CN109610301A - 近断层桥梁用减震耗能三向限位金属阻尼装置及安装方法 - Google Patents

近断层桥梁用减震耗能三向限位金属阻尼装置及安装方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种近断层桥梁用减震耗能三向限位金属阻尼装置及安装方法，该装置包括弹塑性限位减震耗能杆和可调式连接板，可调式连接板上设有内孔，弹塑性限位减震耗能杆各横截面可同时进入屈服状态实现最大的延性变形，弹塑性限位减震耗能杆底部连接于桥墩或者桥塔横梁或者拱肋横梁的顶部，弹塑性限位减震耗能杆顶部伸入内孔，且其顶部周缘顺桥向相对的两侧抵接于内孔壁，其顶部横桥向相对的两侧与内孔壁之间具有间距n，n≥0，可调式连接板上连接有上部连接件，弹塑性限位减震耗能杆顶部设有吊耳，内孔对应的上部连接件底部设有抗拔拉环，吊耳顶端与抗拔拉环底端之间具有间隙，抗拔拉环和吊耳通过抗拔拉索连接。

Description

近断层桥梁用减震耗能三向限位金属阻尼装置及安装方法
技术领域
本发明涉及桥梁领域，特别涉及一种近断层桥梁用减震耗能三向限位金属阻尼装置及安装方法。
背景技术
现有大跨度桥梁结构，在高速列车行驶过程中，由于列车牵引制动力较大使得主梁承受了较大的水平力，牵引制动力会导致主梁发生较大的水平位移(尤其是对于全漂浮体系的中承式钢管混凝土拱桥、大跨钢桁斜拉桥等)，位移过大会引起钢轨拉伸，列车牵引制动荷载与其它运营荷载(如温度荷载等)共同作用下引起的主梁变形过大时将会发生断轨破坏，直接影响行车安全，因此需要采用限位装置来限制正常运营状态下的主梁位移，大跨度桥梁通常采用黏滞阻尼器来限制位移，但其主要是用来防止地震作用下位移过大且耗散地震能量，阻尼器一般设置在主梁与桥塔横梁、拱桥横梁、或者连续梁墩梁之间，但由于列车过桥时，列车引起主梁的速度变化值往往较小，阻尼器无法识别该速度变化值，所以无法很好的发挥阻尼限位的作用，即阻尼器的限位功能将失效，此外阻尼器造价较高，对于中小跨度桥梁来讲性价比很差。
此外，由于近场地震中竖向地震强度较大，上部主梁容易发生跳梁现象，一旦发生跳梁，首先会直接影响桥梁支座性能(支座的摩擦耗能能力会受到影响)，严重时会使支座发生脱空破坏，上部主梁出现落梁的震害，其次跳梁现象会直接影响列车的行车安全，极易造成列车脱轨现象并发生严重的人员伤亡，因此需要解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中所存在的问题，即现有的桥梁阻尼器无法识别列车过桥时引起主梁的速度变化值，所以无法发挥阻尼限位的作用，即阻尼器的限位功能将失效，同时在近场地震中竖向地震强度较大，上部主梁容易出现落梁震害的上述不足，提供一种近断层桥梁用减震耗能三向限位金属阻尼装置及安装方法。
为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：
一种近断层桥梁用减震耗能三向限位金属阻尼装置，包括弹塑性限位减震耗能杆和可调式连接板，所述可调式连接板上设有内孔，所述弹塑性限位减震耗能杆各横截面可同时进入屈服状态实现最大的延性变形，所述弹塑性限位减震耗能杆底部连接于桥墩或者桥塔横梁或者拱肋横梁的顶部，所述弹塑性限位减震耗能杆顶部伸入所述内孔，且其顶部周缘顺桥向相对的两侧抵接于所述内孔壁，其顶部横桥向相对的两侧与所述内孔壁之间具有间距n，n≥0，所述可调式连接板上连接有上部连接件，所述弹塑性限位减震耗能杆顶部设有吊耳，所述内孔对应的所述上部连接件底部设有抗拔拉环，所述吊耳顶端与所述抗拔拉环底端之间具有间隙，所述抗拔拉环和所述吊耳通过抗拔拉索连接。
其中，所述弹塑性限位减震耗能杆为钢材质的结构件，其各横截面沿高度方向按照“等强度梁”的设计原则，即通过改变耗能杆截面的尺寸使构件在较大范围内同时进入屈服，在满足水平刚度需求的前提下，可保证用钢量最省，得到最优设计尺寸，可计算得到杆件直径变化曲线为高次非线性曲线，这样设计可以为所述弹塑性限位减震耗能杆在外荷载作用下将同时进入屈服，实现最大的延性变形；所述间隙用于保护地震作用下，梁和墩发生较大的相对位移时所述上部连接件和所述弹塑性限位减震耗能杆不卡死。
采用本发明所述的一种近断层桥梁用减震耗能三向限位金属阻尼装置，实现桥梁结构在列车过桥时主梁的位移控制，由于所述弹塑性限位减震耗能杆与所述可调式连接板抵接，能够识别列车过桥时引起主梁的速度变化值，从而发挥阻尼限位的作用，在中、强地震发生时，该装置屈服后具有良好的延性变形，可有效地耗散地震能量，减小地震对桥梁结构的破坏作用，保护桥梁结构，且具有三向限位的功能，同时所述吊耳在吊运之后不拆卸，通过所述抗拔拉索将所述弹塑性限位减震耗能杆和所述可调式连接板柔性连接，防止跳梁，可实现大比例尺装置的安装精度要求，保证装置本身的正常使用和功能的正常发挥，在实现相同限位功能的前提下，该装置比桥梁粘滞阻尼器更加的经济适用，震后可快速更换，其也适用于中小跨度桥梁。
优选地，n＞0，所述上部连接件包括主梁和滑槽钢板，所述滑槽钢板连接于所述主梁底部，所述可调式连接板连接于所述滑槽钢板底部，所述内孔对应的所述滑槽钢板上设有滑槽，所述滑槽的纵截面呈T字形，且所述滑槽沿所述滑槽钢板厚度方向贯穿其中，所述滑槽的T字头内设有抗拔钢板，所述抗拔钢板能够在所述滑槽内沿横桥向移动，所述抗拔拉环连接于所述抗拔钢板底部，所述抗拔拉环位于所述滑槽的T字尾内。
采用这种结构设置，所述弹塑性限位减震耗能杆顶部在顺桥向抵接所述可调式连接板，能够识别列车过桥时引起主梁的速度变化值，从而发挥阻尼限位的作用，同时所述弹塑性限位减震耗能杆顶部在横桥向能够在所述可调式连接板上的所述内孔中滑动，满足桥梁地震耗能需求。
优选地，所述主梁为钢主梁或者混凝土主梁，所述主梁为混凝土主梁时，其包括底部预埋钢板。
优选地，所述抗拔钢板底部与所述滑槽的接触面上设有滑动部件。
优选地，所述滑动部件包括若干个滑轮。
优选地，所述抗拔钢板沿所述滑槽的T字头的两端分别设有柔性防撞块。
优选地，还包括垫板，所述垫板设于所述可调式连接板上，且设于所述上部连接件下，所述垫板上与所述内孔对应处设有通孔，所述上部连接件、所述垫板和所述可调式连接板通过螺栓连接。
优选地，所述上部连接件上的螺栓孔和所述垫板上的螺栓孔直径相等，所述可调式连接板上的螺栓孔直径大于所述垫板上的螺栓孔直径，所述可调式连接板周缘设有限位挡块，所述限位挡块连接于所述垫板，所述限位挡块和所述可调式连接板之间具有空隙，所述限位挡块上螺纹连接有调节螺栓，所述调节螺栓的一端抵接所述可调式连接板。
所述可调式连接板上的螺栓孔的直径大小即为位移调整量，可根据实际需求设计，实现所述可调式连接板的水平调节。
优选地，所述垫板和所述限位挡块均为钢材质的结构件，所述垫板和所述限位挡块焊接。
优选地，所述弹塑性限位减震耗能杆顶部设有凹槽，所述吊耳的耳环位于所述凹槽内。
优选地，所述弹塑性限位减震耗能杆为高延性钢材质的结构件。
采用这种结构设置，可实现大跨度桥梁结构在高速列车荷载作用下所述主梁的水平限位，地震荷载作用下具有良好的减震耗能功能，很好的耗散地震能量，保护桥梁构件，并且可有效限制桥梁三向位移，防止发生落梁、跳梁震害。
