CN109715769A - 包含聚环氧烷的润滑剂组合物 - Google Patents

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Abstract

一种润滑剂组合物，其包括(a)第一醇作为引发剂的基于第一低粘度聚环氧烷的流体，例如基于环氧丙烷(PO)和环氧丁烷(BO)的流体的组合；其中基于第一低粘度PO/BO的流体具有小于约5 600Da的数均分子量；(b)第二醇作为引发剂的基于第二高粘度聚环氧烷的流体，例如基于环氧乙烷(EO)和环氧丙烷(PO)的流体的组合；其中基于第二高粘度EO/PO的流体具有大于约600Da的数均分子量；一种用来制造上述润滑剂的方法；以及一种由上述润滑剂组合物制得的传动系统液。

Description

包含聚环氧烷的润滑剂组合物
技术领域
本发明涉及一种润滑剂组合物；更特别地，涉及一种基于聚环氧烷的润滑剂组合物，其在用于像齿轮润滑剂这样的应用时会展现出改进的特性。
背景技术
在此之前，基于矿物油的润滑剂(第I类、第II类和第III类基础油)和基于聚α烯烃(PAO)的润滑剂(第IV类基础油)几十年来已经用作像发动机油、轴用油和传动液这样的应用的传动系统液。对于一些应用，已知流体的特征在于“填充用于整个寿命(fill forlife)”，意思是一旦润滑剂加入车辆中，就不需要在车辆的使用寿命中对油进行更换。与汽车在54.5英里每加仑(mpg)下行驶的要求相关的2025CAFE(公司平均燃料经济性)规定促使原始制造商(OEM)寻求不同的润滑剂组合物作为可进一步增加燃料经济性而又不会损害耐久性的可能选择。
改进汽车燃料经济性的一个方法是改进用作用于汽车车轴、分动箱等的齿轮润滑剂的润滑剂流体。例如，将润滑剂的运动粘度从约11-12厘沲(cSt)降至约5-6cSt会相应地将旋转损失降低约50百分比(％)至约60％；并且会将能量损失降低约30％至约40％，从而获得约1％至约2％的燃料经济性改进。以上方法的挑战是降低润滑剂的粘度可能会产生导致金属与金属的接触的薄膜，其会最终导致更高的摩擦和磨损，这可能会引起(例如)齿轮系统的过早失效。
在解决以上问题的一个尝试中，向基于常规矿物油的油(第I类、第II类和第III类基础油)中添加称作“粘度改性剂”的常规化合物，从而试图赋予油高的粘度指数(V.I.)(例如约170至约190的V.I.)，其会相应地在低温下为油提供低的动力粘度，这会帮助降低旋转损失。但是，V.I.改进剂(粘度改性剂)的使用存在限制，这是由于此类V.I.改进剂在一段时间内容易剪切降解，这会导致润滑剂的永久粘度损失。在工业中使用V.I.高达180的流体(润滑剂)，以便在粘度改性剂的帮助下在低温下获得低粘度(例如，对于100℃下11-12cSt的流体在-40摄氏度(℃)下为<70,000厘泊(cP))。以上的已知润滑剂还可使用称为“摩擦改性剂”的化合物，例如油酸甘油酯，以便降低润滑剂的摩擦，从而获得能量效率。
使用第I类至第III类基础油的另一个挑战是此类油具有高的倾点；因此，需要向油中添加称作“倾点下降剂”的添加剂，以便在-40℃下获得此类油期望的粘度，从而将低温下油的泵送损失最小化。泵送损失是由于液体移动通过装置而导致的能量损失。较高粘度的液体比较低粘度的液体需要更多的能量来移动(泵送)。在启动状态下，较高粘度的液体会需要更多的能量来移动，从而导致更高的燃料消耗。
此前，在解决泵送损失的以上问题和最大化地降低泵送损失的一个尝试中，使用第IV类基础油(例如聚α烯烃基础流体)替代第I类至第III类基础油，这是由于第IV类基础油固有地具有(例如)：(1)良好的低温特性，(2)相对于第III类基础油更佳的V.I.，(3)相对于第III类油更低的牵引系数。另外，与第III类基础油相比，第IV类基础油与V.I.改进剂和摩擦改性剂的组合会在获得燃料经济性方面提供一个更佳替代。工业中在V.I.改进剂和摩擦改性剂的帮助下使用V.I.高达190的流体(润滑剂)获得能量效率。
