CN109649221A - 一种自动断开装置及轨道交通刚性接触网 - Google Patents

一种自动断开装置及轨道交通刚性接触网 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种自动断开装置及轨道交通刚性接触网，其自动断开装置包括导正部分、固定座部分和传动部分；其中：所述的导正部分包括固定在后段刚性汇流排连接处的外支座，和设置在外支座内的导正块，所述导正块底端内扣刚性汇流排的两侧边，且导正块连接传动部分，并通过传动部分牵引在相邻刚性汇流排连接处前、后滑动以连接或断开两刚性汇流排。本发明断开装置用于轨道交通刚性接触网过区间隧道防淹门处，在防淹门需要启动关闭功能时，无需人工干预，可实现与防淹门的物理联动，从而自动断开防淹门处的刚性接触网；纯机械式操作方式，与其它专业设备间没有电气联锁关系；有效保证了地铁运营人员的人身安全和专业设备安全。

Description

一种自动断开装置及轨道交通刚性接触网
技术领域
本发明涉及钢性网线的断开设备，特别指一种自动断开装置及轨道交通刚性接触网。
背景技术
随着我国城市轨道交通建设的迅猛发展，刚性悬挂接触网被广泛采用。在城市地铁隧道建设中都设计了人防门，在隧道穿过河道下方时设计了防淹门，遇到战争或严重漏水的特殊情况时，需要快速关闭隧道内的人防门和防淹门，以确保隧道和人员安全。而刚性接触网的存在，让人防门、防淹门有效、及时的关闭成为一个难题。目前的处理方法是派专人将人防门、防淹门处的一段汇流排从整个接触网上拆下来，拆卸过程费时费力，情况紧急时，还会危及人员安全。为解决此问题，本领域技术人员一直着力研究可以设置在地铁人防门和防淹门处的可自动断开式刚性接触网的相关设备。
中国专利CN207124332U公开了“一种刚性接触网自动断开接头装置”可以实现接触网的自动断开，但是尚且存在以下缺点：1、装置稳定性欠佳。锁扣机构复杂且易受到现场条件影响，容易出现卡滞和无动作。2、装置整体复杂，维护难度大。3、装置对接触网没有优化，断口处的电气连接方式复杂，效果欠佳。4、装置断口过渡结构复杂。装置断口明显，缝隙较大，过渡方式复杂且施工调整难度大。
发明内容
本发明的目的是针对背景技术中存在的缺点和问题加以改进和创新，提供一种自动断开装置。
该自动断开装置设置在前、后两段需断开的刚性汇流排之间，包括设置在后段刚性汇流排连接处的导正部分，设置在刚性汇流排上方的固定座部分，和可活动的安装在固定座部分上且连接导正部分的传动部分；其中：所述的导正部分包括固定在后段刚性汇流排连接处的外支座，和设置在外支座内的导正块，所述导正块底端内扣刚性汇流排的两侧边，且导正块连接传动部分，并通过传动部分牵引在相邻刚性汇流排连接处前、后滑动以连接或断开两刚性汇流排。
在其中一个实施例中，所述的传动部分包括中部活动连接在固定座部分底端的一根曲臂传动杆，和设置在外支座后端的轮座，其中所述的曲臂传动杆前端受力，所述的曲臂传动杆后端和轮座内均设置有传动轮，所述两传动轮之间设置有钢丝绳，且所述钢丝绳一端固定在轮座上，另一端绕经两传动轮与导正块连接。
在其中一个实施例中，所述的传动部分包括连接在固定座部分底端的连杆罩，及由一根L形连杆和一根直连杆上下连接而成的Z字形传动结构，其中所述的L形连杆中部可转动的安装在连杆罩内，所述的直连杆的前端与L形连杆的后端铰接，所述L形连杆的前端受力，所述直连杆的末端连接导正块。
在其中一个实施例中，所述的导正块包括块体，所述块体的底面设置有与刚性汇流排顶面及侧边吻合安装的T形内扣腔，所述块体两侧沿刚性汇流排长度方向开有两盲孔腔，所述盲孔腔内活动设置有一端固定在外支座上的压簧外套杆，所述盲孔腔与压簧外套杆内设置有压簧。
