CN109610293A - 一种方便灵活性的浮桥钢桥面铺装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种方便灵活性的浮桥钢桥面铺装结构，属于桥面铺装技术领域。该铺装结构包括钢板，若干钢板依次通过加固连接件相连接，构成浮桥钢面板，其特点是若干铺装单元铺装在浮桥钢面板上，并通过定位组件与浮桥钢面板相固定。与现有的技术相比，本发明浮桥钢桥面铺装结构具有便于生产、容易组装、平整度高、抗滑性及降噪性能强的浮桥钢桥面铺装结构，可广泛应用于各浮桥钢桥面的铺装工程。

Description

一种方便灵活性的浮桥钢桥面铺装结构

技术领域

本发明涉及一种桥面铺装技术，具体地说是一种方便灵活性的浮桥钢桥面铺装结构。

背景技术

浮桥指用船或浮箱代替桥墩，浮在水面的桥梁，主要采用两种结构形式：一、在船或浮箱上架梁，再铺设钢板桥面；二、将船体紧密排列成带式，使其顶面串接成钢板桥面。无论哪种方式，为了提供足够的抗摩擦性能，在钢板桥面上会焊接若干个水平肋筋(小直径的螺纹钢和小规格的方钢)。该结构虽然具有很好的牢固作用和较好的抗滑作用，但在车辆行驶的过程中产生颠簸、噪声，舒适度较差。加上浮桥船连接处凸起的加固连接件的使用，上述不足显的更加明显。

随着时代的进步，社会的发展以及道路工程建设水平的不断提高，人们对道路认识和功能需求日益提升。如何克服上述现有技术的不足，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

本发明的技术任务是针对上述现有技术的不足，提供一种方便灵活性的浮桥钢桥面铺装结构。该铺装结构具有便于生产、容易组装、平整度高、抗滑性及降噪性能好的浮桥钢桥面铺装结构，可广泛应用于各浮桥钢桥面的铺装工程。

本发明的技术任务是按以下方式实现的：一种方便灵活性的浮桥钢桥面铺装结构，包括钢板，若干钢板依次通过加固连接件相连接，构成浮桥钢面板，其特点是若干铺装单元铺装在浮桥钢面板上，并通过定位组件与浮桥钢面板相固定。

所述钢板为现有技术中构成钢板桥面的钢板或浮桥船顶面。

为了进一步提升桥面平顺效果，本发明铺装结构还包括设置在浮桥钢面板相邻钢板之间的蝴蝶折页钢板。所述蝴蝶折页钢板设置在相邻钢板之间的缝隙处，用于在缝隙处形成略高于加固连接件的具有一定坡度的结构。

作为优选，所述蝴蝶折页钢板主要由水平板、竖向板及担筋构成，竖向板插入相邻钢板之间的缝隙中，两担筋分别固定在竖向板中部的两侧，并分别担在两侧的钢板上，两水平板分别通过折页固定的竖向板顶端的两侧，并分别与两侧的钢板顶面搭接。

蝴蝶折页钢板水平板、竖向板及担筋的尺寸长、宽以现场实际测量的相邻钢板的间距及相邻加固连接件的间距决定。

所述水平板的厚度不低于3mm，水平板与钢板的水平搭接不小于200mm。担筋与钢板的水平搭接不小于50mm。

为了降低相邻钢板连接处与铺装单元连接处的相互影响，相邻钢板连接处与相邻铺装单元的连接处不重合。优选为相邻钢板连接处位于铺装单元下方的中部。

作为优选，所述铺装单元由硬质防水海绵层、粘接层、橡胶抗滑磨耗层组合而成，橡胶抗滑磨耗层通过粘接层粘接于硬质防水海绵层顶面。

所述硬质防水海绵层，优先选用可回收利用率高、变形回弹率强、坚固、防水、抗老化、耐磨等特性较好的硬质棉。车辆行驶方向两侧的厚度小于中心的厚度，形成一定的斜坡，其厚度优选为100mm～200mm；其宽度、长度由现场实际测量尺寸决定(宽度略小于钢桥面的钢板宽度，长度是凹凸嵌槽的中到中与钢桥面的钢板长度相同)。