第V类基础油(例如丁醇作为引发剂由50/50的环氧乙烷(EO)/环氧丙烷(PO)制得的基于聚环氧烷的油)与第III类和第IV类基础油相比固有地具有更高的V.I.(例如高约30％至约40％)；并且第V类基础油还具有显著更低的(例如低约30％至约50％)牵引系数，因此理想地适合需要能量效率的应用。第V类基础油的挑战之一是这些流体与第III类基础油和第IV类基础油相比具有高15％-20％的密度。并且，第V类基础油更高的密度会增加低温(例如约20℃至约60℃)下的动力粘度。搅动损失与动力粘度直接成正比；因此，当配制的醇引发的50/50的EO/PO流体在不使用V.I.改进剂的情况下的性能与具有V.I.改进剂的配制的第III类和第IV类基础油相比时，低温(例如约20℃至约60℃)下的搅动损失类似。因此，使用配制的醇引发的50/50的EO/PO流体(例如UCONTM 50-HB流体；陶氏化学公司(TheDow Chemical Company)的一个商标)可获得的唯一益处是低约30％至约50％的牵引系数，这可能仅仅会帮助获得有限程度的能量效率。
“搅动”损失或“旋转”损失是由于机械元件(齿轮)在液体(油)中的旋转而引起的能量损失。曳力使用以下方程计算：
力＝Cd*v2*ρ*A
在以上方程中，Cd是曳力系数，并且是雷诺数的函数，V是旋转元件的速度，ρ是液体密度，A是典型的过水断面面积。
聚环氧烷混合物通常是已知的。但是，丁醇引发的EO/PO共聚物和十二烷醇引发的PO/环氧丁烷(BO)共聚物的特定混合物在此之前尚未公开。一些润滑剂配制物称作“润滑粘度油”，并且此类“润滑粘度油”经常定义为“第I类、第II类、第III类、第IV类和第V类基础油”。第V类基础油中，聚环氧烷和酯一般指定为第V类基础油。并且，已知的聚环氧烷通常进一步定义为包括任意比例的二醚、单醇、二醇、C1–C20醇引发的EO/PO/BO和更高级氧化物的任意组合和所有组合，以及其聚合物共混物。但是，现有技术并未公开丁醇引发的EO/PO共聚物和十二烷醇引发的PO/BO共聚物的特定共混物并且其具有保持此类共聚物组分混溶性需要的比例。并不是所有的聚亚烷基二醇的共混物都是混溶的，此类不混溶的共混物不适合用作润滑剂基础原料。通常会向润滑剂配制物中添加所需要的添加剂或添加剂组合，从而使得所述配制物是有用的。
发明内容
在一个实施例中，本发明涉及一种润滑剂组合物，其包括：(a)第一醇作为引发剂的基于第一低粘度聚环氧烷的流体；其中基于第一低粘度聚环氧烷的流体具有小于约600Da的数均分子量；(b)第二醇作为引发剂的基于第二高粘度聚环氧烷的流体；其中基于第二高粘度聚环氧烷的流体具有大于约600Da的数均分子量；并且其中基于第一低粘度聚环氧烷的流体与基于第二高粘度聚环氧烷的流体不同。
现有技术已知的润滑剂组合物的问题通过本发明的润滑剂组合物得到解决。本发明的润滑剂组合物提供重要且有益的特性，其包括(例如)：(i)低温粘度(例如对于100℃下11-12cSt的流体小于40,000cP的-40℃动力粘度)，(ii)高粘度指数(例如大于(>)215的粘度指数)，特别是(iii)低牵引系数。
在另一个实施例中，本文提供制造以上润滑剂组合物的方法。
在又一个实施例中，本发明涉及以上润滑剂组合物在传动系统液中的用途。
具体实施方式
如ASTM D2270中所述，在本公开中涉及润滑剂组合物使用的缩写为V.I.的粘度指数是用来对石油产品运动粘度随温度的变化进行表征的任意数。对于的具有类似运动粘度的油，V.I.越高，温度对其运动粘度的作用越小。对于由于石油产品在40℃与100℃之间的温度变化而引起的运动粘度变化，V.I.数是一个广泛使用且广泛接受的方法。较高的V.I.表示运动粘度随着润滑剂的温度增加而降低地较小。V.I.在实践中用作表明运动粘度的温度依赖性的单一数字。为了针对各发动机油性能类别确定发动机测试要求的目的，有时使用V.I.来对基础油进行表征。
涉及润滑剂组合物的动力粘度在本文中是指通过Stabinger粘度计测量的粘度，单位为mPas。参见ASTM D7042，“通过Stabinger粘度计测试液体的动力粘度和密度的标准测试方法(以及运动粘度的计算)”。
涉及润滑剂组合物和石油产品的“倾点”在本文中是指在预定测试条件下观察到测试样本运动的最低温度。该测量的单位是℃。倾点可使用ASTM D6892“石油产品倾点的标准测试方法(自动倾斜方法)”中所述的步骤测量。
“牵引力”是通过至表面之间的润滑剂膜的相对运动传递的力。“牵引系数”是测量的牵引力/施加的法向力。
如本文所使用，第I类、第II类、第III类、第IV类和/或第V类基础油是如美国石油协会(附录E—客车马达油和柴油发动机油的API基础油互换性指南，2015年3月版本)所定义的那些。
在其最宽的范围内，本发明包括一种润滑剂组合物，其包括：(a)第一醇作为引发剂的基于第一低粘度聚环氧烷的流体；其中基于第一低粘度聚环氧烷的流体具有小于约600Da的数均分子量；(b)第二醇作为引发剂的基于第二高粘度聚环氧烷的流体；其中基于第二高粘度聚环氧烷的流体具有大于约600Da的平均分子量；并且其中基于第一低粘度聚环氧烷的流体与基于第二高粘度聚环氧烷的流体不同。本文给出的数均分子量如制造商所报道。
