CN109660916B - 一种优化车内噪声声学包的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种优化车内噪声声学包的方法，包括：获取声学包零部件的声学性能函数；在车厢外部的噪声源和车厢内接受体处布置噪声采集传感器；采集汽车在不同工作状态下的第一噪声数据；根据第一噪声数据和声学包噪声传递函数，得到各噪声源对车内总声源的贡献比；根据噪声源对车内总声源的贡献比，获得预优化噪声源；采集预优化噪声源的传递路径上的声学包零部件逐一去除时的第二噪声数据；根据第二噪声数据、预优化噪声源的传递路径上的声学包零部件均去除时的清洁噪声传递函数和声学包零部件的声学性能函数，得到声学包优化模型；根据声学包优化模型得到声学包零部件的改进参数。本公开的优化车内噪声声学包的方法可有效优化车内噪声。

Description

一种优化车内噪声声学包的方法
技术领域
本发明涉及车内噪声控制领域，更具体地，涉及一种优化车内噪声声学包的方法。
背景技术
根据噪声产生和传播的机理，可以把噪声控制技术分为以下三类：一是对噪声源的控制，二是对噪声传播路径的控制，三是对噪声接受者的保护。其中对噪声源的控制是最根本、最直接的措施。但是对噪声源难以进行控制时，需要在噪声的传播路径中采取措施。
车内噪声声学包是指在传播路径中对车内噪声控制采取措施的所有声学零部件的总称。影响车内噪声声学包因素主要包括：声学材料的声学性能、成型后零部件的声学性能、整车上声学材料的选择、整车上声学包的布置方案。
随着生活水平的提高，人们对汽车的噪声和舒适性要求越来越高，车内噪声的控制是未来的重点研究方向。如何优化车内噪声声学包成为本领域亟需解决的技术难题。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种可有效优化车内噪声声学包的方法的新技术方案。
根据本发明的第一方面，提供了一种优化车内噪声声学包的方法。
该优化车内噪声声学包的方法包括如下步骤：
获取声学包零部件的声学性能函数；
在车厢外部的噪声源和车厢内接受体处布置噪声采集传感器；
基于噪声采集传感器采集汽车在不同工作状态下的第一噪声数据；
根据第一噪声数据和各噪声源对应的声学包噪声传递函数，得到各噪声源对车内总声源的贡献比；
根据噪声源对车内总声源的贡献比，获得预优化噪声源；
采集预优化噪声源的传递路径上的声学包零部件逐一去除时的第二噪声数据；
根据第二噪声数据、预优化噪声源的传递路径上的声学包零部件均去除时的清洁噪声传递函数和声学包零部件的声学性能函数，得到声学包优化模型；
根据声学包优化模型得到声学包零部件的改进参数。
可选的，声学包零部件的声学性能函数为声学包零部件的吸隔声参数与零部件材质、形状和尺寸的关系的函数。
可选的，车厢外部的噪声源包括左前轮胎前部、左前轮胎后部、左后轮胎前部、左后轮胎后部、右前轮胎前部、右前轮胎后部、右后轮胎前部、右后轮胎后部、发动机顶部、发动机右侧、发动机左侧、发动机前部、发动机后部、发动机底部、变速箱底部、变速箱左侧，变速箱右侧、催化器旁侧、中级消声器旁侧、后级消声器旁侧、尾气出口、进气口、中地板左部、中地板右部和驱动桥上部。
可选的，车厢内接受体包括驾驶座椅的外耳侧、副驾驶位的外耳侧、左后排座椅的外耳侧和右后排座椅的外耳侧。
可选的，第一噪声数据采集时汽车的工作状态包括：怠速、怠速状态下升速、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、二档全油门加速和三档全油门加速。
可选的，声学包噪声传递函数为声压与噪声源的传递路径i上j方向至接受体k的关系的函数。
可选的，第二噪声数据采集时汽车的工作状态为怠速状态。
可选的，清洁噪声传递函数为当声学包零部件均去除时，声压与噪声源的传递路径i上j方向至接受体k的关系的函数。
本公开的优化车内噪声声学包的方法先通过对车厢外部的噪声源对车内总声源的贡献比进行分析后得到需要进行优化的预优化噪声源，再通过构建声学包优化模型得到声学包零部件的改进参数，可有效优化车内噪声。
通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。
图1为本公开的优化车内噪声声学包的方法实施例的流程图。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
如图1所示，本公开的优化车内噪声声学包的方法包括如下步骤：
步骤S01：获取声学包零部件的声学性能函数。声学包零部件是指组成车内噪声声学包的零部件。声学包零部件的声学性能函数可为声学包零部件的吸隔声参数与零部件材质、形状和尺寸的关系的函数。具体实施时，声学包零部件的声学性能函数可通过实验的方式获得。
步骤S02：在车厢外部的噪声源和车厢内接受体处布置噪声采集传感器。噪声采集传感器可采集到布置位置处的噪声数据。通常，车厢外部的噪声源和车厢内接受体的位置可根据实际需求灵活设置，上述车厢内接受体是指车厢内部可能存在的对驾乘人员的噪声干扰位置。
车厢外部的噪声源可包括左前轮胎前部、左前轮胎后部、左后轮胎前部、左后轮胎后部、右前轮胎前部、右前轮胎后部、右后轮胎前部、右后轮胎后部、发动机顶部、发动机右侧、发动机左侧、发动机前部、发动机后部、发动机底部、变速箱底部、变速箱左侧，变速箱右侧、催化器旁侧、中级消声器旁侧、后级消声器旁侧、尾气出口、进气口、中地板左部、中地板右部和驱动桥上部。
车厢内接受体可包括驾驶座椅的外耳侧、副驾驶位的外耳侧、左后排座椅的外耳侧和右后排座椅的外耳侧。
步骤S03：基于噪声采集传感器采集汽车在不同工作状态下的第一噪声数据。采集汽车在不同工作状态下的第一噪声数据有利于更真实地反映汽车的噪声分布情况。
具体实施时，第一噪声数据采集时汽车的工作状态包括：怠速、怠速状态下升速、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、二档全油门加速和三档全油门加速。
步骤S04：根据第一噪声数据和各噪声源对应的声学包噪声传递函数，得到各噪声源对车内总声源的贡献比。声学包噪声传递函数可为声压与噪声源的传递路径i上j方向至接受体k的关系的函数。
步骤S05：根据噪声源对车内总声源的贡献比，获得预优化噪声源。预优化噪声源为潜在的需要进行优化的噪声源。
步骤S06：采集预优化噪声源的传递路径上的声学包零部件逐一去除时的第二噪声数据。通常，第二噪声数据采集时汽车的工作状态为怠速状态。
步骤S07：根据第二噪声数据、预优化噪声源的传递路径上的声学包零部件均去除时的清洁噪声传递函数和声学包零部件的声学性能函数，得到声学包优化模型。清洁噪声传递函数可为当声学包零部件均去除时，声压与噪声源的传递路径i上j方向至接受体k的关系的函数。由声学包优化模型可得出改变某个或某些声学包零部件的材质、形状和尺寸参数时，第二噪声数据的变化情况。
步骤S08：根据声学包优化模型得到声学包零部件的改进参数。通过改变某个或某些声学包零部件的材质、形状和尺寸参数时获得的第二噪声数据的变化情况，可得出声学包零部件的改进参数。
本公开的优化车内噪声声学包的方法先通过对车厢外部的噪声源对车内总声源的贡献比进行分析后得到需要进行优化的预优化噪声源，再通过构建声学包优化模型得到声学包零部件的改进参数，可有效优化车内噪声。
虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。

