CN109611246B - 一种供油管路系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种供油管路系统，包含多条供油管路以及控制模块，多条供油管路并联地连接在供油端和用油端之间，控制模块控制每条供油管路的通断；其中，每一条供油管路包含燃油过滤器和加热器，当所在的供油管路控制为导通时，该供油管路上的燃油过滤器随时间而结冰；其中，控制模块在多条供油管路之间连续切换以控制其中一条供油管路导通供油，并响应于切换至下一条供油管路导通供油，而控制前一导通的供油管路上的加热器对燃油过滤器加热以消冰。

Description

一种供油管路系统

技术领域

本发明涉及一种供油管路系统，尤其涉及一种用于低温工作的防止过滤器结冰阻塞的供油管路系统。

背景技术

随着技术的发展，现代航空发动机推力越来越大，对环境的适应性越来越强，这就意味着对发动机各个部件性能要求更高，可靠性更牢靠。为了保证发动机和各个附件的可靠性达到要求，美国FAA提出了相关适航取证标准。在我国，中国民用航空适航审定中心参照FAA标准，提出了适合我国民用航空器的适航审定标准CCAR33部。

根据CCAR33.67条款中发动机燃油结冰和系统/部件环境试验的要求，发动机在适航取证前应该通过低温结冰试验以证明其在介质低温条件下工作稳定并满足性能要求，同时保证发动机在最危险结冰条件下将燃油滤或燃油进口处的燃油温度保持在0℃(32°F)以上。CCAR的该条要求可向下分解到燃油控制系统及其附件。燃油系统和附件应保证在介质低温条件下功能完好，尤其是管路中的油滤不能阻塞、活门偶件不能产生因外来异物导致的卡滞和磨损。

为验证发动机燃油控制系统及其附件在低温环境下的性能，应对其进行特殊的介质低温和环境低温试验，这类试验一般在特制的、可以向燃油介质中增添游离水的低温试验器上进行。低温试验中，试验件所要承受的最低介质温度会达到-54.4℃，这一温度远远低于燃油介质中游离水的结冰温度。因此在试验时往往会在燃油中析出大量冰晶颗粒，这些冰晶颗粒一般会阻塞在试验器通往试验件供油管路的燃油滤上，造成燃油流动受阻，流量下降，甚至管路阻死等现象，影响试验。

受冰晶阻塞的影响，传统的试验器一般在大流量工况下只能持续很短的时间，无法保证满足试验要求的时间，因此会影响试验结果置信度。因此亟需一种供油管路系统，能够保证在低温环境下，燃油过滤器长时间保持不被冰晶阻塞，以提高供油管路的工作时间。并且可以方便地应用于低温试验器，以加长低温试验的试验时间，提高低温试验结果置信度。

发明内容

为了达到上述目的，本发明提供了一种供油管路系统，适用于低温工作，能够防止过滤器结冰阻塞，有效延长供油管路的可工作时间。供油管路系统具体包含，多条供油管路以及控制模块，多条供油管路并联地连接在供油端和用油端之间，控制模块控制每条供油管路的通断；其中，每一条供油管路包含燃油过滤器和加热器，当所在的供油管路控制为导通时，该供油管路上的燃油过滤器随时间而结冰；其中，控制模块在多条供油管路之间连续切换以控制其中一条供油管路导通供油，并响应于切换至下一条供油管路导通供油，而控制前一导通的供油管路上的加热器对燃油过滤器加热以消冰。

如上述的供油管路系统，该控制模块在供油管路导通供油一段预期时间后切换至下一条供油管路导通供油。

如上述的供油管路系统，根据该供油管路系统工作的温度预设该预期时间，该预期时间与该温度成正比。

如上述的供油管路系统，根据预设的所需要流经该供油管路系统的燃油流量预设该预期时间，该预期时间与该燃油流量成反比。

如上述的供油管路系统，该控制模块根据实际流入该用油端的燃油流量切换下一条供油管路导通供油。

如上述的供油管路系统，当实际流入该用油端的该燃油流量小于预设的最低燃油流量时，该控制模块切换至下一条供油管路导通供油。

如上述的供油管路系统，每一条该供油管路包含压差传感器，该压差传感器安装在该燃油过滤器两端，当所在的供油管路控制为导通时，该压差传感器监控该燃油过滤器两端的压差，该控制模块根据该压差切换下一条供油管路导通供油。