在其中一个实施例中，所述的外支座包设于导正块外，包括框体和设置于框体两端的挡板，且框体与挡板为可拆卸式装配连接。
在其中一个实施例中，所述的固定座部分包括安装在基建体上的上支架，和连接在上支架下方用于固定传动部分的下支架，所述上、下支架之间还设置有针式绝缘子，所述下支架上设置有对应传动部分的止顶安全弹性机构。
优选的，所述的止顶安全弹性机构包括对应设置在传动部分两侧的弹压室，设置在弹压室内的弹性体，和设置在弹性体对应传动部分一端的顶头，所述顶头伸出弹压室外并对应压住通过的传动部分。
本发明的另一目的是提供一种安装有上述自动断开装置的轨道交通刚性接触网。
该轨道交通刚性接触网包括依次连接的前段汇流排、中间汇流排和后段汇流排，其中所述中间汇流排上方对应防淹门，所述的中间汇流排与后段汇流排之间设置有上述任一自动断装置，其中自动断开装置的导正部分安装在后段汇流排的连接处，固定座部分安装在导正部分上方的基础体上，传动部分的前端对应在防淹门的下方。
在其中一个实施例中，所述的中间汇流排的两端分别内置有前铜导流卡块和后铜导流卡块对应连接前、后段汇流排， 前、后铜导流卡块均为带卡沟的结构，且前铜导流卡块的卡沟开口向下、后铜导流卡块的卡沟开口向上；所述的前段汇流排和后段汇流排对应中间汇流排的一端亦内置有与前、后铜导流卡块结构相同的铜导流卡块，相邻两汇流排通过卡块的卡沟互扣连接并导流。
在其中一个实施例中，所述的前段汇流排、中间汇流排及后段汇流排之间的连接端设计为斜口连接。
本发明的优点及有益效果：
本发明断开装置用于轨道交通刚性接触网过区间隧道防淹门处，在防淹门需要启动关闭功能时，无需人工干预，可实现与防淹门的物理联动，从而自动断开防淹门处的刚性接触网；纯机械式操作方式，与其它专业设备间没有电气联锁关系；有效保证了地铁运营人员的人身安全和专业设备安全。具体如下：
1、本发明自动断开装置采用机械式断开方式。通过设置固定座部分将自动断开装置安装固定于基础体上，在防淹门下落时触发传动部分和导正部分的连动，进而自动断开两刚性汇流排，使接触网实现自动断开功能。
2、本发明自动断开装置采用压缩弹簧特性实现装置正常工作状态下的自保持，减少因装置自身问题出现的无动作概率；同时还在固定座部分和传动部分对应位置设置多重安全保证措施，有效防止人为因素下的产品动作；使得本自动断开装置整体结构更简单，使用时稳定性更强。
3、本发明刚性接触网采用内嵌铜导流卡块的方式，保证使用时电气连接性能方便可靠且满足接触网整体载流的要求；也有效利用了汇流排内部空间并保证产品外形美观。
4、本发明刚性接触网采用斜口式连接方式。通过计算确定斜口式连接方式可以有效控制接触导线之间存在的间隙，间隙可以做到1mm以内完全符合行业施工规范标准的要求；同时能保证接触网汇流排的自由旋转。
附图说明
图1是本发明安装有自动断开装置的轨道交通刚性接触网连接结构示意图。
图2是图1俯视结构示意图。
图3是图1立体结构示意图。
图4是图1断开结构示意图。
图5是本发明导正部分连接状态剖面结构示意图。
图6是图5断开状态剖面结构示意图。
图7是本发明导正块立体结构示意图。
图8是图7截面结构示意图。
图9是图7仰视结构示意图。
图10是本发明另一传动部分结构示意图。
图11是本发明固定座部分俯视结构示意图。
图12是本发明固定座部分立体结构示意图。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的首选实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被认为是“设置”或“连接”在另一个元件上，它可以是直接设置或连接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。
