CN109703374A - 一种列车应急启动电路、启动系统及启动方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种列车应急启动电路、启动系统及启动方法，其中，该电路包括：应急电池、空压机启动开关、升弓开关、真空断路器启动开关、充电机启动开关、辅助空压机、升弓电磁阀和真空断路器电磁阀。通过本发明实施例提供的列车应急启动电路、启动系统及启动方法，设置有非常用的应急电池，在列车的车载蓄电池不能供电时，通过依次闭合空压机启动开关、升弓开关、真空断路器启动开关，使得应急电池可以依次为辅助空压机、升弓电磁阀和真空断路器电磁阀供电，从而完成启动辅助空压机、升起受电弓、投入真空断路器的过程，进而可以为列车的用电设备供电；还可以为车载蓄电池充电，保证后续车载蓄电池可以正常工作。

Description

一种列车应急启动电路、启动系统及启动方法

技术领域

本发明涉及启动控制技术领域，具体而言，涉及一种列车应急启动电路、启动系统及启动方法。

背景技术

受电弓是动车组从接触网取得电能的电气设备。当动车组需要外部电网供电时，通过动车组上的空压机站提供的压缩空气作为动力，实现的动车组升起受电弓(简称升弓)，受流后由充电机将辅助变流器的AC380转化为DC110V给直流负载及控制电路供电。

正常情况下，由车载的蓄电池提供的直流电来带动空压机工作，进而完成动车组升弓过程。但是由于蓄电池容量有限，当蓄电池使用亏电时，无法为升弓控制电路供电，导致列车无法启动运行。

发明内容

为解决上述问题，本发明实施例的目的在于提供一种列车应急启动电路、启动系统及启动方法。

第一方面，本发明实施例提供了一种列车应急启动电路，包括：应急电池、空压机启动开关、升弓开关、真空断路器启动开关、充电机启动开关、辅助空压机、升弓电磁阀和真空断路器电磁阀；

所述空压机启动开关的一端与所述应急电池的第一端相连，所述空压机启动开关的另一端通过所述辅助空压机与所述应急电池的第二端相连；

所述升弓开关的一端与所述应急电池的第一端相连，所述升弓开关的另一端通过所述升弓电磁阀与所述应急电池的第二端相连；

所述真空断路器启动开关的一端与所述应急电池的第一端相连，所述真空断路器启动开关的另一端通过所述真空断路器电磁阀与所述应急电池的第二端相连；

所述充电机启动开关的一端与所述应急电池的第一端相连，所述充电机启动开关的另一端与牵引变流器相连，用于指示所述牵引变流器启动充电机为车载蓄电池充电。

第二方面，本发明实施例还提供了一种列车应急启动系统，包括如上所述的列车应急启动电路、牵引变压器和车载供电装置，所述车载供电装置包括：牵引变流器、充电机和车载蓄电池；

所述牵引变压器的输入端用于与接触网相连，所述牵引变压器的输出端与所述牵引变流器的变压器输入端相连；

所述充电机的输入端与所述牵引变流器的交流输出端相连，所述充电机的输出端与所述车载蓄电池相连；

所述列车应急启动电路与所述牵引变流器相连，用于控制所述牵引变流器启动所述充电机为所述车载蓄电池充电。

第三方面，本发明实施例还提供了一种基于上述的列车应急启动电路或列车应急启动系统的列车应急启动方法，包括

首先通过控制空压机启动开关来启动辅助空压器；

之后通过控制升弓开关来控制升弓电磁阀得电，升起受电弓；

再之后通过控制真空断路器启动开关来控制真空断路器电磁阀得电，并投入真空断路器；

再之后通过控制充电机启动开关来启动牵引变流器，指示所述牵引变流器启动充电机为车载蓄电池充电。

本发明实施例上述第一方面提供的方案中，设置有非常用的应急电池，在列车的车载蓄电池不能供电时，通过依次闭合空压机启动开关、升弓开关、真空断路器启动开关，使得应急电池可以依次为辅助空压机、升弓电磁阀和真空断路器电磁阀供电，从而完成启动辅助空压机、升起受电弓、投入真空断路器的过程，使得牵引变流器启动，进而可以为列车的用电设备供电；同时，通过充电机启动开关使得牵引变流器可以启动充电机，进而实现为车载蓄电池充电，保证后续车载蓄电池可以正常工作。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本发明实施例所提供的列车应急启动电路的第一电路结构图；

