CN109735212A - 一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂，解决的是现有技术中的涂料固化温度过高，导致汽车轮毂在较高温度下加工相当时间后易脆化，韧性降低，安全性降低的技术问题；为了解决上述技术问题，本申请实施例公开了一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂，取得了涂料固化温度降低，使得汽车轮毂在较高温度下加工相当时间后依旧坚固，韧性提高，安全性提高的技术效果。

Description

一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂

技术领域

本申请涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂。

背景技术

汽车轮毂是重要的汽车零部件，其质量的优劣严重影响了汽车安全性能的优劣。现有技术中的汽车轮毂仍采用一般常规涂料进行喷涂，本申请发明人在实施本申请实施例中的技术方案的过程中，发现现有技术至少存在如下技术问题：

1、现有技术中的涂料固化温度过高，导致汽车轮毂在较高温度下加工相当时间后易脆化，韧性降低，安全性降低的问题。

发明内容

本申请所要解决的技术问题是现有技术中涂料固化温度过高，导致汽车轮毂在较高温度下加工相当时间后易脆化，韧性降低，安全性降低的问题。

为了解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂。

第一方面，本申请实施例提供一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂，其中，所述低光透明粉末涂料包括：以质量百分比计，树脂88～93％，固化剂5～8％，助剂2～5％。

优选地，所述低光透明粉末涂料包括：以质量百分比计，树脂90％，固化剂7％，助剂3％。

优选地，所述树脂包括：以质量份数计，0.5份聚酯树脂，0.5份丙烯酸树脂。

优选地，所述固化剂包括：以质量份数计，0.3份TGIC(三缩水甘油异氰酸酯)，0.7份DDDA(十二碳二元酸)。

优选地，所述助剂包括：以质量份数计，0.3份流平剂，0.3份消泡剂，0.4份抗氧剂。

第二方面，本申请实施例提供一种制备方法，其中，包括：以下步骤：

预混合，将树脂、固化剂、助剂进行预混合；熔融挤出混合，树脂与固化剂熔融后进行分子级混合，颜料团被破碎成原始粒子并和助剂一起被均匀地分散在熔融的树脂\固化剂混合物中，同时颜料粒子的表面被熔融的树脂\固化剂混合物润湿，而后经由双螺杆挤出机热熔挤出；冷却，经由冷却压片机挤出的压片迅速冷却；破碎，压片经破碎机破碎；细粉碎，破碎后的压片经ACM磨机磨粉细粉碎；分级筛选，通过超声波振动筛筛选粒径。

优选地，所述预混合时间为10～20min。

优选地，所述熔融挤出混合时温度控制在80～90℃，挤出机的出料口温度不高于140℃，挤出机长径比为15:1，转速为300r/min。

优选地，所述细粉碎时通过调整主机和分级控制细粉碎后的粒径。

优选地，所述分级筛选时通过超声波振动筛控制粒径。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

1、本申请实施例的一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂，通过喷涂低光透明粉末涂料，其中，所述低光透明粉末涂料包括：以质量百分比计，树脂88～93％，固化剂5～8％，助剂2～5％，所述树脂为粉末涂料的主要成膜物质；所述固化剂与所述树脂起化学反应，增强了粉末涂料涂膜后的机械性能，解决了现有技术中的涂料固化温度过高，导致汽车轮毂在较高温度下加工相当时间后易脆化，韧性降低，安全性降低的问题，取得了涂料固化温度降低，使得汽车轮毂在较高温度下加工相当时间后依旧坚固，韧性提高，安全性提高的技术效果。

附图说明

图1是本申请实施例的一种低光透明粉末涂料制备方法的流程示意图。

具体实施方式

本申请实施例提供了一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂，本申请提供的技术方案总体思路如下：通过喷涂低光透明粉末涂料，其中，所述低光透明粉末涂料包括：以质量百分比计，树脂88～93％，固化剂5～8％，助剂2～5％。所述树脂为粉末涂料的主要成膜物质；所述固化剂与所述树脂起化学反应，增强了粉末涂料涂膜后的机械性能，解决了现有技术中的涂料固化温度过高，导致汽车轮毂在较高温度下加工相当时间后易脆化，韧性降低，安全性降低的问题，取得了涂料固化温度降低，使得汽车轮毂在较高温度下加工相当时间后依旧坚固，韧性提高，安全性提高的技术效果。

