CN109712411B - 信息化自感应控速检测装置及使用方法 - Google Patents
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Abstract
一种信息化自感应控速检测装置，包括箱体，所述箱体上半部分，内部设有空腔，所属于空腔底部固定安装有阵列分布的液压发电减速柱，本发明有益的效果是：本发明结构简单操作简便，能够在车辆驶入碳纤维板顶部时测出轮胎压力点在不同时间的位移量变化，通过位移量除以位移时间就得出位移速度即是车辆行驶速度，同时根据车辆轮胎压力点就能求出车辆的底面积，全景摄像头能测出车辆的高度，这样一来车辆的体积就被求了出来，之后通过压力计数器的数据得到汽车连车载重的质量，不仅能够知道车辆的种类，还能够根据动能公式计算出车辆的动能。
Description
技术领域
本发明涉及交通设施技术领域，尤其涉及一种信息化自感应控速检测装置及使用方法。
背景技术
目前，市面上存在的对车辆进行减速的减速带分为两种固定式和可调高度式，固定式减速带较为死板，对于为超速车辆也起到减速作用，而可调高度式减速带是在减速带前安装速度压力测量装置或者速度测量装置，根据车辆的压力大小或者速度来控制减速带升起的高度，但是这样做有以下不足之处，第一车辆重并不带代表车速快，一些大卡车质量较大，行驶过程中对地面压力较大，这种情况下并不需要对大卡车进行减速；第二升高的减速带对超速的车辆不但起不到减速作用还会导致翻车，因为减速带升高相当于障碍物，由于惯性原因没有足够的制动距离就会导致车体前倾甚至方向失控，非常危险；第三车辆超载时即便按照正常速度行驶也存在着驾驶危险，如果按照普通车辆的行驶速度来判断不需要减速，这些车辆任处于危险驾驶状态，但是现在的可调式减速带并没有办法区别超载车辆和普通车辆；第四有许多大体积车的标准行驶速度与普通车辆的标准行驶速度不同，如果按照普通车辆的速度标准来判断一些大体积车辆任存在超速，但是现在的减速带并没有区分特殊车辆的功能。
发明内容
本发明要解决上述现有技术存在的问题，提供一种信息化自感应控速检测装置，能够根据动能公式E＝1/2m*v2计算出不同体积或者相同体积的车辆在行驶途中的动能，并与不同车辆的标准行驶情况进行对比，检测是否存在超速超载的情况，所以能够区分出特殊车辆并以特殊车辆的标准来进行计算是否超速或者超载，如果超速情况下，车辆前方设有阵列分布的液压发电减速柱，能够根据超速动能的多少来调节液压发电减速柱的高低，形成波浪形的正态分布曲线，让车辆进行爬坡运动将动能抵消，设有制动距离进行缓慢减速，防止普通可调式减速带造成的强制硬直减速进而导致的翻车事故。
本发明解决其技术问题采用的技术方案：这种信息化自感应控速检测装置，包括箱体，所述箱体上半部分，内部设有空腔，所述空腔底部固定安装有阵列分布的液压发电减速柱，所述液压发电减速柱顶部安装有伸缩柱，所述伸缩柱顶部固定安装有旋转电机，所述旋转电机顶部固定安装有固定柱，所述固定柱内部设有阵列分布的小气缸，所述小气缸顶部安装有小伸缩杆，所述小伸缩杆半部分外侧固定安装有增加摩擦力的凸起部，所述空腔内壁顶部设有通孔，所述固定柱能够穿过通孔到达箱体上方，所述箱体下方内部安装有控制芯片一，所述箱体右端固定安装有箱体二，所述箱体二顶部固定安装有压力计数器，所述压力计数器顶部固定安装有支撑板，所述支撑板顶部固定安装有阵列分布的感应器，所述感应器顶部设有阵列分布且能够向感应器传导压敏信号的压敏电阻，所述压敏电阻顶部固定安装有碳纤维板，所述箱体二内部固定安装有能够储存液压发电减速柱电能的电池，所述箱体二内部固定安装有控制芯片二，所述控制芯片二位于电池下方，所述箱体二前方固定安装有全景摄像头，综上所述，上述设施中压敏电阻和感应器能够测出轮胎压力点在碳纤维板上不同时间的位移量变化，通过位移量除以位移时间就得出位移速度即是车辆行驶速度，根据车辆轮胎压力点分布情况能得到车辆的底面积，全景摄像头能拍摄出车辆的高度，压力计数器能够测出车辆的整体重力，根据以上数据控制芯片一和控制芯片二就能够有针对性的布置液压发电减速柱对车辆进行减速。
