CN109703338A - 一种铁路隧道限界检测车的气动车窗 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种铁路隧道限界检测车的气动车窗，包括：红外线侧窗，该红外线侧窗包括红外线侧窗窗框，所述红外线侧窗窗框内设置有固定窗和活动窗，其中所述固定窗的边沿与红外线侧窗窗框的内壁固定连接，所述红外线侧窗窗框靠近固定窗的一侧安装有第一气缸，所述第一气缸的伸缩轴连接有第一滑块，该第一气缸的伸缩轴两侧对称设置有两根导轨，这两根导轨与所述第一滑块滑动连接；所述第一滑块通过连杆机构驱动活动窗运动，能够实现活动窗的开启和关闭。有益效果在于：该检测车车窗能够实现工作的稳定、动作可靠；该车窗结构占用空间小，可实现车辆高速运行时多个车窗的同步开启与关闭。
Description
技术领域
本发明涉及车窗领域，具体涉及一种铁路隧道限界检测车的气动车窗。
背景技术
铁路隧道检测车用于隧道数据的采集以及检测，铁路隧道检测车包括照相机侧窗和红外线侧窗，而目前这两个车窗均为手动操作，不便于使用，在利用红外检测器以及相机采集数据时极为不方便，我们设计一种铁路隧道限界检测车的气动车窗。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种铁路隧道限界检测车的气动车窗，具有结构稳定、占用空间小、可实现车辆高速运行时多个车窗的同步开启与关闭。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的：
一种铁路隧道限界检测车的气动车窗，包括：
红外线侧窗，该红外线侧窗包括红外线侧窗窗框，所述红外线侧窗窗框内设置有固定窗和活动窗，其中所述固定窗的边沿与红外线侧窗窗框的内壁固定连接，所述红外线侧窗窗框靠近固定窗的一侧安装有第一气缸，所述第一气缸的伸缩轴连接有第一滑块，该第一气缸的伸缩轴两侧对称设置有两根导轨，这两根导轨与所述第一滑块滑动连接；所述第一滑块通过连杆机构驱动活动窗运动，能够实现活动窗的开启和关闭；
照相机侧窗，该照相机侧窗包括安装在车体一侧的气缸安装座，所述气缸安装座的侧面为斜面，该斜面与第二气缸固定连接，所述第二气缸的伸缩轴端部连接有固定座，所述固定座固定连接有与第二气缸伸缩方向一致的窗体，所述窗体在所述第二气缸的作用下沿着伸缩方向能够实现与照相机侧窗窗框的开启和关闭。
作为优选，所述连杆机构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆、第六连杆和第七连杆；
所述第一连杆和第二连杆左、右平行设置，且这两根连杆的两端分别通过第五连杆连接；
所述第一连杆和第三连杆前、后平行设置，且这两根连杆靠近两端分别通过扭簧连接；
所述第二连杆和第四连杆前、后平行设置，且这两根连杆靠近两端分别通过扭簧连接；
所述第三连杆和第四连杆的两端分别通过连接座与所述活动窗连接。
作为优选，所述活动窗为双层玻璃，该双层玻璃与所述连接座对应的位置开设有两个连接孔，所述连接孔的两侧在双层玻璃的夹层内注入密封胶体；所述连接孔的两侧分别设有第一夹紧座和第二夹紧座，所述第一夹紧座成型有两个连接柱，这两个连接柱分别对应插入两个连接孔内，所述第二夹紧座在双层玻璃的另一侧通过螺丝与第一夹紧座固定连接；所述第三连杆和第四连杆的两端均与安装座固定连接。
作为优选，所述第三连杆远离所述固定窗的一侧连接有导向轮安装架，该导向轮安装架上安装有导向轮。
作为优选，两根所述第五连杆的中部分别连接有第六连杆，所述第二连杆的两端分别连接有第七连杆，所述红外线侧窗窗框的上部和下部均安装有水平方向设置的滑轨，所述第六连杆和所述第七连杆的端部均通过第二滑块与所述滑轨滑动连接。
作为优选，所述红外线侧窗窗框靠近所述活动窗的内侧以及固定窗靠近所述活动窗的内侧均设置有限位件；
所述活动窗量边沿包裹有包边，该包边连接有L形板，所述L形板与所述包边之间的间隙内设有第一密封件，在所述活动窗闭合时，所述第一密封件与所述限位件接触密封。
作为优选，所述照相机侧窗窗框的内侧边沿设有连接件，该连接件内嵌套安装有密封件，所述照相机侧窗窗框安装位置对应另一侧车体的内壁上安装有夹紧垫，所述第二气缸驱动所述窗体能够穿过夹紧垫与所述第二密封件配合。