如上述的供油管路系统，该控制模块将接收到的该压差信号与预期设定的安全压差值比较，当收到的该压差信号高于该安全压差值时，该控制模块切换至下一条供油管路导通供油。

如上述的供油管路系统，包含三条该供油管路。

如上所述，本发明提供的供油管路系统能够方便地换装在供油管路中，能够根据控制模块的指令，在多条供油管路中进行切换，并且在停止导通后对工作过的燃油过滤器进行加热，以实现在不妨碍供油管路正常供油的情况下，消除其余管路燃油过滤器上的冰晶的效果。当应用于一般的工作燃油供油管路时，本发明所提供的供油管路适用于低温工作环境，能够防止过滤器结冰阻塞，有效延长供油管路的可工作时间。当应用于低温试验器上时，本发明所提供的供油管路系统，可以保证试验时间，有效提高试验的连续性和置信度，解决上述因低温试验器供油管路阻塞而导致的试验时间不足和试验结果置信度下降的问题。

以下藉由具体实施例配合附图详加说明，当更容易了解本发明的目的、技术内容、特点及其所达成的功效。

附图说明

图1示出了本发明供油管路系统的结构示意图。

图2示出了本发明包含压差传感器的一实施例示意图。

图3示出了本发明包含流量传感器的一实施例示意图。

图4示出了本发明供油管路系统中控制模块的工作原理图。

图5示出了本发明控制模块响应于时间的一实施例原理图。

图6示出了本发明控制模块响应于压差信号的一实施例原理图。

图7示出了本发明控制模块响应于流量信号的一实施例原理图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作详细描述。注意，以下结合附图和具体实施例描述的诸方面仅是示例性的，而不应被理解为对本发明的保护范围进行任何限制。

图1示出了本发明供油管路系统的结构示意图。需注意，图1仅为本发明供油管路系统中各部件的结构示意图，并不是对各部件连接方式的限定。如图1所示，供油管路系统包含多条供油管路以及控制模块，每一条供油管路包含燃油过滤器和加热器，多条供油管路并联地连接在供油端和用油端之间，控制模块供油管路系统进行控制，即对多条供油管路进行控制。图4示出了本发明供油管路系统中控制模块的工作原理图。所述控制模块通过控制每一条管路上的电磁阀控制每条供油管路的通断，当供油管路控制为导通时，该导通油路上的燃油过滤器随时间而结冰。控制模块在多条供油管路之间连续切换以控制其中一条供油管路导通供油，并响应于切换至下一条供油管路导通供油，而控制前一导通的供油管路上的加热器对该燃油过滤器加热以消冰。

图5示出了本发明控制模块响应于时间的一实施例原理图。在如图5所示的实施例中，控制模块通过响应于时间以控制多条供油管路之间的切换。控制模块在判断切换条件时，仅根据预设的预期时间为标准。以下将结合图1、图5对本发明供油管路系统响应于时间的工作方式进行说明，为了更清楚地说明本发明的工作方式，以下说明以供油管路系统包含3条供油管路为例，但应注意，本发明供油管路的数量并不以此为限。

首先，控制模块选择第一条供油管路导通，控制模块发送信号打开第一条供油管路的电磁阀111，燃油从燃油过滤器113中流出至用油端。控制模块在第一条供油管路被控制为导通后记录该导通供油管路的工作时间，当供油管路系统工作在低温环境中时，燃油中的游离水经过一段时间后会结冰，并且冰晶将会阻塞在燃油过滤器上。控制模块监测第一条供油管路的导通工作时间，并将该工作时间与预设的预期时间进行比较。

当第一条供油管路的工作时间小于预设的预期时间时，保持导通管路继续导通供油，控制模块继续记录导通管路的工作时间。当第一条供油管路的工作时间大于预设的预期时间时，说明燃油过滤器113上已经存在一定冰晶阻塞，控制模块发送信号打开第二条供油管路的电磁阀121，以保证燃油能够通过燃油过滤器123流出至用油端。控制模块随即发送信号关闭第一条供油管路的电磁阀以关闭第一条供油管路，并且发送信号打开第一条供油管路中连接于燃油过滤器两端的加热器112。上述加热器可以是缠绕在燃油过滤器外部的电阻丝，但不以此为限。加热器对结冰的燃油过滤器进行加热以消除燃油过滤器上的冰晶。

