CN109649079A - 一种组合式多用叶片轮 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种组合式多用叶片轮，包括轮胎，外轮毂，涡轮叶片组，以及内轴和外轴。外轮毂和涡轮叶片组分别与内外轴相连，并且涡轮叶片组安装在车轮内，两者可以相互无干扰转动。本发明可以应用在普通的汽车上，更换普通汽车的车轮，行驶时，控制外轮转动车辆向前行驶，而涡轮叶片可以自由转动，在停车或者行驶时，由于侧向风的作用带动叶片转动，这部分动能可以用来带动发电机发电，有效利用能源；本发明也可以用在水路两栖行驶的交通设备上，在水中时，控制内部涡轮叶片转动，而外轮不受控制，控制向前行驶。
Description
技术领域
本发明是一种组合式多用叶片轮，可以用作普通汽车的车轮，也可以用作水路两栖行驶交通工具的动力轮，还能用作利用风能发电的装置，用途比较广泛。
背景技术
普通的汽车车轮功能单一，没能更加有效地利用空间；一些两栖的车辆多数采用两种不同的结构来满足功能，无形中增加的总重量，而且在水中的动力效果也不是很好。而我们发明的这种组合式车轮具有多有用途，有效地利用了空间，不仅可以用来作为动力驱动装置，也可以用来发电。
当本发明被用作需要能够转向的车轮时，为了解决双轴同步转向而且还要能够传动的问题，提出了一种双轴双万向节的解决方法。
发明内容
本发明是一种多用途的组合式多用叶片轮，可以用来作为普通汽车的车轮，也可以用来作为两栖行驶交通工具的动力轮，还可以作为一种发电装置。
为了实现上述功能，一种组合式多用叶片轮，包括车轮系统和叶扇系统；车轮系统是一体联动的装置，包括轮胎、外轮毂、内轴，轮胎内套设外轮毂，外轮毂表面贴合轮胎内表面，外轮毂中心为内轴，叶扇系统是一体联动的装置，包括涡轮叶片组、外轴，涡轮叶片组中心为外轴，叶扇系统的外轴套设在车轮系统的内轴上，涡轮叶片组置于轮胎内，且置于两外轮毂之间，为了解决内外轴同步转动的难题，车轮与车内传动轴之间连接万向节，可以传递不同方向的转矩，本发明采用同心的内外两轴，为了保证两轴可以同步转动，设置两个万向节，即与内轴相连的内万向节和与外轴相连的外万向节，外轴连接的外万向节较大，内轴连接的内万向节较小，且安装在大的外万向节内部，内万向节和外万向节的转动轴面咬合。
为了便于车轮系统和叶扇系统之间的切换，所述内轴通过内万向节连接内轴连接杆，内轴连接杆的末端为齿轮一，所述外轴通过外万向节连接外轴连接杆，外轴连接杆的末端为齿轮二，所述内轴连接杆套设在外轴连接杆内，所述齿轮一与齿轮二型号相同，均可与内齿轮性成啮合套。
轮胎与普通汽车材料以及结构相同，外轮毂最外侧是环状的合金材料，轮两侧具有高强度的支撑，厚度不大，内部是空的。
涡轮叶片组为多组涡轮叶扇并排安装在一起，涡轮叶扇外侧为叶片加固环，以提供足够的动力。
涡轮叶片与外轮毂间有间隙，不直接接触，形成互不干扰的两个部分，涡轮叶片组与外轮可以分别单独转动，互不影响。
所述内轴和所述外轴均突出于轮胎内侧所在平面。
涡轮叶片组既可以作为驱动的装置，也可以作为利用风能发电的装置。
本发明优点：1.涡轮叶片组采用多组密集叶片排列，并且多组并联，这样可以提高工作效率，增强动力，相比于普通的叶片和船用螺旋桨，可以在更低的转速情况下提供更大的动力。在水中高速转动的螺旋桨，达到一定速度后，会产生大量气泡，而气泡的爆裂对桨的损坏很严重。相比之下，本发明叶片轮也可以减少损坏；2.本发明在被用于作为汽车车轮时，叶片与侧向风的作用力在左右方向，汽车行驶的驱动力方向是前后，因此汽车在行驶过程中，一般不会受到涡轮叶扇转动的影响。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分。与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，在附图中：
图1是组合式多用叶片轮的结构图。
图2是轮胎与外轮毂的结构示意图。
图3是涡轮叶片组的结构示意图。
图4是采用三组涡轮叶片组的示意图。
图5是组合式多用叶片轮的局部分解示意图；
图6是图的截面图。
图7是整体结构示意图。
其中，1.轮胎、2.外轮毂、3.内轴、4.涡轮叶片组、5.叶片加固环、6.外轴、7.内万向节、8.外万向节、9.齿轮一、10.齿轮二、11.内齿轮、12.内轴连接杆、13.外轴连接杆。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体工作原理进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
在以下的具体实施过程中采用的是外轴与涡轮叶片组相连，内轴与车轮外轮毂相连；
