CN109624941B - 一种汽车上使用的快速刹车系统 - Google Patents

Abstract

本发明属于刹车技术领域，尤其涉及一种汽车上使用的快速刹车系统，它包括液压油、B活塞、摩擦轮、飞轮，其中当需要急刹车时，刹车条经第二连接条、矩型条带动B活塞急速向下移动，B活塞单位时间内推动液压油的量大于方管单位时间内流通的液压油的量，B活塞急速向下移动的过程中B容纳腔中的液压油对C活塞的挤压力较大；液压油较大的压力使得C活塞经第一连接条、第三转轴带动摩擦轮与飞轮挤压接触；飞轮的旋转经相应的轴和齿轮传递后第三齿轮更急速顺时针旋转，由于单向离合器的作用，使得第三齿轮顺时针旋转速度高于第二齿轮的顺时针的旋转速度；刹车连板比刹车条向下移动的速度快，汽车在遇到紧急情况后能更快地进行急刹车。

Description

一种汽车上使用的快速刹车系统

技术领域

本发明属于刹车技术领域，尤其涉及一种汽车上使用的快速刹车系统。

背景技术

目前对于传统的汽车刹车系统来说，当驾驶者遇到突发情况时会通过急踩刹车来对汽车进行快速制动，以此来避免汽车出现意外事故。在驾驶者正常驾驶汽车的过程中，驾驶者正常急刹车时的反应时间非常短，一旦遇到突发情况时，驾驶者急踩刹车的反应时间通常会大于1秒，甚至一些心态慌张的驾驶者急踩刹车的反应时间会在2秒左右；在这1到2秒急踩刹车的反应时间里，汽车在高速行驶的情况下驾驶比较远的距离，从而汽车触碰到意外的可能性加大。为了驾驶者在遇到突发情况时，急刹车制动时间比传统汽车的急刹车制动时间更短，那么就需要设计一种快速刹车系统，以此来弥补驾驶者反应时间。

本发明设计一种汽车上使用的快速刹车系统解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种汽车上使用的快速刹车系统，它是采用以下技术方案来实现的。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”、“上”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种汽车上使用的快速刹车系统，其特征在于：它包括刹车踏板、伸缩杆、伸缩杆弹簧、踏板底座、第一固定板、刹车连板、第一导块、第一弹簧、导轨、第一滑动槽、第一导槽、第二固定板、第一转轴、第二转轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、单向离合器、C壳、第一连接条、C活塞、U型板、C弹簧、支撑板、伸缩轴、第四齿轮、锥齿组合、第三转轴、摩擦轮、减速电机、驱动轴、飞轮、L型板、刹车条、第二连接条、矩型条、A壳、A活塞、A弹簧、方管、B壳、B活塞、环、第三固定板、锥齿，其中踏板底座的上板面上对称安装有两个伸缩杆，两个伸缩杆远离踏板底座的一端安装有刹车踏板；两个伸缩杆弹簧分别套在两个伸缩杆上，两个伸缩杆弹簧的一端安装在踏板底座上，另一端安装在刹车踏板上；刹车条的一端固定安装在刹车踏板的下板面上，另一端穿过踏板底座；刹车条穿过踏板底座的一端侧面上安装有第二齿条，刹车条的一侧固定安装有第二连接条，第二连接条位于踏板底座的下侧；刹车条位于两个伸缩杆之间。

第三固定板的一端固定安装在踏板底座的下板面上；第三固定板的侧面固定安装有具有A容纳腔的A壳和具有B容纳腔的B壳，B壳位于A壳的上侧，B壳位于踏板底座的下侧；B壳通过方管与A壳相通；A活塞通过滑动配合的方式安装在A壳的A容纳腔中，A弹簧的一端安装在A容纳腔的底腔面，另一端安装在A活塞上，A弹簧位于A容纳腔中；B活塞通过滑动配合的方式安装在B壳的B容纳腔中，矩型条的一端固定安装在B活塞上，另一端穿出B壳；矩型条穿出B壳的一端固定安装在第二连接条远离刹车条的一端上；具有C容纳腔的C壳固定安装在B壳的侧壳面上，C壳通过其所设的矩型孔与B壳相通，C活塞通过滑动配合的方式安装在C壳的C容纳腔中；第一连接条的一端固定安装在C活塞上，另一端穿出C壳；C弹簧套在第一连接条上，C弹簧的一端安装在C容纳腔的侧腔面，另一端安装在C活塞上，C弹簧位于C容纳腔中；第三转轴通过轴承安装在第一连接条远离C活塞的圆孔中，第三转轴的一端安装有锥齿组合，另一端固定安装有摩擦轮。

第一固定板的一端固定安装在踏板底座下板面上；减速电机安装在第一固定板上，驱动轴的一端与电机轴相固连，另一端安装有飞轮；L型板的一端固定安装在第一固定板上，另一端通过所设的轴承安装在驱动轴上。