控制模块在第二条供油管路导通后开始记录第二条供油管路的导通工作时间。同样，当第二条供油管路的工作时间小于预设的预期时间时，保持导通管路继续导通供油，控制模块继续记录导通管路的工作时间。当第二条供油管路的工作时间大于预设的预期时间时，说明燃油过滤器123上已经存在一定冰晶阻塞，控制模块发送信号打开第三条供油管路的电磁阀131，以保证燃油能够通过燃油过滤器133流出至用油端。控制模块随即发送信号关闭第二条供油管路的电磁阀121以关闭第二条供油管路，并且发送信号打开第二条供油管路中连接于燃油过滤器123两端的加热器122，加热器对结冰的燃油过滤器进行加热以消除燃油过滤器上的冰晶。

控制模块继续记录并比较第三条供油管路的导通工作时间，同样当第三条供油管路的工作时间小于预设的预期时间时，保持导通管路继续导通供油，控制模块继续记录导通管路的工作时间。

当第三条供油管路的导通工作时间大于预期时间时，由于第一条供油管路的燃油过滤器113经过一段时间的加热，燃油过滤器113上的冰晶已经消除完毕，第一条供油管路可以继续导通供油，控制模块发送信号打开第一条供油管路的电磁阀111，以保证燃油能够通过燃油过滤器113流出至用油端。控制模块随即发送信号关闭第三条供油管路的电磁阀131以关闭第三条供油管路，并且发送信号打开第三条供油管路中连接于燃油过滤器133两端的加热器132。加热器对结冰的燃油过滤器进行加热以消除燃油过滤器上的冰晶。

通过上述方式，每一条供油管路上均设置有加热器能够消除对燃油过滤器上的冰晶阻塞，使得供油管路系统中始终具有一条包含没有被阻塞、可用的燃油过滤器的供油管路。因此，在导通供油管路的燃油过滤器因为冰晶阻塞时，控制模块能够及时切换到下一条供油管路供油，保证燃油始终能够通过一条供油管路及时地流出至用油端，供油管路系统能够保持长时间的工作。并且，由于每一条供油管路都包含燃油过滤器，从供油管路系统流出的燃油都经过过滤器过滤，能够保证流出燃油的清洁度。同时，由于控制模块控制加热器在供油管路关闭后对结冰阻塞的燃油过滤器进行加热消冰，冰晶融化的水不会对燃油的浓度造成影响，不会由于燃油浓度的骤降而对后续用油端造成损害，保证了安全性能。

在如图1、图5所示的实施例中，控制模块响应于时间控制多条供油管路之间的切换，燃油过滤器在导通后出现冰晶阻塞的时间与供油管路工作温度成正比，与流经燃油过滤器的燃油流量成反比，因此，操作人员能够根据供油管路预期的工作温度、流量情况预判出燃油过滤器出现堵塞的时间。操作人员可以设置一远小于上述燃油过滤器出现堵塞的时间为预期时间，以保证在出现燃油过滤器两端压差过高、流经供油管路系统流入用油端的燃油流量过小的情况前，及时切换供油管路并且清理燃油过滤器，对燃油过滤器加热以消冰，保证燃油过滤器的过滤效果最优，并避免供油管路系统发生安全事故。

图2示出了本发明包含压差传感器的一实施例示意图。如图2所示的供油管路系统，每一条供油管路系统包含压差传感器，电连接于燃油过滤器两端。在如图2所示的实施例中，控制模块响应于连接在燃油过滤器两端的压差传感器的压差信号控制多条供油管路之间的切换。图6示出了本发明控制模块响应于压差信号的一实施例原理图。以下将结合图2、图6对本发明供油管路系统响应于压差信号的工作方式进行说明，为了更清楚地说明本发明的工作方式，以下说明以供油管路系统包含3条供油管路为例，但应注意，本发明供油管路的数量并不以此为限。

首先，控制模块选择第一条供油管路导通，控制模块发送信号打开第一条供油管路的电磁阀211，燃油从燃油过滤器213中流出至用油端，当供油管路系统工作在低温环境中时，燃油中的游离水经过一段时间后会结冰，并且冰晶将会阻塞在燃油过滤器213上，导致燃油过滤器213两端的压差逐渐增大，流经燃油过滤器并最终流入供油端的燃油流量逐渐减小，该段时间与供油管路工作温度成正比，与流经燃油过滤器的燃油流量成反比。

