壳中，且摩擦轮与底座机构中的飞轮的盘面边沿相配合；第二带轮通过与之键配合的伸缩柱安装在密封壳中，且第二带轮通过同步带与第一带轮形成传动关系；伸缩柱可伸缩的一端安装有摩擦盘；密封壳固定安装在支撑摆板的一侧；压紧弹簧嵌套在伸缩柱上使得摩擦盘与散热盘始终接触。

作为本技术的进一步改进，上述支撑摆板与固定座铰接的一端开有摆孔，摆孔的内壁沿周向开有复位环槽；摆轴横穿摆孔；涡卷弹簧嵌套在摆轴上且位于复位环槽内，其一端与摆轴连接，另一端与复位环槽内壁连接；密封壳的侧端面上开有第二传动槽，密封壳的下端面开有与第二传动槽竖直相通的第三活动槽；第一带轮和摩擦轮通过第三轴安装在第二传动槽内，且第三轴与第二传动槽的内壁之间为轴承配合；摩擦轮穿过下方的第三活动槽与底座机构中的飞轮相配合；第二带轮通过伸缩柱安装在第二传动槽内；伸缩柱的外套与内杆之间为导块导槽配合，且伸缩柱的外套与第二传动槽内壁之间为轴承配合，其内杆与摩擦盘端面中心处固连。

作为本技术的进一步改进，上述固定座为两阶阶梯状，传动腔开在固定座内，且位于第二层阶梯下方；传动腔内靠近第一阶梯的侧壁上开有第一传动槽，两个第一齿轮位于第一传动槽内；第一层阶梯的上端面开有第一活动槽；第一活动槽的底面中心处开有与第一传动槽竖直相通的滑孔，滑孔位于两个第一齿轮的上方；第一活动槽的侧壁上开有竖直方向的梯形导槽，脚踏块通过安装于其侧端面的梯形导块与梯形导槽的滑动配合嵌入第一活动槽中；第二活动槽开在第二阶梯的侧端面上，且与传动腔横向相通；摆槽开在固定座的上端，支撑摆板上开有摆孔的一端通过摆轴安装在摆槽中，且摆轴的两端与摆槽的侧壁固连。

作为本技术的进一步改进，上述底座机构还包括承重块，承重块安装在固定座上第二台阶的侧端面上，且位于第二活动槽的下方；承重块与加热座板机构中的支撑摆板相配合；承重块的作用是为摆至水平位置的支撑摆板提供支撑，进而使得支撑摆板能够承受一个人的体重。

作为本技术的进一步改进，上述摩擦轮具有一定弹性；摩擦轮与飞轮的端面边沿处完全接触配合时，摩擦轮的轮缘发生一定的弹性形变，进而使得摩擦轮与飞轮端面之间的摩擦力增大，飞轮与摩擦轮之间的传动效果更好。

作为本技术的进一步改进，上述复位弹簧为压缩弹簧，其一端与脚踏块连接，另一端与第一活动槽底部连接；复位弹簧被压缩后由于形变所产生的弹力足以带动飞轮旋转；如果复位弹簧的弹性系数过小，在齿条向上运动过程中，齿条通过与第二单向离合器同轴的第一齿轮通过第一轴带动第二单向离合器旋转的速度小于飞轮带动第二齿轮旋转的速度，就发挥不了继续加速飞轮旋转的作用；要想继续加速飞轮旋转，只用用脚用力踩踏脚踏块，脚踏块带动齿条再次向下运动，齿条通过与第一单向离合器同轴的第一齿轮带动相应的第一轴旋转，第一轴通过第一单向离合器带动嵌套在第一单向离合器上的第二齿轮以大于飞轮旋转的速度旋转，嵌套在第一单向离合器上的第二齿轮带动飞轮继续加速旋转，从而缩短了飞轮加速所需时间；只有当复位弹簧的弹性系数足够大，被压缩后的复位弹簧才能通过齿条与第二单向离合器同轴的第一齿轮快速旋转，与第二单向离合器同轴的第一齿轮通过相应的第一轴带动第二单向离合器以快于飞轮旋转的速度旋转；第二单向离合器通过嵌套其上的第二齿轮带动飞轮继续加速旋转，齿条上下如此往复运动数次，复位弹簧被压缩数次并恢复原长数次，齿条先后交替地通过第一单向离合器和第二单向离合器先后交替地通过相应的第二齿轮带动飞轮持续加速旋转，使得飞轮达到一定的能维持一定旋转时间的旋转速度，为座椅机构的预热做好准备。

