CN109729560A - 高铁专网的处理方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种高铁专网的处理方法及装置。所述方法包括当高铁专网的站点i退出服务，且站点i具有对应的站点i‑1和站点i+1时，则对应站点i设置桥接站，所述桥接站对应的小区为以下其中一者：与站点i‑1共小区、与站点i+1共小区、与站点i‑1和站点i+1共小区；其中，i‑1、i和i+1为依次设置的高铁专网的站点的序号。所述方法通过将桥接站与专网的站点设置为共小区，避免了高铁UE在专网的断站处与公网发生切换，提高了断站处的网络质量。

Description

高铁专网的处理方法及装置

技术领域

本发明实施例涉及一种通信技术领域，特别是一种高铁专网的处理方法及装置。

背景技术

高铁专网的无线覆盖和普通公网覆盖有着极大的差异，由于高铁列车时速达到300KM/h以上，在公网的组网模式中,用户将每5～10秒左右就要进行一次小区间切换。可以理解的是，频繁的小区切换将极大地降低网络性能：对于4G(4rd-Generation，第四代移动通信技术)网络，频繁的小区切换将造成业务速率下降，用户感知变差；对于2G(2rd-Generation，第二代移动通信技术)网络，由于系统切换所需时间更长，可能在列车已穿过小区后仍未完成切换，造成掉话、脱网等严重质量问题。

因此高铁专网的建设，无一例外采用RRU(Radio Remote Unit，射频拉远单元)共小区的组网结构。

图1为现有技术中高铁专网共小区的组网连接方式的示意图。

如图1所示，通过光纤将多个拉远站的RRU与信源站的BBU(Building BasebandUnit，基带处理单元)进行连接，以将多个RRU合并成同一个小区。

每个BBU包括多个CRPI(Common Public Radio Interface，通用公共无线电接口)接口，用于与RRU连接。举例来说，BBU通过CPRI-0接口与RRU连接。其中，可设置第1级RRU和第2级RRU共小区。

图2为现有技术中高铁专网的RRU共小区组网结构下小区切换示意图。

如图2所示，小区1包括3个拉远站，每一拉远站包括两个RRU，则高铁UE(UserEquipment,用户设备)经过3个拉远站的覆盖区域，才需执行一次小区切换，即小区1至小区2的切换，从而大幅度减少切换的发生，并延长了UE用来完成切换的时间。

现网中，不同的厂家的设备都支持多个RRU组成共小区结构，即多个RRU同一个逻辑小区的组网方式，其中，BBU与RRU之间，以及RRU与RRU之间全部使用光纤连接。

然而，当高铁专网中某个拉远站退出服务，即高铁专网出现断站时，必须全力修复故障、快速恢复，以使专网连续覆盖，但是由于很多时候断站是由于物业问题导致，无法短时间恢复。

现有技术的解决方式为借助断站附近公网基站或应急车进行桥接。

图3为现有技术中专网断站后利用公网基站或应急车直接桥接的切换示意图。

如图3所示，物理站址3对应的拉远站退出服务，在物理站址3附近设置桥接站，在设置桥接站后，高铁列车中的UE在高铁专网中的切换步骤包括：

当UE从占用物理站址2对应的拉远站的信号转变为占用桥接站(即公网基站或应急车)的信号时，由于物理站址2对应的拉远站属于专网，而桥接站属于公网，此时UE会进行从专网到公网的切换。

当UE从占用桥接站的信号转变为占用物理站址4对应的拉远站的信号时，由于桥接站属于公网，而物理站址4对应的拉远站属于专网，此时UE会进行从公网到专网的切换。

现有技术存在以下技术问题：

当UE从专网到公网的切换，将会影响UE的数据业务速率和语音业务质量，甚至UE穿过桥接站覆盖时还未完成切换等极端情况。

同样地，UE从公网到专网的切换也会影响业务质量。

现有技术还没有相应的方法来解决上述问题。

发明内容

针对现有技术的缺陷，本发明实施例提供一种高铁专网的处理方法及装置。

一方面，本发明实施例提供一种高铁专网的处理方法，所述方法包括：

当高铁专网的站点i退出服务，且站点i具有对应的站点i-1和站点i+1时，则对应站点i设置桥接站，所述桥接站对应的小区为以下其中一者：

与站点i-1共小区、与站点i+1共小区、与站点i-1和站点i+1共小区；其中，i-1、i和i+1为依次设置的高铁专网的站点的序号。

另一方面，本发明实施例提供一种的高铁专网的处理装置，所述装置包括：

设置模块，用于当高铁专网的站点i退出服务，且站点i具有对应的站点i-1和站点i+1时，则对应站点i设置桥接站，所述桥接站对应的小区为以下其中一者：

与站点i-1共小区、与站点i+1共小区、与站点i-1和站点i+1共小区；其中，i-1、i和i+1为依次设置的高铁专网的站点的序号。

由上述技术方案可知，本发明实施例提供高铁专网的处理方法、装置，所述方法通过将桥接站与专网的站点设置为共小区，避免了高铁UE在专网的断站处与公网发生切换，提高了断站处的网络质量。

