CN109625239A - 一种登机梯及其设计方法 - Google Patents

Abstract

本申请属于航空结构设计领域，特别涉及一种登机梯及其设计方法。所述登机梯包括：机身、登机梯以及液压驱动装置。所述机身上安装有登机梯锁；所述登机梯包括多级，每级所述登机梯均包括设置在两侧的液压作动筒，以及设置在所述液压作动筒之间的梯面，其中，一级梯与所述机身铰接，末级梯上设置有锁支座，所述锁支座能够与所述登机梯锁连接；所述液压驱动装置用于驱动所述液压作动筒，实现所述登机梯的伸展或收紧。本申请的登机梯，采用共液压驱动装置的登机梯，首先减少了一套驱动装置的重量；其次采用双轴式登机梯的形式，解决了登机困难的问题；登机梯安装在飞机上，对飞机外形没有严格要求，操纵简单，攀爬容易。

Description

一种登机梯及其设计方法

技术领域

本申请属于航空结构设计领域，特别涉及一种登机梯及其设计方法。

背景技术

目前阶段军用飞机登机梯主要有3种形式：一是制造成分离式的登机梯，登机梯属于军用机场的设备，当飞行员需要进出驾驶舱时，由地勤人员将登机梯挂到飞机结构上；二是在利用机身口盖，将机身的口盖设计成登机梯；三是在飞机结构上专门设计一个单轴的登机梯。

上述方法有各自的缺点：方案一由于不是飞机的一部分，且需要其他人员辅助，使用不方便；方案二对于结构外形有严格的要求，对于四代战斗机，很难找到相应部位；方案三需要2套驱动装置，实现登机梯的伸长与旋转，用时由于登机梯空间小，飞行员上下攀爬比较困难。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本申请的目的是提供了一种登机梯及其设计方法，以解决现有技术存在的至少一个问题。

本申请的技术方案是：

一种登机梯，包括：

机身，所述机身上安装有登机梯锁；

登机梯，包括多级，每级所述登机梯均包括设置在两侧的液压作动筒，以及设置在所述液压作动筒之间的梯面，其中，一级梯与所述机身铰接，末级梯上设置有锁支座，所述锁支座能够与所述登机梯锁连接；

液压驱动装置，所述液压驱动装置用于驱动所述液压作动筒，实现所述登机梯的伸展或收紧。

可选地，所述机身上安装有锁支撑结构，所述登机梯锁固定安装在所述锁支撑结构上。

可选地，所述登机梯包括三级，一级梯、二级梯以及三级梯。

可选地，所述一级梯的液压作动筒的一端设置有第一堵盖，另一端设置有开设通孔的第二堵盖，所述二级梯的液压作动筒的一端穿过所述第二堵盖套设在所述一级梯的液压作动筒中，另一端设置有开设通孔的第三堵盖，所述三级梯的液压作动筒的一端穿过所述第三堵盖套设在所述二级梯的液压作动筒中，另一端设置有第四堵盖。