除非另有定义，本文中所使用的所有的技术和科学术语与本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在于限制本发明。
本发明主要部件设计结构及原理：
前、后段汇流排：安装上悬挂装置，固定在汇流排整个系统中，通过汇流排底部的铜导线，起到供给地铁电源的作用，整体起到支撑和固定的作用。
中间汇流排：通过左上部的铰链机构与前段汇流排相联，放平以后，又通过导正块导住汇流排型材侧面的平面，使其与后段汇流排相联。这时，前、中、后端汇流排联呈一线。另外，在前段汇流排上设置有防碰撞机构，为软性体，其作用是在中间汇流排断开时左端上翘与其接触，防止中间汇流排甩动幅度过大发生碰伤。
铜导流卡块：在前段汇流排内一个铜制的母件，与中间汇流排内一个铜制的公件形成一个导电联接副；在中间汇流排内一个铜制的公件，与后段汇流排内一个铜制的母件形成一个导流卡块联接副；共两组联接副。当中间汇流排放平时，铜制的公件和母件联接副联接，导电；当中间汇流排下垂断开时，导电联接副同时也断开。
导正块：当中间汇流排放平后，通过弹簧的伸长，将导正块的一部分导入中间汇流排，使中间汇流排与前、后汇流排保持呈一直线。
外支座：在导正块的外面，其固定在后端汇流排上，起一个外壳的作用，同时与内部的导正块之间通过滚动体联接，使导正块运行灵活。
固定座部分：连接在后段汇流排上方顶部的基建结构上，中间联有磁瓶以隔电。用于安装传动部分，牵引导正块移动。
传动部分：传动杆通过联接轴联接在固定座部分上，传动杆在顶部固定座上可以一定辐的旋转。钢丝绳连接在导正滑块的尾部与传动杆的后端，防淹门下降时，压下传动杆的前端部分，传动杆的后端上升，拉扯钢丝绳，钢丝绳的一头与导正块连接，导正块往后移动，中间汇流排的右边下掉，旋下，放出空间供防淹门下掉关门。
传动部分：另一种实施结构，这套机构的驱动方法是用弯曲的触动杆带动一根连杆来推动导正块的方式，不要上一种方式中的传动杆和钢丝绳了。
实施例1：
如图1至4所示，本自动断开装置设置在前、后两段需断开的刚性汇流排之间，包括设置在后段刚性汇流排连接处的导正部分1，设置在刚性汇流排上方的固定座部分3，和可活动的安装在固定座部分上且连接导正部分的传动部分2。
具体的，如图5至6所示，导正部分1包括固定在后段刚性汇流排连接处的外支座1-1，和设置在外支座1-1内的导正块1-2。所述导正块1-2底端内扣刚性汇流排的两侧边，且导正块1-2连接传动部分2，并通过传动部分2牵引在相邻刚性汇流排连接处前、后滑动以连接或断开两刚性汇流排。
更具体的，如图5至9所示，导正块1-2包括块体1-2-1。所述块体1-2-1的底面设置有与刚性汇流排顶面及侧边吻合安装的T形内扣腔1-2-2。所述块体1-2-1两侧沿刚性汇流排长度方向开有两盲孔腔1-2-3。所述盲孔腔1-2-3内活动设置有一端固定在外支座1-1上的压簧外套杆1-2-4。所述盲孔腔1-2-3与压簧外套杆1-2-4内设置有压簧1-2-5。所述的T形内扣腔1-2-2与刚性汇流排接触的顶面、与外支座1-1接触的底面均匀分布有滑块1-2-6，详见图8、9。
更具体的，如图5、6所示，外支座1-1包设于导正块1-2外。包括框体1-1-1和设置于框体1-1-1两端的挡板1-1-2。且框体1-1-1与挡板1-1-2为可拆卸式装配连接。在外支座1-1内部与导正块1-2的缓冲面还设置有缓冲垫1-1-3。
具体的，如图1、3所示，传动部分2包括中部活动连接在固定座部分3底端的一根曲臂传动杆2-1，和设置在外支座1-1后端的轮座2-2。其中所述的曲臂传动杆2-1前端受力。所述的曲臂传动杆2-1后端和轮座2-2内均设置有传动轮2-3。所述两传动轮2-3之间设置有钢丝绳2-4，且所述钢丝绳2-4一端固定在轮座2-2上，另一端绕经两传动轮2-3与导正块1-2连接。
