CN109658000A - 一种计算静态交通指数的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种计算静态交通指数的方法，该方法包括以下步骤：步骤一，从数据库提取城市交通的路段信息与车流信息；步骤二，对路段信息与车流信息进行分练；步骤三，设定相关的路段信息参数与车流信息参数；步骤四，设定多种情况下的车流信息与路段信息相应的静态交通指数；步骤五，将多种情况下所获得静态交通指数相加权平均，进而获得整体的静态交通指数。通过本发明可以得出静态交通指数，通过此交通指数可以对交通路段上的停车位的静态分布提供一个有效的参照，进而可以有效的优化解决交通路段中停车位静态分布的问题；整个静态交通指数的计算相对简单，不需要进行高阶的算法，通过简单的运算即可完成。

Description

一种计算静态交通指数的方法
技术领域
本发明涉及智能交通技术领域，具体为一种计算静态交通指数的方法。
背景技术
随着城市交通的发展，在城市交通的规划过程中引用新的智能算法，以提高城市交通的效率，使城市交通向着智能交通的方向发展。现代城市交通理论把交通分为动态交通和静态交通，道路建设是为解决动态交通问题，而静态交通问题要靠停车场来解决。
其中，静态交通是由公共交通车辆为乘客上下车的停车、货运车辆为装卸货物的停车、小客车和自行车等在交通出行中的停车等行为构成的一个总的概念。虽然停车目的各异、时间长短不同，但他们都是静态交通是动态交通的继续，另外各种停车场也是静态交通的组成部分。
现有技术中，动态交通指数的引用，有效的改善了交通拥堵的问题，但是现存的交通拥堵问题依然很严重，如何优化分配静态交通中所涉及的停车场地以及停车面积大小是我们现在要考虑的一个重要问题，为此，我们提出了一种计算静态交通指数的方法。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种计算静态交通指数的方法，可以有效解决背景技术中提出现存的交通拥堵问题依然很严重，如何优化分配静态交通中所涉及的停车场地以及停车面积大小的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种计算静态交通指数的方法，该方法包括以下步骤：
步骤一，从数据库提取城市交通的路段信息与车流信息；
步骤二，对路段信息与车流信息进行分练，并使路段信息与车流信息进形关联对应；
步骤三，根据路段信息对应的车流信息，设定相关的路段信息参数与车流信息参数；
步骤四，设定多种情况下的车流信息与路段信息相应的静态交通指数；
步骤五，将多种情况下所获得静态交通指数相加权平均，进而获得整体的静态交通指数。
优选的，路段长度、路段的承载程度、路段的基础设施种类、路段的基础设施数量、路段的基础设施承载面积与路段的基础设施承载车辆的数量；所述车流信息具体包括，某段时间内的车流总数量、某段时间内的停车数量、停靠车辆的种类与停靠车辆的停车时间。
优选的，所述路段的承载程度分为三个等级，及普通承载、中等承载与高度承载；所述路段的基础设施种类主要包括两种，一种为临时停靠设施，一种为长时间停靠设施；所述路段的基础设施承载车辆的数量与基础设置行相对应的分为临时停车设施承载车辆的数量与长时间停车设施承载车辆的数量；所述停车数量分为临时停车数量与长时间停车数量；所述停靠车辆的种类分为临时停靠车辆与长时间停靠车辆；车辆的停车时间与车辆的种类相对应的分为临时停车时间与长时间停车时间。
优选的，所述步骤三中，所述路段长度的参数设置为L，且L＞0；所述路段的承载程度的参数设置为α，且α的值分为三个区间，普通承载α1∈(1，2)、中等承载α2∈(3， 4)、高度承载α2∈(5，6)；所述路段的基础设施数量的参数设置为Ni，且临时停靠设施的数量为Ni临，所述长时间停靠设施的数量为Ni长，且Ni＞0；路段的基础设施承载面积的参数设置为S，相对临时停靠设施的承载面积为S临，相对长时间停靠设施的承载面积为S长；所述路段的基础设施承载车辆的数量的参数设置为N0；所述车流的总数量的参数设置为NS，且车流的总数量的参照时间段为T0；所述时间段T0内的停车数量为Np，其中，临时停车的停车数量参数设置为Np临，长时间停车的停车数量参数设置为Np长；所述停靠车辆的停车时间为Ti，临时停车时间为Ti临，长时间停车时间为Ti长。
