CN109742478A - 电池组件、电池包装置及具有其的电动车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电池组件、电池包装置及具有其的电动车。其中，电池组件包括：第一壳体，第一壳体的外表面上设置有散热结构；电池模组，设置在第一壳体内；导热结构，设置在第一壳体的内表面和电池模组之间。本申请的技术方案有效解决了现有技术中风冷装置散热效果不好的问题。

Description

电池组件、电池包装置及具有其的电动车

技术领域

本发明涉及新能源领域，具体而言，涉及一种电池组件、电池包装置电动车电池包总成装置及具有其的电动车。

背景技术

现有技术中纯电动物流车的电池包位于车辆货箱的内部。此种电池布置形式，对电池的热管理提出了较高的要求，尤其是环境温度较高的情况下，冷却散热问题尤为重要。

现有技术中的电池包的冷却通常采用水冷、油冷和风冷等方式。水冷装置冷却效果虽好，但存在占用空间大、结构复杂、成本高、易泄漏等问题；油冷能够均匀的散热，且散热能力也不错，但油冷装置设计比较复杂，成本较高；传统风冷装置不需要复杂的管路布局，但散热能力有限、散热不均匀。

发明内容

本发明旨在提供一种电池组件、电池包装置及具有其的电动车，以解决现有技术中风冷装置散热效果不好的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种电池组件，包括：第一壳体，第一壳体的外表面上设置有散热结构；电池模组，设置在第一壳体内；导热结构，设置在第一壳体的内表面和电池模组之间。

进一步地，散热结构为散热片。

进一步地，散热片为间隔设置的多个，第一壳体的每个侧壁上均设置有多个散热片。

进一步地，导热结构为硅胶导热层。

根据本发明的另一方面，提供了一种电池包装置，包括电池组件，电池组件为上述的电池组件，电池包装置还包括第二壳体，第二壳体罩设在电池组件的外侧，第二壳体的内表面与电池组件之间形成导风通道，第二壳体上设置有与导风通道连通的进风口和出风口。

进一步地，电池组件为间隔设置的多个。

进一步地，电池组件还包括设置在第二壳体内的导风板结构和/或吸风风扇。

根据本发明的另一方面，提供了一种电动车，包括车厢及设置在车厢内的电池包装置，电池包装置为上述的电池包装置。

进一步地，电动车还包括空调装置，空调装置的出风口与进风口连通。

进一步地，电动车还包括：温度传感器，设置在电池包装置内，用于测量实时温度；控制器，控制器与温度传感器连接，根据温度传感器获得的实时温度控制空调装置的开启与关闭。

应用本发明的技术方案，第一壳体的外表面上设置有散热结构。电池模组设置在第一壳体内。导热结构设置在第一壳体的内表面和电池模组之间。在本申请中，电池模组通过导热结构将电池所产生的热量的传到第一壳体上，第一壳体通过的一壳体能够将电池所产生的热量散发出去。此外，第一壳体的外表面上还设置有散热结构，散热结构增加了第一壳体的散热面积，利于散热。散热结构和导热结构的设置使得电池组件在风冷情况下也能够提高散热效果。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的电池组件的实施例的结构示意图；

图2示出了图1的电池组件的A-A向剖视示意图；

图3示出了根据本发明的电池包装置的实施例的结构示意图；

图4示出了根据本发明的电动车的实施例的结构示意图；以及

图5示出了图4的电动车内的电池包装置的冷却控制流程示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、电池组件；2、电池包装置；3、车厢；4、空调装置；4a、出风口；10、第一壳体；11、散热结构；20、电池模组；30、导热结构；40、第二壳体；41、进风口；42、出风口；43、导风板结构。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1和图2所示，本实施例的电池组件包括：第一壳体10、电池模组20和导热结构30。第一壳体10的外表面上设置有散热结构11。电池模组20设置在第一壳体10内。导热结构30设置在第一壳体10的内表面和电池模组20之间。

应用本实施例的技术方案，第一壳体10的外表面上设置有散热结构11。电池模组20设置在第一壳体10内。导热结构30设置在第一壳体10的内表面和电池模组20之间。在本实施例中，电池模组20通过导热结构30将电池所产生的热量的传到第一壳体10上，第一壳体10通过一壳体能够将电池所产生的热量散发出去。此外，第一壳体10的外表面上还设置有散热结构，增加了第一壳体10的散热面积，利于散热。散热结构和导热结构的设置使得电池组件在风冷情况下也能够提高散热效果。

在本实施例中，设置在第一壳体10内的电池模组20可以有多个，多个电池模组20串联设置。

如图1和图2所示，在本实施例中，为了保证散热结构11的良好的散热效果，散热结构11为散热片。散热片容易加工，成本较低。优选地，第一壳体10和散热片均为金属结构，两者可以为一体成型结构。

如图1和图2所示，为了使散热结构11能够散热均匀，散热片为间隔设置的多个。为了进一步增大散热面积，第一壳体10的每个侧壁上均设置有多个散热片。

如图1和图2所示，在本实施例中，导热结构30为硅胶导热层。硅胶导热层导热效果好、容易实现并且成本较低，导热结构30能够及时的将热量散发出去。

本申请还提供了一种电池包装置，如图3所示，本实施例的电池包装置包括电池组件1，电池组件为上述的电池组件。上述的电池组件能够解决现有技术中风冷装置散热效果不好的问题。电池包装置还包括第二壳体40，第二壳体40罩设在电池组件1的外侧，第二壳体40的内表面与电池组件1之间形成导风通道，第二壳体40上设置有与导风通道连通的进风口41和出风口42。导风通道能够对电池包装置通入的冷风进行导向，进而对电池组件1进行散热，冷风能够从进风口41进入，并从出风口42吹出，第二壳体40起到导冷风的作用。此外第二壳体40能够起到防尘防水的作用，也能对电池组件1增加一层保护。