附图说明

图1为现有技术中高铁专网共小区的组网连接方式的示意图；

图2为现有技术中高铁专网的RRU共小区组网结构下小区切换示意图；

图3为现有技术中专网断站后利用公网基站或应急车直接桥接的切换示意图；

图4为本发明实施例提供的一种高铁专网的处理方法的流程示意图；

图5为本发明实施例提供的桥接站的切换示意图；

图6为本发明又一实施例提供的高铁专网共小区组网连接方式示意图；

图7为本发明又一实施例提供的微波连接信源站和拉远站示意图

图8为本发明又一实施例提供的微波连接拉远站和拉远站示意

图9为本发明又一实施例提供的一种高铁专网的处理装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本发明实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。

术语解释

站点：在高铁专网中具有对应的物理地址的设备，可与其他站点进行通信，为高铁UE提供无线覆盖。站点包括信源站和拉远站。

信源站：是拉远站的信号源接入点，每一信源站对应一个物理站址，并包括一个专网BBU和至少一个专网RRU。

专网BBU：应用于专网的BBU，功能是完成基带处理功能(编码、复用、调制和扩频等)和控制拉远站。

专网RRU：与专网BBU连接的RRU称为专网RRU，功能是进行信号的处理，将光信号转换为射频信号，并将射频信号通过射频天线发射出去。

拉远站：每一拉远站对应一个物理站址，并包括至少一个专网RRU，每一专网RRU具有对应的射频天线。

高铁UE：位于高铁中的UE。

图4示出了本发明实施例提供的一种高铁专网的处理方法的流程示意图。

如图4所示，本发明实施例提供的方法具体包括以下步骤：

步骤11、当高铁专网的站点i退出服务，且站点i具有对应的站点i-1和站点i+1时，则对应站点i设置桥接站，所述桥接站对应的小区为以下其中一者：

与站点i-1共小区、与站点i+1共小区、与站点i-1和站点i+1共小区；其中，i-1、i和i+1为依次设置的高铁专网的站点的序号。

本发明实施例在高铁专网的处理装置上实施，所述高铁专网的处理装置可为高铁专网的优化平台。

可选地，当站点i因为物业问题出现断站，导致高铁专网的无线覆盖产生中断，不能短期恢复时，设置桥接站代替站点i。其中，i为高铁专网的站点的序号，i为整数。例如，i为3时表示退出服务的站点是站点3。

可选地，站点i为拉远站，退出服务的站点i不应为信源站，因为信源站退出服务，则该信源站下的所有拉远站无法工作，因此站点i为拉远站。

可选地，高铁专网的覆盖是与高铁行驶路线相对应的，若站点i所覆盖的区域既不是高铁行驶路线起点对应的区域，也不是终点对应的区域，则站点i具有对应的站点i-1和站点i+1。

可选地，站点i-1为拉远站或信源站，站点i+1为拉远站或信源站。

可选地，与站点i邻近的站点i-1依据实际情况设置，可能是拉远站，也可能是信源站，信源站同样可为高铁UE提供无线覆盖。同样地，站点i+1可为拉远站，也可为信源站。

可选地，高铁专网的处理装置可根据现有技术的方式对应站点i设置桥接站，所述桥接站包括专网RRU，对应一个物理站址，所述物理站址是站点i附近的公网设备的物理站址。

举例来说，所述公网设备是公网基站或应急车。

可选地，将公网设备调整为桥接站的方式为:

在站点i对应的信源站的专网BBU上进行增加拉远站的操作，将新增的拉远站作为所述桥接站。

也就是说，所述桥接站逻辑上是与信源站连接的拉远站，物理上是在公网设备的物理站址上。

可选地，所述桥接站借用所述公网设备的电源以实现供电，并借用所述公网设备的铁塔来安装所述桥接站的RRU和射频天线。

可选地，在设置所述桥接站对应的信源站为专网BBU后，设置所述桥接站对应的小区。

可选地，高铁专网为共小区结构，信源站下包括多个拉远站，每一拉远站与至少一个拉远站共小区。

可选地，所述桥接站对应的小区可有三种设置方式：

可选地，高铁专网的处理装置设置所述桥接站与站点i-1共小区。

可选地，所述站点i-1为高铁行驶方向上到达站点i之前的最近的站点，站点i+1为高铁行驶方向上驶离站点i之后的经过的第一个站点，假设所述站点i-1对应的小区为第一专网小区，所述站点i+1对应的小区为第二专网小区，则将所述桥接站对应的小区也设置为第一专网小区。

可选地，当高铁UE随着高铁行驶方向移动，从所述站点i-1的信号转变为所述桥接站的信号时，所述桥接站与站点i-1共小区，由于站点i-1对应的小区为专网的小区，表示所述桥接站也对应同一个专网的小区，无需进行切换；当UE从所述桥接站的信号转变为站点i+1的信号时，从第一专网小区切换至第二专网小区。所述桥接站对应专网的小区，桥接站已被合并进专网中，仅需进行专网小区的切换。

可选地，从站点i-1移动至桥接站时，由于桥接站与高铁专网的站点i-1共小区，无需进行切换，从桥接站移动至站点i+1时，仅发生专网小区间的切换，因此，高铁UE跨过专网的断点(站点i)时，不会发生与公网的切换。