优选地，所述抗拔拉索为钢绞线或者对拉双吊钩，所述对拉双吊钩包括两个吊钩，每个所述吊钩具有用于封闭开口的舌片，两个所述吊钩通过钢绞线或者链条连接，一个所述吊钩用于连接所述吊耳，另一个所述吊钩用于连接所述抗拔拉环。
优选地，所述吊耳螺纹连接于所述弹塑性限位减震耗能杆顶部，所述抗拔拉环焊接于所述上部连接件底部。
优选地，所述弹塑性限位减震耗能杆包括底板，所述桥墩顶部设有预埋钢板，所述底板和所述预埋钢板通过螺栓连接。
优选地，所述弹塑性限位减震耗能杆包括加劲板，所述加劲板侧边连接于所述弹塑性限位减震耗能杆底部周缘，所述加劲板底边连接于所述底板。
优选地，所述弹塑性限位减震耗能杆包括榫头，所述榫头位于所述弹塑性限位减震耗能杆的顶部，所述榫头卡接于所述可调式连接板。
优选地，所述榫头的顶部为平面。
当地震作用下，所述主梁和墩发生较大的相对位移时，所述主梁的位移带动所述可调式连接板发生位移，所述可调式连接板内壁抵接并带动所述榫头也发生相应的水平位移，且所述榫头顶面将发生倾斜，整个顶面一侧向下偏移，一侧向上偏移，如果不加入所述垫板使所述榫头的顶部的平面和所述上部连接件底面之间具有所述间隙，而是让所述榫头和所述主梁封闭连接，则所述榫头和所述上部连接件将会在地震过程中卡死，影响结构的受力，因此所述垫板主要是用来使所述榫头和所述上部连接件之间存在所述间隙，解决所述榫头发生水平位移防止与其上侧的所述主梁发生很严重撞击或卡死的情况。
本发明还提供了一种如以上所述的近断层桥梁用减震耗能三向限位金属阻尼装置的安装方法，包括以下步骤：
步骤一、在所述弹塑性限位减震耗能杆的杆身上设置保持架，将所述吊耳拧入所述弹塑性限位减震耗能杆顶部，所述弹塑性限位减震耗能杆顶部穿入所述可调式连接板上的所述内孔，所述可调式连接板设置在所述保持架上；
所述吊耳包括螺杆，所述弹塑性限位减震耗能杆顶部设有与所述螺杆适配的螺孔；
步骤二、通过所述吊耳起吊所述弹塑性限位减震耗能杆，将所述弹塑性限位减震耗能杆底部连接于桥墩或者桥塔横梁或者拱肋横梁的顶部；
步骤三、在所述可调式连接板上设置所述滑槽钢板，所述滑槽钢板周缘抵接所述保持架，使所述抗拔拉环连接所述抗拔钢板，在所述吊耳上连接所述抗拔拉索，所述抗拔拉索连接所述抗拔拉环，将所述抗拔钢板设置于所述滑槽钢板上的所述滑槽内；
步骤四、所述可调式连接板连接所述滑槽钢板，所述滑槽钢板连接所述主梁，拆除所述保持架，安装完成。
采用本发明所述的一种近断层桥梁用减震耗能三向限位金属阻尼装置的安装方法，能够将所述弹塑性限位减震耗能杆准确、无误的连接于梁与墩之间，保障其安装精度，所述吊耳在吊运之后不拆卸，并作为所述弹塑性限位减震耗能杆和所述可调式连接板柔性连接的一部分，简化了高空作业的施工流程，发挥了所述吊耳的更大价值，能够防止落梁、跳梁，可实现大比例尺装置的安装精度要求，保证装置本身的正常使用和功能的正常发挥，也容易快速更换，该安装方法步骤简单，操作方便，效果良好。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、运用本发明所述的一种近断层桥梁用减震耗能三向限位金属阻尼装置，实现桥梁结构在列车过桥时主梁的位移控制，由于所述弹塑性限位减震耗能杆与所述可调式连接板抵接，能够识别列车过桥时引起主梁的速度变化值，从而发挥阻尼限位的作用，在中、强地震发生时，该装置屈服后具有良好的延性变形，可有效地耗散地震能量，减小地震对桥梁结构的破坏作用，保护桥梁结构，且具有三向限位的功能，同时所述吊耳在吊运之后不拆卸，通过所述抗拔拉索将所述弹塑性限位减震耗能杆和所述可调式连接板柔性连接，防止跳梁，可实现大比例尺装置的安装精度要求，保证装置本身的正常使用和功能的正常发挥，在实现相同限位功能的前提下，该装置比桥梁粘滞阻尼器更加的经济适用，震后可快速更换，其也适用于中小跨度桥梁；
2、运用本发明所述的一种近断层桥梁用减震耗能三向限位金属阻尼装置，n＞0，所述上部连接件包括主梁和滑槽钢板，所述滑槽钢板连接于所述主梁底部，所述可调式连接板连接于所述滑槽钢板底部，所述内孔对应的所述滑槽钢板上设有滑槽，所述滑槽的纵截面呈T字形，且所述滑槽沿所述滑槽钢板厚度方向贯穿其中，所述滑槽的T字头内设有抗拔钢板，所述抗拔钢板能够在所述滑槽内沿横桥向移动，所述抗拔拉环连接于所述抗拔钢板底部，所述抗拔拉环位于所述滑槽的T字尾内，采用这种结构设置，所述弹塑性限位减震耗能杆顶部在顺桥向抵接所述可调式连接板，能够识别列车过桥时引起主梁的速度变化值，从而发挥阻尼限位的作用，同时所述弹塑性限位减震耗能杆顶部在横桥向能够在所述可调式连接板上的所述内孔中滑动，满足桥梁地震耗能需求；
3、运用本发明所述的一种近断层桥梁用减震耗能三向限位金属阻尼装置，所述弹塑性限位减震耗能杆为高延性钢材质的结构件，采用这种结构设置，可实现大跨度桥梁结构在高速列车荷载作用下所述主梁的水平限位，地震荷载作用下具有良好的减震耗能功能，很好的耗散地震能量，保护桥梁构件，并且可有效限制桥梁三向位移，防止发生落梁、跳梁震害；
4、运用本发明所述的一种近断层桥梁用减震耗能三向限位金属阻尼装置的安装方法，能够将所述弹塑性限位减震耗能杆准确、无误的连接于梁与墩之间，保障其安装精度，所述吊耳在吊运之后不拆卸，并作为所述弹塑性限位减震耗能杆和所述可调式连接板柔性连接的一部分，简化了高空作业的施工流程，发挥了所述吊耳的更大价值，能够防止落梁、跳梁，可实现大比例尺装置的安装精度要求，保证装置本身的正常使用和功能的正常发挥，也容易快速更换，该安装方法步骤简单，操作方便，效果良好。
附图说明
图1为实施例1中所述的阻尼装置的结构示意图；
图2为图1的局部放大图；
图3为图2的A-A示意图；
图4为图2的B-B示意图；
图5为实施例2中所述的阻尼装置的结构示意图；
图6为图5的局部放大图；
图7为图6的A-A示意图；
图8为图6的B-B示意图；
图9为图6的C-C示意图；
图10为具有凹槽的所述弹塑性限位减震耗能杆的结构示意图；
图11为本发明所述的阻尼装置在桥梁上的安装位置示意图；
图12为图11的局部放大图。
图中标记：1-弹塑性限位减震耗能杆，11-吊耳，12-抗拔拉索，13-底板，14-加劲板，15-榫头，16-凹槽，2-拱肋横梁，21-预埋钢板，3-可调式连接板，4-主梁，5-滑槽钢板，51-抗拔拉环，52-抗拔钢板，53-滑动部件，54-柔性防撞块，6-垫板，61-限位挡块，62-调节螺栓，7-空隙，8-间隙。
具体实施方式
下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。
实施例1
如图1-4、11-12所示，本发明所述的一种近断层桥梁用减震耗能三向限位金属阻尼装置，包括弹塑性限位减震耗能杆1和可调式连接板3，所述弹塑性限位减震耗能杆1底部连接于拱肋横梁2顶部，所述可调式连接板3上设有内孔。