基于第一低粘度聚环氧烷的流体的粘度通常在一个实施例中可以是约2cSt至约8cSt，在另一个实施例中可以是约2cSt至约6cSt，在又一个实施例中可以是约2cSt至约4cSt。运动粘度根据ASTM D7042计算。
第一醇作为引发剂的基于第一低粘度聚环氧烷的流体通常在一个实施例中具有小于约600Da的数均分子量，在另一个实施例中具有小于约550Da的数均分子量，在又一个实施例中具有小于约400Da的数均分子量。
基于第一低粘度聚环氧烷的流体的聚环氧烷可包括(例如)聚环氧乙烷、聚环氧丙烷、聚环氧丁烷、衍生自EO/PO/BO的聚环氧烷共聚物及其聚合物混合物。例如，在一个实施例中，基于第一低粘度聚环氧烷的流体是环氧丙烷和环氧丁烷的组合。例如，在另一个实施例中，得到基于第一低粘度聚环氧烷的流体的环氧丙烷和环氧丁烷的组合可包括基于50/50的环氧丙烷/环氧丁烷的流体(以wt.(重量)％计)。
基于第一低粘度聚环氧烷的流体可包括较低分子量封端的油溶性聚环氧烷(例如封端的UCONTM OSP，一种油溶性聚环氧烷，其具有小于约600Da的平均分子量，其中UCONTM是陶氏化学公司的一个商标)。如本文所使用，封端的表示聚环氧烷的末端羟基被烃基C1至C12或C8烷基苯基(即苄基)取代。优选地，封端的油溶性聚环氧烷被C1至C4烃基取代。
通常，用作润滑剂组合物的组分(a)的基于第一低粘度聚环氧烷的流体(“低粘度流体”)包括(例如)UCONTM OSP-12(C12醇引发的50/50的PO/BOUCONTM OSP流体，其100℃下的粘度为3cSt，可从陶氏化学公司商购)、UCONTM OSP-18(C12醇引发的50/50的PO/BOUCONTMOSP流体，其100℃下的粘度为4cSt，并具有550Da)、及其混合物。基于第一低粘度聚环氧烷的流体还可使用C4-C18醇引发剂形成，其中可使用不同的PO/BO比。
在一个优选实施例中，可用于本发明润滑剂组合物的低粘度流体可包括(例如)UCONTM OSP-12(C12醇引发的50/50的PO/BOUCONTM OSP流体，其100℃下的粘度为3cSt)。
本发明润滑剂组合物中使用的低粘度流体的浓度按润滑剂组合物中各组分的总重计在一个实施例中通常可以是约30重量百分比(wt％)至约90wt％，在另一个实施例中通常可以是约40wt％至约80wt％，在又一个实施例中通常可以是约50wt％至约70wt％。当低粘度流体的浓度大于80wt％的浓度时，便难以在100℃下获得11-12cSt的目标粘度；并且即使可以获得所述目标粘度，所得流体的V.I.也会更低。
可用于基于第一低粘度聚环氧烷的流体的第一醇引发剂可包括(例如)选自乙醇、甲醇、丙醇、丁醇、十二烷醇的醇、及其混合物。
基于第二高粘度聚环氧烷的流体的粘度在一个实施例中通常可以是100℃下约16cSt至100℃下约250cSt，在另一个实施例中通常可以是100℃下约25cSt至100℃下约164cSt，在又一个实施例中通常可以是100℃下约25cSt至100℃下约70cSt。
第二醇作为引发剂的基于第二高粘度聚环氧烷的流体在一个实施例中通常具有大于约600的数均分子量，在另一个实施例中通常具有大于约2,000的数均分子量，在又一个实施例中通常具有大于约2,660的数均分子量。
通常，用作润滑剂组合物的组分(b)的基于第二高粘度聚环氧烷的流体(“高粘度流体”)包括(例如)分子量范围为约1,590Da(例如UCONTM 50-HB-660，可从陶氏化学公司商购)至约3,930Da(例如UCONTM 50-HB-5100，可从陶氏化学公司商购)的50/50的EO/PO共聚物共混物；及其混合物。基于第二高粘度聚环氧烷的流体还包括(例如)分子量范围为约1,590Da至约3,930Da的45/55的EO/PO共聚物共混物。
在一个优选实施例中，可用于本发明润滑剂组合物的高粘度流体可包括(例如)：UCONTM 50-HB-2000(一种50/50的EO/PO共聚物，可从陶氏化学公司商购)，其使用丁醇作为引发剂，并具有2,660Da的分子量；SYNALOXTM 55-150B(一种45/55的EO/PO共聚物共混物，可从陶氏化学公司商购)，其使用丁醇作为引发剂，并具有2,200Da的分子量；及其混合物。
可用于本发明润滑剂组合物的高粘度流体的浓度按润滑剂组合物中各组分的总重计在一个实施例中通常可以是约10wt％至约70wt％，在另一个实施例中通常可以是约20wt％至约60wt％，在又一个实施例中通常可以是约30wt％至约50wt％。当高粘度流体的浓度大于50wt％的浓度时，所得流体将在100℃下具有大于约11-12cSt的目标粘度。