可选地，高铁专网的处理装置设置所述桥接站对应的小区与站点i+1共小区。所述站点i-1对应的小区为第一专网小区，所述站点i+1对应的小区为第二专网小区。

可选地，当高铁UE随着高铁行驶方向移动，当UE从所述站点i-1的信号转变为所述桥接站的信号时，从第一专网小区切换至第二专网小区；当UE从所述桥接站的信号转变为站点i+1的信号时，不进行切换。

可选地，由于桥接站与高铁专网的站点i+1共小区，桥接站已被合并进专网中，因此高铁UE跨过专网的断点时，仅发生专网小区间的切换，不会发生与公网的切换。

可选地，从站点i-1移动至桥接站时，仅发生专网小区间的切换，从桥接站移动至站点i+1时，无需进行切换，因此，高铁UE跨过专网的断点(站点i)时，不会发生与公网的切换。

可选地，高铁专网的处理装置设置所述桥接站对应的小区与站点i-1和站点i+1共小区。

也就是说，所述站点i与所述站点i-1、所述站点i+1共小区，则设置的桥接站对应的小区与所述站点i对应的小区相同。

可选地，当UE从所述站点i-1的信号转变为所述桥接站的信号时，无需进行小区切换；当UE从所述桥接站的信号转变为站点i+1的信号时，也无需进行小区切换。

可选地，由于桥接站与高铁专网的站点i-1、站点i+1共小区，桥接站已被合并进专网中，因此高铁UE跨过专网的断点时，无需进行小区切换。

可选地，由于高铁专网是共小区的组网方式，每一高铁专网的小区至少包括两个拉远站，即每一个拉远站至少具有一个与该拉远站共小区的拉远站，由于一个拉远站对应一个小区，在高铁时速很快的情况下，相当于为小区切换预留极其短的时间，目前不会出现一个拉远站对应一个小区的设置。

也就是说，在这种组网方式下，目前不会出现这种情况：桥接站既不与站点i-1共小区，也不与站点i+1共小区，桥接站单独对应一个小区。

本发明实施例的上述三种情况均是使桥接站与其他站点共小区，为高铁UE从一个小区切换至另一个小区预留出时间，才能保证高铁UE完成切换。

图5为本发明实施例提供的桥接站的切换示意图。

如图5所示，举例来说，站点3退出服务，站点2和站点4之间形成断站，借助断站附近的公网设备进行桥接，将替代站点3、用于桥接站点2和站点4之间的信号覆盖的站点称为桥接站。

其中，站点2对应第一专网小区，站点4对应第二专网小区，则将所述桥接站对应的小区也设置为第一专网小区。

桥接站的共小区设置可存在三种情况，第一种情况是如图5所示，桥接站和站点2共小区，第二种情况是图未示出的，桥接站和站点4共小区，第三种情况是图未示出的，站点2、桥接站和站点4共小区。

对于第一种情况，随着列车的行进，当UE从占用站点1的信号转变为占用站点2的信号时，由于站点1和站点2共小区，站点1和站点2对应的小区都是cell1，所以不进行切换。

可选地，当UE从占用站点2的信号转变为占用桥接站的信号时，由于站点2和桥接站共小区，站点2和桥接站对应的小区都是cell1，所以不会进行切换。

可选地，当UE从占用桥接站的信号转变为占用站点4的信号时，此时桥接站属于cell1，站点4属于cell2，此时UE会进行切换，但此次切换属于专网内小区间的正常切换。

可选地，当UE从占用站点4的信号转变为占用站点5的信号时，由于站点4和站点5属于同一个共小区结构，站点4和站点5对应的小区都是cell2，所以不会进行切换。

现有技术中利用公网设备进行桥接，都会造成用户切换出专网的情况。在时速300KM/h以上的情况下，专网与公网发生切换会造成切换失败增加、速率下降、掉话、脱网等一系列问题。在本实施例中，将桥接站与专网的站点合并为共小区的结构，使得可不进行小区的切换，若进行切换，仅在专网的小区进行切换，并为小区的切换预留时间，使可顺利完成切换。