作为本技术的进一步改进，上述加热座板机构还包括压簧板，压簧板嵌套固定安装在伸缩柱的外套上；压紧弹簧位于摩擦盘与压簧板之间，其一端与压簧板连接，另一端与摩擦盘的端面连接；当密封壳被固定安装在支撑摆板的侧端面上时，压紧弹簧被压缩，使得摩擦盘与散热盘之间存在一定预压力并紧密接触；被预压的压紧弹簧使得摩擦盘与散热盘由于长时间的相互摩擦而产生的间距为零，预压的压紧弹簧带动已经被磨损的摩擦盘和散热盘相对运动并对其磨损部分进行补偿，不影响两者之间的继续摩擦作用，使得座椅机构的预热作用得到更好的发挥。

作为本技术的进一步改进，上述站台本体上设置有广告栏。

作为本技术的进一步改进，上述站台本体上设置有夜晚照明系统。

作为本技术的进一步改进，上述站台本体上布局有公交车站台信息。

本发明中第一单向离合器和第二单向离合器的作用是，齿条在脚踏的作用下向下运动时带动与之啮合的两个第一齿轮旋转，且两个第一齿轮的旋转方向相反，同时弹性系数比较大的复位弹簧被压缩；两个第一齿轮分别通过相应的第一轴带动第一单向离合器和第二单向离合器的内圈产生与相应的第一轴同步的旋转；第一单向离合器此时发挥作用并通过其外圈带动嵌套其上的第二齿轮同步旋转，嵌套在第一单向离合器上的第二齿轮再带动与之啮合的飞轮加速旋转；与此同时，第二单向离合器不发挥作用，第二单向离合器的外圈不会带动嵌套其上的第二齿轮旋转，而是加速旋转的飞轮带动嵌套在第二单向离合器上的第二齿轮产生与另一个第二齿轮相同方向的同步旋转；齿条上的脚踏力量被撤去，已经被压缩的复位弹簧通过脚踏块带动齿条向上运动；齿条带动两个第一齿轮产生与先前方向相反的旋转；两个第一齿轮分别通过相应的第一轴带动第一单向离合器和第二单向离合器的内圈产生与相应的第一轴同步的反向旋转；第二单向离合器此时发挥作用并通过其外圈带动嵌套其上的第二齿轮继续沿原来的方向加速旋转，嵌套在第二单向离合器上的第二齿轮再带动与之啮合的飞轮持续加速旋转；与此同时，第一单向离合器不再发挥作用，第一单向离合器的外圈不会带动嵌套其上的第二齿轮继续旋转，而是持续加速旋转的飞轮带动嵌套在第二单向离合器上的第二齿轮继续沿原来的方向加速旋转；如此往复数次后，飞轮在两个第二齿轮的交替旋转加速下达到很高的旋转速度，放下加热座板机构，飞速旋转的飞轮使得加热座板机构摩擦生热，从而达到预热座椅的效果。

本发明中的密封环和支撑摆板均为隔热保温材料，散热盘为导热性能较强的导热材料。

相对于传统的公交站台，本发明中的座椅机构在往复踩踏脚踏块数次后产生一定的热量，在寒冷的冬季里为等候公交车的乘客提供舒适温暖的座椅；本发明中的座椅机构在不使用时会自动绕摆轴上摆收起与靠背并拢，且其底座机构部分所占的空间较小，从而节省了站台上的空间，使得公共资源得到充分利用，避免公共资源的浪费；在炎热的夏季，只要不踩踏座椅机构上的脚踏块，座椅机构不会产生预热；本发明四季可用，可根据季节的变化来使用，其使用方便快捷；本发明结构简单，具有较好的使用效果。