具体的，如图3、10、11所示，固定座部分3包括安装在基建体上的上支架3-1，和连接在上支架3-1下方用于固定传动部分2的下支架3-2。所述上、下支架之间还设置有针式绝缘子3-3。所述下支架3-2上设置有对应传动部分2的止顶安全弹性机构。
更具体的，如图11、12所示，止顶安全弹性机构包括对应设置在传动部分2的曲臂传动杆2-1两侧的弹压室3-4，设置在弹压室3-4内的弹性体3-5，和设置在弹性体3-5对应传动部分2的曲臂传动杆2-1一端的顶头3-6。所述顶头3-6伸出弹压室3-4外并对应压住通过的传动部分2的曲臂传动杆2-1。为了更好的增强顶头对传动部分传动杆的阻力，可以在传动杆的对应位置开有与顶头相适应的凹孔，更好的防止传动杆出现无效动作。为了限制传动杆向下的幅度，还可在传动杆下方设置一限位挡杆。
实施例2：
本例自动断开装置与实施例 1基本相同，不同之处是采用的传动部分结构不同。如图10所示，本例中传动部分2包括连接在固定座部分3底端的连杆罩2-5，及由一根L形连杆2-6和一根直连杆2-7上下连接而成的Z字形传动结构。其中所述的L形连杆2-6中部可转动的安装在连杆罩2-5内。所述的直连杆2-7的前端与L形连杆2-6的后端铰接。所述L形连杆2-6的前端受力，所述直连杆2-7的末端连接导正块1-2。
止顶安全弹性机构与实施例1中的结构基本相同，可将弹压室设置在连杆罩2-5两侧位置，顶头3-6向内伸出压住Z字形传动杆2-6两侧面。为了更好的增强顶头对传动部分传动杆的阻力，亦可以在传动杆的对应位置开有与顶头相适应的凹孔，更好的防止传动杆出现无效动作。
实施例3：
如图1至4所示，本轨道交通刚性接触网包括依次连接的前段汇流排4、中间汇流排5和后段汇流排6，其中所述中间汇流排5上方对应防淹门7。所述的中间汇流排5与后段汇流排6之间设置有如实施例1所示自动断装置。其中自动断装置的导正部分1安装在后段汇流排6的连接处。固定座部分3安装在导正部分1上方的基础体8上。传动部分2的前端对应在防淹门7的下方。具体安装连接结构见实施例1。
具体的，如图1所示，中间汇流排5的两端分别内置有前铜导流卡块5-1和后铜导流卡块5-2对应连接前、后段汇流排。 前、后铜导流卡块均为带卡沟的结构，且前铜导流卡块5-1的卡沟开口向下、后铜导流卡块5-2的卡沟开口向上。所述的前段汇流排4和后段汇流排6对应中间汇流排5的一端亦内置有与前、后铜导流卡块结构相同的铜导流卡块，相邻两汇流排通过卡块的卡沟互扣连接并导流。
具体的，如图1、4，前段汇流排4、中间汇流排5及后段汇流排6之间的连接端设计为斜口9连接。
在地铁区间线路隧道防淹门需要启动关闭功能时，通过自动断开装置实现与防淹门的物理联动，从而自动断开防淹门处的刚性接触网。
本发明所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行的描述，并非对本发明构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (10)

1.一种自动断开装置，设置在前、后两段需断开的刚性汇流排之间，其特征在于包括设置在后段刚性汇流排连接处的导正部分（1），设置在刚性汇流排上方的固定座部分（3），和可活动的安装在固定座部分上且连接导正部分的传动部分（2）；其中：
所述的导正部分（1）包括固定在后段刚性汇流排连接处的外支座（1-1)，和设置在外支座（1-1）内的导正块（1-2），所述导正块（1-2）底端内扣刚性汇流排的两侧边，且导正块（1-2）连接传动部分（2），并通过传动部分（2）牵引在相邻刚性汇流排连接处前、后滑动以连接或断开两刚性汇流排。
