CN109722986A - 一种转动摩擦阻尼减震支座装置 - Google Patents

Abstract

一种转动摩擦阻尼减震支座装置，包括主体，主体的顶面和底面分别固定安装平板，上方的平板的顶面和下方的平板的底面分别开设数个相互平行的条形槽，条形槽内分别设有螺杆，条形槽的两侧分别通过轴承连接对应的螺杆的两端，每个条形槽的前后两面的两侧分别开设滑槽，每个条形槽的内部两侧分别设有两个凹面相对的弧形板，弧形板的外侧均开设通透的螺孔，每个条形槽内螺孔的中心线共线，螺杆分别从对应的螺孔内穿过且与之螺纹配合，弧形板的前后两面分别固定安装滑块。减震杆通过自身缓冲桥梁传下来的竖向力，如超过减震杆的缓冲极限，减震杆通过弧形板、螺杆将力导向平板，使残余力更加均匀的导向主体，进一步降低主体的损坏概率。

Description

一种转动摩擦阻尼减震支座装置

技术领域

本发明属于公路桥梁技术领域领域，具体地说是一种转动摩擦阻尼减震支座装置。

背景技术

桥梁支座是连接、约束桥梁上、下部结构的重要构件，支座的不同往往影响到桥梁上下部结构间的传力状况，从而对桥梁整体结构造成影响。目前桥梁结构抗震支座通常是与桥梁之间直接固接的，一旦桥梁承重过大或受其他纵向力作用时，纵向力往往能够传导至支座上，易造成支座内部结构损坏，从而无法起到抗震的作用。

发明内容

本发明提供一种转动摩擦阻尼减震支座装置，用以解决现有技术中的缺陷。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种转动摩擦阻尼减震支座装置，包括主体，主体的顶面和底面分别固定安装平板，上方的平板的顶面和下方的平板的底面分别开设数个相互平行的条形槽，条形槽内分别设有螺杆，条形槽的两侧分别通过轴承连接对应的螺杆的两端，每个条形槽的前后两面的两侧分别开设滑槽，每个条形槽的内部两侧分别设有两个凹面相对的弧形板，弧形板的外侧均开设通透的螺孔，每个条形槽内螺孔的中心线共线，螺杆分别从对应的螺孔内穿过且与之螺纹配合，弧形板的前后两面分别固定安装滑块，滑块分别位于对应的滑槽内且能沿之滑动，螺杆的外周一侧分别固定安装小齿轮，小齿轮分别与对应的螺杆的中心线共线，上方的平板的顶面和下方的平板的底面分别固定安装数个大齿轮，大齿轮与小齿轮一一对应，大齿轮分别同时与对应的小齿轮啮合，上方的平板的顶面和下方的平板的底面分别通过铰接座铰接连接数个螺管的一端，螺杆的内壁和外周均设有螺纹，螺管的两侧分别开设限位槽，每个螺管的外周螺纹安装两个螺环，每个螺管的外周套装滑套，滑套分别位于对应的两个螺环之间，滑套的两侧分别固定安装限位块，限位块分别位于对应的限位槽内且能沿之滑动，每个螺管上的两个螺环之间通过数个C型杆固定连接，滑套的外周分别铰接连接压杆的一端，压杆的另一端分别与对应的大齿轮啮合，压杆的两侧分别固定连接第一弹簧的一端，第一弹簧的另一端均与对应的滑套固定连接，每相邻两个弧形板之间设有减震杆，减震杆的外周分别与对应的弧形板的凹面紧密接触配合。

如上所述的一种转动摩擦阻尼减震支座装置，所述的减震杆分为内杆和外杆，内杆分别位于对应的弧形板内，每个内杆和对应的外杆之间固定安装胶垫，内杆、胶垫、外杆的中心线共线，内杆的外端分别开设数个盲孔，外杆的一端分别固定连接数个导向杆的一端，导向杆的另一端分别位于对应的盲孔内且能沿之滑动。

如上所述的一种转动摩擦阻尼减震支座装置，所述的盲孔的内端分别固定连接第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端分别固定连接对应的导向杆的另一端。