图2示出了本发明实施例所提供的列车应急启动电路的第二电路结构图；

图3示出了本发明实施例所提供的列车应急启动电路的第三电路结构图；

图4示出了本发明实施例所提供的列车应急启动电路的第四电路结构图；

图5示出了本发明实施例所提供的列车应急启动电路的第五电路结构图；

图6示出了本发明实施例所提供的列车应急启动电路的第六电路结构图；

图7示出了本发明实施例所提供的列车应急启动电路的第七电路结构图；

图8示出了本发明实施例所提供的列车应急启动系统的第一电路结构图；

图9示出了本发明实施例所提供的列车应急启动电路的第二电路结构图；

图10示出了本发明实施例所提供的列车应急启动方法的流程示意图。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明实施例提供的一种列车应急启动电路，参见图1所示，包括：应急电池BAT、空压机启动开关KM1、升弓开关KM2、真空断路器启动开关KM3、充电机启动开关S1、辅助空压机M、升弓电磁阀EM1和真空断路器电磁阀EM2。

具体的，空压机启动开关KM1的一端与应急电池BAT的第一端相连，空压机启动开关KM1的另一端通过辅助空压机M与应急电池BAT的第二端相连。升弓开关KM2的一端与应急电池BAT的第一端相连，升弓开关KM2的另一端通过升弓电磁阀EM1与应急电池BAT的第二端相连。真空断路器启动开关KM3的一端与应急电池BAT的第一端相连，真空断路器启动开关KM3的另一端通过真空断路器电磁阀EM2与应急电池BAT的第二端相连。

充电机启动开关S1的一端与应急电池BAT的第一端相连，充电机启动开关S1的另一端与牵引变流器相连，用于指示牵引变流器启动充电机为车载蓄电池充电。

本发明实施例中，应急电池BAT为额外设置的非常用蓄电池，应急电池BAT的第一端和第二端分别为电池的正负极，或者负正极，图1中以第一端为正极、第二端为负极为例说明；可选的，负极可接地或与车载供电系统共地。同时，由于列车中的蓄电池一般为110V，图1中也以该应急电池为110V直流蓄电池为例说明，本领域技术人员可以理解，基于实际情况可以选用其他容量的蓄电池。应急电池BAT、空压机启动开关KM1、升弓开关KM2、真空断路器启动开关KM3、充电机启动开关S1均为可操作的开关；辅助空压机M用于压缩空气，并将压缩空气经升弓电磁阀进入受电弓的传动气缸，实现升弓；真空断路器(Vacuum CircuitBreaker，VCB)位于受电弓与牵引变压器之间，真空断路器电磁阀EM2即为该真空断路器中的电磁阀。

其中，升弓电磁阀EM1和真空断路器电磁阀EM2具体可以为升弓电磁阀的线圈和真空断路器电磁阀的线圈，即通过控制线圈实现电磁阀的通断。

当列车的车载蓄电池不能正常供电(例如亏电)导致无法升弓时，利用该列车应急启动电路完成升弓并供电的过程。具体的，该列车应急启动电路的工作过程具体如下：首先闭合空压机启动开关KM1，应急电池BAT为辅助空压机M供电，辅助空压机M工作并压缩空气；之后闭合升弓开关KM2，使得应急电源BAT为升弓电磁阀EM1供电，升弓电磁阀EM1打开，使得辅助空压机M压缩的空气通过升弓电磁阀EM1进入受电弓的升弓装置，实现升弓，使得受电弓可与外部接触网相连。之后闭合真空断路器启动开关KM3，使得真空断路器电磁阀EM2得电，从而允许真空断路器闭合，受电弓从接触网获取的电能即可通过真空断路器、牵引变压器到达牵引变流器，从而允许牵引变流器正常工作，为列车的用电设备供电。最后闭合充电机启动开关S1，当牵引变流器接收到充电机启动开关S1的闭合信号时，即可为充电机供电，从而对车载蓄电池充电，使得车载蓄电池可以正常工作，将列车的整个车载供电系统恢复正常。