为了使本申请解决的技术问题以及技术方案和技术效果更加清楚明白，以下通过附图和实施例，对本申请进行详细说明。应当明晰，此处所描述的具体实施例是本申请一部分实施例，仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请，本领域技术人员在没有付出创造性劳动时获得的所有其他实施例都属于本申请保护范围，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互结合。

在本申请实施例的描述中，术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请实施例的描述中，应当明晰，出于简单明了的目的，本申请实施例的原理主要通过参考例子来描述，在以下描述中，本申请实施例的很多具体细节被描述以用来提供对实施例的彻底理解，但对本领域技术人员而言，本申请实施例在实践中并不限于相关具体细节；在部分实施例中，没有详细描述公知结构和/或方法，以避免导致这些实施例难以理解。

本申请实施例提供了一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂，其中，所述低光透明粉末涂料包括：以质量百分比计，树脂88～93％，固化剂5～8％，助剂2～5％。

其中，所述树脂为粉末涂料的主要成膜物质；所述固化剂与所述树脂起化学反应，增强了粉末涂料涂膜后的机械性能。

进一步地，所述树脂包括：以质量份数计，0.5份聚酯树脂，0.5份丙烯酸树脂。

进一步地，所述固化剂包括：以质量份数计，0.3份TGIC(三缩水甘油异氰酸酯)，0.7份DDDA(十二碳二元酸)。

进一步地，所述助剂包括：以质量份数计，0.3份流平剂，0.3份消泡剂，0.4份抗氧剂。

其中，所述聚酯树脂与固化剂三缩水甘油异氰酸酯反应，提高机械性能；所述丙烯酸树脂与聚酯反应，调节光泽；所述TGIC(三缩水甘油异氰酸酯)为聚酯树脂的固化剂，所述DDDA(十二碳二元酸)为丙烯酸树脂的固化剂，提高机械性能；所述流平剂用于改善涂膜外观通过降低或改变体系的表面张力和界面张力，促进固化中表面张力的平均化来达到的，所述消泡剂降低体系的黏度度，反应时帮助脱水，消除表面的气孔，所述抗氧剂含有氮类的成分，在高温下阻止黄变现象。

其中，所述聚酯树脂为使用端酸基的聚酯树脂(安徽神剑公司SJ4ET)。

其中，所述丙烯酸树脂为日本DIC公司生产的A-254。

其中，所述TGIC(三缩水甘油异氰酸酯)为国产华惠公司的TGIC。

其中，所述DDDA(十二碳二元酸)为日本Invista公司生产的固化剂DDDA。

其中，所述流平剂为宁波南海化学有限公司生产的GLP588通用型流平剂。

其中，所述消泡剂为德国BYK公司的BYK-961。

其中，所述抗氧剂为德国CIBA公司生产的I-1010。

基于相同的发明构思，本申请实施例还提供了一种制备方法，其中，包括以下步骤：

预混合，将树脂、固化剂、助剂进行预混合；熔融挤出混合，树脂与固化剂熔融后进行分子级混合，颜料团被破碎成原始粒子并和助剂一起被均匀地分散在熔融的树脂\固化剂混合物中，同时颜料粒子的表面被熔融的树脂\固化剂混合物润湿，而后经由双螺杆挤出机热熔挤出；冷却，经由冷却压片机挤出的压片迅速冷却；破碎，压片经破碎机破碎；细粉碎，破碎后的压片经ACM磨机磨粉细粉碎；分级筛选，通过超声波振动筛筛选粒径。

