CN109612743A - 一种后驱汽车传动轴扭转振动的测试工具及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种后驱汽车传动轴扭转振动的测试工具，包括测试样车、磁电传感器，所述测试样车一侧设置有传动轴，传动轴转动连接有齿轮盘，齿轮盘一侧设置有磁电传感器。本发明可以解决汽车传动轴的扭振振动测试问题，利用简单的工具与测试方法为汽车传动系统的NVH问题排查提供有效的手段，使用该方法能够直接、快捷的获得传动轴扭振的客观数据，测试结果客观、准确，能够全面分析传动系统扭振问题。该方法操作简单，成本低廉，齿轮盘可以根据不同传动系统加工不同尺寸的齿轮盘，具有广泛的适用性，为传动轴扭振问题分析提供了一种简便、实用、经济的测试方法，该方法应用的条件简单，易于操作，具有很强的通用性，试验成本低廉。
Description
技术领域
本发明涉及汽车扭转振动技术领域，尤其是涉及一种后驱汽车传动轴扭转振动的测试工具及方法。
背景技术
汽车振动和噪声是在满足人和环境的要求下，寻求符合汽车特性的产品声音，是汽车NVH研究的重要部分，汽车噪声水平的高低与振动水平的优劣，直接影响人们对汽车质量的印象和购车的选择倾向。因此，汽车噪声和振动的设计已经引起汽车工程师的注意，成为国内外知名汽车在设计时的一项重要内容。汽车上发出声音的系统和部件很多，如汽车发动机的声音、传动系统噪声、刮水器刮片与玻璃摩擦的声音、发动机罩关闭的声音、风激励的声音和方向灯的响声等，这些部件都有噪声的问题，直接影响着顾客对汽车的评价。
后驱车辆因存在纵向传动轴，车辆传动系统扭转振动是导致后驱车驾驶室内噪声和振动最主要的原因之一。因此，对于后驱车辆传动轴的扭转振动测试是后驱车辆NVH研发过程中不可缺少的测试内容。而各车厂对传动轴扭振的测试方法与标准并不相同，因此对传动轴扭转振动的研究是很有意义的。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种后驱汽车传动轴扭转振动的测试工具及方法，从而解决上述问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种后驱汽车传动轴扭转振动的测试工具，包括测试样车、磁电传感器，所述测试样车一侧设置有传动轴，所述传动轴转动连接有齿轮盘，所述齿轮盘一侧设置有磁电传感器。
作为本发明的一种优选技术方案，所述磁电传感器4设置在垂直齿轮盘的距离小于2毫米的位置。
作为本发明的一种优选技术方案，所述齿轮盘的齿数至少设置60个，所述齿轮盘的厚度至少为5毫米，且齿轮盘的内径和传动轴的直径相同。
一种后驱汽车传动轴扭转振动的测试方法，包括以下步骤：。
步骤一、将车辆停放于消声室举升机或地沟上；
步骤二、将齿轮盘布置在传动轴上，保证齿轮盘和传动轴处在垂直状态，保证齿轮盘
传动轴刚性连接且不易脱落，可采用AB胶的方式进行固定齿轮盘可线切割加工为对称两部分，内径与传动轴外径一致，为控制齿轮盘的旋转惯量以防高速旋转时脱落，外径在保证60个齿的前提下尽可能小；
步骤三、把磁电传感器用支架固定，布置在车身上且与齿轮盘在一条直线上，要求传感器支架和齿轮盘距离相近，通过调整支架和传感器位置，要求传感器垂直齿轮盘距离小于2毫米，磁电传感器安装支架可借用其他传感器支架或自行设计支架进行安装，但需保证磁电传感器与车身或齿轮盘圆心点保持相对静止，磁电传感器与支架、支架与车身连接应具备足够的刚度；
步骤四、连接数据采集装置，并进行初始化设置；
步骤五、保证车辆在热车状态，检查测试信号是否正常，之后分别对试验车辆进行各档位全加速工况测试，分别采集每个档位最低转速到额定转速，记录4组有效试验数据且一致性很好的情况下完成试验；
步骤六、在对传动轴扭振信号后处理时进行时域和频域分析，计算传动轴扭振阶次，以评价汽车驾驶室内振动和噪声。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明可以解决汽车传动轴的扭振振动测试问题，利用简单的工具与测试方法为汽车传动系统的NVH问题排查提供有效的手段，使用该方法能够直接、快捷的获得传动轴扭振的客观数据，测试结果客观、准确，能够全面分析传动系统扭振问题。该方法操作简单，成本低廉，齿轮盘可以根据不同传动系统加工不同尺寸的齿轮盘，具有广泛的适用性，为传动轴扭振问题分析提供了一种简便、实用、经济的测试方法，该方法应用的条件简单，易于操作，具有很强的通用性，试验成本低廉。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的测试设备布置示意图；
图2是本发明测试齿轮盘示意图。
图中：1、测试样车；2、传动轴；3、齿轮盘；4、磁电传感器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，本发明提供如下技术方案：一种后驱汽车传动轴扭转振动的测试工具，包括测试样车1、磁电传感器4，所述测试样车1一侧设置有传动轴2，所述传动轴2转动连接有齿轮盘3，所述齿轮盘3一侧设置有磁电传感器4。