本发明实施例提供的一种列车应急启动电路，设置有非常用的应急电池，在列车的车载蓄电池不能供电时，通过依次闭合空压机启动开关、升弓开关、真空断路器启动开关，使得应急电池可以依次为辅助空压机、升弓电磁阀和真空断路器电磁阀供电，从而完成启动辅助空压机、升起受电弓、投入真空断路器的过程，使得牵引变流器启动，进而可以为列车的用电设备供电；同时，通过充电机启动开关使得牵引变流器可以启动充电机，进而实现为车载蓄电池充电，保证后续车载蓄电池可以正常工作。

在上述实施例的基础上，参见图2所示，该应急启动电路还包括：保护开关KM4。其中，充电机启动开关S1为双掷开关；充电机启动开关S1的两个输入端均与应急电池BAT的第一端相连，充电机启动开关S1的第一输出端通过保护开关KM4的第一常开触点与牵引变流器30相连；充电机启动开关S1的第二输出端通过保护开关KM4的线圈与应急电池BAT的第二端相连。

本发明实施例中，充电机启动开关S1具体可以为一个单刀双掷开关，也可以是一个接触器的两个触点，通过控制接触器线圈来同时实现双路控制。当充电机启动开关S1闭合后，保护开关KM4的线圈得电，从而保护开关KM4的常开触点闭合，进而实现向牵引变流器30发送信号。本发明实施例中，由于应急电池BAT为供电装置，若直接向牵引变流器发送信号，可能导致牵引变流器30异常；通过设置保护开关，从而可以将应急电池BAT的供电信号转换为控制信号，从而可以保护牵引变流器30。

在上述实施例的基础上，参见图3所示，保护开关KM4的第二常开触点KM4-2的一端与应急电池BAT的第一端相连，保护开关KM4的第二常开触点KM4-2的另一端通过变流器风机接触器线圈FM1后与应急电池BAT的第二端相连。

本发明实施例中，保护开关设有两个常开触点，即第一常开触点KM4-1以及第二常开触点KM4-2。保护开关的第一常开触点KM4-1用于保护牵引变流器30，第二常开触点KM4-2用于控制变流器风机工作；其中，变流器风机接触器线圈FM1为牵引变流器中风机接触器的线圈，该风机接触器用于控制变流器风机的运行状态。具体的，当充电机启动开关S1闭合后，保护开关KM4的线圈得电，从而保护开关KM4的常开触点闭合，即KM4-1和KM4-2均闭合，此时变流器风机接触器线圈FM1得电，从而变流器风机工作。

可选的，参见图4所示，保护开关KM4的第三常开触点KM4-3的一端与应急电池BAT的第一端相连，保护开关KM4的第三常开触点KM4-3的另一端通过变压器风机接触器线圈FM2后与应急电池BAT的第二端相连。

本发明实施例中，保护开关KM4还可以控制变压器风机的工作状态。具体的，当充电机启动开关S1闭合后，保护开关KM4的线圈得电，从而保护开关KM4的常开触点闭合，即KM4-1和KM4-3均闭合，此时变压器风机接触器线圈FM2得电，从而变压器风机工作。其中，变压器风机接触器线圈FM2为牵引变压器中风机接触器的线圈，该风机接触器用于控制变压器风机的运行状态。图4中以保护开关KM4同时控制变流器风机和变压器风机为例说明。

在上述实施例的基础上，参见图5所示，该应急启动电路还包括：接触器开关KM5。接触器开关KM5的线圈串接在牵引变流器30的前端；接触器开关KM5的第一常开触点的一端与应急电池BAT的第一端相连，接触器开关KM5的第一常开触点的另一端通过变流器风机接触器线圈FM1后与应急电池BAT的第二端相连。