所述弹塑性限位减震耗能杆1为高延性特种钢材质的结构件，其各截面沿高度方向按照“等强度梁”的设计原则，即通过改变耗能杆截面的尺寸使构件在较大范围内同时进入屈服，在满足水平刚度需求的前提下，可保证用钢量最省，得到最优设计尺寸，可计算得到杆件直径变化曲线为高次非线性曲线，这样设计可以为所述弹塑性限位减震耗能杆1在外荷载作用下将同时进入屈服，实现最大的延性变形能力，采用这种结构设置，可实现大跨度桥梁结构在高速列车荷载作用下主梁的水平限位，地震荷载作用下具有良好的减震耗能功能，很好的耗散地震能量，保护桥梁构件，并且可有效限制桥梁三向位移，防止发生落梁、跳梁震害。
如图2-4所示，所述弹塑性限位减震耗能杆1顶部伸入所述内孔，且其顶部周缘顺桥向相对的两侧抵接于所述内孔壁，其顶部横桥向相对的两侧与所述内孔壁之间具有间距n，n＝0，即所述弹塑性限位减震耗能杆1顶部四周均抵接于所述内孔壁，所述可调式连接板3上连接有垫板6，所述垫板6上与所述内孔对应处设有通孔，所述垫板6上连接有滑槽钢板5，所述滑槽钢板5上连接有主梁4，所述主梁4为钢主梁或者混凝土主梁，所述主梁4为混凝土主梁时，其包括底部预埋钢板。
所述弹塑性限位减震耗能杆1顶部设有吊耳11，所述内孔对应的所述滑槽钢板5上设有抗拔拉环51，所述吊耳11顶端与所述抗拔拉环51底端之间具有间隙8，所述抗拔拉环51和所述吊耳11通过抗拔拉索12连接。
所述可调式连接板3、所述垫板6、所述滑槽钢板5和所述主梁4对应设有螺栓孔，所述可调式连接板3、所述垫板6、所述滑槽钢板5和所述主梁4通过螺栓连接，所述垫板6、所述滑槽钢板5和所述主梁4上的螺栓孔直径相等，所述可调式连接板3上的螺栓孔直径大于所述垫板6上的螺栓孔直径，所述可调式连接板3周缘设有限位挡块61，所述垫板6和所述限位挡块61均为钢材质的结构件，所述垫板6和所述限位挡块61焊接，所述限位挡块61和所述可调式连接板3之间具有空隙7，所述限位挡块61上螺纹连接有调节螺栓62，所述调节螺栓62的一端抵接所述可调式连接板3，所述可调式连接板3上的螺栓孔的直径大小即为位移调整量，可根据实际需求设计，实现所述可调式连接板3的水平调节。
所述抗拔拉索12为钢绞线或者对拉双吊钩，所述对拉双吊钩包括两个吊钩，每个所述吊钩具有用于封闭开口的舌片，两个所述吊钩通过钢绞线或者链条连接，一个所述吊钩用于连接所述吊耳11，另一个所述吊钩用于连接所述抗拔拉环51。
所述吊耳11螺纹连接于所述弹塑性限位减震耗能杆1顶部，所述抗拔拉环51焊接于所述上部连接件底部，所述弹塑性限位减震耗能杆1包括底板13、加劲板14和榫头15，所述拱肋横梁2顶部设有预埋钢板21，所述底板13和所述预埋钢板21通过螺栓连接，所述弹塑性限位减震耗能杆1包括，所述加劲板14侧边连接于所述弹塑性限位减震耗能杆1底部周缘，所述加劲板14底边连接于所述底板13，所述榫头15位于所述弹塑性限位减震耗能杆1的顶部，所述榫头15卡接于所述可调式连接板3，所述榫头15的顶部为平面。
运用本发明所述的一种近断层桥梁用减震耗能三向限位金属阻尼装置，实现桥梁结构在列车过桥时主梁的位移控制，由于所述弹塑性限位减震耗能杆1与所述可调式连接板3抵接，能够识别列车过桥时引起主梁的速度变化值，从而发挥阻尼限位的作用，在中、强地震发生时，该装置屈服后具有良好的延性变形，可有效地耗散地震能量，减小地震对桥梁结构的破坏作用，保护桥梁结构，且具有三向限位的功能，同时所述吊耳11在吊运之后不拆卸，通过所述抗拔拉索12将所述弹塑性限位减震耗能杆1和所述可调式连接板3柔性连接，防止跳梁，可实现大比例尺装置的安装精度要求，保证装置本身的正常使用和功能的正常发挥，在实现相同限位功能的前提下，该装置比桥梁粘滞阻尼器更加的经济适用，震后可快速更换，其也适用于中小跨度桥梁。
实施例2
如图5-12所示，本发明所述的一种近断层桥梁用减震耗能三向限位金属阻尼装置，包括弹塑性限位减震耗能杆1和可调式连接板3，所述弹塑性限位减震耗能杆1底部连接于拱肋横梁2顶部，所述可调式连接板3上设有内孔。
所述弹塑性限位减震耗能杆1为高延性特种钢材质的结构件，其各截面沿高度方向按照“等强度梁”的设计原则，即通过改变耗能杆截面的尺寸使构件在较大范围内同时进入屈服，在满足水平刚度需求的前提下，可保证用钢量最省，得到最优设计尺寸，可计算得到杆件直径变化曲线为高次非线性曲线，这样设计可以为所述弹塑性限位减震耗能杆1在外荷载作用下将同时进入屈服，实现最大的延性变形能力，采用这种结构设置，可实现大跨度桥梁结构在高速列车荷载作用下主梁的水平限位，地震荷载作用下具有良好的减震耗能功能，很好的耗散地震能量，保护桥梁构件，并且可有效限制桥梁三向位移，防止发生落梁、跳梁震害。
如图6-9所示，所述弹塑性限位减震耗能杆1顶部伸入所述内孔，且其顶部周缘顺桥向相对的两侧抵接于所述内孔壁，其顶部横桥向相对的两侧与所述内孔壁之间具有间距n，n＞0，所述可调式连接板3上连接有垫板6，所述垫板6上与所述内孔对应处设有通孔，所述垫板6上连接有滑槽钢板5，所述滑槽钢板5上连接有主梁4，所述主梁4为钢主梁或者混凝土主梁，所述主梁4为混凝土主梁时，其包括底部预埋钢板。
所述弹塑性限位减震耗能杆1顶部设有吊耳11，所述内孔对应的所述滑槽钢板5上设有滑槽，所述滑槽的纵截面呈T字形，且所述滑槽沿所述滑槽钢板5厚度方向贯穿其中，所述滑槽的T字头内设有抗拔钢板52，所述抗拔钢板52能够在所述滑槽内沿横桥向移动，所述抗拔钢板52底部与所述滑槽的接触面上设有若干个滑动部件53，所述滑动部件53包括若干个滑轮，所述抗拔钢板52沿所述滑槽的T字头的两端分别设有柔性防撞块54，所述抗拔钢板52底部设有抗拔拉环51，所述抗拔拉环51位于所述滑槽的T字尾内，所述吊耳11顶端与所述抗拔拉环51底端之间具有间隙8，所述抗拔拉环51和所述吊耳11通过抗拔拉索12连接。
所述可调式连接板3、所述垫板6、所述滑槽钢板5和所述主梁4对应设有螺栓孔，所述可调式连接板3、所述垫板6、所述滑槽钢板5和所述主梁4通过螺栓连接，所述垫板6、所述滑槽钢板5和所述主梁4上的螺栓孔直径相等，所述可调式连接板3上的螺栓孔直径大于所述垫板6上的螺栓孔直径，所述可调式连接板3周缘设有限位挡块61，所述垫板6和所述限位挡块61均为钢材质的结构件，所述垫板6和所述限位挡块61焊接，所述限位挡块61和所述可调式连接板3之间具有空隙7，所述限位挡块61上螺纹连接有调节螺栓62，所述调节螺栓62的一端抵接所述可调式连接板3，所述可调式连接板3上的螺栓孔的直径大小即为位移调整量，可根据实际需求设计，实现所述可调式连接板3的水平调节。
如图10所示，所述弹塑性限位减震耗能杆1顶部设有凹槽16，所述吊耳11的耳环位于所述凹槽16内。
所述抗拔拉索12为钢绞线或者对拉双吊钩，所述对拉双吊钩包括两个吊钩，每个所述吊钩具有用于封闭开口的舌片，两个所述吊钩通过钢绞线或者链条连接，一个所述吊钩用于连接所述吊耳11，另一个所述吊钩用于连接所述抗拔拉环51。
所述吊耳11螺纹连接于所述弹塑性限位减震耗能杆1顶部，所述抗拔拉环51焊接于所述上部连接件底部，所述弹塑性限位减震耗能杆1包括底板13、加劲板14和榫头15，所述拱肋横梁2顶部设有预埋钢板21，所述底板13和所述预埋钢板21通过螺栓连接，所述弹塑性限位减震耗能杆1包括，所述加劲板14侧边连接于所述弹塑性限位减震耗能杆1底部周缘，所述加劲板14底边连接于所述底板13，所述榫头15位于所述弹塑性限位减震耗能杆1的顶部，所述榫头15卡接于所述可调式连接板3，所述榫头15的顶部为平面。
