CN109660938A - 一种基于免打卡的公共巴士预约方法和装置 - Google Patents

一种基于免打卡的公共巴士预约方法和装置 Download PDF

Info

Publication number
CN109660938A
CN109660938A CN201811605654.1A CN201811605654A CN109660938A CN 109660938 A CN109660938 A CN 109660938A CN 201811605654 A CN201811605654 A CN 201811605654A CN 109660938 A CN109660938 A CN 109660938A
Authority
CN
China
Prior art keywords
passenger
reserve
bus
duration
public bus
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201811605654.1A
Other languages
English (en)
Inventor
陈训欢
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Zhejiang Yanchuan Technology Co Ltd
Original Assignee
Zhejiang Yanchuan Technology Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zhejiang Yanchuan Technology Co Ltd filed Critical Zhejiang Yanchuan Technology Co Ltd
Priority to CN201811605654.1A priority Critical patent/CN109660938A/zh
Publication of CN109660938A publication Critical patent/CN109660938A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/02—Services making use of location information
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/02—Reservations, e.g. for tickets, services or events
    • G06Q50/40—
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks

Abstract

本发明提供了一种基于免打卡的公共巴士预约方法和装置，通过根据乘客的上下班时间，获得所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数；根据所述乘客的工作日信息，获得所述乘客每周需要预约的天数；获得第一时长，所述第一时长为所述乘客预约的天数；获得所述乘客的乘车区间和待预约公共巴士的路径编号信息，对所述待预约公共巴士进行第一时长预约，获得第一时长的预约订单。解决了现有技术中公共巴士存在有的车辆拥挤、有的车辆空，供需关系不均，资源不能合理利用的技术问题。达到了结合批量预约情况对公共资源进行合理安排，满足乘客与公共资源的和谐配合，利用网络便利平台为出行提供极大便利的技术效果。

Description

一种基于免打卡的公共巴士预约方法和装置
技术领域
本发明涉及信息处理技术领域，尤其涉及一种基于免打卡的公共巴士预约方法和装置。
背景技术
随着网络的普及，基于网络建立了各种生活平台，为人们提供便捷服务，公共出行也出现了多样化，有共享单车、共享电动车、共享汽车等，利用这些公共资源实现出行，而这些都存在着存放问题，现在大量的共享系列对城市的环境造成影响，公共巴士一直是最为简单便捷的出行方式，对于大众上班族的首选，虽然已经出现了一些软件对公共巴士进行定位、运行情况及信息发布为乘客提供坐车参考，但无法解决乘车问题，依然存在早、晚高峰乘车难的问题，同时存在车辆的时间与乘客量不匹配的问题，有些车辆很空，有的车辆特别拥挤，既不利于公共资源的利用，也不便于乘客的乘坐出行。
但本发明申请人发现现有技术至少存在如下技术问题：
现有技术中公共巴士存在有的车辆拥挤、有的车辆空，供需关系不均，资源不能合理利用的技术问题。
