CN109696862A - 用于轨道车辆的柴油机启停控制系统及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于轨道车辆的柴油机启停控制系统及轨道车辆。本发明提供的柴油机启停控制系统，包括：第一控制器、第二控制器、第三控制器、继电器和柴油机；该第一控制器分别与该第二控制器和该第三控制器连接；该第一控制器用于按照预设时间向该第二控制器发送控制信号，以及，按照该预设时间向该第三控制器发送转速信号；该继电器连接在该第二控制器与该第三控制器之间；该第二控制器用于根据该控制信号，控制该继电器与该第三控制器的连接断开或闭合；该第三控制器还与该柴油机连接；该第三控制器用于在该继电器的控制下，根据该转速信号控制该柴油机的启动或停机。该系统提高了柴油机的性能试验结果的精确度。

Description

用于轨道车辆的柴油机启停控制系统及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道交通技术，尤其涉及一种用于轨道车辆的柴油机启停控制系统及轨道车辆。

背景技术

柴油机是轨道车辆中的重要设备之一，柴油机的性能对轨道车辆的运行有十分重要的影响。为了验证柴油机的性能，需要对柴油机进行长时间的连续试验。

在试验过程中，通常是按照一定的时间间隔重复运行一组工况，这一组工况中包括反复启停的工况，这需要柴油机切换工况，以在不同工况下运行。其中，反复启停的工况可以为启动运转一分钟，停机一分钟，再启动运转一分钟，之后再停机一分钟这样的循环。

现有技术中，柴油机的启停工况是由人为进行操作，难以精准地控制启动和停机的切换时间，使得柴油机的性能试验结果不够精确。

发明内容

本发明提供一种用于轨道车辆的柴油机启停控制系统及轨道车辆，实现了柴油机性能试验中启动和停机时间的精准控制，提高了柴油机性能试验结果的精确度。

本发明提供一种用于轨道车辆的柴油机启停控制系统，包括：

第一控制器、第二控制器、第三控制器、继电器和柴油机；

该第一控制器分别与该第二控制器和该第三控制器连接；该第一控制器用于按照预设时间向该第二控制器发送控制信号，以及，按照该预设时间向该第三控制器发送转速信号；

该继电器连接在该第二控制器与该第三控制器之间；该第二控制器用于根据该控制信号，控制该继电器与该第三控制器的连接断开或闭合；

该第三控制器还与该柴油机连接；该第三控制器用于在该继电器的控制下，根据该转速信号控制该柴油机的启动或停机。

可选的，该继电器包括：第一继电器；该控制信号包括：通讯控制信号；

该第一继电器连接在该第二控制器的第一输出端与该第三控制器的通讯端口之间；该第二控制器用于根据该通讯控制信号，控制该第一继电器与该第三控制器的通讯端口的连接断开或闭合。

可选的，该柴油机启停控制系统还包括第一控制开关；

该第一控制开关连接在该第二控制器的第一输出端与该第一继电器之间；该第一控制开关用于根据接收到的操作指令，控制该第二控制器与该第一继电器的连接断开或闭合。

可选的，该继电器包括：第二继电器；该控制信号包括：喷油控制信号；

该第二继电器连接在该第二控制器的第二输出端与该第三控制器的喷油控制端口之间；该第二控制器用于根据该喷油控制信号，控制该第二继电器与该第三控制器的喷油控制端口的连接断开或闭合。

可选的，该柴油机启停控制系统还包括第二控制开关；

该第二控制开关连接在该第二控制器的第二输出端与该第二继电器之间；该第二控制开关用于根据接收到的操作指令，控制该第二控制器与该第二继电器的连接断开或闭合。

可选的，该继电器还包括第三继电器；该控制信号包括：急停控制信号；

该第三继电器连接在该第二控制器的第三输出端与该第三控制器的急停端口之间；该第二控制器用于在接收到该急停控制信号后，控制该第三继电器与该第三控制器的急停端口的连接断开或闭合。