其中，所述预混合步骤保证了原料的充分混合，在熔融挤出混合之前将粉末涂料的各组分进行预混合是不可忽视的重要过程，其对粉末涂料的性能起着决定性作用，尤其是对用量较少的助剂和颜料，若预混合不充分，则无法在熔融挤出混合步骤中得到补偿；所述熔融挤出混合步骤保证了原料的充分熔融混合；所述冷却步骤保证了熔融挤出的原料便于压成片状；所述破碎步骤保证了在后一细粉碎步骤中能够对压片进行充分粉碎；所述细粉碎步骤保证了压片的充分粉碎从而在后一分级筛选步骤能够筛出足量的合适粒径的粉末；所述分级筛选步骤保证了最终得到的粉末的粒径合适，便于施工。

进一步地，所述预混合时间为10～20min。

进一步地，所述熔融挤出混合时温度控制在80～90℃，挤出机的出料口温度不高于140℃，挤出机长径比为15:1，转速为300r/min。

进一步地，所述冷却步骤具体为：所述冷却压片机的滚筒内通冰水，由双螺杆挤出机挤出的熔融压片经由冷却压片机的滚筒压辊后迅速冷却。

进一步地，所述细粉碎时通过调整主机和分级控制细粉碎后的粒径。

进一步地，所述分级筛选时通过超声波振动筛控制粒径，经过筛网过滤，将较粗粒径粉末去除，得到的粉末涂料粒径为18～22μm，使得粉末涂料颗粒粒径区间跨度较窄，粒子均匀，使得涂膜后膜性能优异，且便于客户施工。

本申请实施例的一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂，通过喷涂低光透明粉末涂料，其中，所述低光透明粉末涂料包括以质量百分比计，树脂88～93％，固化剂5～8％，助剂2～5％。所述树脂为粉末涂料的主要成膜物质；所述固化剂与所述树脂起化学反应，增强了粉末涂料涂膜后的机械性能，解决了现有技术中的涂料固化温度过高，导致汽车轮毂在较高温度下加工相当时间后易脆化，韧性降低，安全性降低的问题，取得了涂料固化温度降低，使得汽车轮毂在较高温度下加工相当时间后依旧坚固，韧性提高，安全性提高的技术效果。

【实施例】

本申请实施1至11提供了一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂，其中，所述低光透明粉末涂料包括：树脂、固化剂、助剂，各组分含量如表一所示(以质量百分比计)。

表一

其中，所述树脂为粉末涂料的主要成膜物质；所述固化剂与所述树脂起化学反应，增强了粉末涂料涂膜后的机械性能；

进一步地，所述树脂包括：以质量份数计，0.5份聚酯树脂，0.5份丙烯酸树脂。

进一步地，所述固化剂包括：以质量份数计，0.3份TGIC(三缩水甘油异氰酸酯)，0.7份DDDA(十二碳二元酸)。

进一步地，所述助剂包括：以质量份数计，0.3份流平剂，0.3份消泡剂，0.4份抗氧剂。

其中，所述聚酯树脂与固化剂三缩水甘油异氰酸酯反应，提高机械性能；所述丙烯酸树脂与聚酯反应，调节光泽；所述TGIC(三缩水甘油异氰酸酯)为聚酯树脂的固化剂，所述DDDA(十二碳二元酸)为丙烯酸树脂的固化剂，提高机械性能；所述流平剂用于改善涂膜外观通过降低或改变体系的表面张力和界面张力，促进固化中表面张力的平均化来达到的，所述消泡剂降低体系的黏度，反应时帮助脱水，消除表面的气孔，所述抗氧剂含有氮类的成分，在高温下阻止黄变现象。