发明内容
本发明实施例提供了一种基于免打卡的公共巴士预约方法和装置，解决了现有技术中公共巴士存在有的车辆拥挤、有的车辆空，供需关系不均，资源不能合理利用的技术问题。
鉴于上述问题，提出了本申请实施例以便提供一种基于免打卡的公共巴士预约方法和装置。
第一方面，本发明提供了一种基于免打卡的公共巴士预约方法，所述方法应用于一智能电子设备，且所述智能电子设备具有定位系统，所述智能电子设备通过服务器与公共巴士建立通信连接，所述方法包括：根据乘客的上下班时间，获得所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数；根据所述乘客的工作日信息，获得所述乘客每周需要预约的天数；获得第一时长，所述第一时长为所述乘客预约的天数；获得所述乘客的乘车区间和待预约公共巴士的路径编号信息；根据所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数、每周需要预约的天数、和所述乘客的乘车区间，待预约公共巴士的路径编号信息，对所述待预约公共巴士进行第一时长预约，获得第一时长的预约订单。
优选的，所述获得所述乘客的乘车区间和待预约公共巴士的路径编号信息，包括：获得乘客的工作地点；获得乘客的住宅地点；根据所述乘客的工作地点和住宅地点，获得所述乘客的乘车区间和待预约公共巴士的路径编号信息。
优选的，所述获得第一时长的预约订单之后，包括：根据所述第一时长的预约订单，获得所述乘客预约次数；获得所述乘客在所述第一时长内实际乘坐次数；根据所述乘客预约次数和实际乘坐次数，获得所述乘客的乘坐率；获得第一预定阈值；如果所述乘坐率没有超过所述第一预定阈值，限制所述乘客下次预约时长。
优选的，所述获得第一时长的预约订单之后，还包括：获得第二预定阈值；判断所述第一时长是否超过所述第二预定阈值；如果所述第一时长超过所述第二预定阈值，获得第一优惠信息；根据所述第一优惠信息对所述预约订单进行优惠。
优选的，所述判断所述第一时长是否超过所述第二预定阈值之后，包括：如果所述第一时长没有超过所述第二预定阈值，获得第二优惠信息；根据所述第二优惠信息对所述预约订单进行优惠。
第二方面，本发明提供了一种基于免打卡的公共巴士预约装置，应用于一智能电子设备，且所述智能电子设备具有定位系统，所述智能电子设备通过服务器与公共巴士建立通信连接，所述装置包括：
第一获得单元，所述第一获得单元用于根据乘客的上下班时间，获得所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数；
第二获得单元，所述第二获得单元用于根据所述乘客的工作日信息，获得所述乘客每周需要预约的天数；
第三获得单元，所述第三获得单元用于获得第一时长，所述第一时长为所述乘客预约的天数；
第四获得单元，所述第四获得单元用于获得所述乘客的乘车区间和待预约公共巴士的路径编号信息；
第五获得单元，所述第五获得单元用于根据所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数、每周需要预约的天数、和所述乘客的乘车区间，待预约公共巴士的路径编号信息，对所述待预约公共巴士进行第一时长预约，获得第一时长的预约订单。
优选的，所述装置还包括：
第六获得单元，所述第六获得单元用于获得乘客的工作地点；
第七获得单元，所述第七获得单元用于获得乘客的住宅地点；
第八获得单元，所述第八获得单元用于根据所述乘客的工作地点和住宅地点，获得所述乘客的乘车区间和待预约公共巴士的路径编号信息。
优选的，所述装置还包括：
第九获得单元，所述第九获得单元用于根据所述第一时长的预约订单，获得所述乘客预约次数；
第十获得单元，所述第十获得单元用于获得所述乘客在所述第一时长内实际乘坐次数；
第十一获得单元，所述第十一获得单元用于根据所述乘客预约次数和实际乘坐次数，获得所述乘客的乘坐率；
第十二接收单元，所述第十二接收单元用于获得第一预定阈值；
第一执行单元，所述第一执行单元用于如果所述乘坐率没有超过所述第一预定阈值，限制所述乘客下次预约时长。
优选的，所述装置还包括：
第十三获得单元，所述第十三获得单元用于获得第二预定阈值；
第一判断单元，所述第一判断单元用于判断所述第一时长是否超过所述第二预定阈值；
第十四获得单元，所述第十四获得单元用于如果所述第一时长超过所述第二预定阈值，获得第一优惠信息；
第二执行单元，所述第二执行单元用于根据所述第一优惠信息对所述预约订单进行优惠。
优选的，所述装置还包括：