可选地，所述第一堵盖上设置有旋转铰链连接耳片，所述旋转铰链连接耳片用于与所述机身连接；

所述第四堵盖上设置有锁支座。

可选地，所述一级梯的液压作动筒以及所述二级梯的液压作动筒的外筒壁上均开设有输油孔。

可选地，所述第二堵盖以及所述第三堵盖的内侧均设置有止动块，所述止动块用于防止所述输油孔被封堵。

可选地，所述液压驱动装置包括两套开关，一套所述开关设置在驾驶舱，另一套所述开关设置在地面操纵室。

一种登机梯的设计方法，基于如上所述的登机梯，包括：

步骤一：测量地面到飞机上表面的垂直距离，根据地面到飞机上表面的垂直距离设计登机梯；

步骤二：根据登机梯收紧状态的长度，将一级梯安装在机身上，在末级梯上安装锁支座；

步骤三：根据登机梯收紧状态，在机身上布置登机梯锁。

可选地，步骤一中，所述根据地面到飞机上表面的垂直距离设计登机梯包括：

根据地面到飞机上表面的垂直距离确定登机梯级数；

根据地面到飞机上表面的垂直距离以及登机梯级数，计算登机梯单级高度；

设定登机梯宽度；

根据登机梯级数、登机梯单级高度以及登机梯宽度设计登机梯。

发明至少存在以下有益技术效果：

本申请的登机梯，采用双轴式登机梯，解决了登机困难的问题，而且此方案不依赖飞机结构外形，适用性广，操作简单，攀爬舒适。

附图说明

图1是本申请一个实施方式的登机梯示意图；

图2是本申请一个实施方式的登机梯的一级梯示意图；

图3是本申请一个实施方式的登机梯的一级梯与二级梯的连接示意图；

图4是本申请一个实施方式的登机梯的锁支座与登机梯锁连接示意图；

图5是本申请一个实施方式的登机梯的液压作动筒连接示意图；

图6是本申请一个实施方式的登机梯与机身的连接示意图；

图7是本申请一个实施方式的登机梯的伸展及收紧示意图；

其中：

1-一级梯的液压作动筒；11-第一堵盖；12-第二堵盖；2-二级梯的液压作动筒；21-第三堵盖；3-三级梯的液压作动筒；31-第四堵盖；4-梯面；5-旋转铰链连接耳片；6-锁支座；7-登机梯锁；8-锁支撑结构；9-机身上表面蒙皮轴线；10-机身下表面蒙皮轴线。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

下面结合附图1至图7对本申请做进一步详细说明。

本申请提供了一种登机梯，该登机梯包括：机身、登机梯、以及液压驱动装置。

具体的，机身上安装有登机梯锁7；登机梯包括多级，每级登机梯均包括设置在两侧的液压作动筒，以及设置在液压作动筒之间的梯面4，其中，一级梯与机身铰接，末级梯上设置有锁支座6，锁支座6能够与登机梯锁7连接；液压驱动装置用于驱动液压作动筒，实现登机梯的伸展或收紧。

在本申请的一个实施方式中，可以在机身机身下表面蒙皮轴线10上安装锁支撑结构8，然后将登机梯锁7固定安装在锁支撑结构8上。

在本申请的登机梯中，登机梯可以包括多级，例如，在本申请的一个实施方式中，登机梯包括三级，一级梯、二级梯以及三级梯，一级梯的液压作动筒1的一端设置有第一堵盖11，另一端设置有开设通孔的第二堵盖12，二级梯的液压作动筒2的一端穿过第二堵盖12套设在一级梯的液压作动筒1中，另一端设置有开设通孔的第三堵盖21，三级梯的液压作动筒3的一端穿过第三堵盖21套设在二级梯的液压作动筒2中，另一端设置有第四堵盖31。在本实施例中，优选在第一堵盖11上设置旋转铰链连接耳片5，通过旋转铰链连接耳片5将一级梯的第一堵盖11铰接在机身上表面蒙皮轴线9与机身下表面蒙皮轴线10之间。另外，在本实施例中，可以将锁支座6设置在三级梯的第四堵盖31上，还可以将锁支座6设置在三级梯的梯面的中部，当登机梯收紧后，通过锁支座6与登机梯锁7连接，实现登机梯的收紧固定。进一步，在本实施例中，一级梯的液压作动筒1以及二级梯的液压作动筒2的外筒壁上均开设有输油孔，第二堵盖12以及第三堵盖21的内侧均设置有止动块，止动块用于防止输油孔被封堵。

有利的是，每级登机梯均由设置在两侧的两个液压作动筒和一个梯面组成，梯面可以连接两个液压作动筒的下部，以减小各级梯收紧状态的长度，双轴式登机梯的设计，可以解决登机困难的问题。在本申请的一个实施方式中，每级登机梯的两个液压作动筒均共用一套液压驱动装置，可以减少一套液压驱动装置的质量。优选液压驱动装置包括两套开关，一套开关设置在驾驶舱，另一套开关设置在地面操纵室。

本申请的登机梯，在不需要登机梯的时候，登机梯通过锁支座6与登机梯锁7连接，将登机梯固定在飞机上；当飞行员需要登机梯进出驾驶舱时，飞行员将登机梯锁7打开，由于重力作用，登机梯自动旋转为与地面垂直，同时液压驱动装置驱动登机梯的各级梯向下运动，直至登机梯完全伸展到如图7所示的伸展状态A；当关闭登机梯时，液压驱动装置将各级梯收紧到如图7所示的收紧状态B，飞行员将登机梯的锁支座6挂到登机梯锁7上。