作为优选，所述连接件包括主体和连接部，所述主体与连接部呈倾斜设置，所述连接部与所述照相机侧窗窗框固定连接，所述主体上开设有凹槽；所述第二密封件为“π”形，该第二密封件嵌入所述凹槽内。
作为优选，所述夹紧垫包括V形的支撑件，该V形的支撑件与车体的边沿固定连接，所述支撑件上贴附有用于与窗体接触的橡胶体。
综上，本发明的有益效果在于：该检测车车窗能够实现红外线侧窗和照相机侧窗的自动开启和关闭，并且通过气缸、连杆机构、导轨的结构保证车窗工作的稳定、动作可靠；该车窗结构占用空间小，可实现车辆高速运行时多个车窗的同步开启与关闭。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的红外线侧窗结构图；
图2是本发明的红外线侧窗左视结构图；
图3是本发明的红外线侧窗闭合状态结构图；
图4是图3的A部结构放大图；
图5是本发明的红外线侧窗开启状态结构图；
图6是本发明的照相机侧窗结构图；
图7是本发明的照相机俯视结构图；
图8是图7的B部结构放大图；
图9是图7的C部结构放大图。
附图标记说明如下：
101、红外线侧窗窗框；102、第一气缸；103、固定窗；104、活动窗；105、导向轮安装架；106、导向轮；107、第一滑块；108、连杆机构；108a第一连杆；108b、第二连杆；108c、第三连杆；108d、第四连杆；108e、第五连杆；108f、第六连杆；108g、第七连杆；109、扭簧；110、连接座；110a、安装座；110b、第二夹紧座；110c、第一夹紧座；111、联轴器；112、第二滑块；113、滑轨；114、限位件；115、第一密封件；116、导轨；117、密封胶体；118、包边；119、L形板；201、照相机侧窗窗框；202、第二密封件；203、窗体；204、夹紧垫；205、固定座；206、气缸安装座；207、第二气缸；208、连接件；3、车体。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。
参见图1-图9所示，本发明提供了一种铁路隧道限界检测车的气动车窗，包括：红外线侧窗和照相机侧窗。
所述红外线侧窗包括红外线侧窗窗框101，所述红外线侧窗窗框101内设置有固定窗103和活动窗104，其中所述固定窗103的边沿与红外线侧窗窗框101的内壁固定连接，所述红外线侧窗窗框101靠近固定窗103的一侧安装有第一气缸102，所述第一气缸102的伸缩轴连接有第一滑块107，该第一气缸102的伸缩轴两侧对称设置有两根导轨116，这两根导轨116与所述第一滑块107滑动连接；所述第一滑块107通过连杆机构108驱动活动窗104运动，能够实现活动窗104的开启和关闭；
所述照相机侧窗包括安装在车体3一侧的气缸安装座206，所述气缸安装座206的侧面为斜面，该斜面与第二气缸207固定连接，所述第二气缸207的伸缩轴端部连接有固定座205，所述固定座205固定连接有与第二气缸207伸缩方向一致的窗体203，所述窗体203在所述第二气缸207的作用下沿着伸缩方向能够实现与照相机侧窗窗框201的开启和关闭。
作为优选的实施方式，所述连杆机构108包括第一连杆108a、第二连杆108b、第三连杆108c、第四连杆108d、第五连杆108e、第六连杆108f和第七连杆108g；所述第一连杆108a和第二连杆108b左、右平行设置，且这两根连杆的两端分别通过第五连杆108e连接；所述第一连杆108a和第三连杆108c前、后平行设置，且这两根连杆靠近两端分别通过扭簧109连接；所述第二连杆108b和第四连杆108d前、后平行设置，且这两根连杆靠近两端分别通过扭簧109连接；所述第三连杆108c和第四连杆108d的两端分别通过连接座110与所述活动窗104连接。在活动窗104运动过程中，第一连杆108a、第二连杆108b、第三连杆108c和第四连杆108d形成平行四边形机构，当活动窗104关闭时，第一连杆108a、第二连杆108b、第三连杆108c和第四连杆108d形成矩形机构，从而可以实现活动窗104的关闭和开启运动。