信息化自感应控速检测装置的使用方法，其步骤如下：
一、前期准备：将箱体与箱体二埋入地下，使得箱体顶部和箱体二顶部的碳纤维板与地面平齐，然后安装好全景摄像头；
二、智能自适应控速：当有车辆通过碳纤维板时，压敏电阻将车辆轮胎对碳纤维板的压力点坐标位置信号送给感应器，感应器将信号传送给控制芯片二，感应器每隔0.3秒就刷新一次，并且重新接受压敏电阻的压力点信号，继续传送给控制芯片二，控制芯片二将后一次车辆轮胎的坐标减去前一次车辆轮胎坐标，计算出车辆行驶过的距离，控制芯片二将车辆行驶过的距离除以感应器的刷新时间.秒就能得出车辆的行驶速度，并且根据车辆轮胎的压力点位置计算出车辆的底面积，与此同时压力计数器测量出车辆的质量，全景摄像头拍摄出车辆的高度，控制芯片二将车辆的底面积乘以车辆的高度计算出车辆的体积数值，然后控制芯片二根据动能公式E＝1/2m*v2(动能等于二分之一的质量乘以速度的平方)以车辆速度和车辆质量计算出车辆的动能数值，之后控制芯片二将被测车辆的动能数据和车辆体积数据传送给控制芯片一，控制芯片一内部记录了不同体积的车辆在当前道路上所能行驶的最大速度和连车载重量的动能标准值，当被测车辆的动能数值大于标准数值时，控制芯片一根据被测车辆超出动能的量控制液压发电减速柱对伸缩柱进行不同高度的伸缩形成不同的坡度，坡度曲线必须符合正态分布曲线，控制芯片一并且控制小气缸对小伸缩杆进行不同高度伸缩，形成凹凸不平的表面进一步增大摩擦力，并且旋转电机转动带动固定柱转动，固定柱带动小伸缩杆转动增大单位面积对车辆轮胎的阻力，当被测车辆行驶到箱体上方时便会进行强行上坡行驶，减缓速度，能够在不抖动车辆的情况下进行有针对性的减速，当被测车辆的动能数值小于或等于标准数值时伸缩柱和小伸缩柱不会形成坡度，保持平坦状态让被测车辆顺利通过，当车辆严重超载时控制芯片一会通知前方最近的交通指挥中心对被测车辆进行拦截；
三、供电：液压发电减速柱会将被测车辆行驶过程中的压力能转化为电能储存在电池内给装置供电。
本发明有益的效果是：本发明结构简单操作简便，能够在车辆驶入碳纤维板顶部时测出轮胎压力点在不同时间的位移量变化，通过位移量除以位移时间就得出位移速度即是车辆行驶速度，同时根据车辆轮胎压力点就能求出车辆的底面积，全景摄像头能测出车辆的高度，这样一来车辆的体积就被求了出来，之后通过压力计数器的数据得到汽车连车载重的质量，不仅能够知道车辆的种类，还能够根据动能公式计算出车辆的动能，再将不同车辆动能通过控制芯片二传送给控制芯片一然后根不同标准的车辆行驶动能进行对比就能知道车辆超速时所产生的超速动能，这样一来控制芯片一就能够控制液压液压发电减速柱进行有针对性的高地分布设置制动距离进行缓冲减速。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的俯视图；
图3为本发明中液压发电减速柱的局部放大图；
图4为本发明中小伸缩杆、凸起部的局部放大图；
图5为本发明中通孔的局部放大图；
图6为本发明中感应器、碳纤维板、压敏电阻、支撑板、压力计数器的局部放大图。附图标记说明：箱体1、控制芯片一2、电池3、感应器4、碳纤维板5、压敏电阻6、支撑板7、控制芯片二8、压力计数器9、小伸缩杆10、凸起部11、全景摄像头12、固定柱13、旋转电机14、伸缩柱15、液压发电减速柱16、箱体二17、小气缸18、空腔19、通孔20。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
