CN109738746A - 一种基于电子控制开关的汽车电器接地失效测试系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种基于电子控制开关的汽车电器接地失效测试系统，包括电子控制开关模块、供电模块、负载模块以及大地；电子控制开关模块连接负载模块，通过断开负载的接地线来进行接地失效测试；电子控制开关模块通过负载的接地线，串联进回路中，控制回路通断；供电模块连接负载模块，用于为负载模块供电；大地为负载模块负极的参考电平。本发明可以实现利用电子控制开关控制的汽车电器接地失效测试。提高汽车单接地点、多接地点电器件接地失效测试的安全性，提高测试效率。本发明充分利用了汽车电子技术和机械电子技术，通过两种技术的融合，保护汽车电器接地失效测试人员的安全和提高测试的效率。

Description

一种基于电子控制开关的汽车电器接地失效测试系统

技术领域

本发明属于汽车电器性能测试技术领域，尤其是涉及一种基于电子控制开关的汽车电器接地失效测试系统。

背景技术

随着近年来汽车领域的飞速发展，为汽车厂提供电器件的零部件厂也得到了发展。作为汽车重要的组件，电器件的数量不断增加，线路设计越来越复杂，装配难度逐步提高。电器件能否在整车上进行正常工作，就成为了电器件的线路设计、装配是否合格的标准。

汽车电器接地失效测试分为单一电器件接地点失效测试和多电器件接地点失效测试两种。

单接地点失效测试是将被测负载的接地点螺丝直接与车身脱离，观察被测负载能否正常工作。在测试过程中，通过人为将接地点螺丝与车身脱离，接地点与车身虚接会产生电火花，如果该电器件接地点附近有易燃物质，很可能会发生车辆起火危险，威胁测试人员安全。此外该测试可能会损坏被测电器件。在人为松动接地点螺丝过程中，接地点与车身的连接处于虚接状态，这会导致被测电器件所在回路的电流产生波动，这些电流波动可能会对被测电器件产生一定的损坏。

多接地点失效测试是将被测负载的接地点断开，观察被测负载能否停止工作来判定被测负载线路设计和装配是否满足要求。如果将被测电器件的接地点与车身断开，电器件仍能正常工作，说明电器件的接地点设计或装配不合理，此回路中的电流通过其它电器件的接地点流回蓄电池负极。这种情况需要用万用表测量出剩余电器件各个接地点的电流变化，以此找出接地失效电器件回路电流通过哪个电器件接地点流回的蓄电池负极。该测试方法操作过程繁琐，每测试一个电器件接地点如果接地失效就需要将剩余电器件接地点的电流变化统计出来，分析是哪个电器件接地点产生的串流现象，费事费力，影响测试效率。

现行的汽车电器接地失效测试系统，存在以下几点不足之处：

(1)单接地点测试：测试中人为松动接地点螺丝，可能导致接地点虚接产生电火花，存在发生车辆起火危险，对测试人员产生潜在危险；

(2)单接地点测试：测试中人为松动接地点螺丝,虚接可能导致被测电器件所在回路电流波动,损坏被测电器件。回路电流波动也可能使测试数据不准确，导致测试失败；

(3)多接地点测试：测试中发现某一电器件接地失效,在查找该电器件电流串到何接地点时需将接地点电流全部测试一遍,统计各接地点电流变化,分析统计数据。如果多个电器件存在接地失效问题，这种测试系统操作费时费力，测试效率低。测试中人为松动接地点螺丝,虚接可能导致被测电器件所在回路电流波动,损坏被测电器件。回路电流波动也可能使测试数据不准确，导致测试失败；

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种基于电子控制开关的汽车电器接地失效测试系统，以实现利用电子控制开关控制的汽车电器接地失效测试,提高汽车单接地点、多接地点电器件接地失效测试的安全性，提高测试效率。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种基于电子控制开关的汽车电器接地失效测试系统，包括电子控制开关模块、供电模块、负载模块以及大地；

