CN109722078A - 一种环保彩色路面涂覆材料及道路标识铺设方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种环保彩色路面涂覆材料，由A组分和B组分两种组分组成，A组分和B组分比例为5‑20：1；A组分含有如下成分：甲基丙烯酸甲酯5～30%，甲基丙烯酸1～9%，甲基丙烯酸丁酯5～20%，过氧化物引发剂2～10%，偶氮类引发剂0～5%，偶氮脒类引发剂0～5%，钛白粉0～15%，二氧化硅0～15%，铝矾土0～20%，增塑剂0～3%，色膏1～5%，增稠剂0.2～2%，其余为预聚体；所述B组分含有如下成分：甲基丙烯酸甲酯5～35%，甲基丙烯酸2～9%，甲基丙烯酸丁酯5～20%，偶氮类引发剂0～5%，偶氮脒类引发剂0～5%，钛白粉0～15%，二氧化硅0～15%，紫外线稳定剂1～3%，N,N‑二甲基苯胺2～9%，其余为预聚体。

Description

一种环保彩色路面涂覆材料及道路标识铺设方法

技术领域

本发明涉及路面涂覆材料，特别涉及一种新型环保彩色路面涂覆材料及道路标识铺设方法，属于道路铺装材料技术领域。

背景技术

我国近些年公路建设的发展势头迅猛，大量的高速公路、山区道路的出现使得道路安保工程显得尤为重要。山区道路由于坡度大、转弯急，高速公路由于车速快、驾驶易疲劳，很容易出现交通事故。如果在适当的位置予以司机主动的提示，将会减少事故发生的几率。

彩色防滑路面工程技术就是解决道路安保问题的一个有效途径。彩色防滑路面是源于欧洲的新型路面工程技术，与传统水泥混凝土和沥青路面相比，彩色防滑路面色彩丰富，制动性能优秀，警示性强，具有引导作用。

2007年10月17日，交科新材料技术公司与北京市路政局怀柔公路分局合作，在怀柔区琉辛路铺设了中国第一条新型彩色玻璃砂防滑振动提示带。交科新材料技术公司于现场实地考察转弯和坡度情况，在急转弯、急下坡、连续转弯位置铺设了每条50厘米宽、2条或3条为一组的彩色振动提示带，在司机入弯或下坡前就给予司机振动提示。

然而，传统的彩色防滑路面技术也存在如下问题：

1)传统涂料耐老化性差，施工时间久，造价高昂。

2)传统涂料施工后的表干时间和实干时间较长，不利于道路施工。

3)虽然有部分涂料实干时间较短，但需要配置加热装置，诱导期不易控制，操作难度大。

4)传统涂料多采用环氧树脂、聚氨酯等路面铺装材料，不环保，且使用寿命短。

如果能够克服现有涂料产品的上述不足，降低涂料的生产原料成本，降低施工造价，提高涂料的耐久性，减少路面标识涂料产品的维护成本。那么对于类似山区的特殊危险道路的路面标识工程将会带来显著的改善和促进作用，进而有效的提升山区道路的安全系数，减少交通事故的发生。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中所存在的传统涂料造价高昂、施工困难、耐候性能不佳的不足，提供一种新型环保彩色路面涂覆材料。本发明的涂料产品具有良好的耐候性特点，而且施工造价成本较低，能够很好的克服传统路面标示涂料产品的不足，有利于推广应用，改善道路安全状况。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种环保彩色路面涂覆材料，由A组分和B组分两种组分组成，A组分和B组分的质量比例为5-20：1，其中，

A组分含有如下质量百分比的成分：甲基丙烯酸甲酯5～30％，甲基丙烯酸1～9％，甲基丙烯酸丁酯5～20％，过氧化物引发剂2～10％，偶氮类引发剂0～5％，偶氮脒类引发剂0～5％，钛白粉0～15％，二氧化硅0～15％，铝矾土0～20％，增塑剂0～3％，色膏1～5％，增稠剂0.2～2％，其余为预聚体；

