CN109632342B - 一种汽车耐久试验方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车耐久试验方法，用于检测试验车，选取若干指定型号的试验车依次进行试验，当所有选取的试验车的外表和性能均无明显变化时，判断该类型的试验车合格，所述试验方法包括以下步骤：试验车以10～65km/h的速度通过振动测试路段；试验车以15～40km/h的速度通过制动测试路段；试验车以10～60km/h的速度通过拱形测试路段。采用不同的测试路段，能系统化地、全面地对试验车进行试验，使合格的试验车能满足多种路况的行驶，使用寿命长。
Description
技术领域
本发明涉及汽车检测技术领域，特别是涉及一种汽车耐久试验方法。
背景技术
随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。
汽车在出厂或批量推广时，需线对汽车的耐久进行检测，以确保汽车的使用寿命。现有的汽车耐久试验方法包括室内模拟试验和试验场实地试验，前者由于试验时间短、所需空间小，易实现自动化试验，被广泛应用于各种车型的耐久试验中。
虽然室内模拟试验能一定程度地模拟汽车的耐久试验，但模拟效果因其采用的模拟设备不同而各有不同，且室内模拟试验只能对单一的零部件进行模拟试验，如车轮、刹车、减振器等，无法对汽车的整体进行耐久度试验。现有的试验场实地试验只应用于小部分车型，且目前的试验方法多为随机测试，并无一套系统且全面的试验方法。
发明内容
本发明的一个目的在于提出一种应用于试验场实地试验的汽车耐久试验方法，该汽车耐久试验方法完整且系统，能对几乎所有路况和操作进行试验。
一种汽车耐久试验方法，用于检测试验车，选取若干指定型号的试验车依次进行试验，当所有选取的试验车的外表和性能均无明显变化时，判断该类型的试验车合格，所述试验方法包括以下步骤：
试验车以10～65km/h的速度通过振动测试路段；
试验车以15～40km/h的速度通过制动测试路段；
试验车以10～60km/h的速度通过拱形测试路段。
根据本发明提出的汽车耐久试验方法，采用不同的测试路段，能系统化地对试验车进行全面试验，使合格的试验车能满足多种路况的行驶，而不损坏。
另外，根据本发明提供的汽车耐久试验方法，还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，所述试验车通过振动测试路段的步骤包括：
以10～15km/h的速度通过第一扭曲路，所述第一扭曲路长度为65m；
以30～35km/h的速度通过第一铁路交叉口，所述第一铁路交叉口上垂直于汽车行进方向设有两根铁轨；
以30～35km/h的速度通过第一共振路，所述第一共振路的长度为50m；
以40～45km/h的速度通过第一长波路，所述第一长波路的长度为156m；
以25～30km/h的速度通过第一搓板路，所述第一搓板路的长度为400m；
以10～15km/h的速度通过第二扭曲路，所述第二扭曲路的长度为50m；
以60～65km/h的速度行驶至路条路，制动停车。
进一步地，所述试验车通过振动测试路段的步骤还包括：
以10～15km/h的速度通过第三扭曲路，所述第三扭曲路的长度为40m；
以30～35km/h的速度通过第一卵石路，所述第一卵石路的长度为125m；
以40～45km/h的速度通过第二共振路，所述第二共振路的长度为162m；
以40～45km/h的速度通过接缝路，所述接缝路的长度为150m；
以60～65km/h的速度通过路沿冲击路，所述路沿冲击路的长度为50m；
以40～45km/h的速度通过倾斜路，所述倾斜路的长度为105m；
以30～35km/h的速度再次通过所述第一卵石路；
以25～50km/h的速度通过第一坑洼路，所述第一坑洼路的长度为15m；
以30～35km/h的速度通过井盖路的左侧，所述井盖路的长度为105m；
以30～35km/h的速度再次通过所述第一卵石路；