如图3所示，电池组件1为间隔设置的多个。电池组件1的具体数量可以根据所需的具体情况设置，多个电池组件1串联而成。

如图3所示，在本实施例中，电池组件1还包括设置在第二壳体40内的导风板结构43。导风板结构43和能够进一步增加电池包装置的散热效果。在其他图中未示出的实施例中，电池组件还包括设置在第二壳体内的者吸风风扇。吸风风扇能够进一步增加电池包装置的散热效果。此外，为了提高电池包装置的散热效果，可以同时在第二壳体内设置导风板结构和吸风风扇。

本申请还提供了一种电动车，如图3和图4所示，本实施例的电动车包括车厢3及设置在车厢3内的电池包装置2，电池包装置为上述的电池包装置。上述的电池包装置能够对通入的冷风进行导向。本实施例的电动车为客车或者货车，车厢3设置在驾驶室的后侧。

如图4所示，电动车还包括空调装置4，空调装置4的蒸发器和鼓风机设置在车厢3内，压缩机和冷凝器设置在车厢3外，比如设置在驾驶室内。空调装置4的出风口与进风口41连通。在本实施例中，通过空调装置4制出的冷气通过出风口4a与进风口连通进入电池包装置2内，起到给电池包装置2内散热的目的。

在本实施例中，空调装置为电动车中现有的后空调装置，通过改造，直接连接电池包装置进行工作。这样，能够降低电动车的制造成本。

如图4所示，电动车还包括：温度传感器和控制器。温度传感器设置在电池包装置2内，用于测量实时温度。控制器与温度传感器连接，根据温度传感器获得的实时温度控制空调装置4的开启与关闭。通过控制器接收温度传感器采集的温度信号，当温度大于等于预设值时，比如40℃，控制器控制空调装置自动调温，以实现对电池包装置冷却的作用。

在本实施例中，控制器可以为整车控制器(VCU)，在控制器与电池组件之间可以设置电池管理系统(BMS)。电池管理系统接收温度传感器测量的温度信号。具体地，图5示出了电动车的冷却控制系统的控制流程。首先，温度传感器采集电池包装置2内电池组件1的实时温度。然后，将测得的实时温度值反馈给电池管理系统。电池管理系统将采集的温度值传输给控制器。控制器对实时温度值进行比较、判断，该温度值小于A度的情况下，控制器不向空调控制器发送控制信号，空调装置不工作。温度传感器继续对电池组件1的实时温度进行的测量。当实时温度值大于等于A度的情况下，控制器向空调控制器发送控制信号，启动空调装置4。空调控制器通过控制触发继电器1和继电器2使得空调装置4的鼓风机和压缩机同时工作，以使空调装置4的出风口4a送出冷风，通过电池包装置2的进风口进入到电池包装置2内，对多个电池组件1进行冷却，对多个电池组件1进行散热。上述的温度值A优选为40度。

在本实施例的技术中，相对于其他冷却方式而言，借用传统车型的空调系统硬件，通过电池壳体的优化设计，利用空调冷风对电池组件进行降温控制，可以降低电池组件冷却系统的开发成本，并获得较好的冷却性能。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池组件，其特征在于，包括：

第一壳体(10)，所述第一壳体(10)的外表面上设置有散热结构(11)；

电池模组(20)，设置在所述第一壳体(10)内；

导热结构(30)，设置在所述第一壳体(10)的内表面和所述电池模组(20)之间。

2.根据权利要求1所述的电池组件，其特征在于，所述散热结构(11)为散热片。

3.根据权利要求2所述的电池组件，其特征在于，所述散热片为间隔设置的多个，所述第一壳体(10)的每个侧壁上均设置有多个所述散热片。

4.根据权利要求1所述的电池组件，其特征在于，所述导热结构(30)为硅胶导热层。

5.一种电池包装置，包括电池组件(1)，其特征在于，所述电池组件为权利要求1至4中任一项所述的电池组件，所述电池包装置还包括第二壳体(40)，所述第二壳体(40)罩设在所述电池组件(1)的外侧，所述第二壳体(40)的内表面与所述电池组件(1)之间形成导风通道，所述第二壳体(40)上设置有与所述导风通道连通的进风口(41)和出风口(42)。

6.根据权利要求5所述的电池包装置，其特征在于，所述电池组件(1)为间隔设置的多个。

7.根据权利要求5所述的电池包装置，其特征在于，所述电池组件(1)还包括设置在所述第二壳体(40)内的导风板结构(43)和/或吸风风扇。

8.一种电动车，包括车厢(3)及设置在所述车厢(3)内的电池包装置(2)，其特征在于，所述电池包装置为权利要求5至7中任一项所述的电池包装置。

9.根据权利要求8所述的电动车，其特征在于，所述电动车还包括空调装置(4)，所述空调装置(4)的出风口(4a)与所述进风口(41)连通。

10.根据权利要求9所述的电动车，其特征在于，所述电动车还包括：

温度传感器，设置在所述电池包装置(2)内，用于测量实时温度；

控制器，所述控制器与所述温度传感器连接，根据所述温度传感器获得的实时温度控制所述空调装置(4)的开启与关闭。