2.根据权利要求1所述的自动断开装置，其特征在于所述的传动部分（2）包括中部活动连接在固定座部分（3）底端的一根曲臂传动杆（2-1），和设置在外支座（1-1）后端的轮座（2-2），其中所述的曲臂传动杆（2-1）前端受力，所述的曲臂传动杆（2-1）后端和轮座（2-2）内均设置有传动轮（2-3），所述两传动轮（2-3）之间设置有钢丝绳（2-4），且所述钢丝绳（2-4）一端固定在轮座（2-2）上，另一端绕经两传动轮（2-3）与导正块（1-2）连接。
3.根据权利要求1所述的自动断开装置，其特征在于所述的传动部分（2）包括连接在固定座部分（3）底端的连杆罩（2-5)，及由一根L形连杆（2-6）和一根直连杆（2-7）上下连接而成的Z字形传动结构，其中所述的L形连杆（2-6）中部可转动的安装在连杆罩（2-5）内，所述的直连杆（2-7）的前端与L形连杆（2-6）的后端铰接，所述L形连杆（2-6）的前端受力，所述直连杆（2-7）的末端连接导正块（1-2）。
4.根据权利要求1至3所述的任一自动断开装置，其特征在于所述的导正块（1-2）包括块体（1-2-1），所述块体（1-2-1）的底面设置有与刚性汇流排顶面及侧边吻合安装的T形内扣腔（1-2-2），所述块体（1-2-1）两侧沿刚性汇流排长度方向开有两盲孔腔（1-2-3），所述盲孔腔（1-2-3）内活动设置有一端固定在外支座（1-1）上的压簧外套杆（1-2-4），所述盲孔腔（1-2-3）与压簧外套杆（1-2-4）内设置有压簧（1-2-5）。
5.根据权利要求1至3所述的任一自动断开装置，其特征在于所述的外支座（1-1）包设于导正块（1-2）外，包括框体（1-1-1）和设置于框体（1-1-1）两端的挡板（1-1-2），且框体（1-1-1）与挡板（1-1-2）为可拆卸式装配连接。
6.根据权利要求1所述的自动断开装置，其特征在于所述的固定座部分（3）包括安装在基建体上的上支架（3-1），和连接在上支架（3-1）下方用于固定传动部分（2）的下支架（3-2），所述上、下支架之间还设置有针式绝缘子（3-3），所述下支架（3-2）上设置有对应传动部分（2）的止顶安全弹性机构。
7.根据权利要求6所述的自动断开装置，其特征在于所述的止顶安全弹性机构包括对应设置在传动部分（2）两侧的弹压室（3-4），设置在弹压室（3-4）内的弹性体（3-5），和设置在弹性体（3-5）对应传动部分（2）一端的顶头（3-6），所述顶头（3-6）伸出弹压室（3-4）外并对应压住通过的传动部分（2）。
8.一种轨道交通刚性接触网，包括依次连接的前段汇流排（4）、中间汇流排（5）和后段汇流排（6），其中所述中间汇流排（5）上方对应防淹门（7），其特征在于：所述的中间汇流排（5）与后段汇流排（6）之间设置有如权利要求1、2、3、6、7所述的任一自动断装置，其中自动断开装置的导正部分（1）安装在后段汇流排（6）的连接处，固定座部分（3）安装在导正部分（1）上方的基础体（8）上，传动部分（2）的前端对应在防淹门（7）的下方。
9.根据权利要求8所述的轨道交通刚性接触网，其特征在于所述的中间汇流排（5）的两端分别内置有前铜导流卡块（5-1）和后铜导流卡块（5-2）对应连接前、后段汇流排， 前、后铜导流卡块均为带卡沟的结构，且前铜导流卡块（5-1）的卡沟开口向下、后铜导流卡块（5-2）的卡沟开口向上；所述的前段汇流排（4）和后段汇流排（6）对应中间汇流排（5）的一端亦内置有与前、后铜导流卡块结构相同的铜导流卡块，相邻两汇流排通过卡块的卡沟互扣连接并导流。
10.根据权利要求8所述的轨道交通刚性接触网，其特征在于所述的前段汇流排（4）、中间汇流排（5）及后段汇流排（6）之间的连接端设计为斜口（9）连接。
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