以50～55km/h的速度通过第二坑洼路，所述第二坑洼路的长度为40m；
以30～35km/h的速度通过所述井盖路的右侧；
以40～45km/h的速度再次通过所述倾斜路；
以15～20km/h的速度通过减速坎路，所述减速坎路的长度为10m。
进一步地，所述试验车每次通过第一卵石路时均重复5次转向操作，所述转向操作为在10秒内进行90度左转向，再在10秒内进行90度右转向，期间保持试验车速度不变。
进一步地，所述第一坑洼路包括6个间距相同的坑，坑的深度为20cm，所述试验车通过第一坑洼路时，试验车以25～30km/h的速度通过第一和第二个坑，再以45～50km/h的速度通过第三至第六个坑。
进一步地，所述试验车通过制动测试路段的步骤包括：
以30～35km/h的速度通过大石路，所述大石路的长度为100m；
以40～45km/h的速度通过第三共振路，所述第三共振路的长度为248m；
以40～45km/h的速度通过第二长波路，所述第二长波路的长度为200m；
以30～35km/h的速度通过比利时路，所述比利时路的长度为140m；
在平坦的路面上进行5次制动操作，所述制动操作为从40km/h到0的制动，减速度为0.7～0.9m/s2；
以15～20km/h的速度通过第三坑洼路，所述第三坑洼路的长度为20m；
以30～35km/h的速度通过第二铁路交叉口，所述第二铁路交叉口上垂直于汽车行进方向设有两根铁轨。
进一步地，所述试验车通过拱形测试路段的步骤包括：
以10～15km/h的速度通过第一拱形路，所述第一拱形路的长度为70m，对应圆心角为10度；
以10～15km/h的速度通过第二拱形路，所述第二拱形路的长度为70m，对应圆心角为20度；
以10～15km/h的速度通过第三拱形路，所述第三拱形路的长度为70m，对应圆心角为30度；
以50～55km/h的速度通过砂石路，所述砂石路的长度为200～220m；
以30～35km/h的速度在平坦的路面上完成一个圈，圈的总长度为100m。
进一步地，所述砂石路由砾石和天然砂组成，包括：
第一砂石道，长度为60m，其中砾石和天然砂的比例为1:1；
第二砂石道，长度为148m，其中砾石和天然砂的比例为1:1.2。
进一步地，还包括试验车以50～100km/h的速度分别通过随机测试路段，包括以下步骤：
以60～65km/h的速度通过混凝土冲击路，所述混凝土冲击路的长度为110m；
以50～55km/h的速度通过5个粗沥青减速带，每个所述粗沥青减速带的之间的间隔为3m；
以50～55km/h的速度通过凸起标志路、短波路、随机破坏路和粗沥青路，所述凸起标志路、短波路、随机破坏路和粗沥青路的长度均为1000m；
以60～65km/h的速度进入凸起标志路，并依次经过短波路、随机破坏路和粗沥青路，此期间试验车保持最高档位执行5次制动加速操作，所述制动加速操作为以减速度0.3m/s2降速至40km/h，再以75％的油门加速至60km/h；
在停车带分别执行以0.3m/s2的减速度从100km/h制动、以0.5m/s2的减速度从80km/h制动、以0.7m/s2的减速度从100km/h制动。
进一步地，还包括试验车以15～25km/h的速度通过爬坡测试路段，包括以下步骤：
以试验车的一档最大油门行驶至第一斜坡路的坡顶，期间在随机点进行驻车试验，所述驻车试验为停车挂驻车档，保持10s以上，观察车身是否发生明显位移，所述第一斜坡路的长度为200m，坡度为20％；
以不高于20km/h的速度通过第二斜坡路下坡，期间选择随机点进行所述驻车试验，所述第二斜坡路的坡度为33％；
以25～30km/h的速度在平台路面上执行4次绕8字操作，所述绕8字操作为使试验车的行驶轨迹程对称的“8”字形，所述行驶轨迹总长度为500m；
在停车状态下，执行6次极限转向操作，所述极限转向操作为在3s内将试验车的方向盘顺时针或逆时针转动至无法继续转动。
本发明的有益效果至少包括：
(1)采用不同的测试路段，能系统化地对试验车进行试验，使合格的试验车能满足多种路况的行驶，而不损坏；