如上所述的一种转动摩擦阻尼减震支座装置，所述的弧形板的内侧分别固定安装数个卡条，减震杆的外周分别开设数个卡槽，卡条分别位于对应的卡槽内。

如上所述的一种转动摩擦阻尼减震支座装置，所述的大齿轮的外周分别设有罩体，罩体均与对应的平板固定连接，且罩体的其中一面均开口，罩体分别与对应的条形槽内部相通，螺管的铰接座分别固定安装于对应的罩体的外周，每个罩体开口面的相对面开设条形透槽，压杆分别从对应的条形透槽内穿过。

如上所述的一种转动摩擦阻尼减震支座装置，所述的压杆的另一端均为楔形结构。

如上所述的一种转动摩擦阻尼减震支座装置，所述的主体包括上支座、下支座，以及设于两者之间的中间旋转摩擦件，所述中间旋转摩擦件用以由所述上支座的水平位移带动其水平转动的同时与所述上支座和下支座直接或间接摩擦；所述中间旋转摩擦件为单层或由至少两层上下叠加组成，各层之间同轴自转，且相邻两层间至少一层对应设有一导向驱动机构，所述导向驱动机构与所述上支座固定驱动对应各层中间旋转摩擦件水平转动；所述导向驱动机构为固定于所述上支座与所述中间旋转摩擦件齿轮结构啮合的一列销柱，或者所述导向驱动机构上设有所述销柱。

如上所述的一种转动摩擦阻尼减震支座装置，所述的弧形板的内侧分别固定连接隔板的外周，隔板均为弧形结构，隔板的内侧分别与对应的弧形板的内侧平齐，且隔板的顶面平行于弧形板的顶面。