其中，所述聚酯树脂为使用端酸基的聚酯树脂(安徽神剑公司SJ4ET)。

其中，所述丙烯酸树脂为日本DIC公司生产的A-254。

其中，所述TGIC(三缩水甘油异氰酸酯)为国产华惠公司的TGIC。

其中，所述DDDA(十二碳二元酸)为日本Invista公司生产的固化剂DDDA。

其中，所述流平剂为宁波南海化学有限公司生产的GLP588通用型流平剂。

其中，所述消泡剂为德国BYK公司的BYK-961。

其中，所述抗氧剂为德国CIBA公司生产的I-1010。

基于相同的发明构思，本申请实施例1至11还提供了一种环保型耐高温粉末涂料的制备方法，其中，包括以下步骤：

预混合，将树脂、固化剂、助剂进行预混合；熔融挤出混合，树脂与固化剂熔融后进行分子级混合，颜料团被破碎成原始粒子并和助剂一起被均匀地分散在熔融的树脂\固化剂混合物中，同时颜料粒子的表面被熔融的树脂\固化剂混合物润湿，而后经由双螺杆挤出机热熔挤出；冷却，经由冷却压片机挤出的压片迅速冷却；破碎，压片经破碎机破碎；细粉碎，破碎后的压片经ACM磨机磨粉细粉碎；分级筛选，通过超声波振动筛筛选粒径。

其中，所述预混合步骤保证了原料的充分混合，在熔融挤出混合之前将粉末涂料的各组分进行预混合是不可忽视的重要过程，其对粉末涂料的性能起着决定性作用，尤其是对用量较少的助剂和颜料，若预混合不充分，则无法在熔融挤出混合步骤中得到补偿；所述熔融挤出混合步骤保证了原料的充分熔融混合；所述冷却步骤保证了熔融挤出的原料便于压成片状；所述破碎步骤保证了在后一细粉碎步骤中能够对压片进行充分粉碎；所述细粉碎步骤保证了压片的充分粉碎从而在后一分级筛选步骤能够筛出足量的合适粒径的粉末；所述分级筛选步骤保证了最终得到的粉末的粒径合适，便于施工。

各步骤的相关工艺参数如表二所示。

表二

进一步地，挤出机长径比为15:1，转速为300r/min。

进一步地，所述冷却步骤具体为：所述冷却压片机的滚筒内通冰水，由双螺杆挤出机挤出的熔融压片经由冷却压片机的滚筒压辊后迅速冷却。

进一步地，所述细粉碎时通过调整主机和分级控制细粉碎后的粒径。

进一步地，所述分级筛选时通过超声波振动筛控制粒径，经过筛网过滤，将较粗粒径粉末去除，得到的粉末涂料粒径为18～22μm，使得粉末涂料颗粒粒径区间跨度较窄，粒子均匀，使得涂膜后膜性能优异，且便于客户施工。

本申请实施例1至11的一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂，通过喷涂低光透明粉末涂料，其中，所述低光透明粉末涂料包括：以质量百分比计，，树脂88～93％，固化剂5～8％，助剂2～5％，所述树脂为粉末涂料的主要成膜物质；所述固化剂与所述树脂起化学反应，增强了粉末涂料涂膜后的机械性能；解决了现有技术中的涂料固化温度过高，导致汽车轮毂在较高温度下加工相当时间后易脆化，韧性降低，安全性降低的问题。取得了涂料固化温度降低，使得汽车轮毂在较高温度下加工相当时间后依旧坚固，韧性提高，安全性提高的技术效果。

通过采用光泽仪器(60度角)并根据GB/T9754-2007对本申请实施例的一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂进行检测，得到相关检测数据。

通过采用喷镜面板、加目视对本申请实施例的一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂的低光透明效果进行检测，得到相关检测情况。

通过采用冲击仪器并根据GB/T1732-1993进行抗冲击强度检测，得到相关检测情况。

通过弯曲试验并根据GB/T11185-2009进行汽车轮毂韧性检测，得到相关检测情况。

实施例1至11和对比例1至10的详细效果数据如表三所示。

表三

通过上述检测情况可以毫无疑义地看出，本申请实施例1至11的一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂的低光透明效果均较其他汽车轮毂效果优异。

通过上述检测情况可以毫无疑义地看出，本申请实施例1至11的一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂均较其他汽车轮毂抗冲击强度好。

通过上述检测情况可以毫无疑义地看出，本申请实施例1至11的一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂均较其他汽车轮毂韧性高。

【最优实施例】

本申请实施例提供了一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂，其中，所述低光透明粉末涂料包括：以质量百分比计，树脂90％，固化剂7％，助剂3％。