附图说明

图1是站台整体布局示意图。

图2是座椅机构示意图。

图3是底座机构及加热座板机构配合剖面示意图。

图4是加热座板机构示意图。

图5是加热座板机构剖面示意图。

图6是支撑摆板、弹性座板、密封环、散热盘、摩擦盘、伸缩柱、压紧弹簧、压簧板、第二带轮、同步带及密封壳配合剖面示意图。

图7是支撑摆板透视示意图。

图8是支撑摆板剖面透视示意图。

图9是密封壳透视示意图。

图10是加热座板机构内部传动示意图。

图11是底座机构示意图。

图12是底座机构剖面示意图。

图13是固定座、脚踏块、复位弹簧、齿条、第一齿轮、第二齿轮及飞轮配合剖面示意图。

图14是第一齿轮、第二齿轮、第一单向离合器、第二单向离合器及第一轴配合剖面示意图。

图15是固定座示意图。

图16是固定座剖面示意图。

图17是底座机构内部传动示意图。

图中标号名称：1、站台本体；2、月台；3、支撑柱；4、顶棚；5、广告栏；6、座椅机构；7、底座机构；8、加热座板机构；9、固定座；10、传动腔；11、第一传动槽；12、第一活动槽；13、滑孔；14、梯形导槽；15、第二活动槽；16、摆槽；17、承重块；18、固定块；19、飞轮；20、第二轴；21、第二齿轮；22、第一齿轮；23、第一轴；24、齿条；25、脚踏块；26、梯形导块；27、复位弹簧；28、靠背；29、支撑摆板；30、活动孔；31、摆孔；32、复位环槽；33、弹性座板；34、密封环；35、散热盘；36、密封壳；37、第二传动槽；38、第三活动槽；39、摩擦轮；40、第三轴；41、第一带轮；42、同步带；43、第二带轮；44、伸缩柱；45、压簧板；46、压紧弹簧；47、摩擦盘；48、摆轴；49、涡卷弹簧；50、第一单向离合器；51、第二单向离合器。

具体实施方式

如图1、3所示，它包括具有月台2、支撑柱3和顶棚4的站台本体1和若干被固定在月台2上整齐排列的座椅机构6；其中如图2所示，座椅机构6包括安装有靠背28的底座机构7和加热座板机构8；如图1所示，底座机构7通过螺栓被固定在月台2地面上；如图2所示，加热座板机构8安装在底座机构7的上端并可以上下摆动。

如图11所示，上述底座机构7包括固定座9、固定块18、飞轮19、第二轴20、第二齿轮21、第一齿轮22、第一轴23、第一单向离合器50、第二单向离合器51、齿条24、脚踏块25、复位弹簧27，其中如图1所示，固定座9通过安装于其两侧的两个固定块18与螺栓的配合被固定安装在月台2地面上；如图12所示，飞轮19通过与之轴承配合的第二轴20安装在固定座9内的传动腔10中，飞轮19的外圆面为齿面；如图3、12所示，摆动到水平位置的加热座板机构8穿过固定座9上端侧面上与传动腔10横向相通的第二活动孔30与飞轮19的盘面边沿相配合；如图14、17所示，外圈都嵌套有第二齿轮21的第一单向离合器50和第二单向离合器51分别嵌套安装在两个第一轴23上；分别通过相应的第一轴23与传动腔10、第一传动槽11内壁的轴承配合的两个第二齿轮21安装在固定座9内飞轮19的下方并同时与飞轮19啮合；两个第一齿轮22分别嵌套安装在两个第一轴23的轴端；如图13所示，上端安装有脚踏块25的双齿面齿条24的下端穿过固定座9上的滑孔13与两个第一齿轮22相配合；复位弹簧27嵌套在齿条24上对齿条24的运动起复位作用。