可选的，该柴油机启停控制系统还包括第三控制开关；

该第三控制开关连接在该第二控制器的第三输出端和该第三继电器之间；该第三控制开关用于根据接收到的操作指令，控制该第二控制器与该第三继电器的连接断开或闭合。

具体的，该第一控制器为上位机控制器；该第二控制器为测试控制器；该第三控制器为电喷控制器。

具体的，该第一控制器通过控制器局域网络CAN总线分别与该第二控制器和该第三控制器连接。

本发明还提供一种轨道车辆，该轨道车辆包括以上所述的柴油机启停控制系统。

本发明提供一种用于轨道车辆的柴油机启停控制系统及轨道车辆。其中，该柴油机启停控制系统包括第一控制器、第二控制器、第三控制器、继电器、柴油机；该第一控制器分别与该第二控制器和该第三控制器连接；该第一控制器用于按照预设时间向该第二控制器发送控制信号，以及，按照该预设时间向该第三控制器发送转速信号；该继电器连接在该第二控制器与该第三控制器之间；该第二控制器用于根据该控制信号，控制该继电器与该第三控制器的连接断开或闭合；该第三控制器与该柴油机连接；该第三控制器用于在该继电器的控制下，根据该转速信号控制该柴油机的启动或停机。该系统中第一控制器按照预设时间向第一控制器和第二控制器发送信号，通过控制继电器的通断，进一步控制柴油机按照该预设时间启动或停机，实现了柴油机启停时间的精准控制，提高了柴油机的性能试验结果的精确度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的柴油机启停控制系统实施例一的结构示意图；

图2为本发明提供的柴油机启停控制系统实施例二的结构示意图；

图3为本发明提供的柴油机启停控制系统实施例三的结构示意图；

图4为本发明提供的柴油机启停控制系统实施例四的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明提供的柴油机启停控制系统实施例一的结构示意图。如图1所示，本实施例的系统可以包括：第一控制器11、第二控制器12、第三控制器13、继电器14、柴油机15；

第一控制器11分别与第二控制器12和第三控制器13连接。可选的，第一控制器11可以通过控制器局域网络(Controller Area Network，简称CAN)总线分别与第二控制器12和第三控制器13连接；第一控制器11用于按照预设时间向第二控制器12发送控制信号，以及，按照该预设时间向第三控制器13发送转速信号。

继电器14连接在第二控制器12与第三控制器13之间；第二控制器12用于根据该控制信号，控制继电器14与第三控制器13的连接断开或闭合。

第三控制器13与柴油机15连接；第三控制器13用于在继电器14的控制下，根据该转速信号控制柴油机15的启动或停机。

具体的，第一控制器11可以读取工况表中的记录，以确定工况的控制时间。工况表可以为一个记录了多个预设时间的柴油机工况的文件，如表格(Excel)文件。例如，可以通过Excel文件中的一列记录工况，如2代表正常运行，1代表启动，0代表停机；另一列记录运行这些工况的预设时间，还可有又一列记录这些工况的转速信息。第一控制器可通过读取工况表中的记录，确定工况的控制时间如预设时间，从可根据预设时间向第二控制器12发送控制信号，以及，还根据该预设时间向第三控制器13发送转速信号。具体的，第一控制器11中可以设置有定时器，第一控制器11可以将读取到的工况表中的多个预设时间对定时器进行配置，使得定时器的时间为预设时间，从而可在定时器到期即该预设时间到达时同时向第二控制器12和第三控制器13发送信号。

在具体应用中，第一控制器11为车辆的上位机控制器，上位机控制器中存储有上位机控制程序，该上位机控制器可以为一计算机。在第一控制器11读取了工况表之后，即可启动第一控制器11上的上位机控制程序，同时也就启动了车辆的高级柴油机车控制器(Advanced Diesel Locomotive Controller，简称ADLC)的自动控制程序，之后第一控制器11即可按照读取到的工况表中的记录进行控制。第二控制器12可以为测试控制器(TestControl System，简称TCS),第二控制器12中具有单片机，第二控制器12的输出端口为数字输出端口，该数字输出端口的输出为高电平1，或者，低电平0。第三控制器13可以为柴油机控制器(Engine Control System，简称ECS)。

示例的，假设在工况表中的第一分钟柴油机工况为1，第二分钟柴油机工况为0，第三分钟柴油机工况为1等。

在第一分钟开始时，第一控制器11首先进行工况判断，第一控制器11确定第一分钟的工况为1，因此第一控制器11向第二控制器12发送控制信号使得第二控制器12的输出为0，这样就使得继电器14的常开触点在第二控制器12的输出控制下闭合，同时，第一控制器11还向第三控制器13发送转速信号，例如转速信号600rpm。这样，第三控制13即可在继电器14的闭合信号，以及，转速信号600rpm的共同控制下控制柴油机15启动。