所述B组分含有如下质量百分比的成分：甲基丙烯酸甲酯5～35％，甲基丙烯酸2～9％，甲基丙烯酸丁酯5～20％，偶氮类引发剂0～5％，偶氮脒类引发剂0～5％，钛白粉0～15％，二氧化硅0～15％，紫外线稳定剂1～3％，N,N-二甲基苯胺2～9％，其余为预聚体。

本发明新型环保彩色路面涂覆材料引入改性聚甲基丙烯酸甲酯基，通过多种甲基丙烯酸类化合物及衍生物的相互协同配合，使得彩色路面涂覆材料在固化过程中能够和还原剂相互作用，形成高分子链段内部的嵌合交联，使得涂覆材料在固化成型以后，具有耐老化、耐高温、耐候性有益等特点。

另外，本发明涂覆材料中所选用引发剂包括过氧化物引发剂和偶氮类助引剂，与二甲基苯胺相互作用发生氧化还原聚合反应，整体引发效率高。多种聚合单体的协同性好，使用少量的引发剂即可达到良好的交联作用。最重要的该氧化还原引发体交联反应不受外界温度影响，可以低温引发聚甲基丙烯酸甲酯基，无需单独配制加热装置，反应速度适中，缩短固化施工所需时长。在使用的时候将A、B两种组分混合搅拌均匀，即可实现涂覆材料的自发交联聚合反应，反应速度适中，施工简便，无需加热处理。施工完成后，涂覆材料自动缓慢交联结合形成高耐候、持久稳定的高品质涂覆材料产品。

最后，本发明涂覆材料的聚合高分子链段中胶粒、PMMA等成分相互配合协同性好，能够等达到耐磨、防滑、牢固的效果，涂料成型固化以后的标识结构品质稳定持久。

进一步，A组分和B组分的质量比例为(5～15):1。

优选地，A组分和B组分的质量比例为(8～10):1。优选地，A组分和B组分的质量比例为9:1。

进一步，所述A组分含有如下质量百分比的成分：甲基丙烯酸甲酯5～22％，甲基丙烯酸4～6％，甲基丙烯酸丁酯5～16％，过氧化物引发剂4～8％，偶氮类引发剂2～5％，偶氮脒类引发剂2～5％，钛白粉3～10％，二氧化硅3～10％，铝矾土5～15％，增塑剂1～3％，色膏1～4％，增稠剂0.5～1.5％，其余为预聚体；

所述B组分含有如下质量分的成分：甲基丙烯酸甲酯5～25％，甲基丙烯酸4～6％，甲基丙烯酸丁酯5～15％，偶氮类引发剂2～5％，偶氮脒类引发剂2～5％，钛白粉2～10％，二氧化硅3～10％，紫外线稳定剂1～3％，N,N-二甲基苯胺2～7％，其余为预聚体。

进一步，所述A组分含有如下质量百分比的成分：甲基丙烯酸甲酯7-18％，甲基丙烯酸4-6％，甲基丙烯酸丁酯6-16％，过氧化物引发剂5-6.5％，偶氮类引发剂2.5-3.5％，偶氮脒类引发剂2.5-3.5％，钛白粉7-9％，二氧化硅6-9％，铝矾土8-12％，增塑剂1-2％，色膏1-4％，增稠剂0.8-1.4％，其余为预聚体；

所述B组分含有如下质量百分比的成分：甲基丙烯酸甲酯5-22％，甲基丙烯酸4.5-5.5％，甲基丙烯酸丁酯3-15％，偶氮类引发剂1-4％，偶氮脒类引发剂1-4％，钛白粉1-6％，二氧化硅1-7％，紫外线稳定剂1.5-2％，N,N-二甲基苯胺3-6％，其余为预聚体。

