CN109576576A - 一种稀土处理的铁路车厢用q450nqr1型钢及其制备方法 - Google Patents

一种稀土处理的铁路车厢用q450nqr1型钢及其制备方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种稀土处理的耐腐蚀型铁路车厢用Q450NQR1型钢，按质量百分比包括化学成分：C：0.05～0.09％，Si：0.10～0.40，Mn：1.0～1.5％，P≤0.018％，S≤0.008％，Cu：0.20～0.55％，Cr：0.3～1.25％，Ni：0.12～0.65％，N≤0.004％，O≤0.003％，RE：0.0010～0.010％，其余为铁和其他不可避免的杂质。还公布了其制备方法。本发明采用加稀土的连铸坯为热轧原料，经过加热、高压水除鳞、粗轧、精轧、冷却、卷取，最终得到优良耐腐性能的铁路车厢用钢。

Description

一种稀土处理的铁路车厢用Q450NQR1型钢及其制备方法
技术领域
本发明涉及冶金材料技术领域，特别是耐候钢领域，尤其涉及一种稀土处理的铁路车厢用Q450NQR1型钢。
背景技术
随着目前铁路货车自重减轻、载重量提高的发展需要，要求钢板具有优异耐腐蚀性能，同时兼顾高强度、高韧性、优异冷成形性能及焊接性能，而且价格相对较稳定。Q450NQR1耐蚀型耐候钢主要应用于C70E通用敞车。目前C70型通用敞车存在耐大气腐蚀能力不强，使用寿命变短等情况，增加了运输成本。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种稀土处理的铁路车厢用Q450NQR1型钢及其制备方法，使该钢板具有优良的耐腐蚀性，提高了产品的使用寿命。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
一种稀土处理的铁路车厢用Q450NQR1型钢，按质量百分比包括如下化学成分：C：0.05～0.09％，Si：0.10～0.40％，Mn：1.0～1.5％，P≤0.018％，S≤0.008％，Cu：0.20～0.55％，Cr：0.3～1.25％，Ni：0.12～0.65％，N≤0.004％，O≤0.003％，RE：0.0010～0.010％，其余为铁和其他不可避免的杂质。
进一步的，按质量百分比包括如下化学成分：C：0.05％，Si：0.10％，Mn：1.0％，P：0.010％，S：0.004％，Cu：0.20％，Cr：0.30％，Ni：0.12％，N:0.0025％，O：0.0012％，RE：0.0010％，其余为铁和其他不可避免的杂质。
进一步的，按质量百分比包括如下化学成分：C：0.07％，Si：0.25％，Mn：1.25％，P：0.014％，S：0.006％，Cu：0.38％，Cr：0.78％，Ni：0.39％，N:0.0032％，O：0.0020％，RE：0.0055％，其余为铁和其他不可避免的杂质。
进一步的，按质量百分比包括如下化学成分：C：0.09％，Si：0.40％，Mn：1.5％，P：0.018％，S：0.008％，Cu：0.55％，Cr：1.25％，Ni：0.65％，N:0.0040％，O：0.0030％，RE：0.010％，其余为铁和其他不可避免的杂质。
一种稀土处理的铁路车厢用Q450NQR1型钢的制备方法，包括如下步骤：
冶炼及连铸：铁水进行脱硫预处理，采用顶底复吹转炉脱碳、脱磷，进行LF、RH炉外精炼，连铸；
其中铸坯加热温度为1150～1200℃，在炉时间为180～240min，高压水除鳞，进行E1R1、E2R2粗轧机粗轧，粗轧开轧温度≥1100℃，进行7机架热连轧精轧，精轧开轧温度≥950℃，终轧温度820～860℃，采用加密型层流冷却，冷速15～30℃/S，卷取温度570～620℃，钢带厚度≤18mm。
本发明的方法采用加稀土的连铸坯为热轧原料，采用步进式加热炉加热、高压水除鳞、E1R1粗轧机、E2R2粗轧机、7机架热连轧精轧、加密型层流冷却、卷取，最终得到具有优良耐腐蚀性能的铁路车厢用钢。
与现有技术相比，本发明的有益技术效果：
钢中添加稀土，且O、N含量较低，连铸坯经加热、除鳞、粗轧、精轧、冷却、卷取，生产出优良耐腐蚀性能的铁路车厢用钢；钢带厚度≤18mm时，相对耐蚀腐蚀速率(相对于Q345B)≤45％。
附图说明
下面结合附图说明对本发明作进一步说明。
图1为本发明实施例1钢带的显微组织。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。
实施例1
连铸坯的化学成分如下：
表1连铸坯化学成分 单位：％
C Si Mn P S Cr Cu Ni O N RE(La)