本申请的登机梯包括但不限于上述的实施例，在本申请的登机梯中，登机梯可以包括任意级数的登机梯，各级登机梯的液压作动筒配置成相适配的形式。

基于上述登机梯，本申请还提供了一种登机梯的设计方法，包括：

步骤一：测量地面到飞机上表面的垂直距离，根据地面到飞机上表面的垂直距离设计登机梯；

步骤二：根据登机梯收紧状态的长度，将一级梯安装在机身上，在末级梯上安装锁支座；

步骤三：根据登机梯收紧状态，在机身上布置登机梯锁。

步骤一中，根据地面到飞机上表面的垂直距离设计登机梯包括：根据地面到飞机上表面的垂直距离确定登机梯级数；根据地面到飞机上表面的垂直距离以及登机梯级数，计算登机梯单级高度；设定登机梯宽度；根据登机梯级数、登机梯单级高度以及登机梯宽度设计登机梯。

在本申请的一个实施方式中，例如，测量地面到飞机上表面的垂直距离约为1200mm，确定登机梯的级数为三级梯，得到登机梯单级高度为400mm，设定登机梯宽度为500mm，设计登机梯，如图1所示。根据登机梯收紧状态的长度，设计登机梯收紧状态在机身需要的空间，根据总收紧长度在一级梯上布置旋转铰链连接耳片5，在末级梯上安装锁支座6。根据登机梯的收紧状态在机身上布置登机梯锁7以及相应的锁支撑结构。

本申请的登机梯，采用共液压驱动装置的登机梯，首先减少了一套驱动装置的重量；其次采用双轴式登机梯的形式，解决了登机困难的问题；登机梯安装在飞机上，对飞机外形没有严格要求，操纵简单，攀爬容易。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种登机梯，其特征在于，包括：

机身，所述机身上安装有登机梯锁(7)；

登机梯，包括多级，每级所述登机梯均包括设置在两侧的液压作动筒，以及设置在所述液压作动筒之间的梯面(4)，其中，一级梯与所述机身铰接，末级梯上设置有锁支座(6)，所述锁支座(6)能够与所述登机梯锁(7)连接；

液压驱动装置，所述液压驱动装置用于驱动所述液压作动筒，实现所述登机梯的伸展或收紧。

2.根据权利要求1所述的登机梯，其特征在于，所述机身上安装有锁支撑结构(8)，所述登机梯锁(7)固定安装在所述锁支撑结构(8)上。

3.根据权利要求1所述的登机梯，其特征在于，所述登机梯包括三级，一级梯、二级梯以及三级梯。

4.根据权利要求3所述的登机梯，其特征在于，所述一级梯的液压作动筒(1)的一端设置有第一堵盖(11)，另一端设置有开设通孔的第二堵盖(12)，所述二级梯的液压作动筒(2)的一端穿过所述第二堵盖(12)套设在所述一级梯的液压作动筒(1)中，另一端设置有开设通孔的第三堵盖(21)，所述三级梯的液压作动筒(3)的一端穿过所述第三堵盖(21)套设在所述二级梯的液压作动筒(2)中，另一端设置有第四堵盖(31)。

5.根据权利要求4所述的登机梯，其特征在于，

所述第一堵盖(11)上设置有旋转铰链连接耳片(5)，所述旋转铰链连接耳片(5)用于与所述机身连接；

所述第四堵盖(31)上设置有锁支座(6)。

6.根据权利要求5所述的登机梯，其特征在于，所述一级梯的液压作动筒(1)以及所述二级梯的液压作动筒(2)的外筒壁上均开设有输油孔。

7.根据权利要求6所述的登机梯，其特征在于，所述第二堵盖(12)以及所述第三堵盖(21)的内侧均设置有止动块，所述止动块用于防止所述输油孔被封堵。

8.根据权利要求1所述的登机梯，其特征在于，所述液压驱动装置包括两套开关，一套所述开关设置在驾驶舱，另一套所述开关设置在地面操纵室。

9.一种登机梯的设计方法，基于权利要求1至7任意一项所述的登机梯，其特征在于，包括：

步骤一：测量地面到飞机上表面的垂直距离，根据地面到飞机上表面的垂直距离设计登机梯；

步骤二：根据登机梯收紧状态的长度，将一级梯安装在机身上，在末级梯上安装锁支座；

步骤三：根据登机梯收紧状态，在机身上布置登机梯锁。

10.根据权利要求9所述的登机梯的设计方法，其特征在于，步骤一中，所述根据地面到飞机上表面的垂直距离设计登机梯包括：

根据地面到飞机上表面的垂直距离确定登机梯级数；

根据地面到飞机上表面的垂直距离以及登机梯级数，计算登机梯单级高度；

设定登机梯宽度；

根据登机梯级数、登机梯单级高度以及登机梯宽度设计登机梯。