CN109649535A - 一种车辆总装机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆总装机构及车辆，所述车辆总装机构包括：主机模块，所述主机模块与多个防误装置电连接：防误装置，所述防误装置包括：多个传感器，所述传感器与所述主机模块电连接；集线器，所述集线器电性连通所述多个传感器与所述主机模块；多个信号灯，所述多个信号灯与传感器数量对应，且所述信号灯设置于所述主机模块上与所述主机模块电连接以指示所述车辆总装机构的工作状态。本发明的技术方案具有房屋装置线缆更换时减少耗材、减少耗时及节约成本的优点。

Description

一种车辆总装机构及车辆

技术领域

本发明涉及汽车生产技术领域，特别涉及到一种车辆总装机构及车辆。

背景技术

车辆总装工艺需要把上万个零部件装配到车上，POKA-YOKE日文名称ポカヨケ，意为“防误防错”，亦即Error&Mistake Proofing，又称愚巧法，防呆法。意即在失误发生前即加以防止的方法。它是一种在车辆总装工艺作业过程中采用自动作用(动作，不动作)，报警，提醒(标识，分类)等手段，使作业人员不特别注意或不需注意也不会失误的方法。现有技术中，每个POKA-YOKE装置都需要单独的线缆去连接，导致线缆老化更换时，耗材耗时较多，成本较高。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种车辆总装机构及车辆，旨在解决现有技术中每个POKA-YOKE装置线缆更换时，耗材耗时较多成本较高的问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种车辆总装机构，所述车辆总装机构包括：主机模块，所述主机模块与多个防误装置电连接：防误装置，所述防误装置包括：多个传感器，所述传感器与所述主机模块电连接；集线器，所述集线器电性连通所述多个传感器与所述主机模块；多个信号灯，所述多个信号灯与传感器数量对应，且所述信号灯设置于所述主机模块上与所述主机模块电连接以指示所述车辆总装机构的工作状态。

优选地，所述车辆总装机构还包括：多芯线，所述多芯线电性连通所述主机模块及所述集线器，所述多芯线包括第一电源线、第二电源线及与所述多个传感器数量对应的多个信号线。

优选地，所述信号灯包括第一管脚及第二管脚，所述第一管脚及第二管脚设置于所述主机模块上与所述主机模块电连接。

优选地，所述车辆总装机构还包括：

导轨，所述导轨位于汽车上方位置，主机模块设置于所述导轨上；

同步台车，所述同步台车吊挂于所述导轨上并可沿所述导轨移动；

多个气动拧紧工具，所述气动拧紧工具放置于所述同步台车上；

其中，所述多个传感器与气动拧紧工具数量对应以感测所述气动拧紧工具的气压。

优选地，所述多芯线设置于所述导轨上，在所述同步台车移动时所述多芯线沿着导轨为伸缩状态动作。

优选地，所述车辆总装机构还包括：竖杆，所述竖杆连接所述同步台车及所述导轨，所述竖杆顶端可移动设置于所述导轨上，所述竖杆的底端与所述同步台车连接，所述集线器设置于所述竖杆上与所述同步台车连接的位置。

优选地，所述多个传感器为气压传感器。

优选地，所述防误装置的数量为4个，所述多芯线为八芯线，所述八芯线包括火线、零线及4个信号线。

优选地，当所述气动拧紧工具处于待作业状态时，所述信号灯指示蓝色，当当所述气动拧紧工具处于作业完成时，所述信号灯指示红色。

为实现上述目的，本发明还提供一种车辆，所述车辆由上述任一项所述的车辆总装机构制造而成。

本发明的技术方案通过所述主控模块控制所述车辆总装机构的工作状态，通过所述多个防误装置实现车辆总装工艺过程中的防误防漏操作，其中，所述多个传感器用于感测气动拧紧工具是否完成相应的拧紧动作，并将气动拧紧工具的状态信息反馈给所述主机模块，主机模块根据不同的所述状态信息控制对应的信号灯亮起不同的颜色，从而指示所述车辆总装机构及气动拧紧工具的工作状态。