在时间到达第二分钟时，第一控制器11再次进行工况判断，第一控制器11确定第二分钟的工况为0，因此第一控制器11向第二控制器12发送控制信号使得第二控制器12的输出为1，这样就使得继电器14的常开触点在第二控制器12的输出控制下断开，同时，第一控制器11还向第三控制器13发送转速信号0。这样，第三控制13即可在继电器14的断开信号，以及，转速信号0的共同控制下控制柴油机15停机。

在时间到达第三分钟时，第一控制器11再次进行工况判断，第一控制器11确定第三分钟的工况为1，之后的处理过程与第一分钟相同，不再赘述。这样就实现了柴油机启动和停机工况的自动切换。

可选的，假设在某一预设时间，工况表中的工况为2，也就是正常运行工况。在到达该预设时间时，第一控制器11确定工况为2，因此第一控制器11向第二控制器12发送控制信号使得第二控制器12的输出为0，这样就使得继电器14的常开触点在第二控制器12的输出控制下闭合，同时，第一控制器11还向第三控制器13发送转速信号，使得第三控制13在继电器14的闭合信号，以及，转速信号的共同控制下控制柴油机按照转速信号的转速运行。

本实施例提供的柴油机启停控制系统，包括第一控制器、第二控制器、第三控制器、继电器、柴油机；该第一控制器分别与该第二控制器和该第三控制器连接；该第一控制器用于按照预设时间向该第二控制器发送控制信号，以及，按照该预设时间向该第三控制器发送转速信号；该继电器连接在该第二控制器与该第三控制器之间；该第二控制器用于根据该控制信号，控制该继电器与该第三控制器的连接断开或闭合；该第三控制器与该柴油机连接；该第三控制器用于在该继电器的控制下，根据该转速信号控制该柴油机的启动或停机。该系统中第一控制器按照预设时间向第一控制器和第二控制器发送信号，从而控制继电器的通断，并进一步控制柴油机按照该预设时间启动或停机，实现了柴油机启停时间的精准控制，提高了柴油机的性能试验结果的精确度。

在图1所示实施例的基础上，本发明还可提供一种柴油机启停控制系统。

图2为本发明提供的柴油机启停控制系统实施例二的结构示意图。如图2所示，在图1所示系统的基础上，继电器14包括第一继电器141，第一控制器11发送的控制信号包括：通讯控制信号；该系统还包括第一控制开关K1。

第一继电器141连接在第二控制器12的第一输出端与第三控制器13的通讯端口之间；第二控制器12用于根据该通讯控制信号，控制第一继电器141与第三控制器13的通讯端口的连接断开或闭合。第一继电器可以为ECS继电器。

具体的，第一控制器11在读取工况表之后，按照工况表中的预设时间向第二控制器12发送通讯控制信号。例如，第一控制器11在预设时间确定工况为1时，第一控制器11向第二控制器12发送通讯控制信号使得第二控制器12的第一输出端的输出为0，这样就使得第一继电器141的常开触点在第二控制器12的输出控制下闭合，也就是第三控制器13的通讯端口可以获得通讯控制信号的输入，使得第三控制器13可以正常通讯。同时，第一控制器11还向第三控制器13发送转速信号，例如转速信号600rpm。这样，第三控制13即可在通讯端口的通讯控制信号，以及，转速信号600rpm的共同控制下控制柴油机15启动。

第一控制器11在预设时间确定工况为0时，第一控制器11向第二控制器12发送通讯控制信号使得第二控制器12的第一输出端的输出为1，这样就使得第一继电器141的常开触点在第二控制器12的输出控制下断开，也就是第三控制器13的通讯端口无法获得通讯控制信号的输入。同时，第一控制器11还向第三控制器13发送转速信号0。这样，第三控制13即可在通讯端口未获得通讯控制信号，以及，转速信号0的共同作用下控制柴油机15停机。

第一控制开关K1连接在第二控制器12的第一输出端与第一继电器141之间；第一控制开关K1用于根据接收到的操作指令，控制第二控制器12与第一继电器141的连接断开或闭合。

第一控制开关K1可以位于司机操控台附近，这样在第一控制器11按照程序进行控制的过程中，若需要人为进行启动或停机，可由司机在操控台操作控制第一控制开关K1的断开或闭合，进而控制第二控制器12与第一继电器141的连接断开或闭合。具体的，司机操作控制第一控制开关K1闭合，这样第二控制器12与第一继电器141的连接闭合，第一控制器11即可按照上述过程进程启动或停机的控制。司机操作控制第一控制开关K1断开，这样第二控制器12与第一继电器141的连接断开，第三控制器13的通讯端口无法通过第一继电器141获得通讯控制信号，因此第三控制器13控制柴油机15停机。