支撑板的一端固定安装在踏板底座的下板面上；伸缩轴由外套轴和伸缩内轴构成；外套轴通过轴承安装在支撑板远离踏板底座一端的圆孔中，外套轴远离伸缩内轴一端固定安装有第四齿轮，伸缩内轴远离外套轴的一端与锥齿组合相固连；第四齿轮上具有锥齿；伸缩内轴外圆面上固定安装有环，环位于锥齿组合和外套轴之间；U型板的一端固定安装在上述第一连接条远离C活塞的一端侧面上，另一端开有贯通的圆孔，且圆孔的内圆面上开有圆槽；伸缩内轴穿过U型板远离第一连接条的一端圆孔中，伸缩内轴上的环通过旋转配合的方式安装在圆槽中。

导轨的一端固定安装在踏板底座下板面上；导轨上具有第一滑动槽，第一滑动槽的两侧对称开有两个第一导槽；刹车连板的一端的两侧对称安装有两个第一导块，刹车连板的侧面具有第一齿条，刹车连板通过滑动配合的方式安装在第一滑动槽中，两个第一导块通过滑动配合的方式分别安装在两个第一导槽中，两个第一弹簧的一端分别安装在两个第一导块上，另一端分别安装在两个第一导槽相应的底槽面上，两个第一弹簧分别位于两个第一导槽中。

第二固定板的一端固定安装在踏板底座的下板面上；第一转轴的一端通过轴承安装在第二固定板远离踏板底座一端的圆孔中，另一端固定安装有第一齿轮；第二转轴的一端通过轴承安装在第二固定板远离踏板底座一端的圆孔中，另一端外圆面上安装有单向离合器，第三齿轮安装在单向离合器的外圆面上，第三齿轮上具有锥齿；第二齿轮安装在第二转轴的外圆面上，第二齿轮位于第二固定板和第三齿轮之间；第一齿轮和第二齿轮相啮合。

上述第一齿轮与刹车条上的第二齿条相啮合；第三齿轮和刹车连板上的第一齿条相啮合；第三齿轮上的锥齿和第四齿轮上的锥齿相啮合。

上述摩擦轮与飞轮相配合。

上述与B活塞远离矩型条的底面相对的B容纳腔中底腔面，与B活塞远离矩型条的底面之间的B容纳腔中充满液压油；与A活塞远离A弹簧的侧面相对的A容纳腔中上腔面，与A活塞远离A弹簧的侧面之间的A容纳腔中充满液压油；上述方管中充满液压油；C活塞与B壳之间的C容纳腔中充满液压油。

作为本技术的进一步改进，上述第一齿轮的直径、第二齿轮的直径和第三齿轮的直径相同的设计在于，当缓慢刹车时，第一齿轮经第二齿条带动刹车条向下移动的距离和第三齿轮经第一齿条带动刹车连板向下移动的距离相同。

作为本技术的进一步改进，上述摩擦轮由弹性材料制成。

作为本技术的进一步改进，上述摩擦轮由橡胶材料制成。

作为本技术的进一步改进，第一弹簧为拉伸弹簧。

作为本技术的进一步改进，上述锥齿组合是由两个旋转轴线互为90度夹角的两个相啮合的锥齿轮构成。

作为本技术的进一步改进，上述C弹簧为压缩弹簧，C弹簧始终处于压缩状态。

作为本技术的进一步改进，上述液压油为矿油型液压油，比如HL、HM、HR液压油。

L型板的设计在于可以起到对驱动轴的支撑作用，防止在飞轮长时间的重力作用下对支撑轴造成弯曲。

U型板、环的设计在于，第二连接条在滑动时，第二连接条可以经U型板处的环带动伸缩内轴在外套轴中伸缩滑动，那么U型板可以保证伸缩内轴和第三转轴的位置保持相对静止，这样锥齿组合中的锥齿始终处于啮合状态而不会脱离。

导轨、第一导块、刹车连板设计的目的在于刹车连板带动第一导块在导槽中滑动，第一导块使得刹车连板可以在第一滑动槽中平稳滑动，第一导块还可以防止刹车连板从第一滑动槽中脱离。

本发明中伸缩轴中的伸缩内轴带动外套轴旋转，且伸缩内轴还能在外套轴中伸缩运动。

本发明中伸缩杆和伸缩杆弹簧的设计在于，当刹车踏板被外力下压后，伸缩杆和伸缩杆弹簧被压缩；当外力不再下压刹车踏板后，在伸缩杆弹簧的复位作用下，刹车踏板恢复到原始位置，伸缩杆也不再被压缩。

设定第三齿轮顺时针旋转时，第一齿条向下移动，对于单向离合器的设计在于：由于单向离合器具有超跃的作用，这样第三齿轮在顺时针方向旋转时，能出现第三齿轮的顺时针旋转速度超过第二齿轮的顺时针旋转速度。