第十五获得单元，所述第十五获得单元用于如果所述第一时长没有超过所述第二预定阈值，获得第二优惠信息；
第三执行单元，所述第三执行单元用于根据所述第二优惠信息对所述预约订单进行优惠。
第三方面，本发明提供了一种基于免打卡的公共巴士预约装置，应用于一智能电子设备，且所述智能电子设备具有定位系统，所述智能电子设备通过服务器与公共巴士建立通信连接，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现以下步骤：根据乘客的上下班时间，获得所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数；根据所述乘客的工作日信息，获得所述乘客每周需要预约的天数；获得第一时长，所述第一时长为所述乘客预约的天数；获得所述乘客的乘车区间和待预约公共巴士的路径编号信息；根据所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数、每周需要预约的天数、和所述乘客的乘车区间，待预约公共巴士的路径编号信息，对所述待预约公共巴士进行第一时长预约，获得第一时长的预约订单。
本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：
本发明实施例提供的一种基于免打卡的公共巴士预约方法和装置，应用于一智能电子设备，且所述智能电子设备具有定位系统，所述智能电子设备通过服务器与公共巴士建立通信连接，通过根据乘客的上下班时间，获得所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数；根据所述乘客的工作日信息，获得所述乘客每周需要预约的天数；获得第一时长，所述第一时长为所述乘客预约的天数；获得所述乘客的乘车区间和待预约公共巴士的路径编号信息；根据所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数、每周需要预约的天数、和所述乘客的乘车区间，待预约公共巴士的路径编号信息，对所述待预约公共巴士进行第一时长预约，获得第一时长的预约订单。解决了现有技术中公共巴士存在有的车辆拥挤、有的车辆空，供需关系不均，资源不能合理利用的技术问题。达到了结合批量预约情况对公共资源进行合理安排，避免了有的车辆承载能力不足，很多乘客无法顺利乘车，影响工作时间，而有的车辆在空跑没有几个人乘坐，造成公共资源的浪费，供求关系不能很好的进行配合，通过系统的优化能够使早晚高峰的公共巴士资源进行合理的安排、统筹，满足乘客与公共资源的和谐配合，利用网络便利平台为出行提供极大便利的技术效果。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
图1为本发明实施例中一种基于免打卡的公共巴士预约方法的流程示意图；
图2为本发明实施例中一种基于免打卡的公共巴士预约装置的结构示意图；
图3为本发明实施例中另一种基于免打卡的公共巴士预约装置的结构示意图。
附图标记说明：第一获得单元11，第二获得单元12，第三获得单元13，第四获得单元14，第五获得单元15，总线300，接收器301，处理器302，发送器303，存储器304，总线接口306。
具体实施方式
本发明实施例提供了一种基于免打卡的公共巴士预约方法和装置，用于解决现有技术中公共巴士存在有的车辆拥挤、有的车辆空，供需关系不均，资源不能合理利用的技术问题。
本发明提供的技术方案总体思路如下：
根据乘客的上下班时间，获得所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数；根据所述乘客的工作日信息，获得所述乘客每周需要预约的天数；获得第一时长，所述第一时长为所述乘客预约的天数；获得所述乘客的乘车区间和待预约公共巴士的路径编号信息；根据所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数、每周需要预约的天数、和所述乘客的乘车区间，待预约公共巴士的路径编号信息，对所述待预约公共巴士进行第一时长预约，获得第一时长的预约订单。达到了结合批量预约情况对公共资源进行合理安排，避免了有的车辆承载能力不足，很多乘客无法顺利乘车，影响工作时间，而有的车辆在空跑没有几个人乘坐，造成公共资源的浪费，供求关系不能很好的进行配合，通过系统的优化能够使早晚高峰的公共巴士资源进行合理的安排、统筹，满足乘客与公共资源的和谐配合，利用网络便利平台为出行提供极大便利的技术效果。