如图4、5所示，上述加热座板机构8包括支撑摆板29、摆轴48、涡卷弹簧49、压紧弹簧46、弹性座板33、密封环34、散热盘35、密封壳36、摩擦轮39、第三轴40、第一带轮41、同步带42、第二带轮43、伸缩柱44、摩擦盘47，其中如图3所示，支撑摆板29一端通过摆轴48与底座机构7中的固定座9上端铰接，且摆轴48的两端与固定座9固连；如图3所示，涡卷弹簧49嵌套在摆轴48上对支撑摆板29的摆动发挥复位作用；如图5、6所示，弹性座板33安装在支撑摆板29上的活动孔30中与通过密封环34与支撑摆板29一侧连接的散热盘35形成一个密封空间以防止热量的散失；如图3、5所示，第一带轮41和摩擦轮39通过与之键配合的第三轴40安装在密封壳36中，且摩擦轮39与底座机构7中的飞轮19的盘面边沿相配合；如图5、10所示，第二带轮43通过与之键配合的伸缩柱44安装在密封壳36中，且第二带轮43通过同步带42与第一带轮41形成传动关系；如图5、6所示，伸缩柱44可伸缩的一端安装有摩擦盘47；密封壳36固定安装在支撑摆板29的一侧；压紧弹簧46嵌套在伸缩柱44上使得摩擦盘47与散热盘35始终接触。

如图7、8所示，上述支撑摆板29与固定座9铰接的一端开有摆孔31，摆孔31的内壁沿周向开有复位环槽32；摆轴48横穿摆孔31；如图3、5所示，涡卷弹簧49嵌套在摆轴48上且位于复位环槽32内，其一端与摆轴48连接，另一端与复位环槽32内壁连接；如图9所示，密封壳36的侧端面上开有第二传动槽37，密封壳36的下端面开有与第二传动槽37竖直相通的第三活动槽38；如图5所示，第一带轮41和摩擦轮39通过第三轴40安装在第二传动槽37内，且第三轴40与第二传动槽37的内壁之间为轴承配合；如图3、5所示，摩擦轮39穿过下方的第三活动槽38与底座机构7中的飞轮19相配合；如图5、6所示，第二带轮43通过伸缩柱44安装在第二传动槽37内；伸缩柱44的外套与内杆之间为导块导槽配合，且伸缩柱44的外套与第二传动槽37内壁之间为轴承配合，其内杆与摩擦盘47端面中心处固连。

如图15所示，上述固定座9为两阶阶梯状；如图16所示，传动腔10开在固定座9内，且位于第二层阶梯下方；如图14、16所示，传动腔10内靠近第一阶梯的侧壁上开有第一传动槽11，两个第一齿轮22位于第一传动槽11内；如图15所示，第一层阶梯的上端面开有第一活动槽12；如图12、15所示，第一活动槽12的底面中心处开有与第一传动槽11竖直相通的滑孔13，滑孔13位于两个第一齿轮22的上方；如图12、13、15所示，第一活动槽12的侧壁上开有竖直方向的梯形导槽14，脚踏块25通过安装于其侧端面的梯形导块26与梯形导槽14的滑动配合嵌入第一活动槽12中；如图15、16所示，第二活动槽15开在第二阶梯的侧端面上，且与传动腔10横向相通；如图3、15所示，摆槽16开在固定座9的上端，支撑摆板29上开有摆孔31的一端通过摆轴48安装在摆槽16中，且摆轴48的两端与摆槽16的侧壁固连。

如图12所示，上述底座机构7还包括承重块17，承重块17安装在固定座9上第二台阶的侧端面上，且位于第二活动槽15的下方；承重块17与加热座板机构8中的支撑摆板29相配合；承重块17的作用是为摆至水平位置的支撑摆板29提供支撑，进而使得支撑摆板29能够承受一个人的体重。