通过对于涂覆材料的A、B组分的各自选择进行调整优化配合，可以更好的控制AB两种组分分配原料成分的比例关系，进而使得涂覆材料的相互协同性能更好，更能够控制涂覆材料预先混合状态，使得现场使用应用时AB组分混料的难度降低，提高混合配料的效果，确保大量施工应用中的品质一致性，降低施工操作的工艺难度。

进一步，在本发明的一个具体实施方式中，所述A组分含有如下质量百分比的成分：甲基丙烯酸甲酯20％，甲基丙烯酸5％，甲基丙烯酸丁酯15％，过氧化物引发剂6％，偶氮类引发剂3％，偶氮脒类引发剂3％，钛白粉8％，二氧化硅7％，铝矾土10％，增塑剂2％，色膏4％，增稠剂1％，其余为预聚体；

所述B组分含有如下质量百分比的成分：甲基丙烯酸甲酯20％，甲基丙烯酸5％，甲基丙烯酸丁酯15％，偶氮类引发剂4％，偶氮脒类引发剂4％，钛白粉6％，二氧化硅7％，紫外线稳定剂2％，N,N-二甲基苯胺6％，其余为预聚体。

进一步，所述增塑剂为SEBS(饱和型SBS、氢化SBS)。

进一步，所述色膏是用于调整涂覆材料成型以后颜色的材料。所述色膏的颜色随路面铺设时所需颜色而定，示例性地，所述色膏可以为绿色、黄色、红色灯醒目颜色。

进一步，所述紫外线稳定剂是苯并三哩类紫外线稳定剂和受阻胺类光稳定剂。性能卓越的高效防老化助剂，能有效吸收180-310nm紫外光，具有色浅、无毒、相容性好，迁移性小，易于加工等特点。

进一步，所述增稠剂是增稠剂SF-1。增稠剂SF-1是丙烯酸酯共聚物乳液，具有很好的稳定性，在涂覆材料成型以后可以形成良好的交联作用，对于提高涂覆材料的整体一体化特性具有显著促进效果作用。添加应用增稠剂可以有效的防止各个组分沉降，使体系更为稳定，在施工应用的时候确保物料更好的混合均匀。增稠剂还可以防止填料沉淀，赋予涂覆材料良好的机械稳定性，在AB组分混合之前，料液不会分层沉淀。此外，增稠剂还可以控制施工过程的流变性(施胶时不流挂、不滴淌、不飞液)，起到降低成本的作用。增稠剂调节黏度，改进涂覆材料的综合性能，获得稳定、防沉、减渗、防淌、触变等性能。

进一步，所述过氧化引发剂为无机过氧化物和有机过氧化物中的一种或两种的混合物。

优选地，所述无机过氧化物为过硫酸盐类；所述有机过氧化物为过氧化二酰类、过氧化酯类、过氧化二烷基类中的一种或几种的组合物。

进一步，所述偶氮类引发剂为偶氮二异丁腈、偶氮二异庚腈、偶氮异丁氰基甲酰胺中的一种或几种的组合物。特别是在本发明的一个具体实施方式中，偶氮类引发剂选用偶氮二异丁氰。

优选地，所述偶氮脒类引发剂为2,2-偶氮二异丁腈、1,1-偶氮双(环甲烷甲腈)、偶氮二异庚氰、偶氮异丁氰基甲酰胺中的一种或几种的二组合物。特别是在本发明的一个具体实施方式中，所述偶氮脒类引发剂选用偶氮二异庚氰。

进一步，所述钛白粉、二氧化硅和铝矾土在A组分中的重量百分比之和为10-45％。三者作为填料用量适宜，既可以保证涂覆材料固化成型以后的强度，又可以增加耐磨性。优选，所述钛白粉、二氧化硅和铝矾土在A组分中的重量百分比之和为10-25％。

进一步，所述预聚体是聚甲基丙烯酸甲酯，所述聚甲基丙烯酸甲酯是平均分子量在5万～50万之间的聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)。预聚体选用具有一定粘度的聚合物保持涂覆材料在使用的时候，使用效果更加优良，更加突出。

