CN109625298A - 一种油气隔离装置及具有其的飞机 - Google Patents

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王婷
周威
林厚焰
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Xian Aircraft Design and Research Institute of AVIC
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Xian Aircraft Design and Research Institute of AVIC
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D37/00—Arrangements in connection with fuel supply for power plant
    • B64D37/32—Safety measures not otherwise provided for, e.g. preventing explosive conditions

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Abstract

本申请公开了一种油气隔离装置及具有其的飞机。所述油气隔离装置包括第一单向活门、第二单向活门、第一管路、第二管路、第三管路、第四管路以及排漏阀；其中，所述第一单向活门的一端与空气分离器通过第一管路连通；所述第二单向活门的一端与所述第一单向活门的另一端通过第二管路连接，所述第二单向活门的另一端与所述油箱通过第三管路连通；所述第二管路至少部分为具有曲率的弯曲管路；所述排漏阀的进口与所述弯曲管路通过第四管路连通；所述弯曲管路的弯曲方向为向所述排漏阀的方向弯曲。

Description

一种油气隔离装置及具有其的飞机
技术领域
本申请涉及飞机燃油系统技术领域，特别是涉及一种油气隔离装置及具有其的飞机。
背景技术
飞机燃油箱通过惰化管路与空气分离器联通，从而把空气分离器分离出的富氮气体通入油箱，保证油箱氧浓度低于规定值。惰化管路上设置两个单向活门，通过第一个单向活门降低惰化管路内燃油或燃油蒸汽的压力，使其无法打开第二个单向活门，将燃油及燃油蒸汽聚集在两个单向活门之间，从而避免燃油箱中的燃油或燃油蒸汽进入空气分离器而影响其分离性能和寿命。其缺点是，两个单向活门间积聚燃油无法排出机外，且单向活门属于机械结构，飞机振动情况会导致单向活门稍微打开从而把燃油或燃油蒸汽引入空气分离器，降低空气分离器的寿命及其氮氧分离性能，进而会导致进入飞燃油箱的富氮气体浓度不满足要求，存在安全隐患。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
申请内容
本申请的目的在于提供一种油气隔离装置来克服或至少减轻现有技术的中的至少一个上述缺陷。
为实现上述目的，本申请提供一种油气隔离装置，所述油气隔离装置包括第一单向活门、第二单向活门、第一管路、第二管路、第三管路、第四管路以及排漏阀；其中，
所述第一单向活门的一端与空气分离器通过第一管路连通；
所述第二单向活门的一端与所述第一单向活门的另一端通过第二管路连接，所述第二单向活门的另一端与所述油箱通过第三管路连通；
所述第二管路至少部分为具有曲率的弯曲管路；
所述排漏阀的进口与所述弯曲管路通过第四管路连通；
所述弯曲管路的弯曲方向为向所述排漏阀的方向弯曲。
优选地，所述第四管路内设置有第一滤网。
优选地，所述第四管路的向所述弯曲管路方向的虚拟延长线过所述弯曲管路的中心。
优选地，所述排漏阀为电磁排漏阀。
优选地，所述油气隔离装置进一步包括废油收集箱，所述废油收集箱通过管路与所述排漏阀的出口连通。
优选地，所述油气隔离装置进一步包括燃油浓度检测装置，所述燃油浓度检测装置的测量端设置在所述弯曲管道内。
本申请还提供了一种飞机，所述飞机包括如上所述的油气隔离装置。
本申请的油气隔离装置，将两个单向活门间积聚的燃油或燃油蒸汽排至弯曲管路低点处并排至排漏阀，在地面状态排出机外，从而降低飞机振动引起单向活门打开情况下，燃油或燃油蒸汽进入空气分离器的可能性，保证空气分离器的氮氧分离性能。