(2)采用两段不同的振动测试路段，能增强试验强度，其中反复通过第一卵石路和倾斜路，在重复利用特征路面的时候能进一步增加路面的随机性，增强振动的测试；
(3)在不减速的条件下，在卵石路上进行多次转向操作，大大增加了对试验车的磨损力度；
(4)采用不同的速度经过第一坑洼路，能充分测试汽车对坑洼路的耐久程度；
(5)利用三个拱形路能对试验车进行不同程度的测试，其后再通过砂石路，且砂石路由不同组分占比的砂石道组成，能对试验车进行更全面的测试；
(6)利用随机测试路段和爬坡测试路段能更完整地测试试验车的耐久度，其中在第一斜坡路和第二斜坡路上进行驻车试验能提高试验效率。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
具体实施方式
为使本发明的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合实施例对本发明的具体实施方式做详细的说明。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
以下特征路面除另有说明以外，均采用试验场的常规特征路面。
本发明的第一实施例提出一种汽车耐久试验方法，用于检测试验车，选取若干指定型号的试验车依次进行试验，当所有选取的试验车的外表和性能均无明显变化时，判断该类型的试验车合格，所述试验方法包括以下步骤：
S1.试验车通过振动测试路段。
具体的，所述试验车通过振动测试路段的步骤包括：
以10km/h的速度通过第一扭曲路，所述第一扭曲路长度为65m；
以30km/h的速度通过第一铁路交叉口，所述第一铁路交叉口上垂直于汽车行进方向设有两根铁轨；
以30km/h的速度通过第一共振路，所述第一共振路的长度为50m；
以40km/h的速度通过第一长波路，所述第一长波路的长度为156m；
以25km/h的速度通过第一搓板路，所述第一搓板路的长度为400m；
以10km/h的速度通过第二扭曲路，所述第二扭曲路的长度为50m；
以60km/h的速度行驶至路条路，制动停车。
进一步地，所述试验车通过振动测试路段的步骤还包括：
以10km/h的速度通过第三扭曲路，所述第三扭曲路的长度为40m；
以30km/h的速度通过第一卵石路，所述第一卵石路的长度为125m；
以40km/h的速度通过第二共振路，所述第二共振路的长度为162m；
以40km/h的速度通过接缝路，所述接缝路的长度为150m；
以60km/h的速度通过路沿冲击路，所述路沿冲击路的长度为50m；
以40km/h的速度通过倾斜路，所述倾斜路的长度为105m；
以30km/h的速度再次通过所述第一卵石路；
以25km/h的速度通过第一坑洼路，所述第一坑洼路的长度为15m；
以30km/h的速度通过井盖路的左侧，所述井盖路的长度为105m；
以30km/h的速度再次通过所述第一卵石路；
以50km/h的速度通过第二坑洼路，所述第二坑洼路的长度为40m；
以30km/h的速度通过所述井盖路的右侧；
以40km/h的速度再次通过所述倾斜路；
以15km/h的速度通过减速坎路，所述减速坎路的长度为10m。
需要说明的是，采用两段不同的振动测试路段，能增强试验强度，对不同的特征路面采用不同的速度，达到针对性且合理的测试，不会因经过某一特征路面过快或者过慢，导致测试效果不真实；
反复通过第一卵石路和倾斜路，在重复利用特征路面的时候能进一步增加路面的随机性，增强振动的测试；
第一坑洼路和第二坑洼路能充分对试验车对坑洼路的耐久进行测试。
S2.试验车通过制动测试路段。
具体的，所述试验车通过制动测试路段的步骤包括：
以30km/h的速度通过大石路，所述大石路的长度为100m；
以40km/h的速度通过第三共振路，所述第三共振路的长度为248m；
以40km/h的速度通过第二长波路，所述第二长波路的长度为200m；
以30km/h的速度通过比利时路，所述比利时路的长度为140m；