进一步，所述预聚体的含量≥30％。预聚体PMMA是主要核心原材料，构成涂覆材料的主体结构，否则得到的材料性能很差。优选地，所述预聚体的含量≥40％。

预聚体在A组分和B组分中均作为最后添加的补充成分，其用量根据其余原料成分的选用进行补充添加选用。AB组分中的预聚体可以是相同的预聚体，各自的用量根据AB组分的配合用量进行调整，相互不影响。AB组分的质量配合比例关系可以部分影响预聚体的添加应用总量。

本发明的另一目的是提供一种所述环保彩色路面涂覆材料的应用方法，实现对于涂覆材料的应用工艺方法进行优化，更好的控制涂覆材料以高效、高品质的方式完成成型聚合，实现涂覆材料在道路标识涂层中的优良品质表现。

一种使用上述环保彩色路面涂覆材料的道路标识铺设方法，包括以下步骤：

(1)将A组分和B组分进行混合，搅拌5-60min，在需要施工的区域涂覆成型厚度1.5-3mm的道路标识涂层；

(2)在道路标识涂层涂覆完成后，向涂层表面施工0.5-1.2mm的颗粒层；或者，在道路标识涂层半凝固状态，进行二次喷涂，喷涂到指定厚度3-5mm。

本发明铺设方法将涂覆材料进行混合以后，分别进行搅拌混合处理物料，然后涂覆道路标识涂层适当的厚度。并在标识涂层的表面完全固化以前，施工颗粒层，使得颗粒层部分埋入涂覆材料中。当涂覆材料完全固化以后，颗粒层和涂覆材料形成一体化整体结构，耐候性好，综合稳定性优良。

进一步，步骤1，搅拌混合10-30min。优选为15-20min。根据施工环境温度会有偏差，温度越低反应时间越长，15-40min比较合适。本发明涂覆材料铺设施工方法不需要单独进行加热处理，可以很好的简化施工工艺难度，同时改善涂覆材料在应用过程中的环保性，减少施工过程的碳排放。

进一步，所述道路标识铺设完成后，总厚度为3-5mm。

进一步，道路标识铺设方法施工的区域是水泥混凝土路面、沥青混凝土路面或钢桥路面层。

进一步，步骤2，在道路标识涂层涂覆后30分钟以内进行颗粒层施工。

进一步，步骤2，所述半凝固状态是指步骤1施工完成后0.5-1h，进行二次喷涂。

进一步，步骤2，喷涂到指定厚度是指道路标识涂层的总厚度控制在3.1-5mm。例如，3.5mm、4mm、4.5mm。

进一步，所述颗粒层的颗粒物料粒径为0.2-1.2mm，优选为0.3-0.9mm。适当的颗粒层物料颗粒大小，能够保证道路标识铺设完成后的表面颗粒粗糙度以及耐磨性，如果颗粒太过细小，摩擦力不足，如果颗粒太大又容易出现颗粒结合不牢固，大量脱落的问题。根据颗粒大条调整颗粒层的厚度，如果颗粒大，则颗粒层厚度略厚；如果颗粒小，则颗粒层厚度略薄。

进一步，所述颗粒层为彩色珍珠、陶粒、石英砂等颗粒状建材中的一种或多种。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

1、本发明涂覆材料引入改性聚甲基丙烯酸甲酯基，使本发明的新型环保彩色路面涂覆材料具有优秀的聚合效率，无有毒有害挥发性成分产生，且涂料固化后耐老化、耐高温、耐候性有益等特点。

2、本发明路面涂覆材料使用的引发剂和涂料交联聚合的基体材料协同配合性好，氧化还原引发体系具有自发连续性，基本反应不受外界温度影响，可以低温引发聚合，无需单独配制加热装置，缩短固化施工所需时长。