优选的，所述步骤四中，同一路段在时间段T0内的静态交通指数为X具体为：上下班的高峰时间段T0高内的静态交通指数为X高，正常时间段T0常内的静态交通指数为X0常，早晚时间段T0低内的静态交通指数为X低。
优选的，所述时间段T0内的静态交通指数为X，具体为：
优选的，所述上下班的高峰时间段T0高时长为4h-5h，正常时间段T0常的时长为8h-9h，早晚时间段T0低的时长为10h-11h。
优选的，所述X高具体为：
所述X常具体为：
所述X低具体为：
优选的，所述步骤五中，整体静态交通指数X总具体为：
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.通过本发明可以得出静态交通指数，通过此交通指数可以对交通路段上的停车位的静态分布提供一个有效的参照，进而可以有效的优化解决交通路段中停车位静态分布的问题；
2.通过公式(2)、(3)与公式(4)可验算出不同时间段内的静态交通指数，通过公式(5)可获得整体静态交通指数，进而可以根据不同情况的路段得出相应的优化参照；
3.整个计算过程中所选用的静态交通信息的获取非常容易并且获取途径非常广泛，静态交通信息可从其他部门，如规划部门、城建部门、交通管理部门等获得；
4.整个静态交通指数的计算相对简单，不需要进行高阶的算法，通过简单的运算即可完成。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供一种技术方案：一种计算静态交通指数的方法，该方法包括以下步骤：
步骤一，从数据库提取城市交通的路段信息与车流信息，具体的操作方法可以采用人工或测量仪器进行调查，可获取城市基础地理信息、城市道路网基础信息，也可以从其他部门，如规划部门、城建部门、交通管理部门直接获得；
步骤二，对路段信息与车流信息进行分练，并使路段信息与车流信息进形关联对应，以便路段信息与车流信息中相关参数进行关联设定；
步骤三，根据路段信息对应的车流信息，设定相关的路段信息参数与车流信息参数，为静态交通指数的计算提供参数基础；
步骤四，设定多种情况下的车流信息与路段信息相应的静态交通指数，可以尽可能广的涵盖多种路况情形，使本发明的静态交通指数具有更广泛的适用性；
步骤五，将多种情况下所获得静态交通指数相加权平均，进而获得整体的静态交通指数。
进一步的，步骤一种，路段信息包括：路段长度、路段的承载程度、路段的基础设施种类、路段的基础设施数量、路段的基础设施承载面积与路段的基础设施承载车辆的数量；车流信息具体包括，某段时间内的车流总数量、某段时间内的停车数量、停靠车辆的种类与停靠车辆的停车时间，其中路段信息可通过城市基础地理信息、城市道路网基础信息等信息网络系统获取，而车流信息科通过城市交通信息网络系统获得。
进一步的，路段的承载程度分为三个等级，及普通承载、中等承载与高度承载；路段的基础设施种类主要包括两种，一种为临时停靠设施，一种为长时间停靠设施；路段的基础设施承载车辆的数量与基础设置行相对应的分为临时停车设施承载车辆的数量与长时间停车设施承载车辆的数量；停车数量分为临时停车数量与长时间停车数量；停靠车辆的种类分为临时停靠车辆与长时间停靠车辆；车辆的停车时间与车辆的种类相对应的分为临时停车时间与长时间停车时间。
进一步的，步骤三中，路段长度的参数设置为L，且L＞0；路段的承载程度的参数设置为α，且α的值分为三个区间，普通承载α1∈(1，2)、中等承载α2∈(3，4)、高度承载α2∈(5，6)；路段的基础设施数量的参数设置为Ni，且临时停靠设施的数量为 Ni临，长时间停靠设施的数量为Ni长，且Ni＞0；路段的基础设施承载面积的参数设置为S，相对临时停靠设施的承载面积为S临，相对长时间停靠设施的承载面积为S长；路段的基础设施承载车辆的数量的参数设置为N0；车流的总数量的参数设置为NS，且车流的总数量的参照时间段为T0；时间段T0内的停车数量为Np，其中，临时停车的停车数量参数设置为Np临，长时间停车的停车数量参数设置为Np长；停靠车辆的停车时间为Ti，临时停车时间为Ti临，长时间停车时间为Ti长。