参照附图1、2、3、4、5、6：本实施例中这种信息化自感应控速检测装置，包括箱体1，所述箱体1上半部分，内部设有空腔19，所述空腔19底部固定安装有阵列分布的液压发电减速柱16，所述液压发电减速柱16顶部安装有伸缩柱15，所述伸缩柱15顶部固定安装有旋转电机14，所述旋转电机14顶部固定安装有固定柱13，所述固定柱13内部设有阵列分布的小气缸18，所述小气缸18顶部安装有小伸缩杆10，所述小伸缩杆10半部分外侧固定安装有增加摩擦力的凸起部11，所述空腔19内壁顶部设有通孔20，所述固定柱13能够穿过通孔20到达箱体上方，所述箱体1下方内部安装有控制芯片一2，所述箱体1右端固定安装有箱体二17，所述箱体二17顶部固定安装有压力计数器9，所述压力计数器9顶部固定安装有支撑板7，所述支撑板7顶部固定安装有阵列分布的感应器4，所述感应器4顶部设有阵列分布且能够向感应器4传导压敏信号的压敏电阻6，所述压敏电阻6顶部固定安装有碳纤维板5，所述箱体二17内部固定安装有能够储存液压发电减速柱16电能的电池3，所述箱体二17内部固定安装有控制芯片二8，所述控制芯片二8位于电池3下方，所述箱体二17前方固定安装有全景摄像头12。
参照附图1、2、3、4、5、6：信息化自感应控速检测装置的使用方法，其步骤如下：
一、前期准备：将箱体1与箱体二17埋入地下，使得箱体1顶部和箱体二17顶部的碳纤维板5与地面平齐，然后安装好全景摄像头12；
二、智能自适应控速：当有车辆通过碳纤维板5时，压敏电阻6将车辆轮胎对碳纤维板5的压力点坐标位置信号送给感应器4，感应器4将信号传送给控制芯片二8，感应器4每隔0.3秒就刷新一次，并且重新接受压敏电阻6的压力点信号，继续传送给控制芯片二8，控制芯片二8将后一次车辆轮胎的坐标减去前一次车辆轮胎坐标，计算出车辆行驶过的距离，控制芯片二8将车辆行驶过的距离除以感应器的刷新时间0.3秒就能得出车辆的行驶速度，并且根据车辆轮胎的压力点位置计算出车辆的底面积，与此同时压力计数器9测量出车辆的质量，全景摄像头12拍摄出车辆的高度，控制芯片二8将车辆的底面积乘以车辆的高度计算出车辆的体积数值，然后控制芯片二8根据动能公式E＝1/2m*v2(动能等于二分之一的质量乘以速度的平方)以车辆速度和车辆质量计算出车辆的动能数值，之后控制芯片二8将被测车辆的动能数据和车辆体积数据传送给控制芯片一2，控制芯片一2内部记录了不同体积的车辆在当前道路上所能行驶的最大速度和连车载重量的动能标准值，当被测车辆的动能数值大于标准数值时，控制芯片一2根据被测车辆超出动能的量控制液压发电减速柱16对伸缩柱15进行不同高度的伸缩形成不同的坡度，坡度曲线必须符合正态分布曲线，控制芯片一2并且控制小气缸18对小伸缩杆10进行不同高度伸缩，形成凹凸不平的表面进一步增大摩擦力，并且旋转电机14转动带动固定柱13转动，固定柱13带动小伸缩杆10转动增大单位面积对车辆轮胎的阻力，当被测车辆行驶到箱体1上方时便会进行强行上坡行驶，减缓速度，能够在不抖动车辆的情况下进行有针对性的减速，当被测车辆的动能数值小于或等于标准数值时伸缩柱15和小伸缩柱10不会形成坡度，保持平坦状态让被测车辆顺利通过，当车辆严重超载时控制芯片一2会通知前方最近的交通指挥中心对被测车辆进行拦截；
三、供电：液压发电减速柱16会将被测车辆行驶过程中的压力能转化为电能储存在电池3内给装置供电。
虽然本发明已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。
Claims (1)