为了方便连接连接座110与活动窗104的连接，所述活动窗104为双层玻璃，该双层玻璃与所述连接座110对应的位置开设有两个连接孔，所述连接孔的两侧在双层玻璃的夹层内注入密封胶体117；所述连接孔的两侧分别设有第二夹紧座110c和第二夹紧座110b，所述第二夹紧座110c成型有两个连接柱，这两个连接柱分别对应插入两个连接孔内，所述第二夹紧座110b在双层玻璃的另一侧通过螺丝与第二夹紧座110c固定连接；所述第三连杆108c和第四连杆108d的两端均与安装座110a固定连接。其中第二夹紧座110c、第二夹紧座110b、连接柱共同构成连接座110。
所述第三连杆108c远离所述固定窗103的一侧连接有导向轮安装架105，该导向轮安装架105上安装有导向轮106。当导向轮106接触到红外线侧窗的内侧壁时，活动窗104将会改变运动方向。
为了保证活动窗104的平稳且精准的运行，两根所述第五连杆108e的中部分别连接有第六连杆108f，所述第二连杆108b的两端分别连接有第七连杆108g，所述红外线侧窗窗框101的上部和下部均安装有水平方向设置的滑轨113，所述第六连杆108f和所述第七连杆108g的端部均通过第二滑块112与所述滑轨113滑动连接，上、下两条滑轨113均与导轨116平行，第一滑块107沿着导轨116运行，第二滑块112沿着滑轨113运行，从而可以保证活动窗104的上、下两侧平稳运行。
所述红外线侧窗窗框101靠近所述活动窗104的内侧以及固定窗103靠近所述活动窗104的内侧均设置有限位件114；所述活动窗104量边沿包裹有包边118，该包边118连接有L形板119，所述L形板119与所述包边118之间的间隙内设有第一密封件115，在所述活动窗104闭合时，所述第一密封件115与所述限位件114接触密封。当第一密封件115与限位件114接触的时候，活动窗104与固定窗103平行，而第一密封件115能够实现活动窗104的密封。
所述照相机侧窗窗框201的内侧边沿设有连接件，该连接件内嵌套安装有密封件，所述照相机侧窗窗框201安装位置对应另一侧车体3的内壁上安装有夹紧垫204，所述第二气缸207驱动所述窗体203能够穿过夹紧垫204与所述第二密封件202配合，第二密封件202能够实现窗体203的密封。所述连接件208包括主体和连接部，所述主体与连接部呈倾斜设置，所述连接部与所述照相机侧窗窗框201固定连接，所述主体上开设有凹槽；所述第二密封件202为“π”形，该第二密封件202嵌入所述凹槽内，“π”形结构的第二密封件202便于与凹槽的稳定连接。所述夹紧垫204包括V形的支撑件，该V形的支撑件与车体3的边沿固定连接，所述支撑件上贴附有用于与窗体203接触的橡胶体。第一密封件115与第二密封件202均采用橡胶制成。
采用以上技术方案，红外侧窗开启状态（如图4所示），需要关闭时，所述第一气缸102的伸缩杆驱动第一滑块107沿着所述导轨116移动，由于第一滑块107与第一连杆108a和第二连杆108b连接，第三连杆108c、第四连杆108d分别与第一连杆108a、第二连杆108b通过扭簧109连接，且第一连杆108a和第二连杆108b在同一竖直面上，第三连杆108c和第四连杆108d在同一竖直面上，并第一连杆108a、第二连杆108b、第三连杆108c和第四连杆108d形成平行四边形结构，且该平行四边形机构均随着第一滑块107水平滑动，此时导向轮安装架105与第三连杆108c之间夹角为钝角；当第三连杆108c一侧安装的导向轮106与红外线侧窗窗框101的内侧壁接触时，所述第三连杆108c与所述导向轮安装架105之间的夹角减小直至直角，活动窗104向红外线侧窗窗框101的活动窗104开口处移动，而第一连杆108a、第二连杆108b、第三连杆108c和第四连杆108d由平行四边形机构变成矩形机构，这时活动窗104与固定窗103在同一竖直面，活动窗104两侧的所述第一密封件115与所述限位件114接触，实现密封，此时红外线侧窗为闭合状态（如图3所示）。红外侧窗需要开启时，该过程为关闭的逆过程，所述扭簧109能够实现矩形机构到平行四边形机构的变化。