本发明实施例提供的高铁专网的处理方法，通过将桥接站与专网的站点设置为共小区，避免了高铁UE在专网的断站处与公网发生切换，提高了断站处的网络质量。

图6为本发明又一实施例提供的高铁专网共小区组网连接方式示意图。

在上述实施例的基础上，本发明又一实施例提供高铁专网的处理方法，所述桥接站的连接方式有多种，本实施例以其中一种方式为例进行说明。

所述桥接站与信源站相连接，或者所述桥接站与站点i-1相连接。

可选地，拉远站与信源站的连接方式有两种:串接和并接。

如图6所示，串接是指信源站的BBU从CPRI-0连接第1级的站点的RRU，即信源站与第1级RRU连接，第1级RRU与第2级RRU连接，以此类推。

可选地，并接是指信源站BBU与CPRI-0的第1级站点的RRU连接，且与CPRI-1的第1级站点的RRU连接，两个第1级站点的RRU是并接关系。

则站点i退出服务后，所述桥接站的连接方式可与站点i相同，或不同，无需进行限制。

当为串接时，所述桥接站与站点i-1相连接。当为并接时，所述桥接站与信源站相连接。

可选地，所述桥接站的连接的具体方式有多种，本实施例以其中一种方式为例进行说明。

可选地，当为串接时，所述桥接站与站点i-1通过微波相连接。当为并接时，所述桥接站与信源站通过微波相连接。

可选地，微波是指波长在1毫米～1米之间的电磁波，微波的频率比一般的无线电波频率高。

可选地，在所述桥接站与信源站/站点i-1上分别设置微波天线，两个微波天线称为一跳微波天线。

可选地，将一跳微波天线进行频率设置，以实现所述桥接站与信源站/站点i-1的通信。

现有技术中信源站和拉远站之间或拉远站与拉远站之间均采用光纤传输。在高铁传输中断的特殊场景下，工作人员将力求尽快修复传输，恢复传输的时间完全依赖于光纤的抢修速度，但由于工程规模大、技术复杂，光纤修复往往是以周为单位，甚至以月为单位的。

本发明实施例中使用微波代替不易修复的光纤，微波连接的施工速度快到几个小时就可以完成了，从而实现快速恢复高铁专网的中断的传输。

可选地，所述微波具体为10GE微波。

可选地，10GE(Gigabit Ethernet，千兆以太网)微波为10*千兆＝万兆以太网微波，是一种高传输容量微波。10GE微波适用于高铁专网中CPRI端口的数据传输协议和规范，且信源站和拉远站之间、拉远站与拉远站之间的数据量巨大，10GE微波可满足数据量的要求。

本实施例其他步骤与前述实施例步骤相似，本实施例不再赘述。

本实施例提供高铁专网的处理方法，通过使用微波代替光纤，不仅可快速恢复中断的传输，还为工作人员修复光缆争取到了时间。

在上述实施例的基础上，本发明又一实施例提供高铁专网的处理方法，所述桥接站的连接方式有多种，本实施例以其中一种方式为例进行说明。

如图6所示，当站点i因为光纤传输问题出现中断传输，即站点i的RRU没有问题，但是由于站点i的光纤被破坏导致光纤传输故障，导致高铁专网的无线覆盖产生中断，可采用本发明实施例的方式进行传输恢复。

可选地，站点i光纤传输出现问题可有两种情况：

可选地，站点i为串接时，光纤传输出现问题可采用以下方式解决：

当高铁专网的站点i与站点i-1/站点i+1间的传输光纤故障，则通过微波连接所述站点i与站点i-1/站点i+1。

可选地，所述站点i与站点i-1间传输光纤故障导致所述站点i与站点i-1间的传输中断，现有技术恢复传输的时间完全依赖于光纤抢修速度，在本步骤中，所述站点i与站点i-1上分别设置微波天线，使所述站点i与站点i-1通过微波进行传输。可以快速恢复高铁专网中断的传输。

同样地，所述站点i与站点i+1间传输光纤故障导致所述站点i与站点i+1间的传输中断，所述站点i与站点i+1上分别设置微波天线，使所述站点i与站点i+1通过微波进行传输。

可选地，站点i与信源站为并接时，光纤传输出现问题可采用以下两种方式解决：

当高铁专网的站点i与信源站间的传输光纤故障，则通过微波连接所述站点i与信源站，或通过微波连接所述站点i与站点i-1。

可选地，当高铁专网的站点i与信源站间的传输光纤故障时，可在所述站点i与信源站上分别设置微波天线，使所述站点i与信源站通过微波进行传输。

图7为本发明又一实施例提供的微波连接信源站和拉远站示意图；

如图7所示，RRU5与BBU间传输光纤故障时，在RRU5与BBU上分别设置微波天线，使RRU5恢复通信。恢复通信后，RRU5与BBU为并接关系。

图8为本发明又一实施例提供的微波连接拉远站和拉远站示意；

如图8所示，RRU5与BBU间传输光纤故障时，在RRU5与RRU4上分别设置微波天线，同样可使RRU5恢复通信。恢复通信后，RRU5与BBU为串接关系。

本实施例其他步骤与前述实施例步骤相似，本实施例不再赘述。

本实施例提供高铁专网的处理方法，在站点i只是光纤传输导致的断站时，无需新建桥接站，可使用站点i的基础设备，配合微波连接，保持专网的拓扑结构，不影响专网的无线覆盖。

在上述实施例的基础上，本发明又一实施例提供高铁专网的处理方法，所述桥接站的小区的设置方式有多种，本实施例以其中两种方式为例进行说明。

可选地，站点i具有对应的站点i-1，相应地，所述方法还包括：所述桥接站与站点i-1共小区。

可选地，高铁专网的覆盖是与高铁行驶路线相对应的，若站点i与站点i对应的信源站串接，站点i所覆盖的区域对应高铁行驶路线终点的区域，即站点i仅具有对应的站点i-1，不具有站点i+1。

