CN109723716A - 一种发动机连杆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种发动机连杆。随着消费者对汽车质量的要求越来越高，发动机连杆作为关键部件，单纯常规材料越来越难以满足在寿命方面的要求。本发明通过用粘合层把金属层和抗磨层粘接，金属层通过合理配比元素成分产生较高的强度，抗磨层采用耐磨材料，使得发动机连杆的耐磨性和强度都大幅提高，有效地延长了发动机连杆的寿命。本发明主要用于发动机连杆。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种发动机连杆。
背景技术
在汽车零部件的制造领域，钢和铝作为主要材料被大量应用。随着消费者对汽车质量的要求越来越高，发动机连杆作为关键部件，单纯常规材料越来越难以满足在寿命方面的要求。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种采用复合材料和和耐磨性好的发动机连杆。
本发明的技术方案如下：
一种发动机连杆，包括金属层、粘合层和抗磨层；金属层设置在发动机连杆的内部，粘合层设置在金属层的外部，抗磨层设置在粘合层的外部；金属层的化学组成及质量百分比为：硅0.68-0.89％、锰0.61-0.17％、磷≤0.04％、铝0.005-0.08％、硫≤0.03％、碳0.23-0.29％和铬0.03-0.5％，其余含量为钛合金。
进一步的，抗磨层的材料为99瓷。
进一步的，抗磨层的厚度为0.9-1.2mm。
进一步的，粘合层为无机氧化铜材料。
本发明的有益效果在于：
通过用粘合层把金属层和抗磨层粘接，金属层通过合理配比元素成分产生较高的强度，抗磨层采用耐磨材料，使得发动机连杆的耐磨性和强度都大幅提高，有效地延长了发动机连杆的寿命。
具体实施方式
下面结合实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
本发明的一个较佳实施例，该发动机连杆，包括金属层、粘合层和抗磨层；金属层设置在发动机连杆的内部，粘合层设置在金属层的外部，抗磨层设置在粘合层的外部；金属层的化学组成及质量百分比为：硅0.68-0.89％、锰0.61-0.17％、磷≤0.04％、铝0.005-0.08％、硫≤0.03％、碳0.23-0.29％和铬0.03-0.5％，其余含量为钛合金，抗磨层的材料为99瓷，抗磨层的厚度为0.9-1.2mm，粘合层为无机氧化铜材料。
以上仅是本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。
Claims (4)
1.一种发动机连杆，其特征在于:包括金属层、粘合层和抗磨层；金属层设置在发动机连杆的内部，粘合层设置在金属层的外部，抗磨层设置在粘合层的外部；金属层的化学组成及质量百分比为：锰0.61-0.17％、硅0.68-0.89％、磷≤0.04％、铝0.005-0.08％、硫≤0.03％、碳0.23-0.29％和铬0.03-0.5％，其余含量为钛合金。
2.根据权利要求1的一种发动机连杆，其特征在于:所述抗磨层的材料为99瓷。
3.根据权利要求2的一种发动机连杆，其特征在于:所述抗磨层的厚度为0.9-1.2mm。
4.根据权利要求3的一种发动机连杆，其特征在于:所述粘合层为无机氧化铜材料。
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2017
- 2017-10-30 CN CN201711036770.1A patent/CN109723716A/zh active Pending
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