在平坦的路面上进行5次制动操作，所述制动操作为从40km/h到0的制动，减速度为0.7m/s2；
以15km/h的速度通过第三坑洼路，所述第三坑洼路的长度为20m；
以30km/h的速度通过第二铁路交叉口，所述第二铁路交叉口上垂直于汽车行进方向设有两根铁轨。
需要说明的是，在该测试路段中多为相对平坦的路面，能检测试验车的对应耐久，同时进行多次制动操作，配合上述耐久测试能充分体现试验车的制动时的耐久度。
S3.试验车通过拱形测试路段。
具体的，所述试验车通过拱形测试路段的步骤包括：
以10km/h的速度通过第一拱形路，所述第一拱形路的长度为70m，对应圆心角为10度；
以10km/h的速度通过第二拱形路，所述第二拱形路的长度为70m，对应圆心角为20度；
以10km/h的速度通过第三拱形路，所述第三拱形路的长度为70m，对应圆心角为30度；
以50km/h的速度通过砂石路，所述砂石路的长度为200m；
以30km/h的速度在平坦的路面上完成一个圈，圈的总长度为100m。
需要说明的是，利用三个拱形路能对试验车进行不同程度的测试，能对试验车经过不同的拱形路段进行更全面的测试，再经过砂石路能检测试验车在砂石路上的耐久，完成一个圈能检测试验车的转向耐久度。
本发明提出的汽车耐久试验方法，采用不同的测试路段，能系统化地对试验车进行试验，使合格的试验车能满足多种路况的行驶，而不损坏，若按合格车辆的标准进行生产制造，则能大大延长汽车的使用寿命。
本发明的第二实施例提出一种汽车耐久试验方法，用于检测试验车，选取若干指定型号的试验车依次进行试验，当所有选取的试验车的外表和性能均无明显变化时，判断该类型的试验车合格，所述试验方法包括以下步骤：
S1.试验车通过振动测试路段。
具体的，所述试验车通过振动测试路段的步骤包括：
以15km/h的速度通过第一扭曲路，所述第一扭曲路长度为65m；
以35km/h的速度通过第一铁路交叉口，所述第一铁路交叉口上垂直于汽车行进方向设有两根铁轨；
以35km/h的速度通过第一共振路，所述第一共振路的长度为50m；
以45km/h的速度通过第一长波路，所述第一长波路的长度为156m；
以30km/h的速度通过第一搓板路，所述第一搓板路的长度为400m；
以15km/h的速度通过第二扭曲路，所述第二扭曲路的长度为50m；
以65km/h的速度行驶至路条路，制动停车。
进一步地，所述试验车通过振动测试路段的步骤还包括：
以15km/h的速度通过第三扭曲路，所述第三扭曲路的长度为40m；
以35km/h的速度通过第一卵石路，所述第一卵石路的长度为125m；
以45km/h的速度通过第二共振路，所述第二共振路的长度为162m；
以45km/h的速度通过接缝路，所述接缝路的长度为150m；
以65km/h的速度通过路沿冲击路，所述路沿冲击路的长度为50m；
以45km/h的速度通过倾斜路，所述倾斜路的长度为105m；
以35km/h的速度再次通过所述第一卵石路；
以30km/h的速度通过第一坑洼路，所述第一坑洼路的长度为15m；
以35km/h的速度通过井盖路的左侧，所述井盖路的长度为105m；
以35km/h的速度再次通过所述第一卵石路；
以55km/h的速度通过第二坑洼路，所述第二坑洼路的长度为40m；
以35km/h的速度通过所述井盖路的右侧；
以45km/h的速度再次通过所述倾斜路；
以20km/h的速度通过减速坎路，所述减速坎路的长度为10m。
需要说明的是，采用两段不同的振动测试路段，能增强试验强度，对不同的特征路面采用不同的速度，达到针对性且合理的测试，不会因经过某一特征路面过快或者过慢，导致测试效果不真实；
反复通过第一卵石路和倾斜路，在重复利用特征路面的时候能进一步增加路面的随机性，增强振动的测试；
第一坑洼路和第二坑洼路能充分对试验车对坑洼路的耐久进行测试。
S2.试验车通过制动测试路段。
具体的，所述试验车通过制动测试路段的步骤包括：
以35km/h的速度通过大石路，所述大石路的长度为100m；
以45km/h的速度通过第三共振路，所述第三共振路的长度为248m；
