CN109590962A - 一种客车轮胎储备转运工装 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种客车轮胎储备转运工装，涉及客车轮胎转运工装技术领域，以解决现有技术中的转运工装储备和转运轮胎容易造成轮胎损坏的技术问题。包括可开闭式的壳体，所述壳体为内部中空结构，所述壳体的可开闭的侧板的内侧沿所述侧板的横向依次间隔设置多个第一侧挡板，在所述侧板的位于多个第一侧挡板的两侧设有第二侧挡板，在紧靠多个所述第一侧挡板的后侧设有后挡板，多个第一侧挡板、位于多个第一侧挡板两侧的第二侧挡板以及后挡板构成容纳轮胎的存储空间。实现了自动化的操作，而且使得轮胎的储备更加绿色环保。

Description

一种客车轮胎储备转运工装
技术领域
本发明涉及客车轮胎转运工装技术领域，尤其涉及一种客车轮胎储备转运工装。
背景技术
随着我国汽车工业的迅速发展，我国汽车的销量以及汽车保有量每年均有大幅度的增长，随之汽车轮胎工业也得以迅速发展。目前在轮胎的运输方面，高档的轮胎为了防止潮湿和遮蔽阳光用包装袋直接缠绕轮胎或者真空包装。而一般的轮胎甚至没有包装直接堆放在集装箱中进行运输。在储备方面就更加简便，一般放于铁架上，有的甚至直接堆放在地上，轮胎储备转运的方法简陋而且对轮胎的保护不够，容易造成轮胎的破损变形变质等各种损坏。
而客车轮胎在转运时也会或多或少的用到相应的转运工装，现有技术中的转运工装都是简单的转运平台，运用简便的抓取搬运轮胎的工装将轮胎堆积在平台上，在生产销售环节以及汽车维修场所等一些需要专门存放轮胎的地方，现行的轮胎存放装置一般是静态的货架形式，即轮胎存放集中地使用固定式货架，分层存放。因此，现有的用于客车轮胎的转运工装具有如下缺点：1、容易造成轮胎破损变形变质等各种损坏；2、需要消耗更多的人力物力进行装卸和叠放；3、操作比较危险；4、现有的转运工装需要用到一次性包装纸不够环保。
发明内容
基于现有技术之不足，本发明提供了一种客车轮胎储备转运工装，以解决现有技术中的储备转运工装在储备和转运轮胎时容易造成轮胎损坏的技术问题，本发明提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：
本发明提供了一种客车轮胎储备转运工装，包括可开闭式的壳体，所述壳体为内部中空结构，所述壳体的可开闭的侧板的内侧沿所述侧板的横向依次间隔设置多个第一侧挡板，在所述侧板的位于多个第一侧挡板的两侧设有第二侧挡板，在紧靠多个所述第一侧挡板的后侧设有后挡板，多个第一侧挡板、位于多个第一侧挡板两侧的第二侧挡板以及后挡板构成容纳轮胎的存储空间。
根据本发明的一种优选实施方式，在两个所述第二侧挡板的外侧分别连接伸缩杆的一端，所述伸缩杆的另一端与所述壳体的外侧形成连接。
根据本发明的一种优选实施方式，在所述壳体的外侧与所述伸缩杆的端部相对应的位置固定有伸缩杆滑动端，所述伸缩杆的端部穿过所述伸缩杆滑动端并能够沿所述伸缩杆滑动端相对滑动，以便通过所述伸缩杆和所述伸缩杆滑动端带动所述侧板打开或关闭所述壳体。
根据本发明的一种优选实施方式，在所述壳体的底部设有滚轮，所述滚轮设在所述壳体底部的四个边角处。
根据本发明的一种优选实施方式，所述后挡板至少包括上部和下部，所述上部自上而下呈向后倾斜设置，所述下部自上而下呈向前倾斜设置。
根据本发明的一种优选实施方式，在所述侧板的前侧设置前挡板，所述前挡板通过卡扣可开闭的设置在所述侧板的前侧。
根据本发明的一种优选实施方式，在所述壳体的顶板上具有与所述前挡板尺寸相一致的缺口，在所述侧板与所述壳体形成封闭结构时，所述前挡板恰好位于所述壳体顶板的缺口处。
根据本发明的一种优选实施方式，在所述壳体的相对两侧壁上分别对称设置安装孔，在所述侧板的后挡板的上部和下部之间设有轴杆，所述轴杆的两端与所述安装孔分别形成转动连接。
根据本发明的一种优选实施方式，在所述壳体的内部后侧设置有照明装置，在所述壳体的内部底部设置有充气装置。
根据本发明的一种优选实施方式，在所述壳体的外侧还设置有开关键，所述开关键与所述照明装置形成电连接。
基于上述技术方案，本发明实施例的客车轮胎储备转运工装至少具有如下技术效果：
本发明提供的一种客车轮胎储备转运工装，包括可开闭式的壳体，所述壳体为内部中空结构，所述壳体的可开闭的侧板的内侧沿所述侧板的横向依次间隔设置多个第一侧挡板，在所述侧板的位于多个第一侧挡板的两侧设有第二侧挡板，在紧靠多个所述侧挡板的后侧设有后挡板，多个第一侧挡板、位于多个第一侧挡板两侧的第二侧挡板以及后挡板构成容纳轮胎的存储空间。与现有的轮胎储备转运工装相比，本发明的储备转运工装实现了一体化设置，使得轮胎的储备过程更为安全，不会对轮胎造成破损，实现了自动化的操作，而且使得轮胎的储备更加绿色环保。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的客车轮胎储备转运工装的立体结构示意图；
图2是本发明的客车轮胎储备转运工装的左侧图；
图3是本发明的客车轮胎储备转运工装的俯视图。
图中：1-开关键；2-壳体；3-伸缩杆；4-第一侧挡板；5-轴杆；6-滚轮；7-充气装置；8-前挡板；9-第二侧挡板；10-后挡板；11-照明装置；12-侧板；13-伸缩杆滑动端；14-安装孔；15-卡扣。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。
本发明提供的一种客车轮胎储备转运工装，如图1所示，图1示出了本发明的客车轮胎储备转运工装的立体结构示意图。本发明的客车轮胎储备转运工装包括可开闭式的壳体2。可选地，壳体2为可封闭式结构，即在轮胎自工装内卸下时，壳体2为打开状态；在轮胎储备状态时，壳体2为封闭状态。可选地，壳体2为内部中空结构。在壳体2的一侧具有可开闭的侧板12。如图1所示，壳体2的可开闭的侧板12的内侧沿侧板12的横向依次间隔设置多个第一侧挡板4。可选地，每个第一侧挡板4自侧板12的前侧向后侧延伸设置。在侧板12的位于多个第一侧挡板4的两侧设有第二侧挡板9，在紧靠多个第一侧挡板4的后侧设有后挡板10，多个第一侧挡板4、位于多个第一侧挡板4两侧的第二侧挡板9以及后挡板10构成容纳轮胎的存储空间。可选地，第一侧挡板4的高度高于两侧的第二侧挡板9的高度。由于多个第一侧挡板之间以及第一侧挡板和第二侧挡板之间形成存储空间，从而形成用于容纳客车轮胎的存储空间。
可选地，在两个第二侧挡板9的外侧分别连接伸缩杆3的一端。可选地，伸缩杆3的端部与第二侧挡板9通过轴间隙配合连接。伸缩杆3的另一端与壳体2的外侧形成连接。可选地，在壳体2的外侧与伸缩杆3的端部相对应的位置固定有伸缩杆滑动端13。伸缩杆3的端部穿过伸缩杆滑动端13并能够沿伸缩杆滑动端13相对滑动，以便通过伸缩杆3和伸缩杆滑动端13带动侧板12打开或关闭壳体2。伸缩杆滑动端13与壳体2形成转动连接，以便随伸缩杆3的滑动和侧板12的转动，伸缩杆滑动端13也随之转动。
可选地，在壳体2的底部设有滚轮6。滚轮6设在壳体2底部的四个边角处。以便通过滚轮6方便对储备转运工装进行推拉。
可选地，后挡板10至少包括上部和下部。上部自上而下呈向后倾斜设置，下部自上而下呈向前倾斜设置。本申请所述的“向后”是指自外向壳体2的中间内部的方向，“向前”是指自壳体2的内部向壳体2外部的方向。从而使得后挡板可以形成与客车轮胎相对应的类似弧形的结构，方便轮胎的储备和放置。
可选地，在侧板12的前侧设置前挡板8。前挡板8通过卡扣15可开闭的设置在所述侧板12的前侧。在壳体2的顶板上具有与前挡板8尺寸相一致的缺口，在侧板12与壳体2形成封闭结构时，前挡板8恰好位于壳体2顶板的缺口处。从而在对轮胎进行存储时，形成封闭式壳体，减少对轮胎进行的损害。可选地，前挡板8通过卡扣15与侧板12形成能够打开或关闭的状态，从而打开卡扣15，使得前挡板8与侧板12形成水平面，方便客车轮胎进出存储空间。在关闭壳体时，通过关闭卡扣15，使得前挡板8与侧板形成垂直，然后通过伸缩杆和伸缩杆滑动端将侧板向上转动，使其与壳体2形成封闭式结构，对轮胎进行封闭保护，减少对轮胎的损害。