本实施例提供的柴油机启停控制系统，在图1所示系统的基础上，继电器包括第一继电器，控制信号包括通讯控制信号，该系统还包括第一控制开关；该第一继电器连接在该第二控制器的第一输出端与该第三控制器的通讯端口之间；该第二控制器用于根据该通讯控制信号，控制该第一继电器与该第三控制器的通讯端口的连接断开或闭合；该第一控制开关连接在该第二控制器的第一输出端与该第一继电器之间；该第一控制开关用于根据接收到的操作指令，控制该第二控制器与该第一继电器的连接断开或闭合。该系统通过第一控制器和第二控制器控制第一继电器的通断，从而控制第三控制器的通讯端口的输入，同时结合第三控制器获得的转速信号实现了按照预设的时间控制柴油机的启动或停机，提高了柴油机的性能试验结果的精确度。同时，还可通过操作第一控制开关来控制柴油机的启动或停机，提高了车辆的安全性。

在图2所示实施例的基础上，本发明还可提供一种柴油机启停控制系统。

图3为本发明提供的柴油机启停机控制系统实施例三的结构示意图。如图3所示，在图2所示系统的基础上，继电器14还包括第二继电器142，第一控制器11发送的控制信号还包括：喷油控制信号；该系统还包括第二控制开关K2。

第二继电器142连接在第二控制器12的第二输出端与第三控制器13的喷油控制端口之间；第二控制器12用于根据喷油控制信号，控制第二继电器142与第三控制器13的喷油控制端口的连接断开或闭合。第二继电器可以为开关接口(Shutdown Pin，简称SDP)继电器。

具体的，第一控制器11在读取工况表之后，按照工况表中的预设时间向第二控制器12发送通讯控制信号和喷油控制信号。例如，第一控制器11在预设时间确定工况为1时，第一控制器11向第二控制器12发送通讯控制信号使得第二控制器12的第一输出端的输出为0，这样就使得第一继电器141的常开触点在第二控制器12的第一输出端的控制下闭合。并且，第一控制器11在向第二控制器12发送喷油控制信号使得第二控制器12的第二输出端的输出为0，这样就使得第二继电器142的常开触点在第二控制器12的第二输出端的控制下闭合。因此，第三控制器13的通讯端口可以获得通讯控制信号的输入，喷油控制端口可以获得喷油控制信号的输入。同时，第一控制器11还向第三控制器13发送转速信号，例如转速信号600rpm。这样，第三控制13即可在通讯端口的通讯控制信号，喷油控制端口的喷油控制信号，以及，转速信号600rpm的共同控制下控制柴油机15启动。

第一控制器11在预设时间确定工况为0时，第一控制器11向第二控制器12发送通讯控制信号使得第二控制器12的第一输出端的输出为1，这样就使得第一继电器141的常开触点在第二控制器12的第一输出端的控制下断开。并且，第一控制器11向第二控制器12发送喷油控制信号使得第二控制器12的第二输出端的输出为1，这样就使得第二继电器142的常开触点在第二控制器12的第二输出端的控制下断开。因此，第三控制器13的通讯端口无法获得通讯控制信号的输入，喷油控制端口无法获得喷油控制信号的输入。同时，第一控制器11还向第三控制器13发送转速信号0。这样，第三控制13即可在通讯端口未获得通讯控制信号，喷油控制端口未获得喷油控制信号的输入，以及，转速信号0的共同作用下控制柴油机15停机。

第二控制开关K2连接在第二控制器12的第二输出端与第二继电器142之间；第二控制开关K2用于根据接收到的操作指令，控制第二控制器12与第二继电器142的连接断开或闭合。

第二控制开关K2可以位于司机操控台附近，这样在第一控制器11按照程序进行控制的过程中，若需要人为进行启动或停机，可由司机在操控台操作控制第二控制开关K2的断开或闭合，进而控制第二控制器12与第二继电器142的连接断开或闭合。具体的，司机操作控制第二控制开关K2闭合，这样第二控制器12与第二继电器142的连接闭合，第一控制器11即可按照上述过程进程启动或停机的控制。司机操作控制第二控制开关K2断开，这样第二控制器12与第二继电器142的连接断开，第三控制器13的喷油控制端口无法通过第二继电器142获得喷油控制信号，因此第三控制器13控制柴油机15停机。