本发明中的减速电机通过导线与汽车中的蓄电池电连接。

附图说明

图1是刹车系统整体视角（一）示意图。

图2是刹车系统整体视角（二）示意图。

图3是第一弹簧的安装示意图。

图4是导轨剖面示意图。

图5是刹车连板和第一导块安装的剖面示意图。

图6是第一齿条和第三齿轮相啮合示意图。

图7是减速电机和飞轮安装的示意图。

图8是第二连接条安装的示意图。

图9是A壳和B壳的剖面示意图。

图10是A弹簧安装的剖面示意图。

图11是摩擦轮安装的示意图。

图12是C活塞和C弹簧安装剖面示意图。

图13是环安装的示意图。

图14是U型板的剖面示意图。

图15是环安装在U型板中的剖面示意图。

图16是A壳和B壳安装的整体示意图。

图17是第三齿轮和第四齿轮相啮合的示意图。

图18是第一固定板和第二固定板安装的示意图。

图中标号名称：1、刹车踏板；2、伸缩杆；3、伸缩杆弹簧；4、踏板底座；5、第一固定板；6、刹车连板；7、第一齿条；8、第一导块；9、第一弹簧；10、导轨；12、第一滑动槽；13、第一导槽；14、第二固定板；15、第一转轴；16、第二转轴；17、第一齿轮；18、第二齿轮；19、第三齿轮；20、单向离合器；21、C壳；22、第一连接条；23、C活塞；24、U型板；25、矩型孔；26、C弹簧；27、支撑板；28、伸缩轴；29、外套轴；30、伸缩内轴；31、第四齿轮；32、圆槽；33、锥齿组合；34、第三转轴；35、摩擦轮；36、减速电机；37、驱动轴；38、飞轮；39、L型板；40、刹车条；41、第二齿条；42、第二连接条；43、矩型条；44、A壳；45、A活塞；46、A弹簧；47、方管；48、B壳；49、B活塞；50、环；51、B容纳腔；52、A容纳腔；53、C容纳腔、54、第三固定板；55、锥齿。

具体实施方式

以下将参照附图来描述本发明；但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本公开的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本公开的概念。在此使用的所有术语(包括技术和科学术语)具有本领域技术人员通常所理解的含义，除非另外定义。应注意，这里使用的术语应解释为具有与本说明书的上下文相一致的含义，而不应以理想化或过于刻板的方式来解释。本发明的附图中的结构只是示意性的，不作为具体比例、形状、安装关系的限定；附图中的结构只是便于本发明的理解，不作为实际需求的限定。对于本发明的附图中结构的安装，采用现有技术处理即可，附图不作为具体的限定。

如图1、2所示，它包括刹车踏板1、伸缩杆2、伸缩杆2弹簧、踏板底座4、第一固定板5、刹车连板6、第一导块8、第一弹簧9、导轨10、第一滑动槽12、第一导槽13、第二固定板14、第一转轴15、第二转轴16、第一齿轮17、第二齿轮18、第三齿轮19、单向离合器20、C壳21、第一连接条22、C活塞23、U型板24、C弹簧26、支撑板27、伸缩轴28、第四齿轮31、锥齿组合33、第三转轴34、摩擦轮35、减速电机36、驱动轴37、飞轮38、L型板39、刹车条40、第二连接条42、矩型条43、A壳44、A活塞45、A弹簧46、方管47、B壳48、B活塞49、环50、第三固定板54、锥齿55，如图1、2所示，其中踏板底座4的上板面上对称安装有两个伸缩杆2，两个伸缩杆2远离踏板底座4的一端安装有刹车踏板1；两个伸缩杆2弹簧分别套在两个伸缩杆2上，两个伸缩杆2弹簧的一端安装在踏板底座4上，另一端安装在刹车踏板1上；刹车条40的一端固定安装在刹车踏板1的下板面上，另一端穿过踏板底座4；如图8、16所示，刹车条40穿过踏板底座4的一端侧面上安装有第二齿条41，刹车条40的一侧固定安装有第二连接条42，第二连接条42位于踏板底座4的下侧；如图2所示，刹车条40位于两个伸缩杆2之间。

