CN109580256A - 一种异响测试方法及工装夹具 - Google Patents
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Abstract
本发明提出一种异响测试方法，异响测试时的步骤包括：在车辆上布置测试所需的传感器；驾驶车辆在特定的道路上行驶，车内实验员进行主观评价，同时使传感器记录车辆在行驶过程中的数据；通过驾驶员的主观判断和传感器采集的信息，初步判断出产生异响的部件；通过工装夹具固定异响部件，并将工装夹具固定到振动台上；振动台产生激励，以进一步查找异响产生的原因，测试时，振动台通过安装在车辆上的传感器采集的信息，模拟出实际道路对待检测异响部件产生的激励，测试时车辆中安装的传感器和电子设备包括：位于车内座位、仪表台、车门中心、后备箱处的声级计；位于车轮轴头位置的加速度传感器；用于采集声级计和加速度传感器数据的电脑。
Description
技术领域
本发明属于车辆检测领域，尤其是一种异响测试方法及工装夹具。
背景技术
随着我国国民收入的提高，家用车已经相当普及，车内成员对车内的舒适性有了越来越高的要求。在车辆使用过程中，由于部件损坏等原因会造成设备异响，此时需要将疑似产生异响的部件固定在振动台上进行异响测试，以找出详细的异响原因；在新车型的设计过程中，在设计的迭代过程中，也需要对新设计的部件进行异响检测，以逐步优化设计方案。
现阶段车辆的异响问题，多由工程师主观评价，不能快速准确的找到异响产生的原因，同时异响进行优化后，也需要在车辆上反复的验证，耗费很多时间。
发明内容
本发明实施例提供一种异响测试方法，采用的技术方法如下：
一种异响测试方法，异响测试时的步骤包括：在车辆上布置测试所需的传感器；驾驶车辆在特定的道路上行驶，车内实验员进行主观评价，同时使传感器记录车辆在行驶过程中的数据；通过驾驶员的主观判断和传感器采集的信息，初步判断出产生异响的部件；通过工装夹具固定异响部件，并将工装夹具固定到振动台上；振动台产生激励，以进一步查找异响产生的原因，其中，测试时，振动台通过安装在车辆上的传感器采集的车轮位置和加速度信息，模拟出实际道路对待检测异响部件产生的激励。
本发明实施例的另一方面提出一种异响测试工装夹具，采用的技术方案如下：
一种异响测试工装夹具，包括成套使用的第一组件和第二组件，第一组件包括第一底盘和第一组件主体，第一组件主体呈空心长方体结构，第一组件主体的一个侧面上设有第一固定部，第一固定部通过连接部与第一组件主体固定连接，第二组件包括第二底盘和第二组件主体，第二组件还包括连接板和辅助固定板，连接板与第二组件主体、辅助固定板固定连接，第一底盘上设有用于加固第一组件主体的第一加强部，第二底盘上设有用于加固第二组件主体的第二加强部。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
1.通过主观评价与客观数据相结合、快速查找发生异响的部件。
2.振动台模拟真实道路激励，异响进行优化后，不需要将部件安装在车辆上反复验证，减小了测试时间。
3.工装夹具的整体结构保证了工装夹具的刚度；可以避免测试时，工装夹具因振动台产生的激励发生共振，造成测试结果不准确的问题。
附图说明
图1是第一组件俯视图；
图2是第一组件侧视图；
图3是第二组件正视图；
图4是第二组件侧视图；
图5是安装有转向组件的工装夹具示意图。
附图标识说明：
第一组件-1，第一固定部-101，加强筋-102，第一螺孔-103，连接部-104，第二螺孔-105，垫块-106，第一加强部-107，开孔-108，第一底盘-109，第一椭圆孔-110，第三螺孔-111，第四螺孔-112，第二组件-2，第二加强部-201，斜面-202，连接板-203，辅助固定板-204，第二固定部-205，第三固定部-206，第五螺孔-207，第二底盘-208，第二椭圆孔-209，转向组件-3，振动台-4。