其中，所述树脂为粉末涂料的主要成膜物质；所述固化剂与所述树脂起化学反应，增强了粉末涂料涂膜后的机械性能。

进一步地，所述树脂包括：以质量份数计，0.5份聚酯树脂，0.5份丙烯酸树脂。

进一步地，所述固化剂包括：以质量份数计，0.3份TGIC(三缩水甘油异氰酸酯)，0.7份DDDA(十二碳二元酸)。

进一步地，所述助剂包括：以质量份数计，0.3份流平剂，0.3份消泡剂，0.4份抗氧剂。

其中，所述聚酯树脂与固化剂三缩水甘油异氰酸酯反应，提高机械性能；所述丙烯酸树脂与聚酯反应，调节光泽；所述TGIC(三缩水甘油异氰酸酯)为聚酯树脂的固化剂，所述DDDA(十二碳二元酸)为丙烯酸树脂的固化剂，提高机械性能；所述流平剂用于改善涂膜外观通过降低或改变体系的表面张力和界面张力，促进固化中表面张力的平均化来达到的，所述消泡剂降低体系的黏度度，反应时帮助脱水，消除表面的气孔，所述抗氧剂含有氮类的成分，在高温下阻止黄变现象。

其中，所述聚酯树脂为使用端酸基的聚酯树脂(安徽神剑公司SJ4ET)。

其中，所述丙烯酸树脂为日本DIC公司生产的A-254。

其中，所述TGIC(三缩水甘油异氰酸酯)为国产华惠公司的TGIC。

其中，所述DDDA(十二碳二元酸)为日本Invista公司生产的固化剂DDDA。

其中，所述流平剂为宁波南海化学有限公司生产的GLP588通用型流平剂。

其中，所述消泡剂为德国BYK公司的BYK-961。

其中，所述抗氧剂为德国CIBA公司生产的I-1010。

基于相同的发明构思，本申请实施例还提供了一种低光透明粉末涂料的制备方法，其中，包括以下步骤：

预混合，将树脂、固化剂、助剂进行预混合；熔融挤出混合，树脂与固化剂熔融后进行分子级混合，颜料团被破碎成原始粒子并和助剂一起被均匀地分散在熔融的树脂\固化剂混合物中，同时颜料粒子的表面被熔融的树脂\固化剂混合物润湿，而后经由双螺杆挤出机热熔挤出；冷却，经由冷却压片机挤出的压片迅速冷却；破碎，压片经破碎机破碎；细粉碎，破碎后的压片经ACM磨机磨粉细粉碎；分级筛选，通过超声波振动筛筛选粒径。

其中，所述预混合步骤保证了原料的充分混合，在熔融挤出混合之前将粉末涂料的各组分进行预混合是不可忽视的重要过程，其对粉末涂料的性能起着决定性作用，尤其是对用量较少的助剂和颜料，若预混合不充分，则无法在熔融挤出混合步骤中得到补偿；所述熔融挤出混合步骤保证了原料的充分熔融混合；所述冷却步骤保证了熔融挤出的原料便于压成片状；所述破碎步骤保证了在后一细粉碎步骤中能够对压片进行充分粉碎；所述细粉碎步骤保证了压片的充分粉碎从而在后一分级筛选步骤能够筛出足量的合适粒径的粉末；所述分级筛选步骤保证了最终得到的粉末的粒径合适，便于施工。

进一步地，所述预混合时间为16min。

进一步地，所述熔融挤出混合时温度控制在83℃，出料口温度不高于140℃，挤出机长径比为15:1，转速为300r/min。

进一步地，所述冷却步骤具体为：所述冷却压片机的滚筒内通冰水，由双螺杆挤出机挤出的熔融压片经由冷却压片机的滚筒压辊后迅速冷却。

进一步地，所述细粉碎时通过调整主机和分级控制细粉碎后的粒径。

进一步地，所述分级筛选时通过超声波振动筛控制粒径，经过筛网过滤，将较粗粒径粉末去除，得到的粉末涂料粒径为18～22μm，使得粉末涂料颗粒粒径区间跨度较窄，粒子均匀，使得涂膜后膜性能优异，且便于客户施工。