下面通过附图以及具体实施例对本发明技术方案做详细的说明，应当理解本申请实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
实施例一
图1为本发明实施例中一种基于免打卡的公共巴士预约方法的流程示意图。如图1所示，本发明实施例提供了一种基于免打卡的公共巴士预约方法，应用于一智能电子设备，且所述智能电子设备具有定位系统，所述智能电子设备通过服务器与公共巴士建立通信连接，所述方法包括：
步骤110：根据乘客的上下班时间，获得所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数。
具体而言，本发明实施例的基于免打卡的公共巴士预约系统为智能电子设备端的系统，乘客利用手中的智能电子设备通过所述基于免打卡的公共巴士预约系统能够与服务器通讯连接，接收所述服务器采集、接收和处理的信息，所述智能电子设备通过服务器与公共巴士建立通信连接，进行信息采集、接收、处理及发送，所述智能电子设备和公共巴士中均安装有定位系统，能够实现对公共巴士和乘客位置的数据采集，通过本发明实施例的所述基于免打卡的公共巴士预约系统实现所述智能电子设备对信息的接收、处理，完成预约工作。首先，通过乘客每天的上下班时间信息，能够得出乘客需要在什么时间使用公共巴士以及每天使用的次数情况，从而获得所述乘客每天需要预约公共巴士的时间点和预约次数。
步骤120：根据所述乘客的工作日信息，获得所述乘客每周需要预约的天数。
具体而言，确定了所述乘客每天需要的时间和次数后，再获得所述乘客每周需要上班的天数，根据所述乘客的工作天数情况，确定所述乘客每周有多少天需要用到公共巴士，从而获得所述乘客每周需要预约所述公共巴士的天数。
步骤130：获得第一时长，所述第一时长为所述乘客预约的天数。
具体而言，根据所述乘客每周需要预约的天数，确定所述乘客的第一时长，所述第一时长为根据所述乘客的工作天数确定的该乘客需要预约公共巴士的天数，所述第一时长可以为一周的预约天数，也可以为根据每周的预约天数确定的每个月、每季度、或者每年的预约天数，根据乘客的需要进行确认。举例而言，王某的工作为单休，每周需要工作6天，则针对于王某的第一时长为6天，若王某需要进行第一季度的批量预约，那么所述第一时长则为77天。
步骤140：获得所述乘客的乘车区间和待预约公共巴士的路径编号信息。
进一步的，所述获得所述乘客的乘车区间和待预约公共巴士的路径编号信息，包括：获得乘客的工作地点；获得乘客的住宅地点；根据所述乘客的工作地点和住宅地点，获得所述乘客的乘车区间和待预约公共巴士的路径编号信息。
具体而言，乘客通过智能电子设备输入乘车点、目的地，也可以通过所述智能电子设备的定位系统，对当前位置进行定位，获得乘车点位置信息，根据所述乘车点、目的地得出该区域内的公共巴士编号信息，或者乘客也可以指定某编号的公共巴士，通过所述乘客在所述智能电子设备中信息的录入，利用所述基于免打卡的公共巴士预约系统使所述公共巴士及服务器得到所述乘客的车次信息。
步骤150：根据所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数、每周需要预约的天数、和所述乘客的乘车区间，待预约公共巴士的路径编号信息，对所述待预约公共巴士进行第一时长预约，获得第一时长的预约订单。
具体而言，根据步骤110-步骤140中获得的所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数、每周需要预约的天数、和所述乘客的乘车区间，待预约公共巴士的路径编号信息，确定所述乘客需要进行需要的订单，所述乘客的预约订单包括了所述乘客的第一时长即需要乘坐的天数、乘坐时间点、一天需要乘坐的次数及具体乘坐是那趟车的哪个区间站点，所述公共巴士按照所述第一时长的预约订单进行发车安排，实现了乘客对公共巴士的批量预约，通过本发明实施例所述基于免打卡的公共巴士预约系统的使用，对于乘客来说避免了在上下班时间路上对公共巴士的等待时间提供了出行效率，对于公共巴士来说可以根据乘客批量预约数据合理安排早晚高峰的发车时间，避免了有的车辆承载能力不足，很多乘客无法顺利乘车，影响工作时间，而有的车辆在空跑没有几个人乘坐，造成公共资源的浪费，供求关系不能很好的进行配合，通过系统的优化能够使早晚高峰的公共巴士资源进行合理的安排、统筹，满足乘客与公共资源的和谐配合。解决了现有技术中公共巴士存在有的车辆拥挤、有的车辆空，供需关系不均，资源不能合理利用的技术问题。