如图10、18所示，第三固定板54的一端固定安装在踏板底座4的下板面上；第三固定板54的侧面固定安装有具有A容纳腔52的A壳44和具有B容纳腔51的B壳48，B壳48位于A壳44的上侧，B壳48位于踏板底座4的下侧；如图9、10所示，B壳48通过方管47与A壳44相通；A活塞45通过滑动配合的方式安装在A壳44的A容纳腔52中，A弹簧46的一端安装在A容纳腔52的底腔面，另一端安装在A活塞45上，A弹簧46位于A容纳腔52中；B活塞49通过滑动配合的方式安装在B壳48的B容纳腔51中，矩型条43的一端固定安装在B活塞49上，另一端穿出B壳48；如图8、9所示，矩型条43穿出B壳48的一端固定安装在第二连接条42远离刹车条40的一端上；具有C容纳腔53的C壳21固定安装在B壳48的侧壳面上，C壳21通过其所设的矩型孔25与B壳48相通，C活塞23通过滑动配合的方式安装在C壳21的C容纳腔53中；第一连接条22的一端固定安装在C活塞23上，另一端穿出C壳21；如图12所示，C弹簧26套在第一连接条22上，C弹簧26的一端安装在C容纳腔53的侧腔面，另一端安装在C活塞23上，C弹簧26位于C容纳腔53中；如图11、17所示，第三转轴34通过轴承安装在第一连接条22远离C活塞23的圆孔中，第三转轴34的一端安装有锥齿组合33，另一端固定安装有摩擦轮35。

如图2、7所示，第一固定板5的一端固定安装在踏板底座4下板面上；减速电机36安装在第一固定板5上，驱动轴37的一端与电机轴相固连，另一端安装有飞轮38；L型板39的一端固定安装在第一固定板5上，另一端通过所设的轴承安装在驱动轴37上。

如图17、18所示，支撑板27的一端固定安装在踏板底座4的下板面上；伸缩轴28由外套轴29和伸缩内轴30构成；外套轴29通过轴承安装在支撑板27远离踏板底座4一端的圆孔中，外套轴29远离伸缩内轴30一端固定安装有第四齿轮31，伸缩内轴30远离外套轴29的一端与锥齿组合33相固连；第四齿轮31上具有锥齿55；如图13所示，伸缩内轴30外圆面上固定安装有环50，环50位于锥齿组合33和外套轴29之间；U型板24的一端固定安装在上述第一连接条22远离C活塞23的一端侧面上，另一端开有贯通的圆孔，且圆孔的内圆面上开有圆槽32；如图14、15所示，伸缩内轴30穿过U型板24远离第一连接条22的一端圆孔中，伸缩内轴30上的环50通过旋转配合的方式安装在圆槽32中。

如图4、5所示，导轨10的一端固定安装在踏板底座4下板面上；导轨10上具有第一滑动槽12，第一滑动槽12的两侧对称开有两个第一导槽13；如图3、5所示，刹车连板6的一端的两侧对称安装有两个第一导块8，刹车连板6的侧面具有第一齿条7，刹车连板6通过滑动配合的方式安装在第一滑动槽12中，两个第一导块8通过滑动配合的方式分别安装在两个第一导槽13中，两个第一弹簧9的一端分别安装在两个第一导块8上，另一端分别安装在两个第一导槽13相应的底槽面上，两个第一弹簧9分别位于两个第一导槽13中。

如图6、18所示，第二固定板14的一端固定安装在踏板底座4的下板面上；第一转轴15的一端通过轴承安装在第二固定板14远离踏板底座4一端的圆孔中，另一端固定安装有第一齿轮17；第二转轴16的一端通过轴承安装在第二固定板14远离踏板底座4一端的圆孔中，另一端外圆面上安装有单向离合器20，第三齿轮19安装在单向离合器20的外圆面上，第三齿轮19上具有锥齿55；第二齿轮18安装在第二转轴16的外圆面上，第二齿轮18位于第二固定板14和第三齿轮19之间；第一齿轮17和第二齿轮18相啮合。

如图16所示，上述第一齿轮17与刹车条40上的第二齿条41相啮合；如图9所示，第三齿轮19和刹车连板6上的第一齿条7相啮合；如图17所示，第三齿轮19上的锥齿55和第四齿轮31上的锥齿55相啮合。

如图2所示，上述摩擦轮35与飞轮38相配合。

如图10所示，上述与B活塞49远离矩型条43的底面相对的B容纳腔51中底腔面，与B活塞49远离矩型条43的底面之间的B容纳腔51中充满液压油；与A活塞45远离A弹簧46的侧面相对的A容纳腔52中上腔面，与A活塞45远离A弹簧46的侧面之间的A容纳腔52中充满液压油；上述方管47中充满液压油；C活塞23与B壳48之间的C容纳腔53中充满液压油。

如图6所示，上述第一齿轮17的直径、第二齿轮18的直径和第三齿轮19的直径相同。

上述摩擦轮35由弹性材料制成。

上述摩擦轮35由橡胶材料制成。

第一弹簧9为拉伸弹簧。

上述锥齿组合33是由两个旋转轴线互为90度夹角的两个相啮合的锥齿轮构成。

上述C弹簧26为压缩弹簧，C弹簧26始终处于压缩状态。

上述液压油为矿油型液压油，比如HL、HM、HR液压油。

L型板39的设计在于可以起到对驱动轴37的支撑作用，防止在飞轮38长时间的重力作用下对支撑轴造成弯曲。

U型板24、环50的设计在于，第二连接条42在滑动时，第二连接条42可以经U型板24处的环50带动伸缩内轴30在外套轴29中伸缩滑动，那么U型板24可以保证伸缩内轴30和第三转轴34的位置保持相对静止，这样锥齿组合33中的锥齿55始终处于啮合状态而不会脱离。