本发明的优点是：本发明在安装时，工人首先转动螺环，由于螺环与螺管螺纹配合，因此，螺环沿螺管产生纵向位移，此过程中，滑套在限位槽和限位块的作用下无法随螺环转动，且每个螺管的两个螺环在C型杆的作用下同步转动，滑条的两端分别同时与对应的螺环的一侧接触配合，因此，滑套仅随螺环纵向移动，滑套带动压杆纵向移动，使压杆的另一端与大齿轮的前部或后部啮合，且在第一弹簧的作用下，能够防止压杆翻转角度过大，以免压杆乍与大齿轮接触后就分离，从而使得人们在转动螺管时，压杆能够带动大齿轮转动，大齿轮带动小齿轮转动，小齿轮带动螺杆转动，每相邻两个凹面相对的弧形板上的螺孔的螺纹方向相反，从而使两个凹面相对的弧形板相互靠拢，从而能够将减震杆稳固在弧形板内，然后将减震杆与桥梁或桥墩固定连接，当本发明受过大竖向力时，减震杆自身能够缓冲这股竖向力，以免主体受损，且通过减震杆和弧形板之间的摩擦力也能够消耗上述竖向力，拆卸主体时反向转动螺环，再次反复翻转螺管，使压杆带动大齿轮反向转动，即可使弧形板与减震杆分离，从而能够很方便的完成主体的拆卸。工人在翻转螺管时，能够使用一根与螺管内螺纹相配合的长螺杆旋入螺管内，以加长力矩，从而更加省力的翻转螺管，降低工人的劳动强度；减震杆通过自身缓冲桥梁传下来的竖向力，如超过减震杆的缓冲极限，减震杆通过弧形板、螺杆将力导向平板，使残余力更加均匀的导向主体，进一步降低主体的损坏概率；如主体损坏需要更换或拆下维修，能够缩短主体的更换时间，从而能够更快的使桥梁恢复畅通。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的结构示意图；图2是图1的A向视图的放大图；图3是图2的Ⅰ局部放大图；图4是图1的Ⅱ局部放大图；图5是图1的B向视图的放大图；图6是图3的C向视图的放大图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种转动摩擦阻尼减震支座装置，如图所示，包括主体1，主体1的顶面和底面分别固定安装平板2，上方的平板2的顶面和下方的平板2的底面分别开设数个相互平行的条形槽3，条形槽3内分别设有螺杆4，条形槽3的两侧分别通过轴承连接对应的螺杆4的两端，每个条形槽3的前后两面的两侧分别开设滑槽5，每个条形槽3的内部两侧分别设有两个凹面相对的弧形板6，弧形板6的外侧均开设通透的螺孔7，每个条形槽3内螺孔7的中心线共线，螺杆4分别从对应的螺孔7内穿过且与之螺纹配合，弧形板6的前后两面分别固定安装滑块8，滑块8分别位于对应的滑槽5内且能沿之滑动，螺杆4的外周一侧分别固定安装小齿轮9，小齿轮9分别与对应的螺杆4的中心线共线，上方的平板2的顶面和下方的平板2的底面分别固定安装数个大齿轮10，大齿轮10与小齿轮9一一对应，大齿轮10分别同时与对应的小齿轮9啮合，上方的平板2的顶面和下方的平板2的底面分别通过铰接座铰接连接数个螺管11的一端，螺杆11的内壁和外周均设有螺纹，螺管11的两侧分别开设限位槽27，每个螺管11的外周螺纹安装两个螺环12，每个螺管11的外周套装滑套13，滑套13分别位于对应的两个螺环12之间，滑套13的两侧分别固定安装限位块14，限位块14分别位于对应的限位槽27内且能沿之滑动，每个螺管11上的两个螺环12之间通过数个C型杆15固定连接，滑套13的外周分别铰接连接压杆16的一端，压杆16的另一端分别与对应的大齿轮10啮合，压杆16的两侧分别固定连接第一弹簧17的一端，第一弹簧17的另一端均与对应的滑套13固定连接，每相邻两个弧形板6之间设有减震杆18，减震杆18的外周分别与对应的弧形板6的凹面紧密接触配合。本发明在安装时，工人首先转动螺环12，由于螺环12与螺管11螺纹配合，因此，螺环12沿螺管11产生纵向位移，此过程中，滑套13在限位槽27和限位块14的作用下无法随螺环12转动，且每个螺管11的两个螺环12在C型杆15的作用下同步转动，滑条13的两端分别同时与对应的螺环12的一侧接触配合，因此，滑套13仅随螺环12纵向移动，滑套13带动压杆16纵向移动，使压杆16的另一端与大齿轮10的前部或后部啮合，且在第一弹簧17的作用下，能够防止压杆16翻转角度过大，以免压杆16乍与大齿轮10接触后就分离，从而使得人们在转动螺管11时，压杆16能够带动大齿轮10转动，大齿轮10带动小齿轮9转动，小齿轮9带动螺杆4转动，每相邻两个凹面相对的弧形板6上的螺孔7的螺纹方向相反，从而使两个凹面相对的弧形板6相互靠拢，从而能够将减震杆18稳固在弧形板6内，然后将减震杆18与桥梁或桥墩固定连接，当本发明受过大竖向力时，减震杆18自身能够缓冲这股竖向力，以免主体1受损，且通过减震杆18和弧形板6之间的摩擦力也能够消耗上述竖向力，拆卸主体1时反向转动螺环12，再次反复翻转螺管11，使压杆16带动大齿轮10反向转动，即可使弧形板6与减震杆18分离，从而能够很方便的完成主体1的拆卸。工人在翻转螺管11时，能够使用一根与螺管11内螺纹相配合的长螺杆旋入螺管11内，以加长力矩，从而更加省力的翻转螺管11，降低工人的劳动强度；减震杆18通过自身缓冲桥梁传下来的竖向力，如超过减震杆18的缓冲极限，减震杆18通过弧形板6、螺杆4将力导向平板2，使残余力更加均匀的导向主体1，进一步降低主体1的损坏概率；如主体1损坏需要更换或拆下维修，能够缩短主体1的更换时间，从而能够更快的使桥梁恢复畅通。

具体而言，如图4所示，本实施例所述的减震杆18分为内杆181和外杆182，内杆181分别位于对应的弧形板6内，每个内杆181和对应的外杆182之间固定安装胶垫19，内杆181、胶垫19、外杆182的中心线共线，内杆181的外端分别开设数个盲孔20，外杆182的一端分别固定连接数个导向杆21的一端，导向杆21的另一端分别位于对应的盲孔20内且能沿之滑动。外杆182的另一端与桥体或桥墩固定连接，当本发明受过大竖向力时，胶垫19受力形变，以此缓冲竖向力，导向杆21的外周分别与对应的盲孔20的内壁接触配合，导向杆21与盲孔20之间的摩擦力也能够消除一部分竖向力，且导向杆21使得外杆182仅能竖向移动，以免外杆182和内杆181错位。