具体实施方式
本发明实施例中，提出的异响测试方法包括：
S1.在车辆上布置测试所需的传感器；
S2.驾驶车辆在特定的道路上行驶，车内实验员进行主观评价，同时使传感器记录车辆在行驶过程中的数据；
S3.通过驾驶员的主观判断和传感器采集的信息，初步判断出产生异响的部件；
S4.通过工装夹具固定异响部件，并将工装夹具固定到位于消音室内的振动台4上；
S5.振动台4产生激励，以进一步查找异响产生的原因。
其中在步骤S1中，根据GB/T18697-2002声学汽车车内噪声测量方法将声级计布置在车内成员耳朵附近，本实施例中声级计的位置分别为：驾驶员右耳、副驾驶员左耳、左后成员右耳、右后成员左耳。同时在异响经常出现的位置布置声级计，例如：仪表台、车门中心、后备箱等位置。通过车内多个声级计测试所得数据，初步判断出异响产生的大概位置和异响的量级，弥补人耳识别的误差，实现主观评价和客观数据的有机结合。
同时，在车辆每个车轮轴头的位置各布置1个加速度传感器，并在车内布置用于采集声级计和加速度传感器的电脑。
在步骤S1中，根据GB/T 18697-2002声学汽车车内噪声测量方法要求，在车辆测试前，应保证测试车辆的胎压正常、车内负载正常，测试环境噪声、试验场气候满足要求等条件。
在步骤S2中，行驶时，车辆车速为15km/h，符合驾驶员遇到非平滑路面的驾驶习惯，同时也可以保证实验的可重复性。测试道路为车辆试验场专业的异响道路，包括但不限于巴黎石块路、卵石路、多孔路、海格林石块路。本实施例中，测试道路的路面表面构造深度的计算公式为：
式中，TD为路面表面构造深度，V为使用沙的体积，D为沙的平均颗粒直径。
步骤S5中，将车轮的位置和相应的加速度数值输入到与振动台4相连的控制电脑中，使振动台4模拟实际道路产生的激力，激励异响部件。通过人工观察和测试设备(例如声级计)对异响部件进行异响原因查找记录等工作。
若测试时，针对的是新设计的部件，查找到异响原因后，可以先做一些手工方案，进行验证，如果手工方案验证有效，可进行下一步工程样件的制作，然后再进行重复实验，查看异响问题是否完全解决。
本发明实施例中，特别提出一种用于固定转向组件的工装夹具，如图1至图4所示，包括成套使用的第一组件1和第二组件2，第一组件1包括第一底盘109和第一组件主体，第一组件1主体呈空心长方体结构，第一组件1主体的一个侧面上设有第一固定部101，第一固定部101通过连接部104与第一组件1主体固定连接，第一固定部101的两端各设有一个第一螺孔103，连接部104与第一组件1的主体间设有加强筋102。第一组件1主体的顶面上设有第二螺孔105。第一底盘109上设有用于加固第一组件1主体的第一加强部107，第一加强部107位于第一底盘109和第一组件1主体之间的部分为一倾斜的平板，第一加强部107位于第一组件1主体顶面的部分包括三角形的第一加强筋和截面为T型的第一加强体，第一加强筋和第一加强体一体成型。第一组件1主体的顶面上还设有垫块106，垫块106与第一加强体固定连接，垫块106上设有第三螺孔111和第四螺孔112。第一组件1主体与设有第一固定部相垂直的一个侧面上设有方孔108。
第二组件2包括第二底盘208和第二组件2主体，第二组件2还包括连接板203和辅助固定板204，连接板203与第二组件2主体、辅助固定板204的顶端固定连接，连接板203与辅助固定板204间相互垂直。第二底盘208上设有用于加固第二组件2主体的第二加强部201，第二加强部201位于第二底盘208和第二组件2主体之间的部分为三角形的第二加强筋，第二加强部位于第二底盘208和第二组件2主体顶面的部分包括三角形的第三加强筋和第二加强体，第二加强体和第二组件2主体顶面间存在角度。辅助固定板204的上部为矩形，辅助固定板204的下部为梯形，辅助固定板梯形区域中设有第二固定部205和第三固定部206。第二组件2主体的顶面上设有第五螺孔207。