组分(a)(例如UCONTM OSP-12、UCONTM OSP-18)与组分(b)(例如UCONTM 50-HB-2000、UCONTM 50-HB-3520、UCONTM 50-HB-5100或SYNALOXTM 55-150B)的比例在一个实施例中通常可以是约90/约10；在另一个实施例中通常可以是约70/约30；在又一个实施例中通常可以是约50/约50。
可用作基于第二高粘度聚环氧烷的流体的引发剂的第二醇可包括(例如)选自乙醇、甲醇、丙醇、丁醇、十二烷醇、碳链长高达18(C18)的醇、及其混合物。第二醇还可以是具有混合链长的醇。当使用时，第二引发剂醇不同于第一引发剂醇。
本发明的润滑剂组合物还可包括任何数量的任选组分，例如以下中的一种或多种：抗氧化剂；抗磨化合物；极压抑制剂、防锈剂和腐蚀抑制剂；硫清除剂；洗涤剂；分散剂；消泡添加剂；及其混合物。
用于本发明润滑剂组合物的任选添加剂的浓度按润滑剂组合物中各组分的总重计在一个实施例中通常可以是0wt％至约20wt％，在另一个实施例中通常可以是约0.01wt％至约10wt％，在又一个实施例中通常可以是约0.1wt％至约5wt％。
用来制备本发明润滑剂组合物的方法和设备类型包括将以上组分在本领域中已知的常规混合设备或容器中共混或混合。例如，本发明的润滑剂组合物的制备通过将(a)低粘度流体、(b)高粘度流体、以及(c)任选的任何其它所需添加剂在已知混合设备中共混进行。
润滑剂组合物的所有以上化合物通常在一个容器中在使得能够制备有效的工作润滑剂流体的温度下混合和分散。例如，上述组分混合期间的温度在一个实施例中通常可以是约25℃至约75℃，在另一个实施例中是约25℃至约55℃。本发明的组分(a)-(c)在室温(约25℃)下和在低温下是混溶的。(例如低至约-5℃)。
本发明润滑剂组合物的制备和/或其任一步骤可以是间歇法或连续法。在一个优选实施例中，用来制备润滑剂组合物的各组分混合的方法；并且所述方法中使用的混合设备可以是本领域技术人员熟知的任何容器和辅助设备。
在一个实施例中，本发明包括至少两种组分的组合或共混物，其包括(例如)：(a)基于第一低粘度(例如小于约4cSt)聚环氧烷的流体，其由至少两种不同的聚环氧烷流体的组合制得，其使用例如十二烷醇的第一醇作为引发剂，并具有小于约600Da的平均分子量；以及(b)基于高粘度(例如大于约4cSt)聚环氧烷的流体，其由至少两种不同的聚环氧烷流体的组合制得，其使用例如丁醇的第二醇作为引发剂，并具有大于约600Da的数均分子量。本发明基于两种不同的聚环氧烷的流体(一种具有低粘度并且另一种具有高粘度)的这一独特组合或混合物会提供几种益处，包括流体具有低密度、高V.I.指数、低牵引系数和良好的低温特性。本发明的流体混合物的令人惊讶的结果之一是如上所定义的基于低粘度和高粘度或者低分子量和高分子量聚环氧烷的流体的组合在-40℃下的低温特性比基线聚环氧烷流体或对照聚环氧烷流体更佳。
例如在一个优选实施例中，本发明包括至少两种组分的共混物，其包括：(a)基于第一低粘度50/50PO/BO的流体，其使用例如十二烷醇的第一醇作为引发剂，并具有小于约580Da的数均分子量；(b)基于第二高粘度50/50EO/PO或45/55EO/PO的流体，其使用例如丁醇的第二醇作为引发剂，并具有大于约2,660Da的数均分子量。例如，SYNALOXTM 55-150B(其可以是基于第二高粘度50/50EO/PO或45/55EO/PO的流体的一个实施例)具有约2,200Da的分子量。
通过在润滑剂组合物中使用上文所述的基于EO/PO和PO/BO的流体的组合，为润滑剂组合物赋予有益特性，其包括(例如)所述组合物：(1)与十二烷醇引发的基于50/50PO/BO的流体和丁醇引发的基于50/50EO/PO的流体相比，对于相同的100℃粘度基础油具有更高的V.I.；(2)与十二烷醇引发的基于50/50PO/BO的流体相比具有更低的牵引系数，与丁醇引发的基于50/50EO/PO的流体相比具有类似的牵引系数；(3)与十二烷醇引发的基于50/50PO/BO的流体和丁醇引发的基于50/50PO/BO的流体相比具有更高的V.I.；(4)与丁醇引发的基于50/50EO/PO的流体和十二烷醇引发的基于50/50PO/BO的流体相比在-40℃和40℃下具有更低的动力粘度；和(5)与基于50/50EO/PO的流体相比具有更低的密度。