进一步的，所述获得第一时长的预约订单之后，包括：根据所述第一时长的预约订单，获得所述乘客预约次数；获得所述乘客在所述第一时长内实际乘坐次数；根据所述乘客预约次数和实际乘坐次数，获得所述乘客的乘坐率；获得第一预定阈值；如果所述乘坐率没有超过所述第一预定阈值，限制所述乘客下次预约时长。
具体而言，为了保证公共资源的有效利用，防止有的乘客预约后没有如约进行公共巴士的乘坐而影响公共资源的使用，系统设定了对乘客预约订单的执行情况进行监控和考核，对于多次没有如约进行乘坐的乘客进行相应的限制处理，根据乘客的预约订单，获得所述乘客的预约次数，再获得该预约时间内所述乘客实际乘坐的次数，根据所述乘客实际的乘坐次数和预约次数得出所述乘客的执行预约订单的效率即乘坐率，对所述乘坐率进行判断，根据实际情况对乘坐率设定相应的预定阈值，当所述乘客的乘坐率太低不满足出行要求时，即低于设定阈值时，则说明该乘客没有如期执行预约订单，对该乘客下次预约的时间长度进行缩短，进行约束，举例而言，张某利用系统下了预约订单为一个月共计22天，每天乘坐2次，分别为早上8点半，下午5点半的订单，但实际乘坐率为60％，系统根据该路段的情况和早晚高峰的乘坐情况，设定的第一预定阈值为65％，则张某的订单完成情况不满足条件，则限定张某下次预定的时间长度，预定时间不能超过10天，则张某完成本次预定订单后想继续预定只能最多预定10天，若下次订单能够完成，系统也可以相应的设定调整预约天数，具体系统设定条件根据具体的数据、时间等进行具体设定，从而完善系统的预约模式，有效对乘客进行了约束，保证了正常的使用，避免造成资源的浪费。
进一步的，所述获得第一时长的预约订单之后，还包括：获得第二预定阈值；判断所述第一时长是否超过所述第二预定阈值；如果所述第一时长超过所述第二预定阈值，获得第一优惠信息；根据所述第一优惠信息对所述预约订单进行优惠。
进一步的，所述判断所述第一时长是否超过所述第二预定阈值之后，包括：如果所述第一时长没有超过所述第二预定阈值，获得第二优惠信息；根据所述第二优惠信息对所述预约订单进行优惠。
具体而言，除了对乘客订单完成情况进行一定约束、规范外，系统还可以根据情况设定对乘客的奖励机制，提高用户使用本系统的积极性。根据乘客预约的时长对应有一定的优惠政策，鼓励乘客进行批量预定即长时间的预定，在系统内设定优惠政策的对应门槛，预先设定第二预定阈值，判断所述乘客的预约订单时长是否满足所述第二预定阈值，当满足第二预定阈值时，则对该乘客进行一定金额或者一定比例的订单优惠，当不满足所述第二预定阈值时，则按照其它优惠进行，还可以多设定几个门槛，根据订单的不同情况进行不同档次的优惠，预约时长越长优惠幅度越大，从而促进用户进行长期预约。举例而言，可以设定预约时长为一年的用户打7折，预定时长为半年的用户打85折等。
实施例二
基于与前述实施例中一种基于免打卡的公共巴士预约方法同样的发明构思，本发明还提供一种基于免打卡的公共巴士预约装置，应用于一智能电子设备，且所述智能电子设备具有定位系统，所述智能电子设备通过服务器与公共巴士建立通信连接，如图2所示，所述装置包括：
第一获得单元11，所述第一获得单元11用于根据乘客的上下班时间，获得所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数；
第二获得单元12，所述第二获得单元12用于根据所述乘客的工作日信息，获得所述乘客每周需要预约的天数；
第三获得单元13，所述第三获得单元13用于获得第一时长，所述第一时长为所述乘客预约的天数；
第四获得单元14，所述第四获得单元14用于获得所述乘客的乘车区间和待预约公共巴士的路径编号信息；
第五获得单元15，所述第五获得单元15用于根据所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数、每周需要预约的天数、和所述乘客的乘车区间，待预约公共巴士的路径编号信息，对所述待预约公共巴士进行第一时长预约，获得第一时长的预约订单。
进一步的，所述装置还包括：
第六获得单元，所述第六获得单元用于获得乘客的工作地点；
第七获得单元，所述第七获得单元用于获得乘客的住宅地点；
第八获得单元，所述第八获得单元用于根据所述乘客的工作地点和住宅地点，获得所述乘客的乘车区间和待预约公共巴士的路径编号信息。
进一步的，所述装置还包括：
第九获得单元，所述第九获得单元用于根据所述第一时长的预约订单，获得所述乘客预约次数；
第十获得单元，所述第十获得单元用于获得所述乘客在所述第一时长内实际乘坐次数；
第十一获得单元，所述第十一获得单元用于根据所述乘客预约次数和实际乘坐次数，获得所述乘客的乘坐率；