如图17所示，上述摩擦轮39具有一定弹性；摩擦轮39与飞轮19的端面边沿处完全接触配合时，摩擦轮39的轮缘发生一定的弹性形变，进而使得摩擦轮39与飞轮19端面之间的摩擦力增大，飞轮19与摩擦轮39之间的传动效果更好。

如图13所示，上述复位弹簧27为压缩弹簧，其一端与脚踏块25连接，另一端与第一活动槽12底部连接；复位弹簧27被压缩后由于形变所产生的弹力足以带动飞轮19旋转；如果复位弹簧27的弹性系数过小，在齿条24向上运动过程中，齿条24通过与第二单向离合器51同轴的第一齿轮22通过第一轴23带动第二单向离合器51旋转的速度小于飞轮19带动第二齿轮21旋转的速度，就发挥不了继续加速飞轮19旋转的作用；要想继续加速飞轮19旋转，只用用脚用力踩踏脚踏块25，脚踏块25带动齿条24再次向下运动，齿条24通过与第一单向离合器50同轴的第一齿轮22带动相应的第一轴23旋转，第一轴23通过第一单向离合器50带动嵌套在第一单向离合器50上的第二齿轮21以大于飞轮19旋转的速度旋转，嵌套在第一单向离合器50上的第二齿轮21带动飞轮19继续加速旋转，从而缩短了飞轮19加速所需时间；只有当复位弹簧27的弹性系数足够大，被压缩后的复位弹簧27才能通过齿条24与第二单向离合器51同轴的第一齿轮22快速旋转，与第二单向离合器51同轴的第一齿轮22通过相应的第一轴23带动第二单向离合器51以快于飞轮19旋转的速度旋转；第二单向离合器51通过嵌套其上的第二齿轮21带动飞轮19继续加速旋转，齿条24上下如此往复运动数次，复位弹簧27被压缩数次并恢复原长数次，齿条24先后交替地通过第一单向离合器50和第二单向离合器51先后交替地通过相应的第二齿轮21带动飞轮19持续加速旋转，使得飞轮19达到一定的能维持一定旋转时间的旋转速度，为座椅机构6的预热做好准备。

如图6所示，上述加热座板机构8还包括压簧板45，压簧板45嵌套固定安装在伸缩柱44的外套上；压紧弹簧46位于摩擦盘47与压簧板45之间，其一端与压簧板45连接，另一端与摩擦盘47的端面连接；当密封壳36被固定安装在支撑摆板29的侧端面上时，压紧弹簧46被压缩，使得摩擦盘47与散热盘35之间存在一定预压力并紧密接触；被预压的压紧弹簧46使得摩擦盘47与散热盘35由于长时间的相互摩擦而产生的间距为零，预压的压紧弹簧46带动已经被磨损的摩擦盘47和散热盘35相对运动并对其磨损部分进行补偿，不影响两者之间的继续摩擦作用，使得座椅机构6的预热作用得到更好的发挥。