本发明的润滑剂组合物令人惊讶的结果之一是所述组合物在零度以下的温度下(例如在约-40℃的温度下)的特性比基于50/50EO/PO的基线流体更佳(例如，对于100℃下11-12cSt的流体在-40℃下小于约40,000cP)。例如，在润滑剂组合物中使用上文所述两种流体的独特组合会在不需要使用倾点下降剂或V.I.改进剂的情况下为所述组合物提供更高的V.I.(例如高达约229V.I.)、从约20℃至约100℃的操作温度范围内更低的动力粘度(例如低约10％至约20％的动力粘度)、对于基础流体更低的牵引系数、以及极佳的低温特性。
在一个实施例中，本发明涉及100℃下的目标粘度为11-12cSt的润滑剂组合物，其包括：(a)基于低粘度(例如100℃下约2cSt至约4cSt的粘度)50/50PO/BO的流体，其使用十二烷醇作为引发剂，并具有小于约580Da的分子量；(b)基于高粘度(例如100℃下大于约25cSt的粘度)50/50EO/PO的流体，使用丁醇作为引发剂，并具有大于约1,500Da的分子量；其中在不存在倾点下降剂或V.I.改进剂的情况下，所述润滑剂组合物具有：大于约215的粘度指数；-40℃的温度下低于约40,000cP的动力粘度；以及对于基础流体更低的牵引系数。基于低粘度50/50PO/BO的流体的实例包括UCONTM OSP及其封端类似物，两者均如本文所讨论，基于高粘度50/50EO/PO的流体的实例包括UCONTM 50-HB流体及其封端类似物，两者同样如本文所讨论。
在一个优选实施例中，本发明的润滑剂组合物涉及基于聚环氧烷的基础油的组合物，其中具有十二烷醇引发剂并且分子量小于或等于约550Da的PO/BO共聚物与具有丁醇引发剂并且分子量大于约2,000的EO/PO共聚物混合。混合比例可不同，例如，对于像齿轮油这样的应用可使用67/33(UCONTM OSP-18/UCONTM 50-HB-2000)的比例来获得润滑剂组合物在100℃下约11-12cSt的目标粘度。在另一个实例中，对于运输应用中像齿轮油、ATF油、或发动机油这样的目标应用，可使用87/13(UCONTM OSP-128/UCONTM 50-HB-2000)的比例来获得润滑剂组合物在100℃下约6cSt的目标粘度。
通过本发明的以上方法制备的润滑剂组合物展现出几种出乎意料的和独特的特性。例如，本发明润滑剂组合物的动力粘度应使得可易于处理和加工所述组合物。100℃下的运动粘度为11-12cSt的润滑剂组合物在一个实施例中可具有40℃下范围为约45毫帕秒(mPa-s)至约60mPa-s的动力粘度，在另一个实施例中可具有40℃下范围为约47mPa-s至约55mPa-s的动力粘度，在又一个实施例中可具有40℃下范围为约47mPa-s至约52mPa-s的动力粘度。40℃下大于60mPa-s不会提供燃料经济性的任何改进。
润滑剂组合物展现出的另一种特性是高V.I.值。通常，V.I.特性在一个实施例中可在209与229之间，在另一个实施例中可在约215与229之间，在又一个实施例中可在约220与229之间。在组合混合物的V.I.低于209的情况下，40℃下的动力粘度与类似于UCONTM 50-HB系列共聚物的化合物类似，不能获得更低的旋转损失。
在另一个实施例中，可使用如上所定义的低粘度基础油进一步增加所述组合物的V.I.，所述低粘度基础油是C12醇引发的PO/BO聚环氧烷二醚或封端基础油。已知使用封端基础油作为较低分子量组分可能会影响总体组合物的溶解度。由于希望获得均匀的混合物，因此如果需要的话，可进一步改进C12醇引发的PO/BO聚环氧烷二醚组分在较高分子量的基础油中的溶解度。对较高分子基础油进行改性的实例包括(但不限于)使用像C12醇引发剂这样的较长引发剂或者通过使用较长引发剂和封端EO/PO聚合物的组合。封端的50/50EO/PO聚合物可进一步增加V.I.。改进C12醇引发的PO/BO二醚的溶解度的另一种方法是通过改变较高分子量基础油中的EO/PO比，例如从50/50变为40/60或30/70。该比例可改变多少可能存在一个极限，这是由于添加更多的PO会增加牵引系数，并且还会负面影响-40℃下的粘度。
润滑剂组合物还可展现出低的牵引系数。通常，牵引系数(例如在80℃、500毫米每秒(mm/s)的速度和150％的滑动滚动比下)在一个实施例中可在约0.025与约0.04之间，在另一个实施例中可在约0.025与约0.035之间，在又一个实施例中可在约0.025与约0.03之间。相同条件下的牵引系数对于第III类基础油可在约0.045与约0.05之间；对于第IV类基础油可在约0.035与约0.04之间。本发明的流体具有比第IV类基础油(聚α烯烃或PAO)低约25％至约30％的牵引系数。具有更低牵引系数的流体是所期望的，这是由于这些流体可提供燃料经济性方面的益处。在这些条件下具有接近于0.035的牵引系数的流体可能不会提供相对于第IV类基础油的燃料经济性益处。