进一步的，步骤四中，同一路段在时间段T0内的静态交通指数为X具体为：上下班的高峰时间段T0高内的静态交通指数为X高，正常时间段T0常内的静态交通指数为X0 常，早晚时间段T0低内的静态交通指数为X低。
进一步的，时间段T0内的静态交通指数为X，具体为：
进一步的，上下班的高峰时间段T0高时长为4h-5h，正常时间段T0常的时长为8h-9h，早晚时间段T0低的时长为10h-11h。
进一步的，X高具体为：
X常具体为：
X低具体为：
进一步的，步骤五中，静态交通指数为：
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种计算静态交通指数的方法，其特征在于,该方法包括以下步骤：
步骤一，从数据库提取城市交通的路段信息与车流信息；
步骤二，对路段信息与车流信息进行分练，并使路段信息与车流信息进形关联对应；
步骤三，根据路段信息对应的车流信息，设定相关的路段信息参数与车流信息参数；
步骤四，设定多种情况下的车流信息与路段信息相应的静态交通指数；
步骤五，将多种情况下所获得静态交通指数相加权平均，进而获得整体的静态交通指数。
2.根据权利要求1所述的一种计算静态交通指数的方法，其特征在于：所述步骤一种，所述路段信息包括：路段长度、路段的承载程度、路段的基础设施种类、路段的基础设施数量、路段的基础设施承载面积与路段的基础设施承载车辆的数量；所述车流信息具体包括，某段时间内的车流总数量、某段时间内的停车数量、停靠车辆的种类与停靠车辆的停车时间。
3.根据权利要求2所述的一种计算静态交通指数的方法，其特征在于：所述路段的承载程度分为三个等级，及普通承载、中等承载与高度承载；所述路段的基础设施种类主要包括两种，一种为临时停靠设施，一种为长时间停靠设施；所述路段的基础设施承载车辆的数量与基础设置行相对应的分为临时停车设施承载车辆的数量与长时间停车设施承载车辆的数量；所述停车数量分为临时停车数量与长时间停车数量；所述停靠车辆的种类分为临时停靠车辆与长时间停靠车辆；车辆的停车时间与车辆的种类相对应的分为临时停车时间与长时间停车时间。
4.根据权利要求1所述的一种计算静态交通指数的方法，其特征在于：所述步骤三中，所述路段长度的参数设置为L，且L＞0；所述路段的承载程度的参数设置为α，且α的值分为三个区间，普通承载α1∈(1，2)、中等承载α2∈(3，4)、高度承载α2∈(5，6)；所述路段的基础设施数量的参数设置为Ni，且临时停靠设施的数量为Ni临，所述长时间停靠设施的数量为Ni长，且Ni＞0；路段的基础设施承载面积的参数设置为S，相对临时停靠设施的承载面积为S临，相对长时间停靠设施的承载面积为S长；所述路段的基础设施承载车辆的数量的参数设置为N0；所述车流的总数量的参数设置为NS，且车流的总数量的参照时间段为T0；所述时间段T0内的停车数量为Np，其中，临时停车的停车数量参数设置为Np临，长时间停车的停车数量参数设置为Np长；所述停靠车辆的停车时间为Ti，临时停车时间为Ti临，长时间停车时间为Ti长。
5.根据权利要求1所述的一种计算静态交通指数的方法，其特征在于：所述步骤四中，同一路段在时间段T0内的静态交通指数为X具体为：上下班的高峰时间段T0高内的静态交通指数为X高，正常时间段T0常内的静态交通指数为X0常，早晚时间段T0低内的静态交通指数为X低。
6.根据权利要求5所述的一种计算静态交通指数的方法，其特征在于：所述时间段T0内的静态交通指数为X，具体为：
7.根据权利要求5所述的一种计算静态交通指数的方法，其特征在于：所述上下班的高峰时间段T0高时长为4h-5h，正常时间段T0常的时长为8h-9h，早晚时间段T0低的时长为10h-11h。
8.根据权利要求6所述的一种计算静态交通指数的方法，其特征在于：所述X高具体为：
所述X常具体为：
所述X低具体为：
9.根据权利要求5所述的一种计算静态交通指数的方法，其特征在于：所述步骤五中所述静态交通指数为：
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