附图说明
图1是根据本申请第一实施例的油气隔离装置的系统示意图。
附图标记：
1 空气分离器 6 排漏阀
2 第一单向活门 7 第一管路
3 弯曲管路 8 第二管路
4 第二单向活门 9 第三管路
5 油箱 10 第四管路
具体实施方式
为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。
图1是根据本申请第一实施例的油气隔离装置的系统示意图。
如图1所示的所述油气隔离装置包括第一单向活门2、第二单向活门4、第一管路7、第二管路8、第三管路9、第四管路10以及排漏阀6；其中，
第一单向活门2的一端与空气分离器1通过第一管路7连通；
第二单向活门4的一端与第一单向活门2的另一端通过第二管路8连接，所述第二单向活门4的另一端与所述油箱5通过第三管路连通；
第二管路8至少部分为具有曲率的弯曲管路3；
排漏阀6的进口与弯曲管路3通过第四管路10连通；
弯曲管路3的弯曲方向为向所述排漏阀6的方向弯曲。
本申请的油气隔离装置，将两个单向活门间积聚的燃油或燃油蒸汽排至弯曲管路低点处并排至排漏阀，在地面状态排出机外，从而降低飞机振动引起单向活门打开情况下，燃油或燃油蒸汽进入空气分离器的可能性，保证空气分离器的氮氧分离性能。
在本实施例中，所述第四管路内设置有第一滤网(图中未示出)。增加滤网可以防止杂物堵塞排漏阀。
在本实施例中第四管路的向所述弯曲管路方向的虚拟延长线过所述弯曲管路的中心。将第四管路设置在该位置，在使用时，该位置为整个管路的最低点，可以使燃油及燃油蒸汽由于重力落入第四管道。
在本实施例中，排漏阀为机械阀。通过进出口压力不同自动开启关闭。
在一个实施例中，排漏阀为电磁排漏阀。采用这种方式，可以远程控制排漏阀的开关。
排漏阀作用是在地面状态下，将管路中燃油排出机外。惰化启动，与排漏阀连接的管路中有一定压力的气体，此时排漏阀在正压作用下关闭，当地面状态惰化关闭，与排漏阀连接的管路中没有压力气源，在大气压的作用下，排漏阀开启，惰化管路中的燃油排出机外。
在本实施例中，油气隔离装置进一步包括废油收集箱(图中未示出)，废油收集箱通过管路与排漏阀的出口连通。
在本实施例中，所述油气隔离装置进一步包括燃油浓度检测装置(图中未示出)，燃油浓度检测装置的测量端设置在所述弯曲管道内。采用这种方式，可以了解弯曲管道内的燃油及燃油蒸汽浓度情况。
本申请还提供了一种飞机，所述飞机包括如上所述的油气隔离装置。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种油气隔离装置，其特征在于，所述油气隔离装置包括第一单向活门(2)、第二单向活门(4)、第一管路(7)、第二管路(8)、第三管路(9)、第四管路(10)以及排漏阀(6)；其中，
所述第一单向活门(2)的一端与空气分离器(1)通过第一管路(7)连通；
所述第二单向活门(4)的一端与所述第一单向活门(2)的另一端通过第二管路(8)连接，所述第二单向活门(4)的另一端与所述油箱(5)通过第三管路(9)连通；
所述第二管路(8)至少部分为具有曲率的弯曲管路(3)；
所述排漏阀(6)的进口与所述弯曲管路(3)通过第四管路(10)连通；
所述弯曲管路(3)的弯曲方向为向所述排漏阀(6)的方向弯曲。
2.如权利要求1所述的油气隔离装置，其特征在于，所述第四管路内设置有第一滤网。
3.如权利要求2所述的油气隔离装置，其特征在于，所述第四管路的向所述弯曲管路方向的虚拟延长线过所述弯曲管路的中心。
4.如权利要求3所述的油气隔离装置，其特征在于，所述排漏阀为电磁排漏阀。
5.如权利要求4所述的油气隔离装置，其特征在于，所述油气隔离装置进一步包括废油收集箱，所述废油收集箱通过管路与所述排漏阀的出口连通。
6.如权利要求5所述的油气隔离装置，其特征在于，所述油气隔离装置进一步包括燃油浓度检测装置，所述燃油浓度检测装置的测量端设置在所述弯曲管道内。
7.一种飞机，其特征在于，所述飞机包括如权利要求1至6中任意一项所述的油气隔离装置。
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