若站点i与站点i对应的信源站并接，站点i所覆盖的区域对应高铁行驶路线终点对应的区域，同样地，站点i仅具有对应的站点i-1，不具有站点i+1。

可选地，为使高铁UE移动至高铁行驶路线终点的区域(退出服务的站点i所覆盖的区域)，不涉及与公网的切换，将所述桥接站对应的小区设置为与站点i-1共小区。

可选地，站点i具有对应的站点i+1，相应地，所述方法还包括：所述桥接站与站点i+1共小区。

若站点i与站点i对应的信源站并接，站点i所覆盖的区域对应高铁行驶路线起点对应的区域，同样地，站点i仅具有对应的站点i+1，不具有站点i-1。

可选地，为使高铁UE移动至高铁行驶路线起点的区域(退出服务的站点i所覆盖的区域)，不涉及与公网的切换，将所述桥接站对应的小区设置为与站点i+1共小区。

本实施例其他步骤与前述实施例步骤相似，本实施例不再赘述。

本实施例提供高铁专网的处理方法，若站点i所覆盖的区域为高铁行驶路线起点对应的区域时，设置桥接站与站点i+1共小区，若站点i所覆盖的区域为高铁行驶路线终点对应的区域时，设置桥接站与站点i-1共小区，避免了高铁UE在专网的断站处与公网发生切换。

为了更充分理解本发明的技术内容，在上述实施例的基础上，详细说明本实施例提供高铁专网的处理方法。

现有技术中高铁专网存在一个难以解决的痛点，即当专网内某个物理站址的RRU(拉远站)退出服务，形成专网覆盖断链时，无论是利用公网基站或是利用应急车进行桥接，都会造成用户切换出专网的情况。

在时速300KM/h以上的情况下，专网与公网发生切换会造成切换失败增加、速率下降、掉话、脱网等一系列问题。对于这种情况除了尽快恢复断站外，几乎没有有效的临时解决手段和应急手段。给高铁专网基站的日常维护和保障工作造成了巨大的压力。

本实施例提出了基于高铁专网RRU微波连接与光纤连接混合组网的共小区系统的切换方法，可以作为快速恢复专网拉远断站或在专网断站处临时恢复专网覆盖的应急手段，为基站抢修争取了时间，降低了对故障处理时间的高度依赖性。

本实施例的创新之处在于：

1、通过将临时开通的微波拉远RRU设备合并进专网共小区结构的方法，使UE用户在专网断点处不会发生与公网的切换。

2、用微波取代BBU和RRU之间或RRU与RRU之间的光纤传输，开通高铁专网的拉远RRU设备；

3、微波拉远的RRU也合并到高铁专网RRU的共小区结构中。

使用本实施例可以实现：

1、当专网拉远RRU站点仅是由于光纤传输故障不能短时恢复时，通过本发明实施例的方法，能快速恢复中断的站点，并完全恢复专网覆盖的原貌和专网共小区拓扑结构的原貌。

2、当专网断站是由于物业问题等非传输原因造成，而难以恢复时，本发明实施例的方法可作为临时解决方案。可先利用微波快速开通断点附近，公网站址上的临时性RRU设备，并和专网RRU组成共小区结构，既为专网断点提供了临时覆盖，也避免了断点处与公网的切换。

3、不论是恢复专网站点还是开通临时站点，都通过将微波开通的拉远RRU，合并到专网共小区结构中的方法，确保高铁用户的UE，即使在专网断点处也完全不会与公网发生切换，保证了用户的业务质量和感知。

下面对高铁专网共小区组网结构进行介绍。

如图6所示，在高铁专网中，使用微波连通BBU和RRU(或RRU与RRU)。

每跳微波由两套微波设备组成，其中一套的CPRI端口通过光纤与上级设备(BBU或RRU)的CPRI端口连接；另一套的CPRI端口通过光纤与下级设备(拉远RRU)的CPRI端口连接。两套微波之间通过微波天线相互连通。

在一个共小区结构中，可使用k跳微波，k为大于等于1的正整数，同时k小于等于共小区结构中的RRU数量。

根据微波的架设环境条件，微波可采用以下两种不同的方法：

如图7所示，使用微波连通拉远RRU和信源站BBU

如图8所示，使用微波连通拉远RRU和上级站点的RRU。

本实施例所提供的高铁专网RRU混合传输方式组网的共小区系统中(参见图1所示)，没有出现光纤受限问题的其他设备之间，仍然使用光纤连接。当BBU和RRU之间、或RRU和RRU之间，无法使用光纤传输或光纤传输出现故障时，使用微波传输代替。微波代替光纤后并不会影响微波拉远的RRU和其他专网RRU组成共小区结构，也不会发生与公网的切换，既保证了网络质量，又为断点站的修复争取了时间。

现网即使在公网都很少有使用微波开通RRU拉远站的案例，更没有在高铁专网的使用先例。因此，本实施例在选择连通BBU和RRU的微波时，综合考虑BBU、RRU的数据传输协议和规范、BBU和RRU及RRU与RRU之间的数据交互量，最终选择10GE微波。