本发明实施例中，接触器开关KM5的线圈串接在牵引变流器30的前端，即线圈KM5可以设置在充电机启动开关S1与牵引变流器30之间；当设有保护开关KM4时，线圈KM5可以设置在S1与KM4之间，也可以设置在KM4与牵引变流器30之间，本实施例对此不做限定；图5中以接触器开关KM5的线圈设置在充电机启动开关S1与保护开关KM4之间为例说明。

本发明实施例通过接触器开关KM5来控制风机接触器的工作状态，其原理与上述保护开关KM4控制风机接触器的工作状态相似。具体的，当串接在牵引变流器30前端的接触器开关KM5的线圈得电时，说明此事牵引变流器30需要启动充电机，此时由于KM5线圈得电，则接触器开关KM5的常开触点闭合，从而变流器风机接触器线圈FM1得电，变流器风机工作。

可选的，参见图6所示，接触器开关KM5的第二常开触点KM5-2的一端与应急电池BAT的第一端相连，接触器开关KM5的第二常开触点KM5-2的另一端通过变压器风机接触器线圈FM2后与应急电池BAT的第二端相连。

本发明实施例中，参见图6所示，接触器开关KM5可以包含第一常开触点KM5-1和第二常开触点KM5-2；与上述控制变流器风机接触器线圈FM1的过程类似，第二常开触点KM5-2闭合后，变压器风机接触器线圈FM2得电，变压器风机工作。

需要说明的是，本领域技术人员可知，三个常开触点KM4-1、KM4-2、KM4-3均为保护开关KM4中的常开触点，即均是通过保护开关KM4的线圈控制的，常开触点的符号后面增加“1”、“2”等只是为了区分多个常开触点，并不用于表示是由不同线圈控制的常开触点。同理，接触器开关KM5的两个常开触点KM5-1、KM5-2也并不用于表示两个常开触点是由两个线圈分别控制的。变流器风机工作时，可以为牵引变流器散热；同样的，当变压器风机工作时，可以为牵引变压器散热。

在上述实施例的基础上，参见图7所示，该应急启动电路还包括：空压机状态开关KM6。

具体的，空压机状态开关KM6的线圈设置在空压机启动开关KM1与应急电池BAT的第二端之间；空压机状态开关KM6的常开触点与升弓开关KM2串联。

本发明实施例中，空压机启动开关KM1与应急电池BAT的第二端之间串接有辅助空压机M，故空压机状态开关KM6的线圈可以设置在KM1与辅助空压机M所在支路中，也可另外单独设置一路支路，即空压机状态开关KM6的线圈与辅助空压机M并联，图7中以空压机状态开关KM6的线圈与辅助空压机M串联示出。本发明实施例中，当空压机启动开关KM1闭合时，空压机状态开关KM6的线圈得电，似的常开触点KM6闭合，此时在闭合升弓开关KM2时即可使得升弓电磁阀EM1正常得电工作。若空压机启动开关KM1未闭合，则常开触点KM6处于打开状态，此时即使误闭合了升弓开关KM2，升弓电磁阀EM1也不会得电，从而保证辅助空压机M先工作，升弓电磁阀EM1后工作，保证升弓过程的正确执行。

可选的，参见图7所示，该应急启动电路还包括：升弓状态开关KM7；升弓状态开关KM7的线圈设置在升弓开关KM2与应急电池BAT的第二端之间；升弓状态开关KM7的常开触点与真空断路器启动开关KM3串联。

可选的，参见图7所示，该应急启动电路还包括：真空断路器状态开关KM8；真空断路器状态开关KM8的线圈设置在真空断路器启动开关KM3与应急电池BAT的第二端之间；充电机启动开关S1的一端通过真空断路器状态开关KM8的常开触点与应急电池BAT的第一端相连。