第十二接收单元，所述第十二接收单元用于获得第一预定阈值；
第一执行单元，所述第一执行单元用于如果所述乘坐率没有超过所述第一预定阈值，限制所述乘客下次预约时长。
进一步的，所述装置还包括：
第十三获得单元，所述第十三获得单元用于获得第二预定阈值；
第一判断单元，所述第一判断单元用于判断所述第一时长是否超过所述第二预定阈值；
第十四获得单元，所述第十四获得单元用于如果所述第一时长超过所述第二预定阈值，获得第一优惠信息；
第二执行单元，所述第二执行单元用于根据所述第一优惠信息对所述预约订单进行优惠。
进一步的，所述装置还包括：
第十五获得单元，所述第十五获得单元用于如果所述第一时长没有超过所述第二预定阈值，获得第二优惠信息；
第三执行单元，所述第三执行单元用于根据所述第二优惠信息对所述预约订单进行优惠。
前述图1实施例一中的一种基于免打卡的公共巴士预约方法的各种变化方式和具体实例同样适用于本实施例的一种基于免打卡的公共巴士预约装置，通过前述对一种基于免打卡的公共巴士预约方法的详细描述，本领域技术人员可以清楚的知道本实施例中一种基于免打卡的公共巴士预约装置的实施方法，所以为了说明书的简洁，在此不再详述。
实施例三
基于与前述实施例中一种基于免打卡的公共巴士预约方法同样的发明构思，本发明还提供一种基于免打卡的公共巴士预约装置，应用于一智能电子设备，且所述智能电子设备具有定位系统，所述智能电子设备通过服务器与公共巴士建立通信连接，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现前文所述一种基于免打卡的公共巴士预约方法的任一方法的步骤。
其中，在图3中，总线架构(用总线300来代表)，总线300可以包括任意数量的互联的总线和桥，总线300将包括由处理器302代表的一个或多个处理器和存储器304代表的存储器的各种电路链接在一起。总线300还可以将诸如外围设备、稳压器和功率管理电路等之类的各种其他电路链接在一起，这些都是本领域所公知的，因此，本文不再对其进行进一步描述。总线接口306在总线300和接收器301和发送器303之间提供接口。接收器301和发送器303可以是同一个元件，即收发机，提供用于在传输介质上与各种其他装置通信的单元。
处理器302负责管理总线300和通常的处理，而存储器304可以被用于存储处理器302在执行操作时所使用的数据。
本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：
本发明实施例提供的一种基于免打卡的公共巴士预约方法和装置，应用于一智能电子设备，且所述智能电子设备具有定位系统，所述智能电子设备通过服务器与公共巴士建立通信连接，通过根据乘客的上下班时间，获得所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数；根据所述乘客的工作日信息，获得所述乘客每周需要预约的天数；获得第一时长，所述第一时长为所述乘客预约的天数；获得所述乘客的乘车区间和待预约公共巴士的路径编号信息；根据所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数、每周需要预约的天数、和所述乘客的乘车区间，待预约公共巴士的路径编号信息，对所述待预约公共巴士进行第一时长预约，获得第一时长的预约订单。解决了现有技术中公共巴士存在有的车辆拥挤、有的车辆空，供需关系不均，资源不能合理利用的技术问题。达到了结合批量预约情况对公共资源进行合理安排，避免了有的车辆承载能力不足，很多乘客无法顺利乘车，影响工作时间，而有的车辆在空跑没有几个人乘坐，造成公共资源的浪费，供求关系不能很好的进行配合，通过系统的优化能够使早晚高峰的公共巴士资源进行合理的安排、统筹，满足乘客与公共资源的和谐配合，利用网络便利平台为出行提供极大便利的技术效果。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (7)

1.一种基于免打卡的公共巴士预约方法，其特征在于，所述方法应用于一智能电子设备，且所述智能电子设备具有定位系统，所述智能电子设备通过服务器与公共巴士建立通信连接，所述方法包括：
根据乘客的上下班时间，获得所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数；
根据所述乘客的工作日信息，获得所述乘客每周需要预约的天数；
获得第一时长，所述第一时长为所述乘客预约的天数；
获得所述乘客的乘车区间和待预约公共巴士的路径编号信息；