所述照相机窗户的工作过程为：所述第二气缸207的伸缩能够驱动床体与密封件的接触，便于控制窗体203的开启与关闭。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (9)
1.一种铁路隧道限界检测车的气动车窗，其特征在于，包括：
红外线侧窗，该红外线侧窗包括红外线侧窗窗框，所述红外线侧窗窗框内设置有固定窗和活动窗，其中所述固定窗的边沿与红外线侧窗窗框的内壁固定连接，所述红外线侧窗窗框靠近固定窗的一侧安装有第一气缸，所述第一气缸的伸缩轴连接有第一滑块，该第一气缸的伸缩轴两侧对称设置有两根导轨，这两根导轨与所述第一滑块滑动连接；所述第一滑块通过连杆机构驱动活动窗运动，能够实现活动窗的开启和关闭；
照相机侧窗，该照相机侧窗包括安装在车体一侧的气缸安装座，所述气缸安装座的侧面为斜面，该斜面与第二气缸固定连接，所述第二气缸的伸缩轴端部连接有固定座，所述固定座固定连接有与第二气缸伸缩方向一致的窗体，所述窗体在所述第二气缸的作用下沿着伸缩方向能够实现与照相机侧窗窗框的开启和关闭。
2.根据权利要求1所述一种铁路隧道限界检测车的气动车窗，其特征在于，所述连杆机构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆、第六连杆和第七连杆；
所述第一连杆和第二连杆左、右平行设置，且这两根连杆的两端分别通过第五连杆连接；
所述第一连杆和第三连杆前、后平行设置，且这两根连杆靠近两端分别通过扭簧连接；
所述第二连杆和第四连杆前、后平行设置，且这两根连杆靠近两端分别通过扭簧连接；
所述第三连杆和第四连杆的两端分别通过连接座与所述活动窗连接。
3.根据权利要求2所述一种铁路隧道限界检测车的气动车窗，其特征在于，所述活动窗为双层玻璃，该双层玻璃与所述连接座对应的位置开设有两个连接孔，所述连接孔的两侧在双层玻璃的夹层内注入密封胶体；所述连接孔的两侧分别设有第一夹紧座和第二夹紧座，所述第一夹紧座成型有两个连接柱，这两个连接柱分别对应插入两个连接孔内，所述第二夹紧座在双层玻璃的另一侧通过螺丝与第一夹紧座固定连接；所述第三连杆和第四连杆的两端均与安装座固定连接。
4.根据权利要求3所述一种铁路隧道限界检测车的气动车窗，其特征在于，所述第三连杆远离所述固定窗的一侧连接有导向轮安装架，该导向轮安装架上安装有导向轮。
5.根据权利要求4所述一种铁路隧道限界检测车的气动车窗，其特征在于，两根所述第五连杆的中部分别连接有第六连杆，所述第二连杆的两端分别连接有第七连杆，所述红外线侧窗窗框的上部和下部均安装有水平方向设置的滑轨，所述第六连杆和所述第七连杆的端部均通过第二滑块与所述滑轨滑动连接。
6.根据权利要求5所述一种铁路隧道限界检测车的气动车窗，其特征在于，所述红外线侧窗窗框靠近所述活动窗的内侧以及固定窗靠近所述活动窗的内侧均设置有限位件；
所述活动窗量边沿包裹有包边，该包边连接有L形板，所述L形板与所述包边之间的间隙内设有第一密封件，在所述活动窗闭合时，所述第一密封件与所述限位件接触密封。
7.根据权利要求1所述一种铁路隧道限界检测车的气动车窗，其特征在于，所述照相机侧窗窗框的内侧边沿设有连接件，该连接件内嵌套安装有密封件，所述照相机侧窗窗框安装位置对应另一侧车体的内壁上安装有夹紧垫，所述第二气缸驱动所述窗体能够穿过夹紧垫与所述第二密封件配合。
8.根据权利要求7所述一种铁路隧道限界检测车的气动车窗，其特征在于，所述连接件包括主体和连接部，所述主体与连接部呈倾斜设置，所述连接部与所述照相机侧窗窗框固定连接，所述主体上开设有凹槽；所述第二密封件为“π”形，该第二密封件嵌入所述凹槽内。
9.根据权利要求8所述一种铁路隧道限界检测车的气动车窗，其特征在于，所述夹紧垫包括V形的支撑件，该V形的支撑件与车体的边沿固定连接，所述支撑件上贴附有用于与窗体接触的橡胶体。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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