第一底盘109和第二底盘208呈矩形，矩形的四角为折角。第一底盘109的一侧设有两个第一椭圆孔110，两个第一椭圆孔110同轴，其中一个第一椭圆孔110靠近第一加强部107，第二底盘208的一侧设有两个第二椭圆孔209，两个第二椭圆孔209同轴，其中一个第二椭圆孔209靠近第二加强部201。
测试时，将转向组件3通过第一固定部101，第二固定部205，第三固定部206，第二螺孔105，第三螺孔111，第四螺孔112，第五螺孔207固定在工装夹具上，然后将工装夹具固定在振动台4上，通过振动台4产生激励后带动转向组件3振动，此时可通过人工观察和测试设备(例如声级计)对转向组件3进行异响原因查找。
以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种异响测试方法，其特征在于，异响测试时的步骤包括：
通过工装夹具固定异响部件，并将工装夹具固定到振动台上；
振动台产生激励，带动异响部件振动，以进一步查找异响产生的原因，其中振动台产生的激励包括，模拟的实际道路对待检测异响部件产生的激励。
2.如权利要求1所述一种异响测试方法，其特征在于，测试时的步骤还包括：
在车辆上布置测试所需的传感器；
驾驶车辆在特定的道路上行驶，车内实验员进行主观评价，同时使传感器记录车辆在行驶过程中的数据；
通过驾驶员的主观判断和传感器采集的信息，初步判断出产生异响的部件。
3.如权利要求2所述一种异响测试方法，其特征在于，测试时车辆中安装的传感器和电子设备包括：位于驾驶员右耳、副驾驶员左耳、左后成员右耳、右后成员左耳、仪表台、车门中心、后备箱处的声级计，用于采集声级计数据的电脑。
4.如权利要求2所述一种异响测试方法，其特征在于，安装的传感器和电子设备包括：位于车轮轴头位置的加速度传感器，用于采集加速度传感器数据的电脑。
5.如权利要求4所述一种异响测试方法，其特征在于，测试时，振动台通过安装在车辆上的加速度传感器采集的信息，模拟出实际道路对待检测异响部件产生的激励。
6.如权利要求5所述一种异响测试方法，其特征在于，振动台模拟道路激励时，采用的数据包括通过加速度传感器采集的加速度和通过加速度计算出的车轮位置。
7.一种异响测试工装夹具，其特征在于，所述工装夹具包括成套使用的第一组件和第二组件，第一组件包括第一底盘和第一组件主体，第一组件主体呈空心长方体结构，第一组件主体的一个侧面上设有第一固定部，第一固定部通过连接部与第一组件主体固定连接，第一固定部的两端各设有一个螺孔；第二组件包括第二底盘和第二组件主体，第二组件还包括连接板和辅助固定板，连接板与第二组件主体、辅助固定板固定连接，连接板与辅助固定板间相互垂直。
8.如权利要求7所述一种异响测试工装夹具，其特征在于，第一底盘上设有用于加固第一组件主体的第一加强部，第一加强部位于第一底盘和第一组件主体之间的部分为一倾斜的平板，第一加强部位于第一组件主体顶面的部分包括三角形的第一加强筋和截面为T型的第一加强体，第一加强筋和第一加强体一体成型。
9.如权利要求8所述一种异响测试工装夹具，其特征在于，第二底盘上设有用于加固第二组件主体的第二加强部，第二加强部位于第二底盘和第二组件主体之间的部分为三角形的第二加强筋，第二加强部位于第二底盘和第二组件主体顶面的部分包括三角形的第三加强筋和第二加强体，第二加强体和第二组件主体的顶面间存在角度。
10.如权利要求7所述一种异响测试工装夹具，其特征在于，所述第一底盘的一侧设有两个第一椭圆孔，两个第一椭圆孔同轴，其中一个第一椭圆孔靠近第一加强部，所述第二底盘的一侧设有两个第二椭圆孔，两个第二椭圆孔同轴，其中一个第二椭圆孔靠近第二加强部。
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