本发明的润滑剂组合物展现出的又一种特性是更低温度(例如-40℃)下优异的粘度。通常，-40℃下的动力粘度特性在不使用倾点下降剂的情况下在一个实施例中可在约20,000cP与约50,000cP之间，在另一个实施例中可在约20,000cP与约40,000cP之间，在又一个实施例中可在约20,000cP与约30,000cP之间。
在如上所述制备润滑剂组合物之后，可在各种传动系统液中使用所述润滑剂组合物。例如，所述润滑剂组合物可用于像发动机油、轴用油、传动液、蜗轮油、工业齿轮油等这样的应用的传动系统液。
对于像自动和手动传动液、轴用油和工业齿轮油这样的应用，将齿轮浸入润滑剂中至某一深度(例如约25％至约50％的深度)进行润滑。对于此类应用，搅动损失或旋转损失可能很明显，特别是在低温下和启动过程中，并且此类损失对于汽车的燃料经济性和能量效率可能会具有负面影响。这些搅动损失直接取决于流体在该温度下的的动力粘度，因此降低动力粘度可降低搅动损失。对于这些类型的应用，各OEM在考虑降低粘度等级油以最小化这些旋转损失并改进燃料经济性。降低粘度等级的挑战是膜更薄，并且会更快地转变为边界混合润滑状态，这可能会导致更高的磨损，并影响齿轮的耐用性和寿命。在更低的温度下获得更低的粘度的一个方法是通过使用V.I.改进剂，但是由于剪切稳定性的要求，因此当使用V.I.改进剂时存在限制。
为了解决这一问题，目标获得类似的流体粘度等级；通过利用UCONTM OSP(例如UCONTM OSP-12和/或UCONTM OSP-18)的更低密度和更高V.I.以及UCONTM 50-HB流体的更佳牵引系数，可开发出独特的流体组合，其会提供低温下更低的动力粘度、显著改进的低温粘度、以及类似于UCONTM 50-HB流体的牵引系数。UCONTM OSP对于相同的粘度等级与UCONTM50-HB流体相比具有低7-8％的密度，UCONTM 50-HB流体与UCONTM OSP相比具有高30％的VI。
实例
以下实例和对比例进一步更详细地对本发明进行说明，但是不应理解为对其范围进行限制。
在以下实例和对比例中使用了各种术语和名称，其解释如下：
“EO”表示环氧乙烷。
“PO”表示环氧丙烷。
“BO”表示环氧丁烷。
“UCONTM OSP”表示油溶性聚亚烷基二醇。
如本文所给出的牵引系数衍生自Stribeck曲线，所述曲线由在PCS小型牵引机上使用盘上3/4英寸的球测量的数据形成，球和盘均由AISI 52100钢制成。球和盘均具有比0.01微米更佳的表面光洁度Ra(算术平均偏差)。在80℃和120℃、50牛顿的加载、150％的滑动滚动比(SRR)以及2000mm/s至100mm/s的速度下进行测量。测试在各温度下连续测量12次。500mm/s+/-2mm/s下的牵引系数记录第12次重复。
在以下实例中，使用表I中所示的以下基础油来制备润滑剂组合物并评估此类组合物的性能。
表I–基础油列表
在以下实例和对比例中，使用标准测量、分析设备和方法如下测量润滑剂的特性：
动力粘度、运动粘度和粘度指数
根据ASTM D7042使用一个粘度计(Stabinger ViscometerTM SVM 3000)测量油和燃料的动力粘度和密度。粘度计从以上测量自动计算运动粘度，并给出相当于ASTM D445的测量结果。Stabinger粘度计TM SVM 3000是一种具有圆柱形几何形状的旋转粘度计，其根据修正的Couette原理工作，具有一个迅速旋转的外管和一个旋转较慢的内部测量转子(bob)。将一个2.5毫升(mL)的样品置于粘度计中，并测量动力粘度和密度作为从约20℃至约100℃的温度的函数。
低温粘度测量
低温粘度测量使用Brookfield粘度计进行。粘度计运行的原理是通过校准后的弹簧旋转锭子(其浸入测试样品流体中)。通过弹簧挠曲测量流体对锭子的粘性阻力。弹簧挠曲通过提供转矩信号的旋转转换器测量。将大约7mL样品置于含有31号锭子的杯中，并置于与Brookfield可编程流变仪连接的一个小样品适配器中。(软件会考虑这一设置的特定几何形状)。通过外部浴液控制样品温度，将样品冷却至期望的温度。