1.一种信息化自感应控速检测装置的使用方法，包括箱体(1)，所述箱体(1)上半部分，内部设有空腔(19)，所述空腔(19)底部固定安装有阵列分布的液压发电减速柱(16)，所述液压发电减速柱(16)顶部安装有伸缩柱(15)，所述伸缩柱(15)顶部固定安装有旋转电机(14)，所述旋转电机(14)顶部固定安装有固定柱(13)，所述固定柱(13)内部设有阵列分布的小气缸(18)，所述小气缸(18)顶部安装有小伸缩杆(10)，所述小伸缩杆(10)半部分外侧固定安装有增加摩擦力的凸起部(11)，所述空腔(19)内壁顶部设有通孔(20)，所述固定柱(13)能够穿过通孔(20)到达箱体上方，所述箱体(1)下方内部安装有控制芯片一(2)，所述箱体(1)右端固定安装有箱体二(17)，所述箱体二(17)顶部固定安装有压力计数器(9)，所述压力计数器(9)顶部固定安装有支撑板(7)，所述支撑板(7)顶部固定安装有阵列分布的感应器(4)，所述感应器(4)顶部设有阵列分布且能够向感应器(4)传导压敏信号的压敏电阻(6)，所述压敏电阻(6)顶部固定安装有碳纤维板(5)，所述箱体二(17)内部固定安装有能够储存液压发电减速柱(16)电能的电池(3)，所述箱体二(17)内部固定安装有控制芯片二(8)，所述控制芯片二(8)位于电池(3)下方，所述箱体二(17)前方固定安装有全景摄像头(12)，其特征是：
一、前期准备：将箱体(1)与箱体二(17)埋入地下，使得箱体(1)顶部和箱体二(17)顶部的碳纤维板(5)与地面平齐，然后安装好全景摄像头(12)；
二、智能自适应控速：当有车辆通过碳纤维板(5)时，压敏电阻(6)将车辆轮胎对碳纤维板(5)的压力点坐标位置信号送给感应器(4)，感应器(4)将信号传送给控制芯片二(8)，感应器(4)每隔0.3秒就刷新一次，并且重新接受压敏电阻(6)的压力点信号，继续传送给控制芯片二(8)，控制芯片二(8)将后一次车辆轮胎的坐标减去前一次车辆轮胎坐标，计算出车辆行驶过的距离，控制芯片二(8)将车辆行驶过的距离除以感应器的刷新时间0.3秒就能得出车辆的行驶速度，并且根据车辆轮胎的压力点位置计算出车辆的底面积，与此同时压力计数器(9)测量出车辆的质量，全景摄像头(12)拍摄出车辆的高度，控制芯片二(8)将车辆的底面积乘以车辆的高度计算出车辆的体积数值，然后控制芯片二(8)根据动能公式E＝1/2m*v2(动能等于二分之一的质量乘以速度的平方)以车辆速度和车辆质量计算出车辆的动能数值，之后控制芯片二(8)将被测车辆的动能数据和车辆体积数据传送给控制芯片一(2)，控制芯片一(2)内部记录了不同体积的车辆在当前道路上所能行驶的最大速度和连车载重量的动能标准值，当被测车辆的动能数值大于标准数值时，控制芯片一(2)根据被测车辆超出动能的量控制液压发电减速柱(16)对伸缩柱(15)进行不同高度的伸缩形成不同的坡度，坡度曲线必须符合正态分布曲线，控制芯片一(2)并且控制小气缸(18)对小伸缩杆(10)进行不同高度伸缩，形成凹凸不平的表面进一步增大摩擦力，并且旋转电机(14)转动带动固定柱(13)转动，固定柱(13)带动小伸缩杆(10)转动增大单位面积对车辆轮胎的阻力，当被测车辆行驶到箱体(1)上方时便会进行强行上坡行驶，减缓速度，能够在不抖动车辆的情况下进行有针对性的减速，当被测车辆的动能数值小于或等于标准数值时伸缩柱(15)和小伸缩柱(10)不会形成坡度，保持平坦状态让被测车辆顺利通过，当车辆严重超载时控制芯片一(2)会通知前方最近的交通指挥中心对被测车辆进行拦截；
三、供电：液压发电减速柱(16)会将被测车辆行驶过程中的压力能转化为电能储存在电池(3)内给装置供电。
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