所述粘接层优先选用防水性、耐老化性、耐疲劳性、耐腐蚀性，在预期寿命内性能稳定性、能承受较大的荷载性、适用于承受强力结构件粘接性的防水胶。如：

(1)硅酮耐候密封胶：其特性在于优越的耐气候老化性能，耐高低温性能-50℃+150℃，良好的粘接力，固化成耐用、高性能及具有弹性的硅酮密封胶，能抗痒臭及雨水等天然侵蚀。

(2)结构胶：其特性在于强度高(压缩强度＞65Mpa,钢和钢的正拉粘结强度＞30Mpa抗剪强度＞18Mpa)，能承受较大的荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定，适用于承受强力的结构件粘接。

根据硅酮耐候密封胶和结构胶的性能，最佳选择为结构胶，主要作用是对硬质防水海绵层、橡胶抗滑磨耗层粘接密封作用，由于橡胶抗滑磨耗层经常会受到温度变化、时间变化、受车辆的挤压导致粘接层处产生开裂。这就要求结构胶的具有良好的能承受较大的荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定的特点。

所述橡胶抗滑磨耗层的顶面和/或底面加工有防滑纹。所述防滑纹为柳叶纹、十字纹、长条纹和/或网状纹等纹路。

所述橡胶抗滑磨耗层，其材质要求可回收利用率高、具有一定承压力性、防水性、耐老化性、耐疲劳性、耐腐蚀性、在预期寿命内性能稳定、能承受较大的荷载、防滑耐磨性、较好的柔软性、降噪性。根据浮桥行驶车辆的重力有很好的特性是非常有必要的。橡胶抗滑磨耗层车辆行驶方向两侧的厚度小于中心的厚度，形成一定的斜坡，厚度优选为30mm～50mm；其宽度、长度由现场实际测量尺寸决定(宽度略小于钢桥面的钢板宽度，长度是凹凸嵌槽的中到中与钢桥面的钢板长度相同)。

作为优选，铺装单元两端分别加工有凹凸嵌槽，相邻铺装单元之间通过凹凸嵌槽镶嵌拼接。

所述凹凸嵌槽优选为按照梯形正反交叉拼接方法预留的交叉口。所述梯形，可采用普通等腰梯形，也可采用两腰均为折线的近似梯形结构。

所述铺装单元可通过锚固等现有技术公知的方式与浮桥钢面板固定连接，但为了提升本发明铺装结构铺装的快捷性，避免铺装表层不必要的突出结构，所述定位组件主要由定位件及钢丝绳组成，所述钢丝绳穿过铺装单元，钢丝绳的两端分别通过定位件与行车方向两侧的浮桥钢面板固定连接。