Claims (5)

1.一种优化车内噪声声学包的方法，其特征在于，包括如下步骤：
获取声学包零部件的声学性能函数，其中，声学包零部件的声学性能函数为声学包零部件的吸隔声参数与零部件材质、形状和尺寸的关系的函数；
在车厢外部的噪声源和车厢内接受体处布置噪声采集传感器；
基于噪声采集传感器采集汽车在不同工作状态下的第一噪声数据，第一噪声数据采集时汽车的工作状态包括：怠速、怠速状态下升速、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h、二档全油门加速和三档全油门加速；
根据第一噪声数据和各噪声源对应的声学包噪声传递函数，得到各噪声源对车内总声源的贡献比；
根据噪声源对车内总声源的贡献比，获得预优化噪声源；
采集预优化噪声源的传递路径上的声学包零部件逐一去除时的第二噪声数据，第二噪声数据采集时汽车的工作状态为怠速状态；
根据第二噪声数据、预优化噪声源的传递路径上的声学包零部件均去除时的清洁噪声传递函数和声学包零部件的声学性能函数，得到声学包优化模型；
根据声学包优化模型得到声学包零部件的改进参数。
2.根据权利要求1所述的优化车内噪声声学包的方法，其特征在于，车厢外部的噪声源包括左前轮胎前部、左前轮胎后部、左后轮胎前部、左后轮胎后部、右前轮胎前部、右前轮胎后部、右后轮胎前部、右后轮胎后部、发动机顶部、发动机右侧、发动机左侧、发动机前部、发动机后部、发动机底部、变速箱底部、变速箱左侧，变速箱右侧、催化器旁侧、中级消声器旁侧、后级消声器旁侧、尾气出口、进气口、中地板左部、中地板右部和驱动桥上部。
3.根据权利要求1所述的优化车内噪声声学包的方法，其特征在于，车厢内接受体包括驾驶座椅的外耳侧、副驾驶位的外耳侧、左后排座椅的外耳侧和右后排座椅的外耳侧。
4.根据权利要求1所述的优化车内噪声声学包的方法，其特征在于，声学包噪声传递函数为声压与噪声源的传递路径i上j方向至接受体k的关系的函数。
5.根据权利要求1所述的优化车内噪声声学包的方法，其特征在于，清洁噪声传递函数为当声学包零部件均去除时，声压与噪声源的传递路径i上j方向至接受体k的关系的函数。
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