在如图2、图6所示的实施例中，控制模块通过压差信号对供油管路进行切换，压差传感器电连接于燃油过滤器两端，当燃油过滤器213导通时，压差传感器214监测燃油过滤器213两端的压差，并将压差信号发送给控制模块。控制模块接收到上述压差信号，并将燃油过滤器213两端的压差与一预期设定的安全压差值进行比较。

当燃油过滤器213两端的压差小于安全压差值时，保持导通管路继续导通供油，压差传感器214继续监测燃油过滤器213两端的压差。当燃油过滤器213两端的压差大于安全压差值时，说明燃油过滤器上存在较多的冰晶阻塞，控制模块发送信号打开第二条供油管路的电磁阀221，以保证燃油能够通过燃油过滤器223流出至用油端。控制模块随即发送信号关闭第一条供油管路的电磁阀211以关闭第一条供油管路，并且发送信号打开第一条供油管路中连接于燃油过滤器213两端的加热器212。上述加热器可以是缠绕在燃油过滤器外部的电阻丝，但不以此为限。加热器212对结冰的燃油过滤器213进行加热以消除燃油过滤器213上的冰晶。

控制模块继续接收并比较来自第二条供油管路燃油过滤器223两端的压差传感器224传来的燃油过滤器223两端的压差，同样当燃油过滤器223两端的压差未超过安全压差时，保持第二条供油管路导通以继续供油；当燃油过滤器223两端的压差大于安全压差时，控制模块发送信号打开第三条供油管路的电磁阀231，以保证燃油能够通过燃油过滤器233流出至用油端。控制模块随即发送信号关闭第二条供油管路的电磁阀221以关闭第二条供油管路，并且发送信号打开第二条供油管路中连接于燃油过滤器223两端的加热器222。加热器222对结冰的燃油过滤器223进行加热以消除燃油过滤器223上的冰晶。

控制模块继续接收并比较来自第三条供油管路燃油过滤器233两端的压差传感器234传来的燃油过滤器233两端的压差，同样当燃油过滤器233两端的压差未超过安全压差时，保持第三条供油管路导通以继续供油。

当燃油过滤器233两端的压差大于安全压差时，由于第一条供油管路的燃油过滤器213经过一段时间的加热，燃油过滤器213上的冰晶已经消除完毕，第一条供油管路可以继续导通供油，控制模块发送信号打开第一条供油管路的电磁阀211，以保证燃油能够通过燃油过滤器213流出至用油端。控制模块随即发送信号关闭第三条供油管路的电磁阀231以关闭第三条供油管路，并且发送信号打开第三条供油管路中连接于燃油过滤器233两端的加热器232。加热器232对结冰的燃油过滤器233进行加热以消除燃油过滤器233上的冰晶。

通过上述方式，每一条供油管路上均设置有加热器能够消除对燃油过滤器上的冰晶阻塞，使得供油管路系统中始终具有一条包含没有被阻塞、可用的燃油过滤器的供油管路。因此，在导通供油管路的燃油过滤器因为冰晶阻塞时，控制模块能够及时切换到下一条供油管路供油，保证燃油始终能够通过一条供油管路及时地流出至用油端，供油管路系统能够保持长时间的工作。并且，由于每一条供油管路都包含燃油过滤器，从供油管路系统流出的燃油都经过过滤器过滤，能够保证流出燃油的清洁度。同时，由于控制模块控制加热器在供油管路关闭后对结冰阻塞的燃油过滤器进行加热消冰，冰晶融化的水不会对燃油的浓度造成影响，不会由于燃油浓度的骤降而对后续用油端造成损害，保证了安全性能。

在如图2、图6所示的实施例中，控制模块响应于燃油过滤器两端的压差控制多条供油管路之间的切换，能够保证燃油过滤器的壳体不会因为内压力过高而损害燃油过滤器及其壳体。同时，当存在高压力流量通过供油管路系统时，通过监测供油管路的压差能够避免管路产生局部高压，避免引发事故，降低安全风险。

图3示出了本发明包含流量传感器的一实施例示意图。如图3所示的供油管路系统，每一条供油管路系统包含流量传感器，设置在燃油过滤器流出端。在如图3所示的实施例中，控制模块响应于流量传感器的流量信号控制多条供油管路之间的切换。图7示出了本发明控制模块响应于流量信号的一实施例原理图。以下将结合图3、图7对本发明供油管路系统响应于流量信号的工作方式进行说明，为了更清楚地说明本发明的工作方式，以下说明以供油管路系统包含3条供油管路为例，但应注意，本发明供油管路的数量并不以此为限。