所述定位件优选为n形或T形件，钢丝绳端部缠绕于钢丝绳定位件上，并由钢丝绳锁扣拉紧固定。

所述钢丝绳穿过铺装单元的橡胶抗滑磨耗层，所述橡胶抗滑磨耗层厚度的中间部位预留有钢丝绳贯穿孔，相邻钢丝绳贯穿孔的间距500-1000mm。

为了进一步保障连接稳固，优选在橡胶抗滑磨耗层的凹凸嵌槽镶嵌拼接位置预留有钢丝绳贯穿孔。

所述钢丝绳贯穿孔优选直径为2mm～3mm的圆孔，以钢丝绳能够顺利穿过为宜。

为了提升铺装效率，本发明的蝴蝶折页钢板、铺装单元、定位件等均可采用工厂预制加工完成。

本发明浮桥钢桥面铺装结构的铺装施工方法包括如下步骤：

A、将加工好的蝴蝶折页钢板安装在浮桥船拼接的缝隙处或构成钢板桥面的钢板的连接处的固定连接件之间；

B、铺装预制完成的铺装单元；

C、将钢丝绳穿过铺装单元橡胶抗滑磨耗层的钢丝绳贯穿孔；

D、在浮桥钢面板行车方向的两侧，根据钢丝绳的位置均匀焊接定位件；

E、用钢丝绳锁扣拉紧牢固。

与现有技术相比，本发明的铺装结构具有以下突出地有益效果：

(一)通过工厂的加工，省去了现场繁琐的粘接环节，有效的保障了粘接的质量，现场组装、拆卸更为方便、快捷；

(二)利用硬质防水海绵柔软性，能把桥面凸起的部分，凸凹相结合起到良好的平顺作用；

(三)橡胶抗滑磨耗层在车辆行驶的过程中起到很好的摩擦和抗滑作用；

(四)硬质防水海绵层、橡胶抗滑磨耗层两者有效组合，实现便于生产、容易组装、防水效果好、平整度高、降噪效果好、抗滑性及耐疲劳性能好等技术效果；

(五)铺装单元之间以梯形正反交叉方式拼接，既便于组装拆卸，又能起到很好的连接作用；

(六)硬质防水海绵层和橡胶抗滑磨耗层的中间厚度均高于两边的厚度，可形成一定的斜坡，以起到很好的散水效果。

(七)蝴蝶折页钢板能有效覆盖浮桥船连接处的缝隙，也能很好的闭合车辆在行驶过程中两浮桥对接处所产生的折点，起到很好的平顺作用；

(八)发明所涉及蝴蝶折页钢板、铺装单元、预制件均采用加工厂预制完成，进入现场后能直接拼接组装，简化了现场的繁琐的工序，可广泛应用于浮桥钢桥面的铺装工程，适应性好。

附图说明

附图1是实施例中浮桥钢桥面铺装结构的结构示意图；

附图2是图1所示浮桥钢桥面铺装结构的A向视图；

附图3是图1所示浮桥钢桥面铺装结构的B向视图；

附图4是图1所示浮桥钢桥面铺装结构中蝴蝶折页钢板结构示意图；

附图5是图4所示蝴蝶折页钢板安装位置示意图；

附图6是图4所示蝴蝶折页钢板与浮桥钢面板的配合关系图；

附图7是图1所示浮桥钢桥面铺装结构中钢丝绳固定方式示意图。

具体实施方式

参照说明书附图以具体实施例对本发明的浮桥钢桥面铺装结构作以下详细地说明。

实施例：

如附图1、2、3所示，本发明的浮桥钢桥面铺装结构主要由浮桥钢面板1、蝴蝶折页钢板2、铺装单元3及定位组件4构成。铺装单元3铺装在浮桥钢面板1上，并通过定位组件4与浮桥钢面板1相固定。相邻钢板连接处位于铺装单元下方的中部

所述浮桥钢面板1由钢板11、加固连接件12组成。若干钢板11通过加固连接件12依次串接成浮桥钢面板1。

如附图4、5、6所示，蝴蝶折页钢板2由水平板21、竖向板22及担筋23构成。竖向板22插入相邻钢板11之间的缝隙中，且位于相邻加固连接件12之间。两担筋23分别焊接固定在竖向板22中部的两侧，并分别担在两侧的钢板11上。两水平板21分别通过折页固定的竖向板22顶端的两侧，并分别与两侧的钢板11顶面搭接，形成一定坡度。

水平板21、竖向板22及担筋23的具体尺寸以现场实际测量的相邻钢板11的间距及相邻加固连接件12的间距决定。水平板21、担筋23的厚度不低于3mm。在垂直于行车方向上，水平板21、竖向板22及担筋23的长度均略小于相邻加固连接件12的间距。在平行于行车方向上，水平板21与钢板11的水平搭接不小于200mm；担筋23与钢板11的水平搭接不小于50mm。

所述铺装单元3由硬质防水海绵层31、粘接层32、橡胶抗滑磨耗层33组合而成。橡胶抗滑磨耗层33通过粘接层(结构胶)32粘接于硬质防水海绵层31顶面。铺装单元3的两端分别加工有凹凸嵌槽34。相邻铺装单元3之间通过凹凸嵌槽34镶嵌拼接。所述凹凸嵌槽34为按照梯形正反交叉拼接方法预留的交叉口，选用两腰均为折线的近似梯形结构。

硬质防水海绵层31，其车辆行驶方向两侧的厚度为100mm，中心的厚度为200mm，形成一定的斜坡；其宽度、长度由现场实际测量尺寸决定，如：宽度比钢桥面的钢板宽度小10-30mm左右，长度(凹凸嵌槽的中到中的长度)与钢桥面的钢板长度相同。