所述电子控制开关模块连接负载模块，通过断开负载的接地线来进行接地失效测试；

所述电子控制开关模块通过负载的接地线，串联进回路中，控制回路通断；

所述供电模块连接负载模块，用于为负载模块供电；

所述大地为负载模块负极的参考电平。

进一步的，所述供电模块包括发电机和蓄电池。

进一步的，所述电子控制开关模块包括3个电子控制开关，所述电子控制开关包括电源、启动/关闭开关、电子控制单元、计算机、开关模块和显示模块；

所述电源为电子控制开关供电；

所述启动/闭合开关控制电子控制开关本身电路通断；

所述电子控制单元接收计算机发出的指令，控制显示模式与开关模块工作，同时接收开关模块发送的电流数据；

所述计算机用于发送测试控制命令；

所述显示模块包括LED指示灯、显示屏和扬声器，用于提示测试人员车辆各电器回路的电流情况；

所述开关模块包括继电器开关和电流采集模块，继电器开关的开启与闭合控制负载模块回路的通断，电流采集模块采集电子控制开关串联进的负载模块回路电流并将采集到的电流数据发送到电子控制单元。

进一步的，所述计算机与电子控制单元通过USB接口相连。

进一步的，所述电子控制开关分别与负载模块中的接地线和该负载模块在车身上的接地点相连，电子控制开关通过其继电器开关的开启、闭合来实现负在模块所在回路的通、断。

相对于现有技术，本发明所述的一种基于电子控制开关的汽车电器接地失效测试系统具有以下优势：

(1)本发明一种基于电子控制开关的汽车电器接地失效测试系统，该测试系统在进行单接地点的测试时，通过电子控制开关控制电路通、断，可以消除开关通、断瞬间在开关上产生的电火花现象，避免测试人员发生触电及车辆起火危险，保护测试人员的安全；

(2)本发明一种基于电子控制开关的汽车电器接地失效测试系统，该测试系统在进行单接地点的测试时，通过电子控制开关控制电路通、断。电子控制开关的开启、关闭时间为0.1μs，缩短接地线与接地点的虚接时间，减少回路中的电流波动次数，降低对被测电器件的损坏，提高测试结果准确性；

(3)本发明一种基于电子控制开关的汽车电器接地失效测试系统，该测试系统在进行多接地点接地失效测试时，通过在所有电器件接地线中串联电子控制开关。在进行电器件接地失效测试时，通过观察电子控制开关内设有的显示模块，可以快速、准确的找出接地失效的电器件电流流向，以及各流向的电流大小，提高测试效率。电子控制开关的开启、关闭时间为0.1μs，缩短接地线与接地点的虚接时间，减少回路中的电流波动次数，降低对被测电器件的损坏，提高测试结果准确性；

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

附图1是本发明一种基于电子控制开关的汽车电器性能测试系统布置图。

附图2是本发明电子控制开关的结构图。

附图标记说明：

1-供电模块；2-发电机；3-蓄电池；4-电子控制开关模块；5-第一电子控制开关；6-第二电子控制开关；7-第三电子控制开关；8-负载模块；9-第一负载；10-第二负载；11-其他负载；12-大地。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如附图1所示，本发明一种基于电子控制开关的汽车电器接地失效测试系统，包括：供电模块1、电子控制开模块关4、负载模块8和大地12。所述供电模块1由发电机2和蓄电池3组成，用于为负载模块8供电；所述电子控制开关模块4由第一电子控制开关5、第二电子控制开关6和第三电子控制开关7组成，用于控制被测电器件接地线的通、断和检测各电子控制开关所在回路的电流变化；所述负载模块8由第一负载9、第二负载10和其它负载11组成，第一负载9和第二负载10为被测电器件，其它负载11为除第一负载9、第二负载10以外的其余待测负载，大地12为负载模块负极的参考电平。

本发明中的第一电子控制开关5分别与负载模块9中的接地线和该负载在车身上的接地点相连。第一电子控制开关5通过其继电器开关的开启、闭合来实现第一负载9所在回路的通、断。第二电子控制开关6连接第二负载10，第三电子控制开关7连接其他负载11.