通过加入引发剂，采用氧化还原引发体系，反应不受外界温度的影响，可以低温引发聚甲基丙烯酸甲酯基，无需单独配制加热装置，缩短固化施工所需时长；配合胶粒层、PMMA层等达到耐磨、防滑牢固的效果。

3、本发明的涂覆材料的聚合成型基体高分子链段和胶粒层、PMMA层等填充材料的互溶配合性能好，涂料综合耐候性优良，具有耐磨、防滑、牢固的特点。

4、本发明的涂覆材料配方选用环保材料，涂覆材料在混合施工聚合完成以后，整体的聚合完成度高，残余单体非常少，且无有毒有害挥发性物质，经按照国家标准GB36246-2018进行检测分析，显示各项指标均能达到最优环保要求，特别适合绿道、室内等对环境要求较高的区域。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。

<实施例1>

环保彩色路面涂覆材料，由A组分和B组分按照7：1的质量比组合而成。其中：

A组分包含质量百分比的以下成分：甲基丙烯酸甲酯8％，甲基丙烯酸2％，甲基丙烯酸丁酯15％，过氧化二苯甲酸2％，过氧化二酰类引发剂2％，偶氮二异丁腈引发剂1％，2,2-偶氮二异丁腈引发剂0.5％，钛白粉5％，二氧化硅5％，铝矾土15％，增塑剂2％，色膏2％，增稠剂SF-10.5％，其余为预聚体。所述增塑剂是饱和性SBS。

B组分包含质量百分比的以下成分：甲基丙烯酸甲酯8％，甲基丙烯酸2％，甲基丙烯酸丁酯15％，偶氮二异丁腈引发剂2％，偶氮二异庚腈引发剂2％，钛白粉6％，二氧化硅7％，紫外线稳定剂2％，N,N-二甲基苯胺6％，其余为预聚体。

<实施例2>

环保彩色路面涂覆材料，由A组分和B组分按照16：1的质量比组合而成。其中：

A组分包含质量百分比的以下成分：甲基丙烯酸甲酯5％，甲基丙烯酸6％，甲基丙烯酸丁酯9％，过氧化二苯甲酸引发剂3.5％，偶氮二异丁腈引发剂1％，过氧化二烷基类引发剂1％，钛白粉12％，二氧化硅5％，铝矾土5％，增塑剂2.5％，色膏4.55％，增稠剂SF-10.4％，余量为预聚体。

B组分包含质量百分比的以下成分：甲基丙烯酸甲酯5％，甲基丙烯酸9％，甲基丙烯酸丁酯20％，偶氮二异庚腈引发剂5％，钛白粉2％，二氧化硅12％，紫外线稳定剂3％，N,N-二甲基苯胺5％，余量为预聚体。

<实施例3>

环保彩色路面涂覆材料，由A组分和B组分按照5：1的质量比组合而成。其中：

A组分包含质量百分比的以下成分：甲基丙烯酸甲酯30％，甲基丙烯酸1％，甲基丙烯酸丁酯5％，偶氮异丁氰基甲酰胺引发剂5％，偶氮二异丁腈引发剂1％，钛白粉2％，二氧化硅5％，铝矾土10％，增塑剂1％，色膏3％，增稠剂SF-12％，余量为预聚体。

B组分包含质量百分比的以下成分：甲基丙烯酸甲酯35％，甲基丙烯酸2％，甲基丙烯酸丁酯5％，2,2-偶氮二异丁腈引发剂5％，钛白粉12％，二氧化硅5％，紫外线稳定剂1％，N,N-二甲基苯胺9％，余量为预聚体。

<实施例4>

环保彩色路面涂覆材料，由A组分和B组分按照9：1的质量比组合而成。其中：

A组分包含质量百分比的以下成分：甲基丙烯酸甲酯14％，甲基丙烯酸4％，甲基丙烯酸丁酯8％，过氧化二苯甲酰引发剂4％，偶氮二异丁腈引发剂5％，钛白粉8％，二氧化硅3％，铝矾土4％，增塑剂3％，色膏5％，增稠剂SF-11.5％，余量为预聚体。