首先，控制模块选择第一条供油管路导通，控制模块发送信号打开第一条供油管路的电磁阀311，燃油从燃油过滤器313中流出至用油端，当供油管路系统工作在低温环境中式，燃油中的游离水经过一段时间后会结冰，并且冰晶将会阻塞在燃油过滤器上，导致燃油流经供油管路的燃油过滤器后流入用油端的燃油流量降低，不符合用油端的用油需求。控制模块通过设置在燃油过滤器流出端的流量传感器314对流经供油管路并流入用油端的燃油流量进行监测，并根据用油端的需求预设一需求流量进行比较。

当流经供油管路并流入用油端的燃油流量大于需求流量，满足流量要求时，保持导通管路继续导通供油，流量传感器继续监测从燃油过滤器流出的燃油流量。当流经供油管路并流入用油端的燃油流量小于需求流量，不能满足流量要求时，说明燃油过滤器上存在较多的冰晶阻塞，控制模块发送信号打开第二条供油管路的电磁阀321，以保证燃油能够通过燃油过滤器323流出至用油端。控制模块随即发送信号关闭第一条供油管路的电磁阀311以关闭第一条供油管路，并且发送信号打开第一条供油管路中连接于燃油过滤器两端的加热器312。上述加热器可以是缠绕在燃油过滤器外部的电阻丝，但不以此为限。加热器312对结冰的燃油过滤器313进行加热以消除燃油过滤器上的冰晶。

控制模块继续接收并比较来自第二条供油管路流量传感器324传送的流量信号，同样当流经供油管路并流入用油端的燃油流量大于需求流量，满足流量要求时，保持导通管路继续导通供油，流量传感器324继续监测从燃油过滤器323流出的燃油流量。当流经供油管路并流入用油端的燃油流量小于需求流量，不能满足流量要求时，控制模块发送信号打开第三条供油管路的电磁阀331，以保证燃油能够通过燃油过滤器333流出至用油端。控制模块随即发送信号关闭第二条供油管路的电磁阀321以关闭第二条供油管路，并且发送信号打开第二条供油管路中连接于燃油过滤器323两端的加热器322。加热器322对结冰的燃油过滤器323进行加热以消除燃油过滤器上的冰晶。

控制模块继续接收并比较来自第三条供油管路流量传感器334传送的流量信号，同样当流经供油管路并流入用油端的燃油流量大于需求流量，满足流量要求时，保持第三条供油管路导通以继续供油。

当流经供油管路并流入用油端的燃油流量小于需求流量，不能满足流量要求时，由于第一条供油管路的燃油过滤器313经过一段时间的加热，燃油过滤器313上的冰晶已经消除完毕，第一条供油管路可以继续导通供油，控制模块发送信号打开第一条供油管路的电磁阀311，以保证燃油能够通过燃油过滤器流出至用油端。控制模块随即发送信号关闭第三条供油管路的电磁阀331以关闭第三条供油管路，并且发送信号打开第三条供油管路中连接于燃油过滤器333两端的加热器332。加热器332对结冰的燃油过滤器333进行加热以消除燃油过滤器上的冰晶。

通过上述方式，每一条供油管路上均设置有加热器能够消除对燃油过滤器上的冰晶阻塞，使得供油管路系统中始终具有一条包含没有被阻塞、可用的燃油过滤器的供油管路。因此，在导通供油管路的燃油过滤器因为冰晶阻塞时，控制模块能够及时切换到下一条供油管路供油，保证燃油始终能够通过一条供油管路及时地流出至用油端，供油管路系统能够保持长时间的工作。并且，由于每一条供油管路都包含燃油过滤器，从供油管路系统流出的燃油都经过过滤器过滤，能够保证流出燃油的清洁度。同时，由于控制模块控制加热器在供油管路关闭后对结冰阻塞的燃油过滤器进行加热消冰，冰晶融化的水不会对燃油的浓度造成影响，不会由于燃油浓度的骤降而对后续用油端造成损害，保证了安全性能。

在如图3、图7所示的实施例中，控制模块响应于流经供油管路并流入用油端的燃油流量控制多条供油管路之间的切换，能够保证供油管路系统下游的用油端的流入流量，使用油端保持正常工作。

本发明所提供的供油管路系统可以应用于航空器发动机燃油控制系统正常工作的场景，供油管路系统能够长时间地保证输出经过过滤并且符合用油端流量要求的燃油，具有良好的可靠度和安全性能，能够满足发动机在低温环境中对燃油的流量需求并保证运行的安全性。