本发明实施例中，升弓状态开关KM7和真空断路器状态开关KM8的位置与空压机状态开关KM6的位置类似，即升弓状态开关KM7可以与升弓电磁阀EM1串接，也可以与升弓电磁阀EM1并联；真空断路器状态开关KM8可以与真空断路器电磁阀EM2串接，也可以与真空断路器电磁阀EM2并联，图7中均已串接为例示出。同时，升弓状态开关KM7和真空断路器状态开关KM8的工作原理与空压机状态开关KM6的工作原理相同。即，升弓状态开关KM7的线圈只有在升弓开关KM2闭合时才会得电，即只有KM2闭合才会使得KM7的常开触点闭合，此时才使得真空断路器电磁阀EM2可以得电工作。同理，只有真空断路器启动开关KM3闭合才会使得真空断路器状态开关KM8的常开触点闭合，之后充电机启动开关S1才可以向牵引变流器发送信号。

本发明实施例中，通过设置空压机状态开关KM6，可以保证辅助空压机M先启动、升弓电磁阀EM1后工作的顺序，从而可以保证升弓过程的正常执行；通过设置升弓状态开关KM7，可以保证先完成升弓过程、VCB再接通的顺序，从而可以保证牵引变流器30正常引入接触网的电能；通过设置真空断路器状态开关KM8，可以保证在牵引变流器30工作后在启动充电机，实现对车载蓄电池的充电。

本发明实施例提供的一种列车应急启动电路，设置有非常用的应急电池，在列车的车载蓄电池不能供电时，通过依次闭合空压机启动开关、升弓开关、真空断路器启动开关，使得应急电池可以依次为辅助空压机、升弓电磁阀和真空断路器电磁阀供电，从而完成启动辅助空压机、升起受电弓、投入真空断路器的过程，使得牵引变流器启动，进而可以为列车的用电设备供电；同时，通过充电机启动开关使得牵引变流器可以启动充电机，进而为车载蓄电池充电，保证后续车载蓄电池可以正常工作。通过设置保护开关可以保护后置电路中的牵引变流器；通过接触器开关可以对风机进行控制；通过设置多个状态开关，可以保证应急启动过程的先后顺序，能够正常启动车载供电系统，且也可以避免误操作。

基于同样的发明构思，本发明实施例还提供了一种列车应急启动系统，参见图8所示，该应急启动系统包括上述的列车应急启动电路1、牵引变压器2和车载供电装置3，其中，车载供电装置3包括：牵引变流器30、充电机31和车载蓄电池32。

具体的，牵引变压器2的输入端用于与接触网相连，牵引变压器2的输出端与牵引变流器30的变压器输入端相连；充电机31的输入端与牵引变流器30的交流输出端相连，充电机31的输出端与车载蓄电池32相连；列车应急启动电路1与牵引变流器30相连，用于控制牵引变流器30启动充电机31为车载蓄电池32充电。

本发明实施例中，当车载蓄电池32无法正常供电时(例如低电压)，此时列车应急启动电路1开始工作，即完成升弓以及闭合真空断路器的过程，该过程详见上述实施例；在真空断路器闭合后，牵引变压器2接入接触网，从而可以对接触网的高压(例如单相25kV的高压电)进行降压处理，例如可以降至AC1770V，之后即可将降压后的电压传输至牵引变流器30，为牵引变流器提供电能。其中，一般牵引变压器2向牵引变流器30输入单相交流电，而牵引变压器2的副边有多个绕组，每个绕组均可提供一组单相交流电，图8中以牵引变压器2的两个绕组为牵引变流器30供电为例说明(即牵引变压器2与牵引变流器30之间有四条线路)。

在牵引变流器30得电后，即可将降压后的单相交流电转换为三相交流电，如三相380V交流电，从而为列车中的用电设备供电。同时，当牵引变流器30接收到列车应急启动电路1发出的启动充电机信号时(即充电机启动开关S1闭合时)，即可启动充电机31，充电机31用于将三相交流电整流为直流电(比如110V直流电)，为车载蓄电池32充电。当车载蓄电池32充电后，即可正常工作。例如下次升弓时即可利用车载蓄电池32完成升弓过程，而不需要列车应急启动电路1。