以45km/h的速度通过第二长波路，所述第二长波路的长度为200m；
以35km/h的速度通过比利时路，所述比利时路的长度为140m；
在平坦的路面上进行5次制动操作，所述制动操作为从40km/h到0的制动，减速度为0.7m/s2；
以20km/h的速度通过第三坑洼路，所述第三坑洼路的长度为20m；
以35km/h的速度通过第二铁路交叉口，所述第二铁路交叉口上垂直于汽车行进方向设有两根铁轨。
需要说明的是，在该测试路段中多为相对平坦的路面，能检测试验车的对应耐久，同时进行多次制动操作，配合上述耐久测试能充分体现试验车的制动时的耐久度。
S3.试验车通过拱形测试路段。
具体的，所述试验车通过拱形测试路段的步骤包括：
以15km/h的速度通过第一拱形路，所述第一拱形路的长度为70m，对应圆心角为10度；
以15km/h的速度通过第二拱形路，所述第二拱形路的长度为70m，对应圆心角为20度；
以15km/h的速度通过第三拱形路，所述第三拱形路的长度为70m，对应圆心角为30度；
以55km/h的速度通过砂石路，所述砂石路的长度为200m；
以35km/h的速度在平坦的路面上完成一个圈，圈的总长度为100m。
需要说明的是，利用三个拱形路能对试验车进行不同程度的测试，能对试验车经过不同的拱形路段进行更全面的测试，再经过砂石路能检测试验车在砂石路上的耐久，完成一个圈能检测试验车的转向耐久度。
本发明的第三实施例提出一种汽车耐久试验方法，本实施例与第一实施例基本一致，不同之处在于：
具体的，所述试验车每次通过第一卵石路时均重复5次转向操作，所述转向操作为在10秒内进行90度左转向，再在10秒内进行90度右转向，期间保持试验车速度不变。
需要说明的是，在不减速的条件下，在卵石路上进行多次转向操作，大大增加了对试验车的轮胎和车身的磨损力度，同时也会增加对转向器的负荷，以及试验车整体的抓地力的测试，大大增强了测试强度。
本发明的第四实施例提出一种汽车耐久试验方法，本实施例与第一实施例基本一致，不同之处在于：
具体的，所述第一坑洼路包括6个间距相同的坑，坑的深度为20cm，所述试验车通过第一坑洼路时，试验车以25km/h的速度通过第一和第二个坑，再以50km/h的速度通过第三至第六个坑。
应当指出的是，第一坑洼路包括多个坑，试验车采用不同的速度经过第一坑洼路，能充分测试汽车对坑洼路的耐久程度。可以理解的是，本次测试为试验车分为低速和高度通过坑洼路，即在同一段测试中实现了两组测试，提高了测试效率。
本发明的第五实施例提出一种汽车耐久试验方法，本实施例与第一实施例基本一致，不同之处在于：
具体的，所述砂石路由砾石和天然砂组成，包括：
第一砂石道，长度为60m，其中砾石和天然砂的比例为1:1；
第二砂石道，长度为148m，其中砾石和天然砂的比例为1:1.2。
需要说明的是，砂石路由不同组分占比的砂石道组成，能检测试验车对不同组分占比的砂石路的适应情况，且当砂石路为连续时，能检测路况突然更换后车辆的运行状态，能额外增加了对试验车的检测方面，对试验车进行更全面的测试。
本发明的第六实施例提出一种汽车耐久试验方法，本实施例与第一实施例基本一致，不同之处在于：
具体的，汽车耐久试验方法还包括试验车通过随机测试路段，包括以下步骤：
以60km/h的速度通过混凝土冲击路，所述混凝土冲击路的长度为110m；
以50km/h的速度通过5个粗沥青减速带，每个所述粗沥青减速带的之间的间隔为3m；
以50km/h的速度通过凸起标志路、短波路、随机破坏路和粗沥青路，所述凸起标志路、短波路、随机破坏路和粗沥青路的长度均为1000m；
以60km/h的速度进入凸起标志路，并依次经过短波路、随机破坏路和粗沥青路，此期间试验车保持最高档位执行5次制动加速操作，所述制动加速操作为以减速度0.3m/s2降速至40km/h，再以75％的油门加速至60km/h；
在停车带分别执行以0.3m/s2的减速度从100km/h制动、以0.5m/s2的减速度从80km/h制动、以0.7m/s2的减速度从100km/h制动。