需要特别指出的是，由于传感器为多个，通过在传感器与主机模块之间设置集线器实现电连接，在主机模块于集线器之间只需设置一条线缆将传感器的感测信号发送给主机模块即可，避免使用多余线缆，节省耗材及线缆的更换时间。同时，本发明将所述信号指示灯直接设置于所述主控模块上，而非设置于所述气动拧紧装置或者所述传感器周围，进一步节省了耗材及线缆的更换时间。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明一种车辆总装机构一实施例的结构示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

在本发明实施例中，请参阅图1，本发明的一种车辆总装机构100，所述车辆总装机构100包括：主机模块10，所述主机模块10与多个防误装置20电连接：防误装置20，所述防误装置20包括：多个传感器21，所述传感器21与所述主机模块10电连接；集线器22，所述集线器22电性连通所述多个传感器21与所述主机模块10；多个信号灯23，所述多个信号灯23与传感器21数量对应，且所述信号灯23设置于所述主机模块10上与所述主机模块10电连接以指示所述车辆总装机构100的工作状态。

在本实施例中，通过所述主机模块10控制所述车辆总装机构100的工作状态，通过所述多个防误装置20实现车辆总装工艺过程中的防误防漏操作，其中，所述多个传感器21用于感测气动拧紧工具30是否完成相应的拧紧动作，并将气动拧紧工具30的状态信息反馈给所述主机模块10，主机模块10根据不同的所述状态信息控制对应的信号灯23亮起不同的颜色，从而指示所述车辆总装机构100及气动拧紧工具30的工作状态。

其中，需要特别指出的是，由于传感器21为多个，所述多个传感器21为气压传感器。

在本实施例中，通过在传感器21与主机模块10之间设置集线器22实现电连接，在主机模块10于集线器22之间只需设置一条线缆(多芯线24)将传感器21的感测信号发送给主机模块10即可，避免使用多余线缆，节省耗材及线缆的更换时间。

同时，本发明将所述信号灯23直接设置于所述主机模块10上，而非设置于所述气动拧紧工具30或者所述传感器21周围，进一步节省了耗材及线缆的更换时间。

优选地，所述车辆总装机构100还包括：多芯线24，所述多芯线24电性连通所述主机模块10及所述集线器22，所述多芯线24包括第一电源线、第二电源线及与所述多个传感器21数量对应的多个信号线。

在本实施例中，通过所述多芯线24电性连通所述主机模块10及所述集线器22，所述集线器22中的第一电源线、第二电源线实现供电及开关信号的传输功能，所述多个信号线与所述多个传感器21数量对应，用于将所述多个传感器21的感测信号上传。

优选地，所述信号灯23包括第一管脚及第二管脚，所述第一管脚及第二管脚设置于所述主机模块10上与所述主机模块10电连接。在本实施例中，所述第一管脚及第二管脚设置于所述主机模块10上与所述主机模块10电连接，避免通过多余的线缆与所述主机模块10连接，节省线材耗材。

优选地，所述车辆总装机构100还包括：导轨40，所述导轨40位于汽车上方位置，主机模块10设置于所述导轨40上；同步台车50，所述同步台车50吊挂于所述导轨40上并可沿所述导轨40移动；多个气动拧紧工具30，所述气动拧紧工具30放置于所述同步台车50上；其中，所述多个传感器21与气动拧紧工具30数量对应以感测所述气动拧紧工具30的气压。

在本实施例中，所述车辆总装机构100用于将车辆的各零部件组装到一起，此时就需要所述气动拧紧工具30将零部件进行稳固结合，同时，所述同步台车50可在所述导轨40上移动，将气动拧紧工具30移位到需要进行拧紧操作的部位。所述传感器21用于感测所述气动拧紧工具30在拧紧操作过程中的气压，并将感测信息反馈给主机模块10以控制相应的信号灯23的颜色亮起。

优选地，所述多芯线24设置于所述导轨40上，在所述同步台车50移动时所述多芯线24沿着导轨40实现伸缩状态动作。

在本实施例中，所述多芯线24设置于所述导轨40上，避免所述多芯线24下垂影响作业，且在所述同步台车50移动时所述多芯线24沿着导轨40长度方向实现伸缩状态动作，所述多芯线24的总长度大于所述同步台车50的最大位移形成，所述同步台车50移动的过程中，所述多芯线24跟随所述同步台车50移动实现伸缩动作，避免所述多芯线24被所述同步台车50拉断。