根据所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数、每周需要预约的天数、和所述乘客的乘车区间，待预约公共巴士的路径编号信息，对所述待预约共同巴士进行第一时长预约，获得第一时长的预约订单。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获得所述乘客的乘车区间和待预约公共巴士的路径编号信息，包括：
获得乘客的工作地点；
获得乘客的住宅地点；
根据所述乘客的工作地点和住宅地点，获得所述乘客的乘车区间和待预约公共巴士的路径编号信息。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获得第一时长的预约订单之后，包括：
根据所述第一时长的预约订单，获得所述乘客预约次数；
获得所述乘客在所述第一时长内实际乘坐次数；
根据所述乘客预约次数和实际乘坐次数，获得所述乘客的乘坐率；
获得第一预定阈值；
如果所述乘坐率没有超过所述第一预定阈值，限制所述乘客下次预约时长。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述获得第一时长的预约订单之后，还包括：
获得第二预定阈值；
判断所述第一时长是否超过所述第二预定阈值；
如果所述第一时长超过所述第二预定阈值，获得第一优惠信息；
根据所述第一优惠信息对所述预约订单进行优惠。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述判断所述第一时长是否超过所述第二预定阈值之后，包括：
如果所述第一时长没有超过所述第二预定阈值，获得第二优惠信息；
根据所述第二优惠信息对所述预约订单进行优惠。
6.一种基于免打卡的公共巴士预约装置，应用于一智能电子设备，且所述智能电子设备具有定位系统，所述智能电子设备通过服务器与公共巴士建立通信连接，其特征在于，所述装置包括：
第一获得单元，所述第一获得单元用于根据乘客的上下班时间，获得所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数；
第二获得单元，所述第二获得单元用于根据所述乘客的工作日信息，获得所述乘客每周需要预约的天数；
第三获得单元，所述第三获得单元用于获得第一时长，所述第一时长为所述乘客预约的天数；
第四获得单元，所述第四获得单元用于获得所述乘客的乘车区间和待预约公共巴士的路径编号信息；
第五获得单元，所述第五获得单元用于根据所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数、每周需要预约的天数、和所述乘客的乘车区间，待预约公共巴士的路径编号信息，对所述待预约公共巴士进行第一时长预约，获得第一时长的预约订单。
7.一种基于免打卡的公共巴士预约装置，应用于一智能电子设备，且所述智能电子设备具有定位系统，所述智能电子设备通过服务器与公共巴士建立通信连接，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现以下步骤：
根据乘客的上下班时间，获得所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数；
根据所述乘客的工作日信息，获得所述乘客每周需要预约的天数；
获得第一时长，所述第一时长为所述乘客预约的天数；
获得所述乘客的乘车区间和待预约公共巴士的路径编号信息；
根据所述乘客每天需要预约的时间点和每天预约的次数、每周需要预约的天数、和所述乘客的乘车区间，待预约公共巴士的路径编号信息，对所述待预约公共巴士进行第一时长预约，获得第一时长的预约订单。
CN201811605654.1A 2018-12-27 2018-12-27 一种基于免打卡的公共巴士预约方法和装置 Pending CN109660938A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811605654.1A CN109660938A (zh) 2018-12-27 2018-12-27 一种基于免打卡的公共巴士预约方法和装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811605654.1A CN109660938A (zh) 2018-12-27 2018-12-27 一种基于免打卡的公共巴士预约方法和装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN109660938A true CN109660938A (zh) 2019-04-19