具体的，如图4所示，本实施例所述的盲孔20的内端分别固定连接第二弹簧22的一端，第二弹簧22的另一端分别固定连接对应的导向杆21的另一端。当内杆181和外杆182相互靠拢时，第二弹簧22能够对之形成阻碍，以进一步消除竖向力。

进一步的，如图5所示，本实施例所述的弧形板6的内侧分别固定安装数个卡条23，减震杆18的外周分别开设数个卡槽24，卡条23分别位于对应的卡槽24内。卡条23的外周与卡槽24的内壁紧密接触，以进一步增强弧形板6和减震杆18之间的连接稳定性，以免减震杆18在弧形板6内发生纵向移动，从而影响本发明的结构稳定性。

更进一步的，如图2所示，本实施例所述的大齿轮10的外周分别设有罩体25，罩体25均与对应的平板2固定连接，且罩体25的其中一面均开口，罩体25分别与对应的条形槽3内部相通，螺管11的铰接座分别固定安装于对应的罩体25的外周，每个罩体25开口面的相对面开设条形透槽28，压杆16分别从对应的条形透槽28内穿过。该结构能够将大齿轮10与外界环境隔离，以免工人在操作时衣物不慎碾入大齿轮10和小齿轮9之间，进而导致衣物损坏，从而进一步提高本发明的操作安全性。

更进一步的，如图2所示，本实施例所述的压杆16的另一端均为楔形结构。压杆16的另一端近似于齿形，更便于压杆16的另一端插入至对应的大齿轮10的相邻两个齿之间，有利于大齿轮10和压杆16啮合稳定。

更进一步的，为了有效实现减震功能，本实施例所述的主体1包括上支座、下支座，以及设于两者之间的中间旋转摩擦件，所述中间旋转摩擦件用以由所述上支座的水平位移带动其水平转动的同时与所述上支座和下支座直接或间接摩擦；所述中间旋转摩擦件为单层或由至少两层上下叠加组成，各层之间同轴自转，且相邻两层间至少一层对应设有一导向驱动机构，所述导向驱动机构与所述上支座固定驱动对应各层中间旋转摩擦件水平转动；所述导向驱动机构为固定于所述上支座与所述中间旋转摩擦件齿轮结构啮合的一列销柱，或者所述导向驱动机构上设有所述销柱。该结构能够连续消耗地震力，以达到减震效果，且其结构简单，性能优良，成本较低。

更进一步的，如图1或5所示，本实施例所述的弧形板6的内侧分别固定连接隔板26的外周，隔板26均为弧形结构，隔板26的内侧分别与对应的弧形板6的内侧平齐，且隔板26的顶面平行于弧形板6的顶面。减震杆18的内端与隔板26接触配合，通过隔板26对减震杆18进行支撑，从而避免减震杆18直接与螺杆4接触，隔板26能够将减震杆18传递过来的压力分担至弧形板6上，从而避免螺杆4在减震杆18的作用下弯曲，以进一步提高本发明的结构稳定性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种转动摩擦阻尼减震支座装置，其特征在于：包括主体（1），主体（1）的顶面和底面分别固定安装平板（2），上方的平板（2）的顶面和下方的平板（2）的底面分别开设数个相互平行的条形槽（3），条形槽（3）内分别设有螺杆（4），条形槽（3）的两侧分别通过轴承连接对应的螺杆（4）的两端，每个条形槽（3）的前后两面的两侧分别开设滑槽（5），每个条形槽（3）的内部两侧分别设有两个凹面相对的弧形板（6），弧形板（6）的外侧均开设通透的螺孔（7），每个条形槽（3）内螺孔（7）的中心线共线，螺杆（4）分别从对应的螺孔（7）内穿过且与之螺纹配合，弧形板（6）的前后两面分别固定安装滑块（8），滑块（8）分别位于对应的滑槽（5）内且能沿之滑动，螺杆（4）的外周一侧分别固定安装小齿轮（9），小齿轮（9）分别与对应的螺杆（4）的中心线共线，上方的平板（2）的顶面和下方的平板（2）的底面分别固定安装数个大齿轮（10），大齿轮（10）与小齿轮（9）一一对应，大齿轮（10）分别同时与对应的小齿轮（9）啮合，上方的平板（2）的顶面和下方的平板（2）的底面分别通过铰接座铰接连接数个螺管（11）的一端，螺杆（11）的内壁和外周均设有螺纹，螺管（11）的两侧分别开设限位槽（27），每个螺管（11）的外周螺纹安装两个螺环（12），每个螺管（11）的外周套装滑套（13），滑套（13）分别位于对应的两个螺环（12）之间，滑套（13）的两侧分别固定安装限位块（14），限位块（14）分别位于对应的限位槽（27）内且能沿之滑动，每个螺管（11）上的两个螺环（12）之间通过数个C型杆（15）固定连接，滑套（13）的外周分别铰接连接压杆（16）的一端，压杆（16）的另一端分别与对应的大齿轮（10）啮合，压杆（16）的两侧分别固定连接第一弹簧（17）的一端，第一弹簧（17）的另一端均与对应的滑套（13）固定连接，每相邻两个弧形板（6）之间设有减震杆（18），减震杆（18）的外周分别与对应的弧形板（6）的凹面紧密接触配合。