0.05 0.10 1.0 0.010 0.004 0.30 0.20 0.12 0.0012 0.0025 0.0010
冶炼及连铸：铁水进行脱硫预处理，采用顶底复吹转炉脱碳、脱磷，进行LF炉外精炼，连铸。
加热及轧制：加热温度为1150℃，在炉时间为180min，高压水除鳞后进行E1R1、E2R2粗轧机粗轧，粗轧开轧温度为1100℃，进行7机架热连轧精轧，精轧开轧温度为950℃，终轧温度为820℃，采用加密型层流冷却，冷速为15℃/S，卷取温度570℃，钢带厚度8mm。钢带的显微组织如图1所示。
表2钢带耐腐蚀试验结果
实施例2
连铸坯的化学成分如下：
表3连铸坯化学成分 单位：％
C Si Mn P S Cr Cu Ni O N RE
0.07 0.25 1.25 0.014 0.006 0.78 0.38 0.38 0.0020 0.0032 0.0055
冶炼及连铸：铁水进行脱硫预处理，采用顶底复吹转炉脱碳、脱磷，进行LF炉外精炼，连铸。
加热温度为1175℃，在炉时间为210min，高压水除鳞后E1R1、E2R2粗轧机粗轧，粗轧开轧温度为1110℃，进行7机架热连轧精轧，精轧开轧温度为960℃，终轧温度为840℃，采用加密型层流冷却，冷速为22.5℃/S，卷取温度595℃，钢带厚度8mm。
表4钢带耐腐蚀试验结果
实施例3
连铸坯的化学成分如下：
表5连铸坯化学成分 单位：％
C Si Mn P S Cr Cu Ni O N RE(La)
0.09 0.40 1.5 0.018 0.008 1.25 0.55 0.65 0.0030 0.0040 0.010
冶炼及连铸：铁水进行脱硫预处理，采用顶底复吹转炉脱碳、脱磷，进行LF炉外精炼，连铸。
加热及轧制：加热温度为1200℃，在炉时间为240min，高压水除鳞后进行E1R1、E2R2粗轧机粗轧，粗轧开轧温度为1115℃，进行7机架热连轧精轧，精轧开轧温度为970℃，终轧温度为860℃，采用加密型层流冷却，冷速为30℃/S，卷取温度610℃，钢带厚度8mm。
表6钢带耐腐蚀试验结果
以上所述的实施例仅是对本发明的优选方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种稀土处理的铁路车厢用Q450NQR1型钢，其特征在于，按质量百分比包括如下化学成分：C：0.05～0.09％，Si：0.10～0.40％，Mn：1.0～1.5％，P≤0.018％，S≤0.008％，Cu：0.20～0.55％，Cr：0.3～1.25％，Ni：0.12～0.65％，N≤0.004％，O≤0.003％，RE：0.0010～0.010％，其余为铁和其他不可避免的杂质。
2.根据权利要求1所述的稀土处理的铁路车厢用Q450NQR1型钢，其特征在于，按质量百分比包括如下化学成分：C：0.05％，Si：0.10％，Mn：1.0％，P：0.010％，S：0.004％，Cu：0.20％，Cr：0.30％，Ni：0.12％，N:0.0025％，O：0.0012％，RE：0.0010％，其余为铁和其他不可避免的杂质。
3.根据权利要求1所述的稀土处理的铁路车厢用Q450NQR1型钢，其特征在于，按质量百分比包括如下化学成分：C：0.07％，Si：0.25％，Mn：1.25％，P：0.014％，S：0.006％，Cu：0.38％，Cr：0.78％，Ni：0.39％，N:0.0032％，O：0.0020％，RE：0.0055％，其余为铁和其他不可避免的杂质。
4.根据权利要求1所述的稀土处理的铁路车厢用Q450NQR1型钢，其特征在于，按质量百分比包括如下化学成分：C：0.09％，Si：0.40％，Mn：1.5％，P：0.018％，S：0.008％，Cu：0.55％，Cr：1.25％，Ni：0.65％，N:0.0040％，O：0.0030％，RE：0.010％，其余为铁和其他不可避免的杂质。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的稀土处理的铁路车厢用Q450NQR1型钢的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
冶炼及连铸：铁水进行脱硫预处理，采用顶底复吹转炉脱碳、脱磷，进行LF、RH炉外精炼，连铸；
其中铸坯加热温度为1150～1200℃，在炉时间为180～240min，高压水除鳞，进行E1R1、E2R2粗轧机粗轧，粗轧开轧温度≥1100℃，进行7机架热连轧精轧，精轧开轧温度≥950℃，终轧温度820～860℃，采用加密型层流冷却，冷速15～30℃/S，卷取温度570～620℃，钢带厚度≤18mm。
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