Family

ID=66116832

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201811605654.1A Pending CN109660938A (zh) 2018-12-27 2018-12-27 一种基于免打卡的公共巴士预约方法和装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN109660938A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111831970A (zh) * 2020-07-07 2020-10-27 傅天承 一种确定共享工位数量的方法、系统及其电子设备

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111831970A (zh) * 2020-07-07 2020-10-27 傅天承 一种确定共享工位数量的方法、系统及其电子设备
CN111831970B (zh) * 2020-07-07 2024-03-29 诺梵（上海）系统科技股份有限公司 一种确定共享工位数量的方法、系统及其电子设备

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108830504B (zh) 用车需求预测方法、系统、服务器及计算机存储介质
CN111932123B (zh) 一种基于流向的共享车辆站点选取的方法、装置及系统
CN105843810A (zh) 一种规划出行路线的方法和设备
CN110189006A (zh) 车辆的调度方法、装置、计算机设备及其存储介质
CN105551236B (zh) 车辆调度方法和车辆调度系统
JP2000132784A (ja) 配車システム
CN106022540A (zh) 订单处理方法及装置
US11127100B2 (en) Systems and methods for real-time scheduling in a transportation system based upon a user criteria
CN110782053A (zh) 分时预约调度方法、装置、设备及介质
CN109740807A (zh) 一种估算公共巴士载人数量的方法和装置
CN109660938A (zh) 一种基于免打卡的公共巴士预约方法和装置
CN109685492A (zh) 一种公共交通付款方法和装置
CN109711580A (zh) 一种基于公共巴士的免打卡乘车方法和装置
CN109685577A (zh) 一种公共交通自助计费方法和装置
CN109447302A (zh) 一种公共巴士预约订单核销方法和装置
CN109635984A (zh) 一种基于公共巴士平台的车费管理方法和装置
CN112541685A (zh) 一种订单分配方法、系统、平台及存储介质
Csiszár Model of multimodal mobility coordination and guiding system
EP3895086A1 (de) Verfahren, computerprogramm, vorrichtung, fahrzeug und netzwerkkomponente zur schätzung eines abfahrtzeitpunktes eines nutzers mit einem fahrzeug
CN109711584A (zh) 一种调配公共巴士载人数量的信息处理方法和装置
CN109635983A (zh) 一种公共巴士的差价补交方法和装置
CN109685228A (zh) 一种公共巴士的批量预约订单处理方法和装置
CN109711586A (zh) 一种网络平台预约公共巴士的方法和装置
CN109508804A (zh) 一种公共巴士的批量预约方法和装置
CN109767022A (zh) 一种基于公共巴士载人数量的预约方法和装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20190419

WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication