CN109594434A - 一种珍珠层结构钢轨阻尼器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种珍珠层结构钢轨阻尼器，所述的钢轨阻尼器用于贴合于钢轨两侧的轨腰上，对行车时的振动噪音进行削弱，所述的钢轨阻尼器由内到外依次包括弹性黏贴层(3)、金属连结层(4)和珍珠复合层(5)，所述的珍珠复合层(5)包括质量块(51)、弹性块(52)以及包覆于质量块(51)、弹性块(52)外部的弹性包覆层(53)，所述的质量块(51)和弹性块(52)沿钢轨高度方向交错排列。与现有技术相比，本发明具有可实现大规模生产、快速消耗噪音能量等优点。

Description

一种珍珠层结构钢轨阻尼器

技术领域

本发明涉及一种轨道交通减振降噪领域，尤其是涉及一种珍珠层结构钢轨阻尼器。

背景技术

随着城市轨道交通的大量建设，越来越多的轨道交通线路临近甚至穿越需要进行振动控制的建筑物。目前，振动控制主要通过轨道减振、传播途径隔振及受振体(如建筑物等)隔振等三方面进行。轨道减振措施从振源角度出发，对环境振动控制效果具有直接影响。通过钢轨阻尼器，可以改善轮轨接触关系，有效降低行车造成的振动与噪声。

通常使用的钢轨阻尼器为了减小钢轨腹板振动引起的噪声，在钢轨腹部粘贴了减振橡胶，一般是在钢轨腹部粘上橡胶后再粘上钢板，以增加振动质量，起到衰减作用，其中要求使用高阻尼橡胶增大振动衰减作用，达到降噪目的。

专利号为CN201710655786.4的专利公开了一种活塞式钢轨阻尼器，其安装在钢轨的轨腰两侧，所述活塞式钢轨阻尼器包括橡胶板以及埋设在所述橡胶板内部的活塞式颗粒阻尼元件；所述活塞式颗粒阻尼元件包括壳体，所述壳体内部设置有阻尼颗粒和金属球；所述金属球与所述橡胶板之间经金属丝连接固定。该技术方案采用橡胶内部填充阻尼颗粒和串接的金属球的方法来达到降噪目的，但此技术方案中金属球间的金属丝连接固定工序复杂，不利于大规模的生产实施。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种珍珠层结构钢轨阻尼器。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种珍珠层结构钢轨阻尼器，所述的钢轨阻尼器用于贴合于钢轨两侧的轨腰上，对行车时的振动噪音进行削弱，所述的钢轨阻尼器由内到外依次包括弹性黏贴层、金属连结层和珍珠复合层，所述的珍珠复合层包括质量块、弹性块以及包覆于质量块、弹性块外部的弹性包覆层，所述的质量块和弹性块沿钢轨高度方向交错排列。

进一步地，所述的质量块和弹性块均为六面体结构，

进一步地，所述的质量块和弹性块的最大边长为钢轨轨腰高度的1/20～1/5。

进一步地，所述的质量块和弹性块均沿钢轨的延伸方向成行排列，质量块所成行与弹性块所成行交错排列。

进一步地，每行中的质量块间以及每行中的弹性块间均设有间隙，所述的间隙由弹性包覆层填充。

进一步地，所述的弹性黏贴层、金属连结层和珍珠复合层通过胶黏或卡接的方式相互紧固。

进一步地，所述的质量块和弹性块上均有一个面紧密贴合于金属连结层上。

进一步地，所述的质量块所成行与弹性块所成行的长度均为0.2～0.8m。

进一步地，所述的弹性块和弹性包覆层均为弹性橡胶材料，所述的质量块为钢或合金钢材料。

进一步地，所述的弹性黏贴层为弹性橡胶材料，所述的金属连结层为钢或合金钢材料。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本发明中的质量块和弹性块分别通过切割钢条和橡胶条获得，可实现批量化的快速工业生产，并且在码放成列的过程中也完全由机械手完成，生产效率高。

2、本发明中采用包覆在弹性橡胶中并且交错排布的质量块和弹性块组成的珍珠层结构，其阻尼面积远大于粘贴于轨腰的面积，使得阻尼应力和阻尼力矩显著增加，耗能作用加强。

3、本发明中珍珠层采用六面体钢块和六面体橡胶弹性块交错堆叠的方式设计，这样振动能量依次由弹性黏贴层和金属连结层传播至珍珠后使得质量块与弹性块产生内部摩擦和相互错动，使得大量的能量在此过程中转变为热能而耗散掉，从而明显的降低了振动所辐射的噪声能量。