当专网的拉远站点因为物业等原因无法短时间恢复时，如图3所示，现有技术在专网断站后利用公网基站(应急车)直接桥接，将发生专网和公网间的切换，网络质量不可控。

本实施例所提供的高铁专网RRU混合传输方式组网的共小区系统，如图6所示，由于使用微波将公网基站的RRU(或临时安装的应急RRU设备)，与专网信源站BBU或专网其他拉远站的RRU相连接，并与专网RRU合并为共小区结构，这样在专网断点处也不会发生与公网的切换，既保证了网络质量，又为断点站的修复争取了时间。

下面对基于该组网结构的切换流程进行介绍。

基于上述高铁专网RRU混合传输方式组网的共小区系统，在高铁UE移动过程中的切换过程不涉及与公网的切换，具体说明如下。

如图3中专网的拉远物理站址3中断后，专网物理站址2和4之间的专网覆盖不再连续，如不能及时恢复物理站址3。则只能通过如图3位置的公网基站或应急车进行专网的桥接。

当应用本发明时，使用微波开通桥接站的RRU，并将桥接站的RRU合并到专网的共小区结构中(图5)，则本发明实施例所提供的方法的切换过程如下：

1.随着列车的行进，当UE从占用物理站址1的信号转变为占用物理站址2的信号时，由于物理站址1和物理站址2的RRU属于同一个共小区结构(cell1)，所以不进行切换。

2.当UE从占用物理站址2的信号转变为占用桥接站的信号时，由于物理站址2和桥接站也都属于同一个共小区结构(cell1)，所以不会进行切换。

3.当UE从占用桥接站的信号转变为占用物理站址4的信号时，此时桥接站属于专网共小区结构cell1，物理站址4属于专网共小区结构cell2，此时UE会进行切换，但此次切换属于专网内小区间的正常切换。(另一种可能的情况是，当物理站址4和物理站址2、桥接站，都属于同一个共小区结构cell1时，则UE在此位置回到专网时也不会发生任何切换)

4.当UE从占用物理站址4的信号转变为占用物理站址5的信号时，由于物理站址4和物理站址5的RRU属于同一个共小区结构(cell2)，所以不会进行切换。

5.在没有专网断点的情况下，UE将一直占用专网内基站信号，不与公网进行切换。

通过本实施例所提供的切换流程和现有切换流程的对比可知，本实施例所提供的流程避免了高铁用户UE在专网断点处与公网发生切换，减小了影响用户业务质量和感知的风险。

在现有技术下(图3)，高铁用户UE利用临时“桥接站”的过渡，跨过专网断点时，要发生两次专网与公网间的切换(一出一进)，极大的增加了发生语音、数据等业务质量问题的风险。

在使用本实施例方法时(图5)，由于“桥接站”已被合并进专网共小区结构，“桥接站”已成为专网的一部分，因此高铁用户的UE利用临时“桥接站”的过渡，跨过专网断点时，不会发生与公网的切换(只会发生专网内切换，或不切换)。

本实施例提供高铁专网的处理方法，具有以下技术效果：

1、不会发生与公网的切换，保证用户良好的业务质量和感知

根据本实施例，通过将微波开通的拉远RRU，合并到专网共小区结构中的方法，可以在高铁专网断点处，快速形成临时覆盖，并使之拥有专网属性。所以高铁用户的UE在经过专网断点，通过临时站的覆盖进行过渡时，不会发生与公网的切换，保证了用户良好的业务质量和感知。

在而现网技术中，临时性“桥接站”的RRU无法合并到专网内，所以当高铁用户的UE在经过专网断点，通过“桥接站”的覆盖进行过渡时，必然会发生“切出”和“返回”专网的两次与公网间的切换，甚至会发生无法返回专网的情况，严重影响用户业务质量和感知。

2、快速恢复高铁断站

当高铁拉远RRU站点因为光纤传输故障断站时。现有技术恢复断站的时间完全依赖于光纤抢修速度，但光纤修复，往往是以周为单位，甚至以月为单位的；本实施例使用高传输容量微波(如10GE)可以快速恢复高铁专网断站，不受光纤抢修速度的制约，施工速度快到几个小时就可以完成了。

3、提供高铁断点的临时覆盖解决方案

当高铁拉远RRU站点物业等问题不能短期恢复时。可先利用微波快速开通断点附近公网站址上的临时性RRU设备，并和专网RRU组成共小区结构，既为专网断点提供了临时覆盖，也避免了断点处与公网的切换。

而现有技术中利用断点附近公网站址设备进行临时覆盖时，本身属性是作为公网基站，所以必然发生专网与公网间的切换，业网络质量和用户感知都无法保证。

4、随时随地将拉远RRU合并到专网的共小区结构中

使用本实施例，不论是恢复专网站点还是开通临时站点，只要是通过微波开通的拉远RRU，都可方便的合并到专网的共小区结构中，在完全不与公网发生切换的前提下，快速恢复或弥补专网的覆盖。

现有技术中不论是利用公网基站做断点桥接还是开通应急车，都改变不了其公网基站的属性，无法合并进专网的共小区结构，也就无法避免专网与公网间的切换，业网络质量和用户感知都无法保证。

5、可以作为高效经济的“高铁专网应急车”