从0℃开始一直向下到-30℃对粘度进行测量。在每个温度下，选择3个转速(根据之前的数据)来测量粘度(每个转速进行5分钟，以便达到稳定状态)。对转矩读数最接近50％(对于-30℃必须为+/-2％)的测量值进行记录。使用一个单独样品来记录所有期望的温度(通常为0℃、-10℃、-20℃、-30℃和-40℃)。
实例1-2和对比例A–I
表II列出各种基础流体的组成或配方。表III给出具有表II所列组分的各种配方的评估结果。表III突出显示组成各配方的各基础流体的不同组合的运动粘度和动力粘度、粘度指数、低温动力粘度、溶解度和牵引系数。所有流体均具有100℃下11.7cSt的目标粘度。
表II–各种基础流体
表III–各种基础流体的测试结果
*这些实例由于不溶未进行测量。NM＝“未测量”。
如以上表III所述，对比例A(对比例A)显示标准的UCONTM 50-HB-260和UCONTM 50-HB-400的粘性和牵引系数，并将这些特性与对比例E(对比例E)中突出显示的UCONTM OSP-68基础流体进行对比。这些对比针对类似的粘度等级(75W85)进行，所述粘度等级部分取决于100℃下的运动粘度。当100℃下的运动粘度匹配时，UCONTM OSP与UCONTM 50-HB流体相比在40℃下通常具有高约15％至约20％的动力粘度。当与UCONTM 50-HB流体对比时，UCONTM OSP还具有高约75％至约80％的-40℃下的动力粘度和高约60％的牵引系数。
对类似粘度的UCONTM OSP和UCONTM 50-HB流体的混合物进行测试，其结果突出显示于对比例C(对比例C)中。当与单独的UCONTM OSP相比时，该混合物改进了组合流体的V.I.，但对40℃和-40℃下的动力粘度没有任何影响。当较低粘度的UCONTM OSP(UCONTMOSP-18)和较高粘度的UCONTM 50-HB流体组合时，所得流体会提供一些独特的低温粘性，并且UCONTM 50-HB基础流体的牵引系数得到保持。本发明的实例1(实例1)和实例2(实例2)突出显示这些独特流体组合的特性。获得100℃下11.7cSt的运动粘度需要大约67/33重量％的UCONTM OSP-18和UCONTM 50-HB-2000，在这种情况下，所得流体的VI为217，其与UCONTM50-HB-260+UCONTM 50-HB-400(221)流体类似。该组合还会提供低11％的40℃下的动力粘度和低40％的-40℃下的动力粘度。当如实例2中所突出显示将UCONTM OSP-18与甚至更高分子量的UCONTM 50-HB-5100混合时会进一步增强这些特性。
出乎意料的是，发现如对比例B(对比例B)中所突出显示，较高分子量的UCONTM OSP(例如UCONTM OSP-32以及更高分子量)不溶于较高分子量的UCONTM 50-HB-2000流体。因此，十二烷醇引发的分子量小于550Da的PO/BO共聚物和丁醇引发的分子量大于2,660Da的EO/PO共聚物是一种独特组合，发现其会提供改进的低温粘性和更低的牵引系数这样的益处。当封端UCONTM OSP与UCONTM 50-HB-2000流体组合时，所得混合物在室温下不混溶。这在对比例G[对比例G]至对比例I(对比例I)中突出显示。
如对比例I所示使用较低分子量的丁醇引发的BO均聚物(SYNALOXTM OA-25)和较高分子量的丁醇引发的EO/PO共聚物(UCONTM 50-HB-2000)的组合。发现该组合是可混溶的，但是对比例I的组合物未提供与本发明实例同样好的低温粘性。
实例3-4和对比例J-L
表IV列出各种基础流体的组成。表V给出具有表IV所列组分的几种配方的评估结果。表IV突出显示不同基础流体组合的运动粘度和动力粘度、粘度指数、低温动力粘度、溶解度和牵引系数。所有流体均具有100℃下11.7cSt的目标粘度。
表IV–各种基础流体
表IV–各种基础流体的测试结果
对甚至更低分子量的UCONTM OSP(例如UCONTM OSP-12)和UCONTM 50-HB-2000的组合的影响进行评估。该组合的特性在表V中的实例3(实例3)中示出。与实力1相比，该组合会进一步将V.I.从217改进至229，并且甚至会进一步降低低温粘度。为了评估使用较低分子量的50/50EO/PO共聚物的作用，制备了UCONTM OSP-18和UCONTM 50-HB-660的共混物(分子量为1,590，100℃下的粘度为26cSt)，并在表IV和表V中标记为对比例J(对比例J)。该共混物会赋予V.I.209，并且其40℃下的动力粘度与对比例A相比略微更低。因此在V.I.方面和低温粘度方面未获得显著益处。
