CN109720535A - 一种翼身融合飞机 - Google Patents
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Abstract
本发明提出一种翼身融合飞机，兼顾气动、隐身性能与结构设计的需求。该方案包括了翼根前缘点（1）、翼根弦长（2）、翼根区（3）、机身侧棱边（4）、机身上部倾角（5）、机身下部倾角（6）。本发明气动性能优异，气动阻力小，隐身性能好、利于结构设计。
Description
技术领域
本发明属于飞行器设计专业，涉及一种同时兼顾气动、隐身性能与结构设计的翼身融合设计方案。
背景技术
翼身融合是飞行器实现设计目标最经济合理的技术手段。现有翼身外形对接设计的技术难点包括：机翼机身不在机身最宽处对接，曲面复杂，蒙皮成型困难；容易产生U形零件，导致强度/刚度不好，结构设计难度大；在隐身上形成不完全二面角，产生较大电磁散射。上述技术难点阻碍了飞行器的进一步发展。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提出一种工程上易于实现，同时兼顾气动、隐身性能与结构设计的翼身融合方案。
实现上述目的的技术方案是：
一种翼身融合飞机，飞机的翼根前缘点位于机身侧棱边上；机身侧棱边在翼根区范围内与翼根弦长保持共线。
进一步地，一种翼身融合飞机，在飞机的翼根区范围内的机身上部倾角、机身下部倾角与在翼根区范围外的倾角保持一致。
通过机身上部倾角延长线或机身下部倾角延长线与翼根前缘产生一交点即翼根前缘点。
通过前缘点（1）沿翼根弦长作新的棱边，控制好新棱边与翼根弦长前后两端的过渡，可保证良好气动、隐身性能，同时利于机翼结构的设计。
本发明原理简单，可实现性强。通过调整棱边位置，可易于翼身融合设计，适合进行推广使用。
附图说明
图1是本发明翼身融合飞机的示意图。
图2是机身侧棱边、机身上部倾角、机身下部倾角的示意图。
图3是翼根弦长、翼根区、机身侧棱边的示意图。
图中：前缘点1、翼根弦长2、翼根区3、机身侧棱边4、机身上部倾角5、机身下部倾角6。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进一步说明。
见图1、图2、图3，本发明的翼身融合飞机是保持翼根区3之外的棱边位置不变，调整在翼根区3处的棱边，使棱边与翼根弦长共线，同时机身上部倾角5和机身下部倾角6与棱边调整前的倾角保持一致。
在飞机的翼根区3范围内的机身上部倾角5、机身下部倾角6与在翼根区3范围外的倾角保持一致。
Claims (2)
1.一种翼身融合飞机，其特征在于，飞机的翼根前缘点（1）位于机身侧棱边（4）上；机身侧棱边（5）在翼根区（3）范围内与翼根弦长（2）保持共线。
2.根据权利要求1所述的一种翼身融合飞机，其特征在于，在飞机的翼根区（3）范围内的机身上部倾角（5）、机身下部倾角（6）与在翼根区（3）范围外的倾角保持一致。
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