本实施例提供的柴油机控制系统在图2所示系统的基础上，继电器还包括第二继电器，控制信号还包括喷油控制信号，该系统还包括第二控制开关；该第二控制开关连接在该第二控制器的第二输出端与该第二继电器之间；该第二控制开关用于根据接收到的操作指令，控制该第二控制器与该第二继电器的连接断开或闭合；该第三继电器连接在该第二控制器的第三输出端与该第三控制器的急停端口之间；该第二控制器用于在接收到该急停控制信号后，控制该第三继电器与该第三控制器的急停端口的连接断开或闭合。该系统通过第一继电器、第二继电器的通断控制第三控制器的通讯端口、喷油控制端口的输入，同时结合第三控制器获得的转速信号实现了按照预设的时间控制柴油机的启动或停机，提高了柴油机的性能试验结果的精确度。同时，还可通过操作第一控制开关和/或第二控制开关来控制柴油机的启动或停机，提高了车辆的安全性。

在图3所示实施例的基础上，本发明还可提供一种柴油机启停控制系统。

图4为本发明提供的柴油机启停控制系统实施例四的结构示意图。如图4所示，在图3所示系统的基础上，继电器14还包括第三继电器143；控制信号还包括：急停控制信号；该系统还包括第三控制开关K3。

该第三继电器143连接在该第二控制器12的第三输出端与该第三控制器13的急停端口之间；该第二控制器12用于在接收到该急停控制信号后，控制该第三继电器143与该第三控制器13的急停端口的连接断开或闭合。第三继电器可以为急停通知开关(ShutdownInform Emergency，简称SIEF)继电器。

具体的，第一控制器11在读取工况表之后，按照工况表中的预设时间向第二控制器12发送通讯控制信号、喷油控制信号和急停控制信号。例如，第一控制器11在预设时间确定工况为1时，第一控制器11向第二控制器12发送通讯控制信号使得第二控制器12的第一输出端的输出为0，这样就使得第一继电器141的常开触点在第二控制器12的第一输出端的控制下闭合。第一控制器11还向第二控制器12发送喷油控制信号使得第二控制器12的第二输出端的输出为0，这样就使得第二继电器142的常开触点在第二控制器12的第二输出端的控制下闭合。同时，第一控制器11还向第二控制器12发送急停控制信号使得第二控制器12的第三输出端的输出为0，这样就使得第三继电器143的常开触点在第二控制器12的第三输出端的控制下闭合。因此，第三控制器13的通讯端口可以获得通讯控制信号的输入，喷油控制端口可以获得喷油控制信号的输入，急停控制端口可以获得急停控制信号的输入。同时，第一控制器11还向第三控制器13发送转速信号，例如转速信号600rpm。这样，第三控制13即可在通讯端口的通讯控制信号，喷油控制端口的喷油控制信号，急停控制端口的急停控制信号，以及，转速信号600rpm的共同控制下控制柴油机15启动。

第一控制器11在预设时间确定工况为0时，第一控制器11向第二控制器12发送通讯控制信号使得第二控制器12的第一输出端的输出为1，这样就使得第一继电器141的常开触点在第二控制器12的第一输出端的控制下断开。并且，第一控制器11向第二控制器12发送喷油控制信号使得第二控制器12的第二输出端的输出为1，这样就使得第二继电器142的常开触点在第二控制器12的第二输出端的控制下断开。同时，第一控制器11还向第二控制器12发送急停控制信号使得第二控制器12的第三输出端的输出为1，这样就使得第三继电器143的常开触点在第二控制器12的第三输出端的控制下断开。因此，第三控制器13的通讯端口无法获得通讯控制信号的输入，喷油控制端口无法获得喷油控制信号的输入，急停控制端口无法获得急停控制信号的输入。同时，第一控制器11还向第三控制器13发送转速信号0。这样，第三控制13即可在通讯端口未获得通讯控制信号，喷油控制端口未获得喷油控制信号的输入，急停控制端口未获得急停控制信号的输入，以及，转速信号0的共同作用下控制柴油机15停机。

该第三控制开关K3连接在该第二控制器12的第三输出端和该第三继电器143之间；该第三控制开关K3用于根据接收到的操作指令，控制该第二控制器12与该第三继电器143的连接断开或闭合。