B组分包含质量百分比的以下成分：甲基丙烯酸甲酯8％，甲基丙烯酸7％，甲基丙烯酸丁酯12％，偶氮二异丁腈引发剂2％，偶氮二异庚腈引发剂5％，钛白粉10％，紫外线稳定剂3％，N,N-二甲基苯胺7％，余量为预聚体。

<实施例5>

环保彩色路面涂覆材料，由A组分和B组分按照10：1的质量比组合而成。其中：

A组分包含质量百分比的以下成分：甲基丙烯酸甲酯17％，甲基丙烯酸3％，甲基丙烯酸丁酯6％，过氧化二苯甲酰引发剂5％，偶氮二异丁腈引发剂2％，钛白粉2％，二氧化硅10％，铝矾土5％，增塑剂1％，色膏3％，增稠剂SF-10.5％，余量为预聚体。

B组分包含质量百分比的以下成分：甲基丙烯酸甲酯20％，甲基丙烯酸4％，甲基丙烯酸丁酯5％，偶氮二异丁腈引发剂5％，钛白粉7％，二氧化硅3％，紫外线稳定剂1％，N,N-二甲基苯胺4％，余量为预聚体。

<实施例6>

环保彩色路面涂覆材料，由A组分和B组分按照9：1的质量比组合而成。其中：

所述A组分含有如下质量百分比的成分：甲基丙烯酸甲酯8％，甲基丙烯酸14％，甲基丙烯酸丁酯12％，过氧化二苯甲酰引发剂2％，氮二异丁氰1％，偶氮二异庚氰3％，钛白粉8％，二氧化硅2％，铝矾土5％，增塑剂2％，色膏2％，增稠剂1％，余量为预聚体。

所述B组分含有如下质量百分比的成分：甲基丙烯酸甲酯10％，甲基丙烯酸2％，甲基丙烯酸丁酯9％，氮二异丁氰1％，偶氮二异庚氰4％，钛白粉6％，二氧化硅7％，紫外线稳定剂2％，N,N-二甲基苯胺6％，余量为预聚体。

<对比例1>

环保彩色路面涂覆材料，由A组分和B组分按照9：1的质量比组合而成。其中：

所述A组分含有如下质量百分比的成分：过硫酸盐2％，甲基丙烯酸甲酯20％，甲基丙烯酸5％，甲基丙烯酸丁酯8％，钛白粉3％，二氧化硅7％，铝矾土10％，增塑剂2％，色膏4％，增稠剂SF-11％，余量为预聚体。

所述B组分含有如下质量分的成分：甲基丙烯酸甲酯20％，甲基丙烯酸5％，甲基丙烯酸丁酯5％，钛白粉6％，二氧化硅7％，紫外线稳定剂2％，N,N-二甲基苯胺6％，余量为预聚体。

<对比例2>

环保彩色路面涂覆材料，由A组分和B组分按照9：1的质量比组合而成。其中：

所述A组分含有如下质量百分比的成分：过硫酸盐2％，甲基丙烯酸甲酯20％，甲基丙烯酸5％，甲基丙烯酸丁酯8％，钛白粉3％，二氧化硅7％，铝矾土10％，增塑剂2％，色膏4％，增稠剂SF-11％，余量为预聚体。

所述B组分含有如下质量分的成分：甲基丙烯酸甲酯15％，甲基丙烯酸5％，甲基丙烯酸丁酯10％，钛白粉3％，二氧化硅7％，紫外线稳定剂2％，N,N-二甲基苯胺6％，余量为预聚体。