为了评估EO/PO比的变化和引发剂的选择的影响，如对比例L(对比例L)中所述制备了UCONTM OSP-18和SYNALOXTM 40-D300的共混物。该共混物不与UCONTM OSP混溶，表明不能将EO/PO比增加超过50/50，除非各变化在引发剂中进行。为了评估1,500Da与2,600Da之间的分子量对EO/PO结构的影响，制备了SYNALOXTM 55-150B与UCONTM OSP-18(对比例K)和UCONTM OSP-12(实例4)的共混物。发现与UCONTM OSP-18和UCONTM 50-HB-660的共混物(对比例J)类似，SYNALOXTM 55-150B和UCONTM OSP-18的共混物具有V.I.209，并且在降低40℃下的动力粘度方面没有显著优势。但是，SYNALOXTM 55-150B和UCONTM OSP-12的共混物(实例4)确实提供显著更高的V.I.225，并且还提供比基线显著更低的40℃下的动力粘度。
总之，多种基础油共混物(包含包括UCONTM OSP-12和/或UCONTM OSP-18的那些)与UCONTM 50-HB-2000、UCONTM 50-HB-5100和/或SYNALOXTM 55-150B的组合提供高于217的V.I.、比单独的UCONTM 50-HB流体低10-15％的40℃动力粘度、与50/50EO/PO流体类似的牵引系数、以及与100℃下具有类似运动粘度的基线50/50EO/PO共聚物相比低10-50％的动力粘度。

Claims (16)

1.一种润滑剂组合物，其包含：
(a)第一醇作为引发剂的基于第一低粘度聚环氧烷的流体；其中所述基于第一低粘度聚环氧烷的流体具有小于约600的数均分子量；以及
(b)第二醇作为引发剂的基于第二高粘度聚环氧烷的流体；其中所述基于第二高粘度聚环氧烷的流体具有大于约600的数均分子量；并且其中所述基于第一低粘度聚环氧烷的流体与所述基于第二高粘度聚环氧烷的流体不同。
2.根据权利要求1所述的组合物，其中所述基于第一低粘度聚环氧烷的流体具有小于约580的数均分子量；并且其中所述基于第二高粘度聚环氧烷的流体具有大于约1,500的数均分子量。
3.根据权利要求1所述的组合物，其中所述基于第一低粘度聚环氧烷的流体是环氧丙烷和环氧丁烷的组合。
4.根据权利要求1所述的组合物，其中所述基于第二高粘度聚环氧烷的流体是环氧乙烷和环氧丙烷的组合。
5.根据权利要求3所述的组合物，其中基于第一低粘度环氧丙烷/环氧丁烷组合的流体是基于约50/50环氧丙烷/环氧丁烷的流体。
6.根据权利要求1所述的组合物，其中所述基于第一低粘度聚环氧烷的流体的所述第一醇引发剂是十二烷醇。
7.根据权利要求4所述的组合物，其中基于第二高粘度环氧乙烷/环氧丙烷组合的流体是基于约50/50的环氧乙烷/环氧丙烷的流体。
8.根据权利要求1所述的组合物，其中所述基于第二高粘度聚环氧烷的流体的所述第二醇引发剂是丁醇。
9.根据权利要求1所述的组合物，其中所述基于第一低粘度聚环氧烷的流体的分子量为约300至约600。
10.根据权利要求1所述的组合物，其中所述基于第二高粘度聚环氧烷的流体的分子量为约1,500至约3,930。
11.根据权利要求1所述的组合物，其中所述基于第一低粘度聚环氧烷的流体的浓度为约40重量百分比至约80重量百分比。
12.根据权利要求1所述的组合物，其中所述基于第二高粘度聚环氧烷的流体的浓度为约20重量百分比至约60重量百分比。
13.根据权利要求1所述的组合物，其中在不存在倾点下降剂或粘度指数改进剂的情况下，100℃下的粘度为11至12厘沲的润滑剂组合物具有大于约215至约225的粘度指数；-40℃的温度下低于约40,000厘泊的动力粘度。
14.一种用来制造润滑剂组合物的方法，其包含将以下混合：
(a)第一醇作为引发剂并且数均分子量小于约600的基于第一低粘度聚环氧烷的流体；以及
(b)第二醇作为引发剂并且数均分子量大于约600的基于第二高粘度聚环氧烷的流体；其中所述基于第一低粘度聚环氧烷的流体与所述基于第二高粘度聚环氧烷的流体不同。
15.根据权利要求14所述的方法，其中在不存在倾点下降剂或粘度指数改进剂的情况下，100℃下的粘度为约11厘沲至约12厘沲的润滑剂组合物具有大于约215至约225的粘度指数；-40℃的温度下低于约40,000厘泊的动力粘度。
16.一种传动系统液，其由根据权利要求1所述的组合物制得。
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