导轨10、第一导块8、刹车连板6设计的目的在于刹车连板6带动第一导块8在导槽中滑动，第一导块8使得刹车连板6可以在第一滑动槽12中平稳滑动，第一导块8还可以防止刹车连板6从第一滑动槽12中脱离。

本发明中伸缩轴28中的伸缩内轴30带动外套轴29旋转，且伸缩内轴30还能在外套轴29中伸缩运动。

本发明中伸缩杆2和伸缩杆2弹簧的设计在于，当刹车踏板1被外力下压后，伸缩杆2和伸缩杆2弹簧被压缩；当外力不再下压刹车踏板1后，在伸缩杆2弹簧的复位作用下，刹车踏板1恢复到原始位置，伸缩杆2也不再被压缩。

设定第三齿轮19顺时针旋转时，第一齿条7向下移动，对于单向离合器20的设计在于：由于单向离合器20具有超跃的作用，这样第三齿轮19在顺时针方向旋转时，能出现第三齿轮19的顺时针旋转速度超过第二齿轮18的顺时针旋转速度。

本发明中的减速电机36通过导线与汽车中的蓄电池电连接。

本发明中踏板底座4的位置位于驾驶室内主座右下方的底板上，底板上开有凹槽；优选地，踏板底座安装在凹槽中，且踏板底座与底板齐平。

本发明的具体工作流程：

如图6所示，设定第三齿轮19顺时针旋转时，第一齿条7向下移动，对于单向离合器20的设计在于：由于单向离合器20具有超越的作用，这样第三齿轮19在顺时针方向旋转时，能出现第三齿轮19的顺时针旋转速度超过第二齿轮18的顺时针旋转速度。

当刹车踏板1未被下压时，伸缩杆2和伸缩杆2弹簧未被压缩；第三转轴34未受到第二连接条42的推动；摩擦轮35和飞轮38之间存在间距；刹车连板6未受到外力的拉动，第一弹簧9未被拉伸；如图10所示，B活塞49与B容纳腔51远离方管47的顶腔面相贴合；A活塞45未受到液压油的挤压，A活塞45靠近方管47与A壳44相通的进出口处，A弹簧46被轻微压缩；C活塞23未受到液压油的挤压，C活塞23靠近矩型孔25与B壳48相通的进出口处，C弹簧26处于预压缩状态；第二齿条41远离踏板底座4的一端和第一齿轮17相啮合，第一齿轮17和第二齿轮18相啮合，第一齿条7远离踏板底座4的一端和第三齿轮19相啮合，第三齿轮19上的锥齿55和第四齿轮31上的锥齿55相啮合。

在汽车启动时，减速电机36被汽车中的控制系统启动，减速电机36经驱动轴37带动飞轮38旋转，飞轮38在旋转一定时间后，飞轮38的旋转速度达到最大，此时飞轮38的旋转能量达到最大。

当驾驶者缓慢踩下刹车踏板1时，伸缩杆2和伸缩杆2弹簧被压缩，刹车踏板1带动刹车条40缓慢向下移动；刹车条40经第二齿条41带动第一齿轮17缓慢逆时针旋转，如图6所示，第一齿轮17经第二齿轮18、第二转轴16和单向离合器20带动第三齿轮19缓慢顺时针旋转，第三齿轮19经第一齿条7带动刹车连板6缓慢向下移动，第一导块8跟随刹车连板6缓慢运动，第一弹簧9被拉伸；刹车连板6的向下移动使得汽车轮胎处的刹车模块进行刹车动作。刹车条40经第二连接条42、矩型条43带动B活塞49缓慢向下移动，B活塞49推动液压油从B容纳腔51中经方管47向A容纳腔52中流动，液压油推动A活塞45向A弹簧46方向移动，A弹簧46被压缩；B活塞49缓慢向下移动的过程中，B活塞49单位时间内推动液压油的量小于或者等于方管47单位时间内流通的液压油的量，所以B活塞49缓慢向下移动的过程中B容纳腔51中的液压油对C活塞23的挤压力较小；由于C弹簧26处于压缩状态，那么，液压油向下移动过程中难以经C活塞23推动第一连接条22向C弹簧26方向移动；在刹车条40向下缓慢移动过程中，第一连接条22基本不会推动第三转轴34向飞轮38的方向移动，所以摩擦轮35不会挤压接触飞轮38。缓慢踩下刹车踏板1的整个过程中，刹车条40向下移动的距离和刹车连板6向下移动的距离相等的情况下，刹车条40向下移动的速度和刹车连板6向下移动的速度相同。本发明缓慢踩下刹车踏板1效果等同于传统缓慢踩下刹车踏板1的效果。