第三控制开关K3可以位于司机操控台附近，这样在第一控制器11按照程序进行控制的过程中，若需要人为进行紧急启动或停机，可由司机在操控台操作控制第三控制开关K3的断开或闭合，进而控制第二控制器12与第三继电器143的连接断开或闭合。具体的，司机操作控制第三控制开关K3闭合，这样第二控制器12与第三继电器143的连接闭合，第一控制器11即可按照上述过程进程启动或停机的控制。司机操作控制第三控制开关K3断开，这样第二控制器12与第三继电器143的连接断开，第三控制器13的急停控制端口无法通过第二继电器142获得急停控制信号，因此第三控制器13控制柴油机15停机。

本实施例提供的柴油机控制系统在图3所示系统的基础上，继电器还包括第三继电器；控制信号包括：急停控制信号；该系统还包括第三控制开关；该第三继电器连接在该第二控制器的第三输出端与该第三控制器的急停端口之间；该第二控制器用于在接收到该急停控制信号后，控制该第三继电器与该第三控制器的急停端口的连接断开或闭合；该第三控制开关连接在该第二控制器的第三输出端和该第三继电器之间；该第三控制开关用于根据接收到的操作指令，控制该第二控制器与该第三继电器的连接断开或闭合。该系统通过第一继电器、第二继电器、第三继电器的通断控制第三控制器的通讯端口、喷油控制端口、急停控制端口的输入，同时结合第三控制器获得的转速信号实现了按照预设的时间控制柴油机的启动或停机，提高了柴油机的性能试验结果的精确度。同时，还可通过操作第一控制开关和/或第二控制开关和/或第三控制开关来控制柴油机的启动或停机，提高了车辆的安全性。

本发明还可提供一种轨道车辆，该轨道车辆包括：柴油机启停控制系统。该柴油机启停控制系统可以为上述任一实施例中所述的柴油机启停控制系统，其实现原理与技术效果类似，此处不再赘述。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种用于轨道车辆的柴油机启停控制系统，其特征在于，包括：

第一控制器、第二控制器、第三控制器、继电器和柴油机；

所述第一控制器分别与所述第二控制器和所述第三控制器连接；所述第一控制器用于按照预设时间向所述第二控制器发送控制信号，以及，按照所述预设时间向所述第三控制器发送转速信号；

所述继电器连接在所述第二控制器与所述第三控制器之间；所述第二控制器用于根据所述控制信号，控制所述继电器与所述第三控制器的连接断开或闭合；

所述第三控制器还与所述柴油机连接；所述第三控制器用于在所述继电器的控制下，根据所述转速信号控制所述柴油机的启动或停机。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述继电器包括：第一继电器；所述控制信号包括：通讯控制信号；

所述第一继电器连接在所述第二控制器的第一输出端与所述第三控制器的通讯端口之间；所述第二控制器用于根据所述通讯控制信号，控制所述第一继电器与所述第三控制器的通讯端口的连接断开或闭合。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述柴油机启停控制系统还包括第一控制开关；

所述第一控制开关连接在所述第二控制器的第一输出端与所述第一继电器之间；所述第一控制开关用于根据接收到的操作指令，控制所述第二控制器与所述第一继电器的连接断开或闭合。

4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述继电器包括：第二继电器；所述控制信号包括：喷油控制信号；

所述第二继电器连接在所述第二控制器的第二输出端与所述第三控制器的喷油控制端口之间；所述第二控制器用于根据所述喷油控制信号，控制所述第二继电器与所述第三控制器的喷油控制端口的连接断开或闭合。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述柴油机启停控制系统还包括第二控制开关；

所述第二控制开关连接在所述第二控制器的第二输出端与所述第二继电器之间；所述第二控制开关用于根据接收到的操作指令，控制所述第二控制器与所述第二继电器的连接断开或闭合。

6.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述继电器还包括第三继电器；所述控制信号包括：急停控制信号；

所述第三继电器连接在所述第二控制器的第三输出端与所述第三控制器的急停端口之间；所述第二控制器用于在接收到所述急停控制信号后，控制所述第三继电器与所述第三控制器的急停端口的连接断开或闭合。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述柴油机启停控制系统还包括第三控制开关；

所述第三控制开关连接在所述第二控制器的第三输出端和所述第三继电器之间；所述第三控制开关用于根据接收到的操作指令，控制所述第二控制器与所述第三继电器的连接断开或闭合。

8.根据权利要求1-7任一项所述的系统，其特征在于，所述第一控制器为上位机控制器；所述第二控制器为测试控制器；所述第三控制器为电喷控制器。

9.根据权利要求1-7任一项所述的系统，其特征在于，所述第一控制器通过控制器局域网络CAN总线分别与所述第二控制器和所述第三控制器连接。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的柴油机启停控制系统。