如附图2所示，电子控制开关4包含电源、开启/闭合开关、电子控制单元、开关模块、显示模块和计算机。所述电源为电子控制开关4供电；所述启动/闭合开关控制电子控制开关4本身电路通断；所述电子控制单元接收计算机发出的指令，控制显示模块与开关模块工作。同时接收开关模块发送的电流数据；所述计算机为编写、发送测试操作程序；所述显示模块由LED指示灯、显示屏和扬声器组成，提示测试人员车辆各电器回路的电流情况；所述开关模块由继电器开关和电流采集模块组成，继电器开关的开启与闭合控制被测电器件回路的通断，电流采集模块采集电子控制开关串联进的被测电器件回路电流并将采集到的电流数据发送到电子控制单元。

电子控制开关工作原理：将各待测电器件接地线与接地线之间串联电子控制开关4。计算机为被测电器件电子控制开关编辑程序，将被测电器件回路额定电流输入到第一电子控制开关5中，闭合其继电器开关。计算机为其余电器件电子控制开关编辑程序，给第二电子控制开关6和第三电子控制开关7分别发送第二负载10和其它负载11的各自电器件名称、电器件接地线额定电流。当计算机给第一电子控制开关5发送断开继电器指令后，电子控制单元控制继电器断开，第一负载9接地线与接地点断开。如第一负载9不能工作，则测试结束。如仍正常工作，则说明第一负载9接地点存在串路现象。此时第二电子控制开关6和第三电子控制开关7中的电子控制单元根据电流采集模块发送的电流数据与各电器件设定的额定电流对比，控制显示模块执行不同操作。如与额定电流相同，则此LED指示灯亮绿色，显示屏仍显示额定电流，扬声器无音频信号输入。如与额定电流不同，则此LED灯亮红色，显示屏显示：某(电器件)接地线增加/降低多少电流，扬声器播放音频信号：某(电器件)接地线增加/降低多少电流。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种基于电子控制开关的汽车电器接地失效测试系统，其特征在于：包括电子控制开关模块、供电模块、负载模块以及大地；

所述电子控制开关模块连接负载模块，通过断开负载的接地线来进行接地失效测试；

所述电子控制开关模块通过负载的接地线，串联进回路中，控制回路通断；

所述供电模块连接负载模块，用于为负载模块供电；

所述大地为负载模块负极的参考电平。

2.根据权利要求1所述的一种基于电子控制开关的汽车电器接地失效测试系统，其特征在于：所述供电模块包括发电机和蓄电池。

3.根据权利要求1所述的一种基于电子控制开关的汽车电器接地失效测试系统，其特征在于：所述电子控制开关模块包括3个电子控制开关，所述电子控制开关包括电源、启动/关闭开关、电子控制单元、计算机、开关模块和显示模块；

所述电源为电子控制开关供电；

所述启动/闭合开关控制电子控制开关本身电路通断；

所述电子控制单元接收计算机发出的指令，控制显示模式与开关模块工作，同时接收开关模块发送的电流数据；

所述计算机用于发送测试控制命令；

所述显示模块包括LED指示灯、显示屏和扬声器，用于提示测试人员车辆各电器回路的电流情况；

所述开关模块包括继电器开关和电流采集模块，继电器开关的开启与闭合控制负载模块回路的通断，电流采集模块采集电子控制开关串联进的负载模块回路电流并将采集到的电流数据发送到电子控制单元。

4.根据权利要求3所述的一种基于电子控制开关的汽车电器接地失效测试系统，其特征在于：所述计算机与电子控制单元通过USB接口相连。

5.根据权利要求3所述的一种基于电子控制开关的汽车电器接地失效测试系统，其特征在于：所述电子控制开关分别与负载模块中的接地线和该负载模块在车身上的接地点相连，电子控制开关通过其继电器开关的开启、闭合来实现负在模块所在回路的通、断。