当驾驶者不再踩下刹车踏板1时，在伸缩杆2弹簧的复位作用下，刹车踏板1向上移动，刹车踏板1带动刹车条40向上移动复位，在刹车踏板1带动刹车条40向上移动复位过程中，刹车条40经第二齿条41带动第一齿轮17顺时针旋转，第一齿轮17经第二齿轮18带动第二转轴16逆时针。由于单向离合器20还具有单向的作用，也就是说，当第二转轴16顺时针旋转时，第二转轴16能经单向离合器20带动第三齿轮19顺时针旋转，当第二转轴16逆时针旋转时，第二转轴16不会经单向离合器20带动第三齿轮19逆时针旋转。由于第二转轴16不会能经单向离合器20带动第三齿轮19逆时针旋转，所以第三齿轮19不会带动第一齿条7向上移动复位，但是，在第一弹簧9的复位作用下，第一导块8带动刹车连板6向上移动复位，从而使得第三齿轮19产生逆时针旋转。当刹车条40向上移动复位时，刹车条40经第二连接条42、矩型条43带动B活塞49向上移动，在A弹簧46复位作用下，A弹簧46缓慢推动A活塞45向远离A弹簧46方向移动，A活塞45推动液压油从A容纳腔52中经方管47向B容纳腔51中流动，液压油推动B活塞49向远离方管47方向移动，B活塞49在液压油和矩型条43共同的作用下完成移动复位。

当驾驶者急速踩下刹车踏板1时，伸缩杆2和伸缩杆2弹簧被压缩，刹车踏板1带动刹车条40急速向下移动；刹车条40经第二齿条41带动第一齿轮17急速逆时针旋转，第一齿轮17带动第二齿轮18急速顺时针旋转，第二齿轮18经第二转轴16、单向离合器20带动第三齿轮19急速顺时针旋转，第三齿轮19经第一齿条7带动刹车连板6急速向下移动，第一导块8跟随刹车连板6急速运动，第一弹簧9被拉伸。当刹车条40向下急速移动时，刹车条40经第二连接条42、矩型条43带动B活塞49急速向下移动，B活塞49推动液压油从B容纳腔51中经方管47向A容纳腔52中流动，液压油推动A活塞45向A弹簧46方向移动，A弹簧46被压缩；B活塞49急速向下移动的过程中，B活塞49单位时间内推动液压油的量大于方管47单位时间内流通的液压油的量，液压油无法经方管47向A容纳腔52流入更多的液压油，所以B活塞49急速向下移动的过程中B容纳腔51中的液压油对C活塞23的挤压力较大；由于液压油对C活塞23的挤压力较大，克服了C弹簧26的反推力，那么，液压油向下移动过程中能经C活塞23推动第一连接条22向C弹簧26方向移动，C弹簧26继续被压缩，第一连接条22推动第三转轴34向飞轮38方向移动；第一连接条22向飞轮38方向移动过程中，第一连接条22经U型板24和环50带动伸缩内轴30在外套轴29中滑动，U型板24使得伸缩内轴30和第三转轴34的位置保持相对静止，锥齿组合33中的锥齿55始终处于啮合状态。在刹车条40向下急速移动过程中，第三转轴34向飞轮38的方向移动使得摩擦轮35会挤压接触飞轮38，此时快速旋转的飞轮38经摩擦轮35、第三转轴34、锥齿组合33和伸缩轴28带动第四齿轮31更急速逆时针旋转，第四齿轮31带动第三齿轮19更急速顺时针旋转；由于单向离合器20具有超越的作用，这样第三齿轮19在顺时针方向更急速旋转时，出现第三齿轮19的顺时针旋转速度超过第二齿轮18的顺时针旋转速度，那么第三齿轮19更急速顺时针旋转使得刹车连板6向下移动的速度更快。急速踩下刹车踏板1的整个过程中，刹车条40向下移动的距离和刹车连板6向下移动的距离相等的情况下，刹车连板6向下移动的速度大于刹车条40向下移动的速度，刹车连板6的更急速向下移动使得汽车轮胎处的刹车模块更快进行急刹车动作。当刹车连板6向下移动到极限位置时，第三齿轮19持续拨动第一齿条7靠近踏板底座4一端的齿牙。当刹车踏板1向下移动到极限位置时，刹车条40也向下移动到极限位置，此时刹车连板6提前于刹车条40向下移动到极限位置。在急刹车的过程中，由于单向离合器20的超越作用，第三齿轮19顺时针的旋转速度大于第二齿轮18顺时针的旋转速度，刹车连板6向下移动的距离等于刹车条40向下移动的距离，刹车连板6向下移动的速度大于刹车条40向下移动的速度，从而本发明急速踩下刹车踏板1效果快于传统急速踩下刹车踏板1的效果。