本实施例提供了一种快捷有效的，针对高铁专网断站应急保障手段。不论是恢复专网站点还是开通临时站点，本发明实施例起到的作用可等同于“可以合并进专网共小区结构的应急通信车”，可以快速部署、快速开通，故障恢复后可以方便的拆下并转场到其他故障点使用。

与普通应急车相比，本实施例有以下突出优点：

首先，能合并到专网的共小区结构中：使用微波开通的拉远RRU可以直接合并到专网的共小区结构中，成为专网的一部分；而普通应急通信车，虽然也是依靠微波开通，但其连接的是BBU和核心网，是作为一个独立基站开通，不能和专网站点组成共小区结构，必然会作为公网基站与专网发生切换，降低网络质量。

其次，部署极其迅速：本发明部署方面只需安装、调通微波即可，数据方面也仅会涉及无线侧少量数据的设置，因此开通拉远RRU仅需要几个小时即可；普通应急车的开通需要经过，架设位置勘查、现场部署、传输及无线侧数据制作等环节，需多部门配合，所以开通时间长，一般正常开通需48小时以上。

再次，成本极其低廉：目前一跳10GE微波的价格在10万元左右；而一台普通应急通信车的价格在200～300万之间。实施本发明，需要的10GE微波仅为普通应急车的1/20到1/30之间，性价比极高。

6、为10GE微波拓展出全新的应用领域

本实施例将10GE微波应用于高铁专网这一全新的领域，并且完美做到了扬长避短；也为10GE微波找到了一个几乎是量身定制的、高度匹配的应用领域。预计本实施例的公布，会使10GE微波在无线领域的应用出现明显的增长。

7、大幅降低的高铁维护人员的工作强度

由于现有技术没有快速恢复高铁专网断站的手段、也没有有效的临时解决方案和应急手段。保证专网网络高质量运行，完全依赖于维护人员的抢修速度，所以维护人员的工作压力巨大。

本实施例实现后，可以快速恢复专网断站、也可提供高质量的临时专网覆盖，使维护人员有了充裕的故障处理时间，降低了过高的工作强度。

图9为本发明又一实施例提供的一种高铁专网的处理装置的结构示意图。

参照图9，在上述实施例的基础上，本实施例提供的高铁专网的处理装置，所述高铁专网的处理装置包括设置模块91，其中：

设置模块91用于当高铁专网的站点i退出服务，且站点i具有对应的站点i-1和站点i+1时，则对应站点i设置桥接站，所述桥接站对应的小区为以下其中一者：与站点i-1共小区、与站点i+1共小区、与站点i-1和站点i+1共小区；其中，i-1、i和i+1为依次设置的高铁专网的站点的序号。

可选地，当站点i因为物业问题出现断站，导致高铁专网的无线覆盖产生中断，不能短期恢复时，设置桥接站代替站点i。其中，i为高铁专网的站点的序号，i为整数。例如，i为3时表示退出服务的站点是站点3。

可选地，站点i为拉远站，退出服务的站点i不应为信源站，因为信源站退出服务，则该信源站下的所有拉远站无法工作，因此站点i为拉远站。

可选地，高铁专网的覆盖是与高铁行驶路线相对应的，若站点i所覆盖的区域既不是高铁行驶路线起点对应的区域，也不是终点对应的区域，则站点i具有对应的站点i-1和站点i+1。

可选地，站点i-1为拉远站或信源站，站点i+1为拉远站或信源站。

可选地，与站点i邻近的站点i-1依据实际情况设置，可能是拉远站，也可能是信源站，信源站同样可为高铁UE提供无线覆盖。同样地，站点i+1可为拉远站，也可为信源站。

可选地，设置模块91可根据现有技术的方式对应站点i设置桥接站。所述桥接站包括专网RRU，对应一个物理站址，所述物理站址是站点i附近的公网设备的物理站址。

举例来说，所述公网设备是公网基站或应急车。

可选地，将公网设备调整为桥接站的方式为:

在站点i对应的信源站的专网BBU上进行增加拉远站的操作，将新增的拉远站作为所述桥接站。

也就是说，所述桥接站逻辑上是与信源站连接的拉远站，物理上是在公网设备的物理站址上。

可选地，所述桥接站借用所述公网设备的电源以实现供电，并借用所述公网设备的铁塔来安装所述桥接站的RRU和射频天线。

可选地，在设置所述桥接站对应的信源站为专网BBU后，设置所述桥接站对应的小区。

可选地，高铁专网为共小区结构，信源站下包括多个拉远站，每一拉远站与至少一个拉远站共小区。

可选地，所述桥接站对应的小区可有三种设置方式：

可选地，高铁专网的处理装置设置所述桥接站与站点i-1共小区。

可选地，所述站点i-1为高铁行驶方向上到达站点i之前的最近的站点，站点i+1为高铁行驶方向上驶离站点i之后的经过的第一个站点，假设所述站点i-1对应的小区为第一专网小区，所述站点i+1对应的小区为第二专网小区，则将所述桥接站对应的小区也设置为第一专网小区。