一种组合式多用叶片轮，包括车轮系统和叶扇系统；车轮系统包括轮胎1、外轮毂2、内轴3，轮胎1内套设外轮毂2，外轮毂2表面贴合轮胎1内表面，外轮毂2中心为内轴3，是一体联动的装置，叶扇系统包括涡轮叶片组4、外轴6，涡轮叶片组4中心为外轴6，是一体联动的装置，叶扇系统的外轴6套设在车轮系统的内轴3上，涡轮叶片组4置于轮胎1内，且置于两外轮毂2之间，为了解决内外轴6同步转动的难题，车轮与车内传动轴之间连接万向节，可以传递不同方向的转矩，本发明采用同心的内轴和外轴，为了保证内轴和外轴可以同步转动，设置两个万向节，即与内轴3相连的内万向节7和与外轴6相连的外万向节8，外轴6连接的外万向节较大，内轴3连接的内万向节7较小，安装在大的外万向节8内部，内万向节7和外万向节8的转动轴面咬合。
为了便于车轮系统和叶扇系统之间的切换，所述内轴3通过内万向节7连接内轴连接杆12，内轴连接杆12的末端为齿轮一9，所述外轴6通过外万向节8连接外轴连接杆13，外轴连接杆13的末端为齿轮二10，所述内轴连接杆12套设在外轴连接杆13内，所述齿轮一9与齿轮二10型号相同，均可与内齿轮11性成啮合套。
内轴3和外轴6中间有较小的间隙，外轮毂2与涡轮叶片组4间也有间隙，不直接接触，可以互相无干扰的转动，也就是说车轮系统也叶片系统是两个独立的系统，互不干扰，可以分别工作。
涡轮叶片组4采用多组密集叶片排列，并且多组并联，这样可以提高工作效率，增强动力，相比于普通的叶片和船用螺旋桨，可以在更低的转速情况下提供更大的动力。在水中高速转动的螺旋桨，达到一定速度后，会产生大量气泡，而气泡的爆裂对桨的损坏很严重。相比之下，本发明叶片轮也可以减少损坏。
车轮的内外两侧都有加固的轮毂，一方面起到连接外轮与内轴3的作用，另一方面起到加固支撑的作用，根据所应用的实际承总量，可以加厚轮毂的厚度，以增加强度。
本发明在被用于作为汽车车轮时：内轴3与汽车动力输出轴直接相连，而外轴6与汽车内部小型发电机相连，行驶过程中，汽车的动力直接传送到车轮，驱动外轮转动，车辆向前或者向后行驶。
在停车或者行驶的过程中，如果有侧向风，流进车轮内的气流还会驱使叶片转动，叶片的转动能量通过外轴6传动到车辆内部的小型发电机转动，由于叶片转动方向不固定，需要再经过转换电流方向的控制器，就能将电能储存在蓄电池内。
本发明在被用于作为汽车车轮时，叶片与侧向风的作用力在左右方向，汽车行驶的驱动力方向是前后，因此汽车在行驶过程中，一般不会受到涡轮叶扇转动的影响。
本发明在被用于汽车前驱并且作为需要转向的时候，为了解决内外轴6同步转动的难题，提供一种解决方案：汽车在转向过程中，车轮需要转动，所以必须要在车轮与车内传动轴之间连接万向节，可以传递不同方向的转矩。但我们采用的是同心的内外两轴，为了保证两轴可以同步转动，可以设置两个万向节，一个与内轴3相连，一个与外轴6相连，外轴6连接的较大，内轴3连接的万向节较小，安装在大的万向节内部。并且两万向节的转动轴面咬合。
本发明在被用于两栖交通工具时，与陆地的有所不同，采用双轴双锁系统。在陆地行驶时，车轮系统与传动轴自锁，一起转动，而此时叶轮系统与传动轴解锁，不受传动轴转动的影响。这样汽车动力直接输送到外轮，驱动车轮转动，使得车辆前后行驶，此时叶轮系统与小型发电机通过齿轮传动，可以利用侧向风发电：当在水中行驶时，车轮系统与传动轴解锁，不受传动轴影响，此时叶轮系统与传动轴自锁，同步运动，叶片轮系统与发电机解锁，此时经传动轴输出的动力传动到涡轮叶扇，控制叶扇的转动，使得两栖车在水中行驶时。应当注意的是在水中行驶方向与陆地不同，在水中是左右行驶，在陆地是前后行驶。
以上结合附图详细描述了本发明的在实际一些应用当中具体工作方式，但是本发明并不限于上述实施方式的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围；
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
Claims (6)
1.一种组合式多用叶片轮，包括车轮系统和叶扇系统；车轮系统包括轮胎、外轮毂、内轴，轮胎内套设外轮毂，外轮毂表面贴合轮胎内表面，外轮毂中心为内轴，是一体联动的装置，叶扇系统包括涡轮叶片组、外轴，涡轮叶片组中心为外轴，是一体联动的装置，叶扇系统的外轴套设在车轮系统的内轴上，涡轮叶片组置于轮胎内，且置于两外轮毂之间，内轴连接内万向节，外轴连接外万向节，外轴连接的外万向节较大，内轴连接的内万向节较小，内万向节安装在外万向节内部，内万向节和外万向节的转动轴面咬合。
2.根据权利要求1所述的组合式多用叶片轮，其特征在于，外轮毂最外侧是环状的合金材料，轮两侧具有高强度的支撑，内部是空的。
3.根据权利要求1所述的组合式多用叶片轮，其特征在于，涡轮叶片组为多组涡轮叶扇并排安装在一起，涡轮叶扇外侧为叶片加固环。
4.根据权利要求1所述的组合式多用叶片轮，其特征在于，涡轮叶片与外轮毂间留有间隙。
5.根据权利要求1所述的组合式多用叶片轮，其特征在于，所述内轴连接内轴连接杆，内轴连接杆的末端为齿轮一，所述外轴连接外轴连接杆，外轴连接杆的末端为齿轮二，所述内轴连接杆套设在外轴连接杆内，所述齿轮一与齿轮二型号相同，均可与内齿轮性成啮合套。
6.根据权利要求1所述的组合式多用叶片轮，其特征在于，所述内轴和所述外轴均突出于轮胎内侧所在平面。
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