需要说明的是，随机测试路段更接近普通的现实路段，如减速带和粗沥青路，能清楚体现现实行车时车辆的耐久度；
在连续的凸起标志路、短波路、随机破坏路和粗沥青路上反复执行减速和加速操作，大大增加了试验车的制动器的负荷，还会对车身和轮胎进行强力摩擦，车身会存在一定的冲击力，进一步加大了试验强度。
本发明的第七实施例提出一种汽车耐久试验方法，本实施例与第六实施例基本一致，不同之处在于：
更进一步地，汽车耐久试验方法还包括试验车通过爬坡测试路段，包括以下步骤：
以试验车的一档最大油门行驶至第一斜坡路的坡顶，期间在随机点进行驻车试验，所述驻车试验为停车挂驻车档，保持10s以上，观察车身是否发生明显位移，所述第一斜坡路的长度为200m，坡度为20％；
以不高于20km/h的速度通过第二斜坡路下坡，期间选择随机点进行所述驻车试验，所述第二斜坡路的坡度为33％；
以25km/h的速度在平台路面上执行4次绕8字操作，所述绕8字操作为使试验车的行驶轨迹程对称的“8”字形，所述行驶轨迹总长度为500m；
在停车状态下，执行6次极限转向操作，所述极限转向操作为在3s内将试验车的方向盘顺时针或逆时针转动至无法继续转动。
需要说明的是，爬坡测试路段能更完整地测试试验车在上坡和下坡时的耐久度，其中在第一斜坡路和第二斜坡路上进行驻车试验能提高试验效率；
绕8字操作和极限转向操作均能对试验车的转向器产生强大的负荷，加大试验强度。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (9)
1.一种汽车耐久试验方法，用于检测试验车，其特征在于，选取若干指定型号的试验车依次进行试验，当所有选取的试验车的外表和性能均无明显变化时，判断该型号的试验车合格，所述试验方法包括以下步骤：
试验车以10～65km/h的速度通过振动测试路段；
试验车以15～40km/h的速度通过制动测试路段；
试验车以10～60km/h的速度通过拱形测试路段；
所述试验车通过振动测试路段的步骤还包括：
以10～15km/h的速度通过第三扭曲路，所述第三扭曲路的长度为40m；
以30～35km/h的速度通过第一卵石路，所述第一卵石路的长度为125m；
以40～45km/h的速度通过第二共振路，所述第二共振路的长度为162m；
以40～45km/h的速度通过接缝路，所述接缝路的长度为150m；
以60～65km/h的速度通过路沿冲击路，所述路沿冲击路的长度为50m；
以40～45km/h的速度通过倾斜路，所述倾斜路的长度为105m；
以30～35km/h的速度再次通过所述第一卵石路；
以25～50km/h的速度通过第一坑洼路，所述第一坑洼路的长度为15m；
以30～35km/h的速度通过井盖路的左侧，所述井盖路的长度为105m；
以30～35km/h的速度再次通过所述第一卵石路；
以50～55km/h的速度通过第二坑洼路，所述第二坑洼路的长度为40m；
以30～35km/h的速度通过所述井盖路的右侧；
以40～45km/h的速度再次通过所述倾斜路；
以15～20km/h的速度通过减速坎路，所述减速坎路的长度为10m。
2.根据权利要求1所述的汽车耐久试验方法，其特征在于，所述试验车通过振动测试路段的步骤包括：
以10～15km/h的速度通过第一扭曲路，所述第一扭曲路长度为65m；
以30～35km/h的速度通过第一铁路交叉口，所述第一铁路交叉口上垂直于汽车行进方向设有两根铁轨；
以30～35km/h的速度通过第一共振路，所述第一共振路的长度为50m；
以40～45km/h的速度通过第一长波路，所述第一长波路的长度为156m；
以25～30km/h的速度通过第一搓板路，所述第一搓板路的长度为400m；
以10～15km/h的速度通过第二扭曲路，所述第二扭曲路的长度为50m；
以60～65km/h的速度行驶至路条路，制动停车。