可选地，当高铁UE随着高铁行驶方向移动，从所述站点i-1的信号转变为所述桥接站的信号时，所述桥接站与站点i-1共小区，由于站点i-1对应的小区为专网的小区，表示所述桥接站也对应同一个专网的小区，无需进行切换；当UE从所述桥接站的信号转变为站点i+1的信号时，从第一专网小区切换至第二专网小区。所述桥接站对应专网的小区，桥接站已被合并进专网中，仅需进行专网小区的切换。

可选地，从站点i-1移动至桥接站时，由于桥接站与高铁专网的站点i-1共小区，无需进行切换，从桥接站移动至站点i+1时，仅发生专网小区间的切换，因此，高铁UE跨过专网的断点(站点i)时，不会发生与公网的切换。

可选地，高铁专网的处理装置设置所述桥接站对应的小区与站点i+1共小区。所述站点i-1对应的小区为第一专网小区，所述站点i+1对应的小区为第二专网小区。

可选地，当高铁UE随着高铁行驶方向移动，当UE从所述站点i-1的信号转变为所述桥接站的信号时，从第一专网小区切换至第二专网小区；当UE从所述桥接站的信号转变为站点i+1的信号时，不进行切换。

可选地，由于桥接站与高铁专网的站点i+1共小区，桥接站已被合并进专网中，因此高铁UE跨过专网的断点时，仅发生专网小区间的切换，不会发生与公网的切换。

可选地，从站点i-1移动至桥接站时，仅发生专网小区间的切换，从桥接站移动至站点i+1时，无需进行切换，因此，高铁UE跨过专网的断点(站点i)时，不会发生与公网的切换。

可选地，高铁专网的处理装置设置所述桥接站对应的小区与站点i-1和站点i+1共小区。

也就是说，所述站点i与所述站点i-1、所述站点i+1共小区，则设置的桥接站对应的小区与所述站点i对应的小区相同。

可选地，当UE从所述站点i-1的信号转变为所述桥接站的信号时，无需进行小区切换；当UE从所述桥接站的信号转变为站点i+1的信号时，也无需进行小区切换。

可选地，由于桥接站与高铁专网的站点i-1、站点i+1共小区，桥接站已被合并进专网中，因此高铁UE跨过专网的断点时，无需进行小区切换。

可选地，由于高铁专网是共小区的组网方式，每一高铁专网的小区至少包括两个拉远站，即每一个拉远站至少具有一个与该拉远站共小区的拉远站，由于一个拉远站对应一个小区，在高铁时速很快的情况下，相当于为小区切换预留极其短的时间，目前不会出现一个拉远站对应一个小区的设置。

也就是说，在这种组网方式下，目前不会出现这种情况：桥接站既不与站点i-1共小区，也不与站点i+1共小区，桥接站单独对应一个小区。

本发明实施例的上述三种情况均是使桥接站与其他站点共小区，为高铁UE从一个小区切换至另一个小区预留出时间，才能保证高铁UE完成切换。

本实施例提供的高铁专网的处理装置，可用于执行上述方法实施例的方法，本实施不再赘述。

本实施例提供的高铁专网的处理装置，通过设置模块将桥接站与专网的站点设置为共小区，避免了高铁UE在专网的断站处与公网发生切换，提高了断站处的网络质量。

本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。

本领域技术人员可以理解，实施例中的各步骤可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(DSP)来实现根据本发明实施例的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者高铁专网的处理装置程序(例如，计算机程序和计算机程序产品)。

虽然结合附图描述了本发明的实施方式，但是本领域技术人员可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。

Claims (10)

1.一种高铁专网的处理方法，其特征在于，所述方法包括：

当高铁专网的站点i退出服务，且站点i具有对应的站点i-1和站点i+1时，则对应站点i设置桥接站，所述桥接站对应的小区为以下其中一者：

与站点i-1共小区、与站点i+1共小区、与站点i-1和站点i+1共小区；其中，i-1、i和i+1为依次设置的高铁专网的站点的序号。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述桥接站与信源站相连接，或者所述桥接站与站点i-1相连接。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：所述桥接站与信源站相连接具体为：所述桥接站与信源站通过微波相连接；

或者，所述桥接站与站点i-1相连接具体为：所述桥接站与站点i-1通过微波相连接。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于：所述微波具体为10GE微波。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述站点i-1为拉远站或信源站，站点i+1为拉远站或信源站。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：当高铁专网的站点i与站点i-1/站点i+1间的传输光纤故障，则通过微波连接所述站点i与站点i-1/站点i+1。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：当高铁专网的站点i与信源站间的传输光纤故障，则通过微波连接所述站点i与信源站，或通过微波连接所述站点i与站点i-1。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：站点i具有对应的站点i-1，相应地，所述方法还包括：所述桥接站与站点i-1共小区。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：站点i具有对应的站点i+1，相应地，所述方法还包括：所述桥接站与站点i+1共小区。

10.一种高铁专网的处理装置，其特征在于，所述装置包括：

设置模块，用于当高铁专网的站点i退出服务，且站点i具有对应的站点i-1和站点i+1时，则对应站点i设置桥接站，所述桥接站对应的小区为以下其中一者：

与站点i-1共小区、与站点i+1共小区、与站点i-1和站点i+1共小区；其中，i-1、i和i+1为依次设置的高铁专网的站点的序号。