当驾驶者不再踩下刹车踏板1时，在伸缩杆2弹簧的复位作用下，刹车踏板1向上移动，刹车踏板1带动刹车条40向上移动复位。刹车条40刚开始向上移动复位时，刹车条40经第二连接条42、矩型条43带动B活塞49向上移动复位；由于B活塞49不再挤压液压油，在A弹簧46复位作用下，A活塞45推动液压油从A容纳腔52经方管47向B容纳腔51中流动；在C弹簧26复位作用下，C活塞23推动液压油从C容纳腔53中经矩型孔25向B容纳腔51中流动；期间，C活塞23经第一连接条22、第三转轴34带动摩擦轮35向远离飞轮38方向快速移动复位，由于摩擦轮35向远离飞轮38方向移动复位，那么摩擦轮35不再与飞轮38挤压接触，此时快速旋转的飞轮38不在经摩擦轮35、第三转轴34、锥齿组合33、伸缩轴28、第四齿轮31带动第三齿轮19顺时针旋转。在刹车踏板1带动刹车条40向上移动复位过程中，刹车条40经第二齿条41带动第一齿轮17顺时针旋转，第一齿轮17经第二齿轮18带动第二转轴16逆时针。由于单向离合器20还具有单向的作用，也就是说，当第二转轴16顺时针旋转时，第二转轴16能经单向离合器20带动第三齿轮19顺时针旋转，当第二转轴16逆时针旋转时，第二转轴16不会能经单向离合器20带动第三齿轮19逆时针旋转。由于第二转轴16不会能经单向离合器20带动第三齿轮19逆时针旋转，所以第三齿轮19不会带动第一齿条7向上移动复位，但是，在第一弹簧9的复位作用下，第一导块8带动刹车连板6向上移动复位，从而使得第三齿轮19产生逆时针旋转。

本发明中减速电机36要小，那么减速电机36的成本就比较低，且小的减速电机36更便于空间布置；对于飞轮38，减速电机36在驱动一段时间后便能使得飞轮38旋转速度达到最快，飞轮38便能储存巨大的旋转能量，飞轮38上的巨大旋转能量能瞬间使得摩擦轮35超高速旋转，保证了本发明的顺利运行。

综上所述，本发明的主要有益效果是：液压油、B活塞、第一连接条、摩擦轮、飞轮等结构的设计使得传统缓慢刹车时，刹车条和刹车连板向下移动的速度相同，本发明的慢刹车效果跟传统的慢刹车效果相同。当需要急刹车时，液压油较大的压力使得C活塞经第一连接条、第三转轴带动摩擦轮向飞轮方向移动，且与飞轮挤压接触；飞轮的旋转经过相应的轴和齿轮传递后使得第三齿轮更急速顺时针旋转，由于单向离合器的作用，使得第三齿轮顺时针旋转速度高于第二齿轮的顺时针的旋转速度；这样急刹过程中，刹车连板比刹车条向下移动的速度快，那么本发明的急刹车的动作速度比传统的急刹车动作速度要快，从而本发明的刹车系统能更快的急刹车。本发明的刹车系统能更快的急刹车的好处在于，本发明的刹车系统的急刹车制动时间比传统汽车的急刹车制动时间更短，汽车在遇到紧急情况后能更快地进行急刹车，减小了驾驶者在遇到突发情况急踩刹车后汽车触碰到意外的可能性，更加保护了驾驶者的安全。本发明机构简单，具有较好的使用效果。

Claims (7)

1.一种汽车上使用的快速刹车系统，其特征在于：它包括刹车踏板、伸缩杆、伸缩杆弹簧、踏板底座、第一固定板、刹车连板、第一导块、第一弹簧、导轨、第一滑动槽、第一导槽、第二固定板、第一转轴、第二转轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、单向离合器、C壳、第一连接条、C活塞、U型板、C弹簧、支撑板、伸缩轴、第四齿轮、锥齿组合、第三转轴、摩擦轮、减速电机、驱动轴、飞轮、L型板、刹车条、第二连接条、矩型条、A壳、A活塞、A弹簧、方管、B壳、B活塞、环、第三固定板、锥齿，其中踏板底座的上板面上对称安装有两个伸缩杆，两个伸缩杆远离踏板底座的一端安装有刹车踏板；两个伸缩杆弹簧分别套在两个伸缩杆上，两个伸缩杆弹簧的一端安装在踏板底座上，另一端安装在刹车踏板上；刹车条的一端固定安装在刹车踏板的下板面上，另一端穿过踏板底座；刹车条穿过踏板底座的一端侧面上安装有第二齿条，刹车条的一侧固定安装有第二连接条，第二连接条位于踏板底座的下侧；刹车条位于两个伸缩杆之间；