运用本发明所述的一种近断层桥梁用减震耗能三向限位金属阻尼装置，实现桥梁结构在列车过桥时主梁的位移控制，由于所述弹塑性限位减震耗能杆1与所述可调式连接板3抵接，能够识别列车过桥时引起主梁的速度变化值，从而发挥阻尼限位的作用，在中、强地震发生时，该装置屈服后具有良好的延性变形，可有效地耗散地震能量，减小地震对桥梁结构的破坏作用，保护桥梁结构，且具有三向限位的功能，同时所述吊耳11在吊运之后不拆卸，通过所述抗拔拉索12将所述弹塑性限位减震耗能杆1和所述可调式连接板3柔性连接，防止跳梁，可实现大比例尺装置的安装精度要求，保证装置本身的正常使用和功能的正常发挥，在实现相同限位功能的前提下，该装置比桥梁粘滞阻尼器更加的经济适用，震后可快速更换，其也适用于中小跨度桥梁。
实施例3
如图5-12所示一种如实施例2所述的近断层桥梁用减震耗能三向限位金属阻尼装置的安装方法，包括以下步骤：
步骤一、在所述弹塑性限位减震耗能杆1的杆身上设置保持架，将所述吊耳11拧入所述弹塑性限位减震耗能杆1顶部，所述弹塑性限位减震耗能杆1顶部穿入所述可调式连接板3上的所述内孔，所述可调式连接板3设置在所述保持架上；
所述吊耳11包括螺杆，所述弹塑性限位减震耗能杆1顶部设有与所述螺杆适配的螺孔；
步骤二、在所述可调式连接板3上设置所述垫板6，所述垫板6周缘抵接所述保持架；
步骤三、通过所述吊耳11起吊所述弹塑性限位减震耗能杆1，将所述弹塑性限位减震耗能杆1底部连接于桥墩或者桥塔横梁或者拱肋横梁的顶部；
步骤四、在所述垫板6上设置所述滑槽钢板5，所述滑槽钢板5周缘抵接所述保持架，使所述抗拔拉环51连接所述抗拔钢板52，在所述吊耳11上连接所述抗拔拉索12，所述抗拔拉索12连接所述抗拔拉环51，将所述抗拔钢板52设置于所述滑槽钢板5上的所述滑槽内；
步骤五、旋拧所述调节螺栓62，调节所述可调式连接板3相对所述垫板6的位置，所述可调式连接板3连接所述垫板6，所述垫板6连接所述滑槽钢板5，所述滑槽钢板5连接所述主梁4，拆除所述保持架，安装完成。
运用本发明所述的一种近断层桥梁用减震耗能三向限位金属阻尼装置的安装方法，能够将所述弹塑性限位减震耗能杆1准确、无误的连接于梁与墩之间，保障其安装精度，所述吊耳11在吊运之后不拆卸，并作为所述弹塑性限位减震耗能杆1和所述可调式连接板3柔性连接的一部分，简化了高空作业的施工流程，发挥了所述吊耳11的更大价值，能够防止落梁、跳梁，可实现大比例尺装置的安装精度要求，保证装置本身的正常使用和功能的正常发挥，也容易快速更换，该安装方法步骤简单，操作方便，效果良好。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种近断层桥梁用减震耗能三向限位金属阻尼装置，其特征在于，包括弹塑性限位减震耗能杆(1)和可调式连接板(3)，所述可调式连接板(3)上设有内孔，所述弹塑性限位减震耗能杆(1)各横截面可同时进入屈服状态实现最大的延性变形，所述弹塑性限位减震耗能杆(1)底部连接于桥墩或者桥塔横梁或者拱肋横梁的顶部，所述弹塑性限位减震耗能杆(1)顶部伸入所述内孔，且其顶部周缘顺桥向相对的两侧抵接于所述内孔壁，其顶部横桥向相对的两侧与所述内孔壁之间具有间距n，n≥0，所述可调式连接板(3)上连接有上部连接件，所述弹塑性限位减震耗能杆(1)顶部设有吊耳(11)，所述内孔对应的所述上部连接件底部设有抗拔拉环(51)，所述吊耳(11)顶端与所述抗拔拉环(51)底端之间具有间隙(8)，所述抗拔拉环(51)和所述吊耳(11)通过抗拔拉索(12)连接。