在上述实施例的基础上，参见图9所示，该应急启动系统还包括：受电弓4和真空断路器VCB；受电弓4通过真空断路器VCB与牵引变压器2的输入端相连。

本发明实施例中，列车应急启动电路1中的升弓电磁阀EM1即为受电弓4的电磁阀，真空断路器电磁阀EM2即为真空断路器VCB中的电磁阀。当空压机启动开关KM1闭合且辅助空压机M得电后，辅助空压机M即可准备为受电弓4提供压缩空气；之后KM2闭合，EM1得电，从而受电弓4升弓，并与接触网相连。之后KM3闭合，EM2得电，从而真空断路器VCB可以闭合，VCB闭合后接触网即可为列车的牵引变流器供电，从而在车载蓄电池32异常导致无法升弓时，也可以实现列车车载供电系统的正常运行。

其中，动车组中包括多个车载供电装置3，即一个牵引变压器2可以为多个牵引变流器30供电。例如，牵引变压器2的副边有6组绕组，每两个副边绕组为一个牵引变流器30供电，则该牵引变压器2可以为三个牵引变流器30供电，从而实现对三组车载供电装置3的供电，例如对车载蓄电池32充电。本发明实施例中，通过一组列车应急启动电路即可实现升弓过程，从而使得多组牵引变流器正常工作，且可以为车载蓄电池充电，以最小的应急启动电路结构恢复整车供电。

基于同样的发明构思，本发明实施例还提供一种列车应急启动方法，该应急启动方法基于上述任一实施例提供的列车应急启动电路或列车应急启动系统。参见图10所示，该列车应急启动方法包括：

步骤101：首先通过控制空压机启动开关来启动辅助空压器。

步骤102：之后通过控制升弓开关来控制升弓电磁阀得电，升起受电弓。

步骤103：再之后通过控制真空断路器启动开关来控制真空断路器电磁阀得电，并投入真空断路器。

步骤104：再之后通过控制充电机启动开关来启动牵引变流器，指示所述牵引变流器启动充电机为车载蓄电池充电。

本发明实施例提供的列车应急启动方法，通过依次控制相应的开关实现升弓受电的过程。具体的，参见图10以及前述的图1至图9所示，当列车的车载蓄电池不能正常供电(例如亏电)导致无法升弓时，利用该列车应急启动方法完成升弓并供电的过程。具体的，首先闭合空压机启动开关KM1，应急电池BAT为辅助空压机M供电，辅助空压机M工作并压缩空气；之后闭合升弓开关KM2，使得应急电源BAT为升弓电磁阀EM1供电，升弓电磁阀EM1打开，使得辅助空压机M压缩的空气通过升弓电磁阀EM1进入受电弓的升弓装置，实现升弓，使得受电弓可与外部接触网相连。之后闭合真空断路器启动开关KM3，使得真空断路器电磁阀EM2得电，从而允许真空断路器闭合，受电弓从接触网获取的电能即可通过真空断路器、牵引变压器到达牵引变流器，从而允许牵引变流器正常工作，为列车的用电设备供电。最后闭合充电机启动开关S1，当牵引变流器接收到充电机启动开关S1的闭合信号时，即可为充电机供电，从而对车载蓄电池充电，使得车载蓄电池可以正常工作，将列车的整个车载供电系统恢复正常。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (13)

1.一种列车应急启动电路，其特征在于，包括：应急电池、空压机启动开关、升弓开关、真空断路器启动开关、充电机启动开关、辅助空压机、升弓电磁阀和真空断路器电磁阀；

所述空压机启动开关的一端与所述应急电池的第一端相连，所述空压机启动开关的另一端通过所述辅助空压机与所述应急电池的第二端相连；

所述升弓开关的一端与所述应急电池的第一端相连，所述升弓开关的另一端通过所述升弓电磁阀与所述应急电池的第二端相连；

所述真空断路器启动开关的一端与所述应急电池的第一端相连，所述真空断路器启动开关的另一端通过所述真空断路器电磁阀与所述应急电池的第二端相连；

所述充电机启动开关的一端与所述应急电池的第一端相连，所述充电机启动开关的另一端与牵引变流器相连，用于指示所述牵引变流器启动充电机为车载蓄电池充电。

2.根据权利要求1所述的列车应急启动电路，其特征在于，还包括：保护开关；

所述充电机启动开关为双掷开关；所述充电机启动开关的两个输入端均与所述应急电池的第一端相连，所述充电机启动开关的第一输出端通过所述保护开关的第一常开触点与牵引变流器相连；所述充电机启动开关的第二输出端通过所述保护开关的线圈与所述应急电池的第二端相连。