所述磁电传感器4设置在垂直齿轮盘3的距离小于2毫米的位置，所述齿轮盘3的齿数至少设置60个，所述齿轮盘3的厚度至少为5毫米，且齿轮盘3的内径和传动轴2的直径相同。
一种后驱汽车传动轴扭转振动的测试方法，包括以下步骤：。
步骤一、将车辆停放于消声室举升机或地沟上；
步骤二、将齿轮盘布置在传动轴上，保证齿轮盘和传动轴处在垂直状态，保证齿轮盘与传动轴刚性连接且不易脱落，可采用AB胶的方式进行固定齿轮盘可线切割加工为对称两部分，内径与传动轴外径一致，为控制齿轮盘的旋转惯量以防高速旋转时脱落，外径在保证60个齿的前提下尽可能小；
步骤三、把磁电传感器用支架固定，布置在车身上且与齿轮盘在一条直线上，要求传感器支架和齿轮盘距离相近，通过调整支架和传感器位置，要求传感器垂直齿轮盘距离小于2毫米，磁电传感器安装支架可借用其他传感器支架或自行设计支架进行安装，但需保证磁电传感器与车身或齿轮盘圆心点保持相对静止，磁电传感器与支架、支架与车身连接应具备足够的刚度；
步骤四、连接数据采集装置，并进行初始化设置；
步骤五、保证车辆在热车状态，检查测试信号是否正常，之后分别对试验车辆进行各档位全加速工况测试，分别采集每个档位最低转速到额定转速，记录4组有效试验数据且一致性很好的情况下完成试验；
步骤六、在对传动轴扭振信号后处理时进行时域和频域分析，计算传动轴扭振阶次，以评价汽车驾驶室内振动和噪声。
具体原理：使用时，将车辆停放在地沟或举升机上，把齿轮盘3刚性固定在测试样车1的传动轴2上，保证齿轮盘3和传动轴2处在垂直状态，齿轮盘3与传动轴2刚性连接且不易脱落，要求齿轮,3的齿数为60个，把磁电传感器支架固定到车身上，把磁电传感器4固定在传感器支架上，启动测试样车1或手动将传动轴2转动，调整磁电传感器4与传动轴2的角度，同时调整磁电传感器4和固定支架的角度，要求磁电传感器4指向齿轮盘3的圆心，测试传动系统旋转信号，磁电传感器4沿齿轮盘3径向指向圆心且距离齿轮盘3外端小于2毫米，将磁电传感器4连接线固定到测试样车1的车身上，防止其晃动会测试结果产生影响，将连接线另一端连接到数据采集装置，连接线应避开车辆底盘运动零部件且远离高温部件20cm以上，用扎带固定在车身，之后进行试验相关设定，将试验车辆放到转毂或试验道路上进行测试，要求测试1、2、3、4、5档全加速工况，分别采集每个档位最低转速到额定转速，通过数据采集装置对磁电传感器4的脉冲信号进行数据采集，记录4组试验数据后完成试验，在分析软件中对传动轴扭振进行分析，计算出传动系统阶次以及发动机阶次等客观评价参数。
本发明可以解决汽车传动轴的扭振振动测试问题，利用简单的工具与测试方法为汽车传动系统的NVH问题排查提供有效的手段，使用该方法能够直接、快捷的获得传动轴扭振的客观数据，测试结果客观、准确，能够全面分析传动系统扭振问题。该方法操作简单，成本低廉，齿轮盘可以根据不同传动系统加工不同尺寸的齿轮盘，具有广泛的适用性，为传动轴扭振问题分析提供了一种简便、实用、经济的测试方法，该方法应用的条件简单，易于操作，具有很强的通用性，试验成本低廉。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种后驱汽车传动轴扭转振动的测试工具，包括测试样车(1)、磁电传感器(4)，其特征在于，所述测试样车(1)一侧设置有传动轴(2)，所述传动轴(2)转动连接有齿轮盘(3)，所述齿轮盘(3)一侧设置有磁电传感器(4)。
2.根据权利要求1所述的一种后驱汽车传动轴扭转振动的测试工具，其特征在于，所述磁电传感器(4)设置在垂直齿轮盘(3)的距离小于2毫米的位置。
3.根据权利要求1所述的一种后驱汽车传动轴扭转振动的测试工具，其特征在于，所述齿轮盘(3)的齿数至少设置60个，所述齿轮盘(3)的厚度至少为5毫米，且齿轮盘(3)的内径和传动轴(2)的直径相同。
4.根据权利要求1所述的一种后驱汽车传动轴扭转振动的测试方法，其特征在于，包括以下步骤：。
步骤一、将车辆停放于消声室举升机或地沟上；
步骤二、将齿轮盘布置在传动轴上，保证齿轮盘和传动轴处在垂直状态，保证齿轮盘与传动轴刚性连接且不易脱落，可采用AB胶的方式进行固定(齿轮盘可线切割加工为对称两部分，内径与传动轴外径一致，为控制齿轮盘的旋转惯量以防高速旋转时脱落，外径在保证60个齿的前提下尽可能小)；
步骤三、把磁电传感器用支架固定，布置在车身上且与齿轮盘在一条直线上，要求传感器支架和齿轮盘距离相近，通过调整支架和传感器位置，要求传感器垂直齿轮盘距离小于2毫米，磁电传感器安装支架可借用其他传感器支架或自行设计支架进行安装，但需保证磁电传感器与车身或齿轮盘圆心点保持相对静止，磁电传感器与支架、支架与车身连接应具备足够的刚度；
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