2.根据权利要求1所述的一种转动摩擦阻尼减震支座装置，其特征在于：所述的减震杆（18）分为内杆（181）和外杆（182），内杆（181）分别位于对应的弧形板（6）内，每个内杆（181）和对应的外杆（182）之间固定安装胶垫（19），内杆（181）、胶垫（19）、外杆（182）的中心线共线，内杆（181）的外端分别开设数个盲孔（20），外杆（182）的一端分别固定连接数个导向杆（21）的一端，导向杆（21）的另一端分别位于对应的盲孔（20）内且能沿之滑动。

3.根据权利要求2所述的一种转动摩擦阻尼减震支座装置，其特征在于：所述的盲孔（20）的内端分别固定连接第二弹簧（22）的一端，第二弹簧（22）的另一端分别固定连接对应的导向杆（21）的另一端。

4.根据权利要求1或2所述的一种转动摩擦阻尼减震支座装置，其特征在于：所述的弧形板（6）的内侧分别固定安装数个卡条（23），减震杆（18）的外周分别开设数个卡槽（24），卡条（23）分别位于对应的卡槽（24）内。

5.根据权利要求1所述的一种转动摩擦阻尼减震支座装置，其特征在于：所述的大齿轮（10）的外周分别设有罩体（25），罩体（25）均与对应的平板（2）固定连接，且罩体（25）的其中一面均开口，罩体（25）分别与对应的条形槽（3）内部相通，螺管（11）的铰接座分别固定安装于对应的罩体（25）的外周，每个罩体（25）开口面的相对面开设条形透槽（28），压杆（16）分别从对应的条形透槽（28）内穿过。

6.根据权利要求1所述的一种转动摩擦阻尼减震支座装置，其特征在于：所述的压杆（16）的另一端均为楔形结构。

7.根据权利要求1所述的一种转动摩擦阻尼减震支座装置，其特征在于：所述的主体（1）包括上支座、下支座，以及设于两者之间的中间旋转摩擦件，所述中间旋转摩擦件用以由所述上支座的水平位移带动其水平转动的同时与所述上支座和下支座直接或间接摩擦；所述中间旋转摩擦件为单层或由至少两层上下叠加组成，各层之间同轴自转，且相邻两层间至少一层对应设有一导向驱动机构，所述导向驱动机构与所述上支座固定驱动对应各层中间旋转摩擦件水平转动；所述导向驱动机构为固定于所述上支座与所述中间旋转摩擦件齿轮结构啮合的一列销柱，或者所述导向驱动机构上设有所述销柱。

8.根据权利要求1所述的一种转动摩擦阻尼减震支座装置，其特征在于：所述的弧形板（6）的内侧分别固定连接隔板（26）的外周，隔板（26）均为弧形结构，隔板（26）的内侧分别与对应的弧形板（6）的内侧平齐，且隔板（26）的顶面平行于弧形板（6）的顶面。