可选地，在壳体2的相对两侧壁上分别对称设置安装孔14。在侧板12的后挡板10的上部和下部之间设有轴杆5。轴杆5的两端与安装孔14分别形成转动连接。侧板12通过其上固定的轴杆5与壳体2形成转动连接。可选地，轴杆5设在所述后挡板10的上部和下部之间。可选地，安装孔14与轴杆5之间通过间隙配合。
可选地，在壳体2的内部后侧设置有照明装置11。在壳体2的内部底部设置有充气装置7。在壳体2的外侧还设置有开关键1，开关键1与照明装置11形成电连接。以便通过开关键1打开或关闭照明装置11。
本发明提供的一种客车轮胎的储备转运工装与现有技术相比，实现了一体化的转运储备轮胎而不是转运和储备单独进行；而且本发明的储备转运工装不需要在轮胎表面设置一次性外轮胎表面包装膜，从而使得轮胎的储备和转运过程更加绿色环保；同时本发明的储备转运工装实现了自动化的操作，操作更简单便捷；通过在本发明的储备转运工装中加入了照明装置和充气装置等功能，使得工装带来了更多的利用价值使其可以运用在更多的场合。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种客车轮胎储备转运工装，其特征在于，包括可开闭式的壳体(2)，所述壳体(2)为内部中空结构，所述壳体(2)的可开闭的侧板(12)的内侧沿所述侧板(12)的横向依次间隔设置多个第一侧挡板(4)，在所述侧板(12)的位于多个第一侧挡板(4)的两侧设有第二侧挡板(9)，在紧靠多个所述第一侧挡板(4)的后侧设有后挡板(10)，多个第一侧挡板(4)、位于多个第一侧挡板(4)两侧的第二侧挡板(9)以及后挡板(10)构成容纳轮胎的存储空间。
2.根据权利要求1所述的客车轮胎储备转运工装，其特征在于，在两个所述第二侧挡板(9)的外侧分别连接伸缩杆(3)的一端，所述伸缩杆(3)的另一端与所述壳体(2)的外侧形成连接。
3.根据权利要求2所述的客车轮胎储备转运工装，其特征在于，在所述壳体(2)的外侧与所述伸缩杆(3)的端部相对应的位置固定有伸缩杆滑动端(13)，所述伸缩杆(3)的端部穿过所述伸缩杆滑动端(13)并能够沿所述伸缩杆滑动端(13)相对滑动，以便通过所述伸缩杆(3)和所述伸缩杆滑动端(13)带动所述侧板(12)打开或关闭所述壳体(2)。
4.根据权利要求1所述的客车轮胎储备转运工装，其特征在于，在所述壳体(2)的底部设有滚轮(6)，所述滚轮(6)设在所述壳体(2)底部的四个边角处。
5.根据权利要求1所述的客车轮胎储备转运工装，其特征在于，所述后挡板(10)至少包括上部和下部，所述上部自上而下呈向后倾斜设置，所述下部自上而下呈向前倾斜设置。
6.根据权利要求1所述的客车轮胎储备转运工装，其特征在于，在所述侧板(12)的前侧设置前挡板(8)，所述前挡板(8)通过卡扣(15)可开闭的设置在所述侧板(12)的前侧。
7.根据权利要求6所述的客车轮胎储备转运工装，其特征在于，在所述壳体(2)的顶板上具有与所述前挡板(8)尺寸相一致的缺口，在所述侧板(12)与所述壳体(2)形成封闭结构时，所述前挡板(8)恰好位于所述壳体(2)顶板的缺口处。
8.根据权利要求1所述的客车轮胎储备转运工装，其特征在于，在所述壳体(2)的相对两侧壁上分别对称设置安装孔(14)，在所述侧板(12)的后挡板(10)的上部和下部之间设有轴杆(5)，所述轴杆(5)的两端与所述安装孔(14)分别形成转动连接。
9.根据权利要求1所述的客车轮胎储备转运工装，其特征在于，在所述壳体(2)的内部后侧设置有照明装置(11)，在所述壳体(2)的内部底部设置有充气装置(7)。
10.根据权利要求9所述的客车轮胎储备转运工装，其特征在于，在所述壳体(2)的外侧还设置有开关键(1)，所述开关键(1)与所述照明装置(11)形成电连接。
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