3.根据权利要求1所述的汽车耐久试验方法，其特征在于，所述试验车每次通过第一卵石路时均重复5次转向操作，所述转向操作为在10秒内进行90度左转向，再在10秒内进行90度右转向，期间保持试验车速度不变。
4.根据权利要求1所述的汽车耐久试验方法，其特征在于，所述第一坑洼路包括6个间距相同的坑，坑的深度为20cm，所述试验车通过第一坑洼路时，以25～30km/h的速度通过第一和第二个坑，再以45～50km/h的速度通过第三至第六个坑。
5.根据权利要求1所述的汽车耐久试验方法，其特征在于，所述试验车通过制动测试路段的步骤包括：
以30～35km/h的速度通过大石路，所述大石路的长度为100m；
以40～45km/h的速度通过第三共振路，所述第三共振路的长度为248m；
以40～45km/h的速度通过第二长波路，所述第二长波路的长度为200m；
以30～35km/h的速度通过比利时路，所述比利时路的长度为140m；
在平坦的路面上进行5次制动操作，所述制动操作为从40km/h到0的制动，减速度为0.7～0.9m/s2；
以15～20km/h的速度通过第三坑洼路，所述第三坑洼路的长度为20m；
以30～35km/h的速度通过第二铁路交叉口，所述第二铁路交叉口上垂直于汽车行进方向设有两根铁轨。
6.根据权利要求1所述的汽车耐久试验方法，其特征在于，所述试验车通过拱形测试路段的步骤包括：
以10～15km/h的速度通过第一拱形路，所述第一拱形路的长度为70m，对应圆心角为10度；
以10～15km/h的速度通过第二拱形路，所述第二拱形路的长度为70m，对应圆心角为20度；
以10～15km/h的速度通过第三拱形路，所述第三拱形路的长度为70m，对应圆心角为30度；
以50～55km/h的速度通过砂石路，所述砂石路的长度为200～220m；
以30～35km/h的速度在平坦的路面上完成一个圈，圈的总长度为100m。
7.根据权利要求6所述的汽车耐久试验方法，其特征在于，所述砂石路由砾石和天然砂组成，包括：
第一砂石道，长度为60m，其中砾石和天然砂的比例为1:1；
第二砂石道，长度为148m，其中砾石和天然砂的比例为1:1.2。
8.根据权利要求1所述的汽车耐久试验方法，其特征在于，还包括试验车以50～100km/h的速度分别通过随机测试路段，包括以下步骤：
以60～65km/h的速度通过混凝土冲击路，所述混凝土冲击路的长度为110m；
以50～55km/h的速度通过5个粗沥青减速带，每个所述粗沥青减速带的之间的间隔为3m；
以50～55km/h的速度通过凸起标志路、短波路、随机破坏路和粗沥青路，所述凸起标志路、短波路、随机破坏路和粗沥青路的长度均为1000m；
以60～65km/h的速度进入凸起标志路，并依次经过短波路、随机破坏路和粗沥青路，此期间试验车保持最高档位执行5次制动加速操作，所述制动加速操作为以减速度0.3m/s2降速至40km/h，再以75％的油门加速至60km/h；
在停车带分别执行以0.3m/s2的减速度从100km/h制动、以0.5m/s2的减速度从80km/h制动、以0.7m/s2的减速度从100km/h制动。
9.根据权利要求1所述的汽车耐久试验方法，其特征在于，还包括试验车以15～25km/h的速度通过爬坡测试路段，包括以下步骤：
以试验车的一档最大油门行驶至第一斜坡路的坡顶，期间在随机点进行驻车试验，所述驻车试验为停车挂驻车档，保持10s以上，观察车身是否发生明显位移，所述第一斜坡路的长度为200m，坡度为20％；
以不高于20km/h的速度通过第二斜坡路下坡，期间选择随机点进行所述驻车试验，所述第二斜坡路的坡度为33％；
以25～30km/h的速度在平台路面上执行4次绕8字操作，所述绕8字操作为使试验车的行驶轨迹程对称的“8”字形，所述行驶轨迹总长度为500m；
在停车状态下，执行6次极限转向操作，所述极限转向操作为在3s内将试验车的方向盘顺时针或逆时针转动至无法继续转动。
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