如图1所示，上述站台本体1上设置有广告栏5。

如图1所示，上述站台本体1上设置有夜晚照明系统。

如图1所示，上述站台本体1上布局有公交车站台信息。

本发明中第一单向离合器50和第二单向离合器51的作用是，齿条24在脚踏的作用下向下运动时带动与之啮合的两个第一齿轮22旋转，且两个第一齿轮22的旋转方向相反，同时弹性系数比较大的复位弹簧27被压缩；两个第一齿轮22分别通过相应的第一轴23带动第一单向离合器50和第二单向离合器51的内圈产生与相应的第一轴23同步的旋转；第一单向离合器50此时发挥作用并通过其外圈带动嵌套其上的第二齿轮21同步旋转，嵌套在第一单向离合器50上的第二齿轮21再带动与之啮合的飞轮19加速旋转；与此同时，第二单向离合器51不发挥作用，第二单向离合器51的外圈不会带动嵌套其上的第二齿轮21旋转，而是加速旋转的飞轮19带动嵌套在第二单向离合器51上的第二齿轮21产生与另一个第二齿轮21相同方向的同步旋转；齿条24上的脚踏力量被撤去，已经被压缩的复位弹簧27通过脚踏块25带动齿条24向上运动；齿条24带动两个第一齿轮22产生与先前方向相反的旋转；两个第一齿轮22分别通过相应的第一轴23带动第一单向离合器50和第二单向离合器51的内圈产生与相应的第一轴23同步的反向旋转；第二单向离合器51此时发挥作用并通过其外圈带动嵌套其上的第二齿轮21继续沿原来的方向加速旋转，嵌套在第二单向离合器51上的第二齿轮21再带动与之啮合的飞轮19持续加速旋转；与此同时，第一单向离合器50不再发挥作用，第一单向离合器50的外圈不会带动嵌套其上的第二齿轮21继续旋转，而是持续加速旋转的飞轮19带动嵌套在第二单向离合器51上的第二齿轮21继续沿原来的方向加速旋转；如此往复数次后，飞轮19在两个第二齿轮21的交替旋转加速下达到很高的旋转速度，放下加热座板机构8，飞速旋转的飞轮19使得加热座板机构8摩擦生热，从而达到预热座椅的效果。

本发明中的密封环34和支撑摆板29均为隔热保温材料，散热盘35为导热性能较强的导热材料。

本发明的工作流程：在寒冷的冬季长时间候车时，候车的准乘客可以用脚踩踏座椅机构6中安装在固定座9上的脚踏块25，脚踏块25沿梯形导槽14向下滑动的同时带动具有双齿面的齿条24向下同步运动，嵌套在齿条24上的复位弹簧27被压缩；齿条24与下方的两个第一齿轮22相遇并啮合，齿条24带动两个第一齿轮22旋转，且两个第一齿轮22的旋转方向相反；两个第一齿轮22分别通过相应的第一轴23带动第一单向离合器50和第二单向离合器51的内圈随相应的第一轴23同步旋转；第一单向离合器50此时发挥单向驱动作用，第一单向离合器50的内圈通过其外圈带动嵌套其上的第二齿轮21同步加速旋转；嵌套在第一单向离合器50上的第二齿轮21带动与之啮合的飞轮19加速旋转；此时，第二单向离合器51发挥超越作用，第二单向离合器51的内圈不会通过其外圈带动嵌套在第二单向离合器51上的第二齿轮21与其同步旋转，而是加速旋转的飞轮19带动嵌套在第二单向离合器51上的第二齿轮21沿与另一个第二齿轮21相同的方向旋转，且两个第二齿轮21的旋转同步。

当脚踏着脚踏块25向下运动到极限位置后撤回踩踏压力，在复位弹簧27的作用下，脚踏块25带动齿条24向上运动，齿条24带动与之啮合的两个第一齿轮22反向加速旋转，两个第一齿轮22分别通过相应的第一轴23带动第一单向离合器50和第二单向离合器51的内圈反向加速旋转；此时，第一单向离合器50发挥超越的作用，第一单向离合器50的内圈不会通过其外圈带动嵌套在第一单向离合器50上的第二齿轮21旋转；与此同时，第二单向离合器51发挥单向驱动的作用，第二单向离合器51的内圈通过其外圈带动嵌套在第二单向离合器51上的第二齿轮21继续沿先前的方向持续加速旋转，持续加速旋转的飞轮19带动嵌套在第一单向离合器50上的第一齿轮22继续沿先前的方向旋转；如此往复地踩踏脚踏块25数次后，惯性很大的飞轮19在第一单向离合器50和第二单向离合器51的交替作用下持续加速旋转并达到一定足以维持飞轮19旋转一定时间的旋转速度。