<测试1>

将实施例1-5、对比例制得的涂覆材料A组分和B组分进行混合，搅拌10min，在需要施工的区域涂覆成型厚度2mm的道路标识涂层。然后，在涂覆完成后10min以内，向涂层表面施工1mm的石英砂颗粒层，所述石英砂颗粒平均1.1mm粒径。在标识涂层表面固化前施工颗粒层，使之部分埋入涂覆材料中，颗粒层和涂覆材料同步固化形成一体化整体标识结构层，耐候性好。施工完成后，前两小时每隔10min进行观察，以后每隔半小时检测一次，检测固化状态，记录表干时间、实干时间，检测结果如下表所示。

表1涂覆材料固化时间测试

本发明的新型环保彩色路面涂覆材料的表干时间和实干时间均明显短于对比例，因为涂覆材料加入引发剂使得氧化还原引发体系得到促进优化，反应不受外界温度的影响，可以低温引发聚甲基丙烯酸甲酯基，无需单独配制加热装置，缩短固化施工所需时长。

<测试2>

将上述实施例和对比例制备的涂料，按照常规铺设工艺方法将AB组分混合，搅拌30min，在混凝土地面上铺设形成路面标识材料样品，待其自然固化得到4mm厚度测试块，充分固化，然后在成型后的第三天进行耐磨性测试、冲击测试。

耐磨测试：采用磨耗机施加750g磨耗测试钢球，调整磨耗机按照500r/min的转速进行磨耗测试，磨耗时间30min，计量磨损量分析涂料固化以后的耐磨性。

冲击测试：检验涂层在高速冲击作用下变形破坏情况，采用50×20×0.3mm的马口铁板，在其上涂覆涂料并固化完全，用重500g的钢球从1.2m高的位置，自然落下，重复冲击三次。

通过冲击测试研究固化后涂料的耐冲击性能，观察涂料的变形、脱落情况。测试结果如下表所示。

表2涂覆材料耐候性能测试

序号	耐磨性(g)	耐冲击性
			实施例1	0.12	轻微变形、细微裂纹，裂纹长度2.4mm
实施例2	0.11	无裂纹、轻微变形
			实施例3	0.08	无裂纹、轻微变形
实施例4	0.09	无裂纹、轻微变形
			实施例5	0.07	无裂纹、轻微变形
实施例6	0.07	无裂纹、轻微变形
			对比例1	0.42	皱纹、轻微裂痕、裂痕总长度约7mm
对比例2	0.68	涂料出现边缘部分断裂脱落

通过耐磨性和耐冲击性测试发现，本发明实施例制备的涂料具有更好的耐磨性和抗冲击性，根据我们的分析主要是因为涂料固化结合的一体化程度高，加之设计涂料成型厚度较厚，对于冲击破坏具有较好的缓冲抵抗能力，所以能够保持良好的结构稳定性。

具体而言，在耐磨性测试中，涂料经过严格的磨耗机研磨测试，整体磨损量控制较为优秀，磨损量非常小，表明涂料可以满足长期耐久性要求，在施工应用中更能够保持结构完整而不出现磨损失效。

对比例制备的涂料，耐磨性略差，主要是因为涂料中高分子成分相互配合效果不佳，无法形成良好的保护结构层，导致涂料在磨耗机上进行测试的时候，磨损部位容易扩展变大，导致磨损越来越大。

同时，在冲击测试中，对比例的涂料固化以后，缺乏韧性，冲击破坏下出现高分子层结构的脆性断裂。这种破坏具有延伸变大的趋势，连续冲击测试中断裂缺口逐渐长大，最终导致严重的涂料结构纹裂生长、翘曲、剥落失效。

<实施例7>

使用实施例5制备的环保彩色路面涂覆材料，进行道路标识铺设。首先，将A组分和B组分进行混合，搅拌10min，然后在需要施工的区域涂覆成型厚度2.5mm的道路标识涂层。涂覆完成后，向涂层表面施工约0.7mm的彩色珍珠颗粒层。彩色珍珠颗粒平均粒径1mm。