优选地，所述车辆总装机构100还包括：竖杆60，所述竖杆60连接所述同步台车50及所述导轨40，所述竖杆60顶端可移动设置于所述导轨40上，所述竖杆60的底端与所述同步台车50连接，所述集线器22设置于所述竖杆60上与所述同步台车50连接的位置。所述多芯线24在所述竖杆60延伸。

在本实施例中，所述集线器22设置于所述竖杆60上与所述同步台车50连接的位置，也即，所述多芯线24一直延伸到所述竖杆60上与所述同步台车50连接的位置，再将多芯线24中的第一电源线、第二电源线及多个信号线分别连接到所述多个传感器21，每个传感器21各连接有1条第一电源线、1条第二电源线及1条信号线，该1条第一电源线、1条第二电源线及1条信号线均从所述集线器22与多芯线24相对的一端引出。由于通过该1条多芯线24最大限度的延伸到了同步机台所在位置，故节省了线材耗材。

具体地，所述防误装置20的数量为4个，启动拧紧工具为4个，传感器21为四个，所述多芯线24为八芯线，所述八芯线包括火线(第一电源线)、零线(第二电源线)及4个信号线，通过一条八芯线可是实现1条火线、1条零线及4个信号线的电信号传输。

具体地，当所述气动拧紧工具30处于待作业状态时，所述信号灯23指示蓝色，当当所述气动拧紧工具30处于作业完成时，所述信号灯23指示红色。可以理解，也可以使用其他指示颜色来标示所述车辆总装结构及气动拧紧工具30的工作状态。

为实现上述目的，本发明还提供一种车辆，所述车辆由上述任一项所述的车辆总装机构100制造而成。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆总装机构，其特征在于，所述车辆总装机构包括：

主机模块，所述主机模块与多个防误装置电连接：

防误装置，所述防误装置包括：

多个传感器，所述传感器与所述主机模块电连接；

集线器，所述集线器电性连通所述多个传感器与所述主机模块；

多个信号灯，所述多个信号灯与传感器数量对应，且所述信号灯设置于所述主机模块上与所述主机模块电连接以指示所述车辆总装机构的工作状态。

2.如权利要求1所述的车辆总装机构，其特征在于，所述车辆总装机构还包括：

多芯线，所述多芯线电性连通所述主机模块及所述集线器，所述多芯线包括第一电源线、第二电源线及与所述多个传感器数量对应的多个信号线。

3.如权利要求1所述的车辆总装机构，其特征在于，所述信号灯包括第一管脚及第二管脚，所述第一管脚及第二管脚设置于所述主机模块上与所述主机模块电连接。

4.如权利要求2所述的车辆总装机构，其特征在于，所述车辆总装机构还包括：

导轨，所述导轨位于汽车上方位置，主机模块设置于所述导轨上；

同步台车，所述同步台车吊挂于所述导轨上并可沿所述导轨移动；

多个气动拧紧工具，所述气动拧紧工具放置于所述同步台车上；

其中，所述多个传感器与气动拧紧工具数量对应以感测所述气动拧紧工具的气压。

5.如权利要求3所述的车辆总装机构，其特征在于，所述多芯线设置于所述导轨上，在所述同步台车移动时所述多芯线沿着导轨为伸缩状态动作。

6.如权利要求4所述的车辆总装机构，其特征在于，所述车辆总装机构还包括：竖杆，所述竖杆连接所述同步台车及所述导轨，所述竖杆顶端可移动设置于所述导轨上，所述竖杆的底端与所述同步台车连接，所述集线器设置于所述竖杆上与所述同步台车连接的位置。

7.如权利要求1所述的车辆总装机构，其特征在于，所述多个传感器为气压传感器。

8.如权利要求2所述的车辆总装机构，其特征在于，所述防误装置的数量为4个，所述多芯线为八芯线，所述八芯线包括火线、零线及4个信号线。

9.如权利要求4所述的车辆总装机构，其特征在于，当所述气动拧紧工具处于待作业状态时，所述信号灯指示蓝色，当当所述气动拧紧工具处于作业完成时，所述信号灯指示红色。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆由权利要求1-9任一项所述的车辆总装机构制造而成。