3.根据权利要求2所述的列车应急启动电路，其特征在于，所述保护开关的第二常开触点的一端与所述应急电池的第一端相连，所述保护开关的第二常开触点的另一端通过变流器风机接触器线圈后与所述应急电池的第二端相连。

4.根据权利要求2所述的列车应急启动电路，其特征在于，所述保护开关的第三常开触点的一端与所述应急电池的第一端相连，所述保护开关的第三常开触点的另一端通过变压器风机接触器线圈后与所述应急电池的第二端相连。

5.根据权利要求1或2所述的列车应急启动电路，其特征在于，还包括：接触器开关；

所述接触器开关的线圈串接在所述牵引变流器的前端；

所述接触器开关的第一常开触点的一端与所述应急电池的第一端相连，所述接触器开关的第一常开触点的另一端通过变流器风机接触器线圈后与所述应急电池的第二端相连。

6.根据权利要求5所述的列车应急启动电路，其特征在于，所述接触器开关的第二常开触点的一端与所述应急电池的第一端相连，所述接触器开关的第二常开触点的另一端通过变压器风机接触器线圈后与所述应急电池的第二端相连。

7.根据权利要求1所述的列车应急启动电路，其特征在于，还包括：空压机状态开关；

所述空压机状态开关的线圈设置在所述空压机启动开关与所述应急电池的第二端之间；

所述空压机状态开关的常开触点与所述升弓开关串联。

8.根据权利要求1所述的列车应急启动电路，其特征在于，还包括：升弓状态开关；

所述升弓状态开关的线圈设置在所述升弓开关与所述应急电池的第二端之间；

所述升弓状态开关的常开触点与所述真空断路器启动开关串联。

9.根据权利要求1所述的列车应急启动电路，其特征在于，还包括：真空断路器状态开关；

所述真空断路器状态开关的线圈设置在所述真空断路器启动开关与所述应急电池的第二端之间；

所述充电机启动开关的一端通过所述真空断路器状态开关的常开触点与所述应急电池的第一端相连。

10.一种列车应急启动系统，其特征在于，包括如权利要求1-9任一所述的列车应急启动电路、牵引变压器和车载供电装置，所述车载供电装置包括：牵引变流器、充电机和车载蓄电池；

所述牵引变压器的输入端用于与接触网相连，所述牵引变压器的输出端与所述牵引变流器的变压器输入端相连；

所述充电机的输入端与所述牵引变流器的交流输出端相连，所述充电机的输出端与所述车载蓄电池相连；

所述列车应急启动电路与所述牵引变流器相连，用于控制所述牵引变流器启动所述充电机为所述车载蓄电池充电。

11.根据权利要求10所述的列车应急启动系统，其特征在于，还包括：受电弓和真空断路器；

所述受电弓通过所述真空断路器与所述牵引变压器的输入端相连。

12.根据权利要求10或11所述的列车应急启动系统，其特征在于，包括多个车载供电装置，且所述列车应急启动电路与其中一个车载供电装置的牵引变流器相连。

13.一种基于如权利要求1-9任一所述的列车应急启动电路或基于如权利要求10-12任一所述的列车应急启动系统的列车应急启动方法，其特征在于，包括：

首先通过控制空压机启动开关来启动辅助空压器；

之后通过控制升弓开关来控制升弓电磁阀得电，升起受电弓；

再之后通过控制真空断路器启动开关来控制真空断路器电磁阀得电，并投入真空断路器；

再之后通过控制充电机启动开关来启动牵引变流器，指示所述牵引变流器启动充电机为车载蓄电池充电。