本申请实施例的、一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂，通过喷涂低光透明粉末涂料，其中，所述低光透明粉末涂料包括：以质量百分比计，树脂90％，固化剂7％，助剂3％，所述树脂为粉末涂料的主要成膜物质；所述固化剂与所述树脂起化学反应，增强了粉末涂料涂膜后的机械性能；解决了现有技术中的涂料固化温度过高，导致汽车轮毂在较高温度下加工相当时间后易脆化，韧性降低，安全性降低的问题，取得了涂料固化温度降低，使得汽车轮毂在较高温度下加工相当时间后依旧坚固，韧性提高，安全性提高的技术效果。

进一步地，可以通过以下实验数据佐证上述技术效果。

通过采用光泽仪器(60度角)并根据GB/T9754-2007对本申请实施例的一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂进行检测，得到相关检测数据。

通过采用喷镜面板、加目视对本申请实施例的一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂的低光透明效果进行检测，得到相关检测情况。

通过采用冲击仪器并根据GB/T1732-1993进行抗冲击强度检测，得到相关检测情况。

通过弯曲试验并根据GB/T 11185-2009进行汽车轮毂韧性检测，得到相关检测情况。

表四

通过上述检测情况可以毫无疑义地看出，本申请最优实施例的一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂的低光透明效果均较其他汽车轮毂效果优异。

通过上述检测情况可以毫无疑义地看出，本申请最优实施例的一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂均较其他汽车轮毂抗冲击强度好。

通过上述检测情况可以毫无疑义地看出，本申请最优实施例的一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂均较其他汽车轮毂韧性高。

尽管以上对本申请的具体实施方式进行了说明性描述，以便于本领域的技术人员能够理解本申请，但本申请不仅限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员而言，各种变化只要在所附的权利要求限定和确定的本申请精神和范围内，一切利用本申请构思的发明创造均在保护之列。

Claims (10)

1.一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂，其中，所述低光透明粉末涂料包括：以质量百分比计，树脂88～93％，固化剂5～8％，助剂2～5％。

2.根据权利要求1所述的一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂，其中，所述低光透明粉末涂料包括：以质量百分比计，树脂90％，固化剂7％，助剂3％。

3.根据权利要求1所述的一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂，其中，所述树脂包括：以质量份数计，0.5份聚酯树脂，0.5份丙烯酸树脂。

4.根据权利要求1所述的一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂，其中，所述固化剂包括：以质量份数计，0.3份三缩水甘油异氰酸酯，0.7份十二碳二元酸。

5.根据权利要求1所述的一种喷涂低光透明粉末涂料的汽车轮毂，其中，所述助剂包括：以质量份数计，0.3份流平剂，0.3份消泡剂，0.4份抗氧剂。

6.一种制备方法，用于制备权利要求1～5所述的低光透明粉末涂料，其中，包括以下步骤：

预混合，将树脂、固化剂、助剂进行预混合；

熔融挤出混合，树脂与固化剂熔融后进行分子级混合，颜料团被破碎成原始粒子并和助剂一起被均匀地分散在熔融的树脂\固化剂混合物中，同时颜料粒子的表面被熔融的树脂\固化剂混合物润湿，而后经由双螺杆挤出机热熔挤出；

冷却，经由冷却压片机挤出的压片迅速冷却；

破碎，压片经破碎机破碎；

细粉碎，破碎后的压片经ACM磨机磨粉细粉碎；

分级筛选，通过超声波振动筛筛选粒径。

7.根据权利要求6所述的一种制备方法，其中，所述预混合时间为10～20min。

8.根据权利要求6所述的一种制备方法，其中，所述熔融挤出混合时温度控制在80～90℃，挤出机的出料口温度不高于140℃，挤出机长径比为15:1，转速为300r/min。

9.根据权利要求6所述的一种制备方法，其中，所述细粉碎时通过调整主机和分级控制细粉碎后的粒径。

10.根据权利要求6所述的一种制备方法，其中，所述分级筛选时通过超声波振动筛控制粒径。