附图说明

图1为本发明中钢轨阻尼器的整体结构示意图；

图2为本发明中质量块和弹性块的排布结构示意图；

图3为本发明中弹性包覆层的包覆结构示意图；

图4为本发明在钢轨上的装配效果图。

图中：3、弹性黏贴层，4、金属连结层，5、珍珠复合层，51、质量块，52、弹性块，53、弹性包覆层。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

珍珠层结构钢轨阻尼器贴合于钢轨两侧的轨腰上，钢轨阻尼器由内到外依次包括弹性黏贴层3、金属连结层4和珍珠复合层5，参见图1。珍珠复合层5包括质量块51、弹性块52以及包覆于质量块51、弹性块52外部的弹性包覆层53，参见图2。

在具体的装配过程中，首先将钢条及弹性橡胶条裁切为六面体块状，即获得质量块51和弹性块52，其中控制质量块51和弹性块52的最大边长为钢轨轨腰高度的1/20～1/5，尺寸选好后每次裁切过程控制质量块51和弹性块52的尺寸尽量统一。之后将质量块51和弹性块52均沿钢轨的延伸方向成行排列，质量块51所成行与弹性块52所成行交错排列，每行中的质量块51间以及每行中的弹性块52间留设有间隙，控制质量块51所成行与弹性块52所成行的长度均为0.2～0.8m，间隙由弹性包覆层53来浇灌填充填充，参见图3，如此便构成了沿钢轨高度方向质量块51和弹性块52交错排列的结构，这样便制成了珍珠复合层5。之后将弹性黏贴层3、金属连结层4和珍珠复合层5通过胶黏或卡接的方式相互紧固，使得质量块51和弹性块52上均有一个面紧密贴合于金属连结层4上。最后通过胶黏或者金属夹具将弹性黏贴层3固定于钢轨两侧的轨腰上，参见图4。

Claims (10)

1.一种珍珠层结构钢轨阻尼器，所述的钢轨阻尼器用于贴合于钢轨两侧的轨腰上，对行车时的振动噪音进行削弱，其特征在于，所述的钢轨阻尼器由内到外依次包括弹性黏贴层(3)、金属连结层(4)和珍珠复合层(5)，所述的珍珠复合层(5)包括质量块(51)、弹性块(52)以及包覆于质量块(51)、弹性块(52)外部的弹性包覆层(53)，所述的质量块(51)和弹性块(52)沿钢轨高度方向交错排列。

2.根据权利要求1所述的一种珍珠层结构钢轨阻尼器，其特征在于，所述的质量块(51)和弹性块(52)均为六面体结构。

3.根据权利要求2所述的一种珍珠层结构钢轨阻尼器，其特征在于，所述的质量块(51)和弹性块(52)的最大边长为钢轨轨腰高度的1/20～1/5。

4.根据权利要求1所述的一种珍珠层结构钢轨阻尼器，其特征在于，所述的质量块(51)和弹性块(52)均沿钢轨的延伸方向成行排列，质量块(51)所成行与弹性块(52)所成行交错排列。

5.根据权利要求4所述的一种珍珠层结构钢轨阻尼器，其特征在于，每行中的质量块(51)间以及每行中的弹性块(52)间均设有间隙，所述的间隙由弹性包覆层(53)填充。

6.根据权利要求5所述的一种珍珠层结构钢轨阻尼器，其特征在于，所述的弹性黏贴层(3)、金属连结层(4)和珍珠复合层(5)通过胶黏或卡接的方式相互紧固。

7.根据权利要求6所述的一种珍珠层结构钢轨阻尼器，其特征在于，所述的质量块(51)和弹性块(52)上均有一个面紧密贴合于金属连结层(4)上。

8.根据权利要求7所述的一种珍珠层结构钢轨阻尼器，其特征在于，所述的质量块(51)所成行与弹性块(52)所成行的长度均为0.2～0.8m。

9.根据权利要求1至8中任意一项所述的一种珍珠层结构钢轨阻尼器，其特征在于，所述的弹性块(52)和弹性包覆层(53)均为弹性橡胶材料，所述的质量块(51)为钢或合金钢材料。

10.根据权利要求1至8中任意一项所述的一种珍珠层结构钢轨阻尼器，其特征在于，所述的弹性黏贴层(3)为弹性橡胶材料，所述的金属连结层(4)为钢或合金钢材料。