然后，用手作用于座椅机构6中的加热座板机构8，使得支撑摆板29带动整个加热座板机构8绕摆轴48的中心轴线向下摆动并远离靠背28；当加热座板机构8上支撑摆板29带动整个加热座板机构8摆至水平位置时，涡卷弹簧49被压缩，安装在密封壳36中的摩擦轮39穿过固定座9上的第二活动槽15与摩擦系数较大的飞轮19的盘面边沿处挤压接触配合；高速旋转的飞轮19立刻带动摩擦轮39绕第三轴40中心轴线高速旋转；摩擦轮39通过与之键配合的第三轴40带动同轴的第一带轮41同步高速旋转；第一带动通过同步带42带动第二带轮43高速旋转；第二带轮43通过与之键配合的伸缩柱44带动摩擦盘47高速旋转；摩擦盘47与与之接触配合的散热盘35相互摩擦并产生一定的热量；由于弹性座板33安装在支撑摆板29上的活动孔30中与通过密封环34与支撑摆板29一侧连接的散热盘35形成一个密封空间，且密封空间为导热性差的空气，所以导热性能较强的散热盘35所产生的热量不会经上述密封空间而散溢；然后，人坐在安装在支撑摆板29上的弹性座板33上，弹性座板33内凹产生形变并挤压密封空间与下方的散热盘35接触，散热盘35上的热量持续地传递给弹性座板33，弹性座板33的温度上升而变得温暖，使得坐在其上的候车乘客体会到一种舒适感，使得公交站台的设置更加人性化。

乘客不再坐座椅后，在涡卷弹簧49的复位作用下，整个加热座板机构8绕摆轴48的中心轴线摆动复位。

综上所述，本发明的有益效果：本发明中的座椅机构6在往复踩踏脚踏块25数次后产生一定的热量，在寒冷的冬季里为等候公交车的乘客提供舒适温暖的座椅；本发明中的座椅机构6在不使用时会自动绕摆轴48上摆收起与靠背28并拢，且其底座机构7部分所占的空间较小，从而节省了站台上的空间，使得公共资源得到充分利用，避免公共资源的浪费；在炎热的夏季，只要不踩踏座椅机构6上的脚踏块25，座椅机构6不会产生预热；本发明四季可用，可根据季节的变化来使用，其使用方便快捷。

Claims (10)

1.一种市政使用的公交站台，其特征在于：它包括具有月台、支撑柱和顶棚的站台本体和若干被固定在月台上整齐排列的座椅机构；其中座椅机构包括安装有靠背的底座机构和加热座板机构，底座机构通过螺栓被固定在月台地面上；加热座板机构安装在底座机构的上端并可以上下摆动；

上述底座机构包括固定座、固定块、飞轮、第二轴、第二齿轮、第一齿轮、第一轴、第一单向离合器、第二单向离合器、齿条、脚踏块、复位弹簧，其中固定座通过安装于其两侧的两个固定块与螺栓的配合被固定安装在月台地面上；飞轮通过与之轴承配合的第二轴安装在固定座内的传动腔中，飞轮的外圆面为齿面；摆动到水平位置的加热座板机构穿过固定座上端侧面上与传动腔横向相通的第二活动孔与飞轮的盘面边沿相配合；外圈都嵌套有第二齿轮的第一单向离合器和第二单向离合器分别嵌套安装在两个第一轴上；分别通过相应的第一轴与传动腔、第一传动槽内壁的轴承配合的两个第二齿轮安装在固定座内飞轮的下方并同时与飞轮啮合；两个第一齿轮分别嵌套安装在两个第一轴的轴端；上端安装有脚踏块的双齿面齿条的下端穿过固定座上的滑孔与两个第一齿轮相配合；复位弹簧嵌套在齿条上对齿条的运动起复位作用；

上述加热座板机构包括支撑摆板、摆轴、涡卷弹簧、压紧弹簧、弹性座板、密封环、散热盘、密封壳、摩擦轮、第三轴、第一带轮、同步带、第二带轮、伸缩柱、摩擦盘，其中支撑摆板一端通过摆轴与底座机构中的固定座上端铰接，且摆轴的两端与固定座固连；涡卷弹簧嵌套在摆轴上对支撑摆板的摆动发挥复位作用；弹性座板安装在支撑摆板上的活动孔中与通过密封环与支撑摆板一侧连接的散热盘形成一个密封空间以防止热量的散失；第一带轮和摩擦轮通过与之键配合的第三轴安装在密封壳中，且摩擦轮与底座机构中的飞轮的盘面边沿相配合；第二带轮通过与之键配合的伸缩柱安装在密封壳中，且第二带轮通过同步带与第一带轮形成传动关系；伸缩柱可伸缩的一端安装有摩擦盘；密封壳固定安装在支撑摆板的一侧；压紧弹簧嵌套在伸缩柱上使得摩擦盘与散热盘始终接触。