<实施例8>

使用实施例5制备的环保彩色路面涂覆材料，进行道路标识铺设。首先，将A组分和B组分进行混合，搅拌20min，然后在需要施工的区域涂覆成型厚度2.5mm的道路标识涂层。在涂覆层半凝固状态，时间0.5-1h的时候，进行喷涂使用相同的涂覆材料，将道路标识层厚度增加至4.5mm。

Claims (10)

1.一种环保彩色路面涂覆材料，其特征在于，由A组分和B组分两种组分组成，A组分和B组分的质量比例为5-20：1，其中，

A组分含有如下质量百分比的成分：甲基丙烯酸甲酯5～30%，甲基丙烯酸1～9%，甲基丙烯酸丁酯5～20%，过氧化物引发剂2～10%，偶氮类引发剂0～5%，偶氮脒类引发剂0～5%，钛白粉0～15%，二氧化硅0～15%，铝矾土0～20%，增塑剂0～3%，色膏1～5%，增稠剂0.2～2%，其余为预聚体；

所述B组分含有如下质量百分比的成分：甲基丙烯酸甲酯5～35%，甲基丙烯酸2～9%，甲基丙烯酸丁酯5～20%，偶氮类引发剂0～5%，偶氮脒类引发剂0～5%，钛白粉0～15%，二氧化硅0～15%，紫外线稳定剂1～3%，N,N-二甲基苯胺2～9%，其余为预聚体。

2.如权利要求1所述环保彩色路面涂覆材料，其特征在于，A组分和B组分的质量比例为（5～15）:1。

3.如权利要求1所述环保彩色路面涂覆材料，其特征在于，所述A组分含有如下质量百分比的成分：甲基丙烯酸甲酯5～22%，甲基丙烯酸4～6%，甲基丙烯酸丁酯5～16%，过氧化物引发剂4～8%，偶氮类引发剂2～5%，偶氮脒类引发剂2～5%，钛白粉3～10%，二氧化硅3～10%，铝矾土5～15%，增塑剂1～3%，色膏1～4%，增稠剂0.5～1.5%，其余为预聚体；

所述B组分含有如下质量分的成分：甲基丙烯酸甲酯5～25%，甲基丙烯酸4～6%，甲基丙烯酸丁酯5～15%，偶氮类引发剂2～5%，偶氮脒类引发剂2～5%，钛白粉2～10%，二氧化硅3～10%，紫外线稳定剂1～3%，N,N-二甲基苯胺2～7%，其余为预聚体。

4.如权利要求1所述环保彩色路面涂覆材料，其特征在于，所述过氧化引发剂为无机过氧化物和有机过氧化物中的一种或两种的混合物。

5.如权利要求1所述环保彩色路面涂覆材料，其特征在于，所述偶氮类引发剂为偶氮二异丁腈、偶氮二异庚腈、偶氮异丁氰基甲酰胺中的一种或几种的组合物。

6.如权利要求1所述环保彩色路面涂覆材料，其特征在于，所述色膏是用于调整涂覆材料成型以后颜色的材料。

7.如权利要求1所述环保彩色路面涂覆材料，其特征在于，所述钛白粉、二氧化硅和铝矾土在A组分中的重量百分比之和为10-45%。

8.如权利要求1所述环保彩色路面涂覆材料，其特征在于，所述预聚体是聚甲基丙烯酸甲酯，所述聚甲基丙烯酸甲酯是平均分子量在5万~50万之间的聚甲基丙烯酸甲酯。

9.一种使用上述环保彩色路面涂覆材料的道路标识铺设方法，其特征在于，包括以下步骤：

（1）将A组分和B组分进行混合，搅拌5-60min，在需要施工的区域涂覆成型厚度1.5-3mm的道路标识涂层；

（2）在道路标识涂层涂覆完成后，向涂层表面施工0.5-1.2mm的颗粒层；或者，在道路标识涂层半凝固状态，进行二次喷涂，喷涂到指定厚度3-5mm。

10.如权利要求9所述道路标识铺设方法，其特征在于，步骤1，搅拌混合10-30min。