第三固定板的一端固定安装在踏板底座的下板面上；第三固定板的侧面固定安装有具有A容纳腔的A壳和具有B容纳腔的B壳，B壳位于A壳的上侧，B壳位于踏板底座的下侧；B壳通过方管与A壳相通；A活塞通过滑动配合的方式安装在A壳的A容纳腔中，A弹簧的一端安装在A容纳腔的底腔面，另一端安装在A活塞上，A弹簧位于A容纳腔中；B活塞通过滑动配合的方式安装在B壳的B容纳腔中，矩型条的一端固定安装在B活塞上，另一端穿出B壳；矩型条穿出B壳的一端固定安装在第二连接条远离刹车条的一端上；具有C容纳腔的C壳固定安装在B壳的侧壳面上，C壳通过其所设的矩型孔与B壳相通，C活塞通过滑动配合的方式安装在C壳的C容纳腔中；第一连接条的一端固定安装在C活塞上，另一端穿出C壳；C弹簧套在第一连接条上，C弹簧的一端安装在C容纳腔的侧腔面，另一端安装在C活塞上，C弹簧位于C容纳腔中；第三转轴通过轴承安装在第一连接条远离C活塞的圆孔中，第三转轴的一端安装有锥齿组合，另一端固定安装有摩擦轮；

第一固定板的一端固定安装在踏板底座下板面上；减速电机安装在第一固定板上，驱动轴的一端与电机轴相固连，另一端安装有飞轮；L型板的一端固定安装在第一固定板上，另一端通过所设的轴承安装在驱动轴上；

支撑板的一端固定安装在踏板底座的下板面上；伸缩轴由外套轴和伸缩内轴构成；外套轴通过轴承安装在支撑板远离踏板底座一端的圆孔中，外套轴远离伸缩内轴一端固定安装有第四齿轮，伸缩内轴远离外套轴的一端与锥齿组合相固连；第四齿轮上具有锥齿；伸缩内轴外圆面上固定安装有环，环位于锥齿组合和外套轴之间；U型板的一端固定安装在上述第一连接条远离C活塞的一端侧面上，另一端开有贯通的圆孔，且圆孔的内圆面上开有圆槽；伸缩内轴穿过U型板远离第一连接条的一端圆孔中，伸缩内轴上的环通过旋转配合的方式安装在圆槽中；

导轨的一端固定安装在踏板底座下板面上；导轨上具有第一滑动槽，第一滑动槽的两侧对称开有两个第一导槽；刹车连板的一端的两侧对称安装有两个第一导块，刹车连板的侧面具有第一齿条，刹车连板通过滑动配合的方式安装在第一滑动槽中，两个第一导块通过滑动配合的方式分别安装在两个第一导槽中，两个第一弹簧的一端分别安装在两个第一导块上，另一端分别安装在两个第一导槽相应的底槽面上，两个第一弹簧分别位于两个第一导槽中；

第二固定板的一端固定安装在踏板底座的下板面上；第一转轴的一端通过轴承安装在第二固定板远离踏板底座一端的圆孔中，另一端固定安装有第一齿轮；第二转轴的一端通过轴承安装在第二固定板远离踏板底座一端的圆孔中，另一端外圆面上安装有单向离合器，第三齿轮安装在单向离合器的外圆面上，第三齿轮上具有锥齿；第二齿轮安装在第二转轴的外圆面上，第二齿轮位于第二固定板和第三齿轮之间；第一齿轮和第二齿轮相啮合；

上述第一齿轮与刹车条上的第二齿条相啮合；第三齿轮和刹车连板上的第一齿条相啮合；第三齿轮上的锥齿和第四齿轮上的锥齿相啮合；

上述摩擦轮与飞轮相配合；

与B活塞远离矩型条的底面相对的B容纳腔中底腔面，与B活塞远离矩型条的底面之间的B容纳腔中充满液压油；与A活塞远离A弹簧的侧面相对的A容纳腔中上腔面，与A活塞远离A弹簧的侧面之间的A容纳腔中充满液压油；上述方管中充满液压油；C活塞与B壳之间的C容纳腔中充满液压油。

2.根据权利要求1所述的一种汽车上使用的快速刹车系统，其特征在于：上述第一齿轮的直径、第二齿轮的直径和第三齿轮的直径相同。

3.根据权利要求1所述的一种汽车上使用的快速刹车系统，其特征在于：上述摩擦轮由弹性材料制成。

4.根据权利要求3所述的一种汽车上使用的快速刹车系统，其特征在于：上述摩擦轮由橡胶材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种汽车上使用的快速刹车系统，其特征在于：第一弹簧为拉伸弹簧。

6.根据权利要求1所述的一种汽车上使用的快速刹车系统，其特征在于：上述锥齿组合是由两个旋转轴线互为90度夹角的两个相啮合的锥齿轮构成。

7.根据权利要求1所述的一种汽车上使用的快速刹车系统，其特征在于：上述C弹簧为压缩弹簧，C弹簧始终处于压缩状态。

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