2.根据权利要求1所述的阻尼装置，其特征在于，n＞0，所述上部连接件包括主梁(4)和滑槽钢板(5)，所述滑槽钢板(5)连接于所述主梁(4)底部，所述可调式连接板(3)连接于所述滑槽钢板(5)底部，所述内孔对应的所述滑槽钢板(5)上设有滑槽，所述滑槽的纵截面呈T字形，且所述滑槽沿所述滑槽钢板(5)厚度方向贯穿其中，所述滑槽的T字头内设有抗拔钢板(52)，所述抗拔钢板(52)能够在所述滑槽内沿横桥向移动，所述抗拔拉环(51)连接于所述抗拔钢板(52)底部，所述抗拔拉环(51)位于所述滑槽的T字尾内。
3.根据权利要求2所述的阻尼装置，其特征在于，所述抗拔钢板(52)底部与所述滑槽的接触面上设有滑动部件(53)。
4.根据权利要求2所述的阻尼装置，其特征在于，所述抗拔钢板(52)沿所述滑槽的T字头的两端分别设有柔性防撞块(54)。
5.根据权利要求2所述的阻尼装置，其特征在于，还包括垫板(6)，所述垫板(6)设于所述可调式连接板(3)上，且设于所述上部连接件下，所述垫板(6)上与所述内孔对应处设有通孔，所述上部连接件、所述垫板(6)和所述可调式连接板(3)通过螺栓连接。
6.根据权利要求5所述的阻尼装置，其特征在于，所述上部连接件上的螺栓孔和所述垫板(6)上的螺栓孔直径相等，所述可调式连接板(3)上的螺栓孔直径大于所述垫板(6)上的螺栓孔直径，所述可调式连接板(3)周缘设有限位挡块(61)，所述限位挡块(61)连接于所述垫板(6)，所述限位挡块(61)和所述可调式连接板(3)之间具有空隙(7)，所述限位挡块(61)上螺纹连接有调节螺栓(62)，所述调节螺栓(62)的一端抵接所述可调式连接板(3)。
7.根据权利要求2所述的阻尼装置，其特征在于，所述弹塑性限位减震耗能杆(1)顶部设有凹槽(16)，所述吊耳(11)的耳环位于所述凹槽(16)内。
8.根据权利要求2所述的阻尼装置，其特征在于，所述抗拔拉索(12)为钢绞线或者对拉双吊钩。
9.根据权利要求2-8任一项所述的阻尼装置，其特征在于，所述吊耳(11)螺纹连接于所述弹塑性限位减震耗能杆(1)顶部，所述抗拔拉环(51)焊接于所述上部连接件底部。
10.一种如权利要求2-9任一项所述的近断层桥梁用减震耗能三向限位金属阻尼装置的安装方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一、在所述弹塑性限位减震耗能杆(1)的杆身上设置保持架，将所述吊耳(11)拧入所述弹塑性限位减震耗能杆(1)顶部，所述弹塑性限位减震耗能杆(1)顶部穿入所述可调式连接板(3)上的所述内孔，所述可调式连接板(3)设置在所述保持架上；
所述吊耳(11)包括螺杆，所述弹塑性限位减震耗能杆(1)顶部设有与所述螺杆适配的螺孔；
步骤二、通过所述吊耳(11)起吊所述弹塑性限位减震耗能杆(1)，将所述弹塑性限位减震耗能杆(1)底部连接于桥墩或者桥塔横梁或者拱肋横梁的顶部；
步骤三、在所述可调式连接板(3)上设置所述滑槽钢板(5)，所述滑槽钢板(5)周缘抵接所述保持架，使所述抗拔拉环(51)连接所述抗拔钢板(52)，在所述吊耳(11)上连接所述抗拔拉索(12)，所述抗拔拉索(12)连接所述抗拔拉环(51)，将所述抗拔钢板(52)设置于所述滑槽钢板(5)上的所述滑槽内；
步骤四、所述可调式连接板(3)连接所述滑槽钢板(5)，所述滑槽钢板(5)连接所述主梁(4)，拆除所述保持架，安装完成。
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