2.根据权利要求1所述的一种市政使用的公交站台，其特征在于：上述支撑摆板与固定座铰接的一端开有摆孔，摆孔的内壁沿周向开有复位环槽；摆轴横穿摆孔；涡卷弹簧嵌套在摆轴上且位于复位环槽内，其一端与摆轴连接，另一端与复位环槽内壁连接；密封壳的侧端面上开有第二传动槽，密封壳的下端面开有与第二传动槽竖直相通的第三活动槽；第一带轮和摩擦轮通过第三轴安装在第二传动槽内，且第三轴与第二传动槽的内壁之间为轴承配合；摩擦轮穿过下方的第三活动槽与底座机构中的飞轮相配合；第二带轮通过伸缩柱安装在第二传动槽内；伸缩柱的外套与内杆之间为导块导槽配合，且伸缩柱的外套与第二传动槽内壁之间为轴承配合，其内杆与摩擦盘端面中心处固连。

3.根据权利要求1所述的一种市政使用的公交站台，其特征在于：上述固定座为两阶阶梯状，传动腔开在固定座内，且位于第二层阶梯下方；传动腔内靠近第一阶梯的侧壁上开有第一传动槽，两个第一齿轮位于第一传动槽内；第一层阶梯的上端面开有第一活动槽；第一活动槽的底面中心处开有与第一传动槽竖直相通的滑孔，滑孔位于两个第一齿轮的上方；第一活动槽的侧壁上开有竖直方向的梯形导槽，脚踏块通过安装于其侧端面的梯形导块与梯形导槽的滑动配合嵌入第一活动槽中；第二活动槽开在第二阶梯的侧端面上，且与传动腔横向相通；摆槽开在固定座的上端，支撑摆板上开有摆孔的一端通过摆轴安装在摆槽中，且摆轴的两端与摆槽的侧壁固连。

4.根据权利要求1所述的一种市政使用的公交站台，其特征在于：上述底座机构还包括承重块，承重块安装在固定座上第二台阶的侧端面上，且位于第二活动槽的下方；承重块与加热座板机构中的支撑摆板相配合。

5.根据权利要求1所述的一种市政使用的公交站台，其特征在于：上述摩擦轮具有弹性；摩擦轮与飞轮的端面边沿处完全接触配合时，摩擦轮的轮缘发生弹性形变。

6.根据权利要求1或3所述的一种市政使用的公交站台，其特征在于：上述复位弹簧为压缩弹簧，其一端与脚踏块连接，另一端与第一活动槽底部连接；复位弹簧被压缩后由于形变所产生的弹力足以间接带动飞轮旋转。

7.根据权利要求1所述的一种市政使用的公交站台，其特征在于：上述加热座板机构还包括压簧板，压簧板嵌套固定安装在伸缩柱的外套上；压紧弹簧位于摩擦盘与压簧板之间，其一端与压簧板连接，另一端与摩擦盘的端面连接；当密封壳被固定安装在支撑摆板的侧端面上时，压紧弹簧被压缩，使得摩擦盘与散热盘之间存在预压力并紧密接触。

8.根据权利要求1所述的一种市政使用的公交站台，其特征在于：上述站台本体上设置有广告栏。

9.根据权利要求1所述的一种市政使用的公交站台，其特征在于：上述站台本体上设置有夜晚照明系统。

10.根据权利要求1所述的一种市政使用的公交站台，其特征在于：上述站台本体上布局有公交车站台信息。