橡胶抗滑磨耗层33，其车辆行驶方向两侧的厚度为20mm，中心的厚度为50mm，形成一定的斜坡；其宽度、长度与硬质防水海绵层31相同。橡胶抗滑磨耗层33的顶面、底面均加工有柳叶纹防滑纹34，其厚度的中间部位预留有钢丝绳贯穿孔35，且有一钢丝绳贯穿孔35位于凹凸嵌槽镶嵌拼接位置。相邻钢丝绳贯穿孔的间距500mm为宜，直径2mm～3mm。

如附图7所示，所述定位组件4主要由定位件41及钢丝绳42组成。钢丝绳42穿过橡胶抗滑磨耗层33的钢丝绳贯穿孔35，其两端分别缠绕于n形钢丝绳定位件41上，并由钢丝绳锁扣43拉紧固定。所述定位件41焊接固定于行车方向两侧的浮桥钢面板1上。

上述蝴蝶折页钢板2、铺装单元3及定位件41等均可采用工厂预制加工完成，以便于铺装施工。

本实施例的浮桥钢桥面铺装结构的施工方法：

A、将蝴蝶折页钢板2安装在钢板11连接处的固定连接件12之间(如附图5所示)；

B、铺装预制完成的铺装单元3，采用钢板11中到下一钢板11中的方式依次铺装；

C、将钢丝绳42穿过铺装单元3橡胶抗滑磨耗层33的钢丝绳贯穿孔35；

D、在浮桥钢面板1行车方向的两侧，根据钢丝绳42的位置均匀焊接定位件41；

E、用钢丝绳锁扣43拉紧牢固。

Claims (10)

1.一种方便灵活性的浮桥钢桥面铺装结构，包括钢板，若干钢板依次通过加固连接件相连接，构成浮桥钢面板，其特征在于：若干铺装单元铺装在浮桥钢面板上，并通过定位组件与浮桥钢面板相固定。

2.根据权利要求1所述的浮桥钢桥面铺装结构，其特征在于，还包括设置在浮桥钢面板相邻钢板之间的蝴蝶折页钢板，所述蝴蝶折页钢板主要由水平板、竖向板及担筋构成，竖向板插入相邻钢板之间的缝隙中，两担筋分别固定在竖向板中部的两侧，并分别担在两侧的钢板上，两水平板分别通过折页固定的竖向板顶端的两侧，并分别与两侧的钢板顶面搭接。

3.根据权利要求1或2所述的浮桥钢桥面铺装结构，其特征在于，相邻钢板的连接处与相邻铺装单元的连接处不重合。

4.根据权利要求1所述的浮桥钢桥面铺装结构，其特征在于，所述铺装单元由硬质防水海绵层、粘接层、橡胶抗滑磨耗层组合而成，橡胶抗滑磨耗层通过粘接层粘接于硬质防水海绵层顶面。

5.根据权利要求4所述的浮桥钢桥面铺装结构，其特征在于，所述的橡胶抗滑磨耗层的顶面和/或底面加工有防滑纹，所述防滑纹为柳叶纹、十字纹、长条纹和/或网状纹。

6.根据权利要求1、4或5所述的浮桥钢桥面铺装结构，其特征在于，铺装单元两端分别加工有凹凸嵌槽，相邻铺装单元之间通过凹凸嵌槽镶嵌拼接。

7.根据权利要求6所述的浮桥钢桥面铺装结构，其特征在于，定位组件主要由定位件及钢丝绳组成，所述钢丝绳穿过铺装单元，钢丝绳的两端分别通过定位件与行车方向两侧的浮桥钢面板固定连接，所述定位件为n形或T形件，钢丝绳端部缠绕于钢丝绳定位件上，并由钢丝绳锁扣拉紧固定。

8.根据权利要求7所述的浮桥钢桥面铺装结构，其特征在于所述钢丝绳穿过铺装单元的橡胶抗滑磨耗层，所述橡胶抗滑磨耗层厚度的中间部位预留有钢丝绳贯穿孔，相邻钢丝绳贯穿孔的间距500-1000mm。

9.根据权利要求8所述的浮桥钢桥面铺装结构，其特征在于，橡胶抗滑磨耗层的凹凸嵌槽镶嵌拼接位置预留有钢丝绳贯穿孔。

10.根据权利要求2、4或7所述的浮桥钢桥面铺装结构，其特征在于，蝴蝶折页钢板、铺装单元、定位件均经过工厂加工预制完成。