为了满足我国民用航空器的试航审定标准CCAR33部第67条款对发动机燃油结冰和系统\部件环境试验的要求，本发明所提供的供油管路系统还可以应用于为验证发动机燃油控制系统及其附件在低温环境下的性能对其进行特殊介质低温和环境低温的试验中。针对传统的低温试验中燃油过滤器容易被冰晶所堵塞，从而导致试验中断，试验结果置信度不高的情况，本发明所提供的供油管路系统中每一条供油管路上均设置有加热器能够消除对燃油过滤器上的冰晶阻塞，使得供油管路系统中始终具有一条包含没有被阻塞、可用的燃油过滤器的供油管路。因此始终能够保证燃油可以不间断地、及时地流经一条供油管路，通过多条供油管路之间的切换，理论上供油管路系统的工作时间可以无限长，因此可以根据试验的需要长时间工作，使实际实验时间满足试验要求，以此提高试验结果的置信度。

同时，传统的低温试验在燃油过滤器阻塞被迫中断后，需要给燃油升温以融化堵塞在燃油过滤器上的冰晶，在冰晶融化后再进行降温，继续低温试验。如此高低温反复不但耗费工时，更耗费能量，浪费电力资源。本发明所提供的供油管路系统可以在不中断试验的前提下，对不工作的燃油过滤器加热以消除冰晶，不用对所流经的燃油进行反复的升温以及降温的工作，提高了工作效率，节约了能源。

并且，由于每一条供油管路都包含燃油过滤器，从供油管路系统流出的燃油都经过过滤器过滤，能够保证流出燃油的清洁度。同时，由于控制模块控制加热器在供油管路关闭后对结冰阻塞的燃油过滤器进行加热消冰，冰晶融化的水不会对燃油的浓度造成影响，能够保证流经供油管路系统的燃油质量，保证试验用燃油的性能，能够不牺牲试验性能要求并且保证实验结果的置信度。

以上所述的实施例仅是为说明本发明的技术思想及特点，其目的在使熟悉本技术领域者能够了解本发明的内容并据以实施，当不能以的限定本发明的专利范围，即凡依本发明所揭示的精神所作的均等变化或修饰，仍应涵盖在本发明的专利范围内。

Claims (9)

1.一种供油管路系统，其特征在于，包含多条供油管路以及控制模块，所述多条供油管路并联地连接在供油端和用油端之间，所述控制模块控制每条供油管路的通断；

其中，每一条所述供油管路包含燃油过滤器和加热器，当所在的供油管路控制为导通时，该供油管路上的所述燃油过滤器随时间而结冰；

其中，所述控制模块在所述多条供油管路之间连续切换以控制其中一条供油管路导通供油，并响应于切换至下一条供油管路导通供油，而控制前一导通的供油管路上的所述加热器对所述燃油过滤器加热以消冰。

2.如权利要求1所述的供油管路系统，其特征在于，所述控制模块在供油管路导通供油一段预期时间后切换至下一条供油管路导通供油。

3.如权利要求2所述的供油管路系统，其特征在于，根据所述供油管路系统工作的温度预设所述预期时间，所述预期时间与所述温度成正比。

4.如权利要求2所述的供油管路系统，其特征在于，根据预设的所需要流经所述供油管路系统的燃油流量预设所述预期时间，所述预期时间与所述燃油流量成反比。

5.如权利要求1所述的供油管路系统，其特征在于，所述控制模块根据实际流入所述用油端的燃油流量切换下一条供油管路导通供油。

6.如权利要求5所述的供油管路系统，其特征在于，当实际流入所述用油端的所述燃油流量小于预设的最低燃油流量时，所述控制模块切换至下一条供油管路导通供油。

7.如权利要求1所述的供油管路系统，其特征在于，每一条所述供油管路包含压差传感器，所述压差传感器安装在所述燃油过滤器两端，当所在的供油管路控制为导通时，所述压差传感器监控所述燃油过滤器两端的压差，所述控制模块根据所述压差切换下一条供油管路导通供油。

8.如权利要求7所述的供油管路系统，其特征在于，所述控制模块将接收到的所述压差信号与预期设定的安全压差值比较，当收到的所述压差信号高于所述安全压差值时，所述控制模块切换至下一条供油管路导通供油。

9.如权利要求1所述的供油管路系统，其特征在于，包含三条所述供油管路。

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