CN109576007A - 一种醇醚柴油添加剂及其制备的醇醚柴油 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种醇醚柴油添加剂及使用该添加剂制备的醇醚柴油,该添加剂包括下述重量份的组分原料:三酰基甘油酯9‑17重量份,二酰基甘油酯1‑5重量份,聚甲氧基二甲醚15‑25重量份,其中所述聚甲氧基二甲醚化学式为CH3O(CH2O)nCH3,且2≤n≤6。本发明的醇醚柴油所有组分毒性小、各项技术指标均达到合格标准,具有较高的十六烷值,而且显著降低了对橡胶材料的溶胀性。

Description

一种醇醚柴油添加剂及其制备的醇醚柴油
技术领域
本发明涉及液体燃料领域,是一种用于柴油燃料的醇醚柴油添加剂及其制备的醇醚柴油。本方案还涉及配制醇醚柴油的方法。
背景技术
随着汽车工业的不断发展,汽车保有量逐年增加,汽车的排放污染问题愈来愈引起人们的高度重视。各国政府及各汽车生产厂家投入大量的人力物力研制控制汽车排放的方法,环保型汽车甚至是零排放汽车的研制与开发是各国汽车工业竞争的焦点和发展趋势。随着世界经济的飞速发展,石油资源面临枯竭,石油价格日趋渐长,世界范围经常面对石油危机的威胁,各国的科技工作者都在寻求新的柴油机替代原料。醇醚类燃料含氧量高,燃烧充分,积碳少,可充分利用含氧的醇类、醚类燃烧完全、排放清洁的优点作为柴油机替代燃料。
柴油的主要组份为饱和烷烃与芳香烃,直馏柴油馏分不含烯烃,饱和烷烃含量高,芳烃含量低,十六烷值高。催化裂化柴油馏分的烯烃及芳烃含量高,十六烷值低。聚甲氧基二甲醚(简称PODME或DMMn)指的是由分子式为CH3O(CH2O)nCH3(1≤n≤10)的醚类燃料组成的混合物,是近年来新兴的一种清洁燃料,可作为清洁柴油的调和成分。聚甲氧基二甲醚分别以氧原子取代一个碳原子和两个氢原子,形成了与正烷烃相似结构。由于其碳氢分子键为π键,化学能级高,容易释放氧原子,属于非自由基的作用原理。鉴于PODME独特的分子结构,其具有高十六烷值和高氧含量的特点,这对改善柴油机燃烧,降低微粒排放具有良好效果。在柴油或者生物柴油中添加一定比例的PODME可使得炭烟排放大幅降低,指示热效率提高,可大幅降低发动机微粒排放总数和微粒体积,同时微粒粒径整体变小。
但是在柴油中加入PODME后,极性小分子PODME极易溶入橡胶产生溶胀,使橡胶表面变得粗糙、产生较多的凹坑和缝隙,给实际生产和使用带来了诸多不便。因此,提高含有聚甲氧基二甲醚的醇醚柴油的稳定性,减少其对橡胶类密封材料的溶胀性,仍需对其配方和制备方法进行改进。
发明内容
为了解决上述技术问题,本方案要解决的技术问题在于应用现代化工技术手段,提供一种用于配制醇醚柴油的添加剂,本方案要解决的又一技术问题是应用添加剂配制醇醚柴油。
本发明提供了一种醇醚柴油添加剂,所述添加剂包括下述重量份的组分原料:
三酰基甘油酯9-17重量份,二酰基甘油酯1-5重量份,聚甲氧基二甲醚15-25重量份,
其中所述聚甲氧基二甲醚化学式为CH3O(CH2O)nCH3,且2≤n≤6。
在本发明的一个具体实施方案中,所述二酰基甘油酯为1,3-二亚油酸甘油酯。
在本发明的一个具体实施方案中,所述三酰基甘油酯包含有辛癸酸三甘油酯2.5-6重量份,三油酸甘油酯1.5-6重量份和共轭亚油酸甘油酯1.5-5重量份。
在本发明的一个具体实施方案中,所述辛癸酸三甘油酯、三油酸甘油酯和共轭亚油酸甘油三酯的质量比为1:1-1.3:0.2-0.4。
在本发明的一个具体实施方案中,所述聚甲氧基二甲醚化学式为CH3O(CH2O)nCH3,且3≤n≤5。
在本发明的一个具体实施方案中,所述聚甲氧基二甲醚的运动粘度为1-3 mm2/s。
在本发明的一个具体实施方案中,所述醇醚柴油添加剂还包括乙醚1-3重量份,二甲醚0.5-3重量份和乙二醇1-3重量份。
本发明还提供了一种醇醚柴油,其含有15-30wt%的上面所述的醇醚柴油添加剂和70-85wt %的基础柴油。
在本发明的一个具体实施方案中,所述基础柴油包括国标柴油或非国标柴油,且所述国标柴油十六烷值≥51,硫含量≤10 mg/kg;所述非国标柴油的十六烷值≥35,硫含量≤50 mg/kg。
本发明还提供了一种所述的醇醚柴油的制备方法,先将醇醚柴油添加剂中的聚甲氧基二甲醚与基础柴油打入混合罐中,搅拌均匀,陶瓷膜过滤除杂,再醇醚柴油添加剂中的剩余原料打入混合罐中,搅拌均匀,陶瓷膜过滤除杂,获得醇醚柴油。优选的,陶瓷膜为孔径为0.1-0.2微米的陶瓷膜。
本方案的添加剂不含有:铁、锰、铅、苯、硫等有害物质,不使用N-甲基苯胺、甲缩醛、叔丁醇等原料,而且原料中的二酰基甘油酯和三酰基甘油酯均可以来自天然油提取,对环境的影响小,是一种可再生的自然资源。
本技术以醇醚柴油添加剂聚甲氧基二甲醚作为核心,并配以一定量的二酰基甘油酯、三酰基甘油酯和柴油,添加至柴油中以实现清洁柴油的均匀燃烧,达到全面减排的目的同时减少其溶胀。利用本发明添加剂制备的醇醚柴油,燃烧性能好,不浑浊、无沉淀,对橡胶元件的溶胀性显著下降。
参考以下详细说明更易于理解本申请的上述以及其他特征、方面和优点。
具体实施方式
除非另有限定,本文使用的所有技术以及科学术语具有与本发明所属领域普通技术人员通常理解的相同的含义。当存在矛盾时,以本说明书中的定义为准。
本发明提供了一种醇醚柴油的制备方法,其包括如下步骤:
先将醇醚柴油添加剂中的聚甲氧基二甲醚与基础柴油打入混合罐中,搅拌均匀,0.1-0.2微米的氧化铝陶瓷膜过滤除杂,再醇醚柴油添加剂中的剩余原料打入混合罐中,搅拌均匀,0.1-0.2微米的氧化铝陶瓷膜过滤除杂,获得醇醚柴油。所述醇醚柴油包含有15-30wt%的醇醚柴油添加剂和70-85wt %的基础柴油;所述醇醚柴油添加剂包括下述重量份的组分原料:三酰基甘油酯9-17重量份,二酰基甘油酯1-5重量份,聚甲氧基二甲醚15-25重量份,其中所述聚甲氧基二甲醚化学式为CH3O(CH2O)nCH3,且2≤n≤6;所述基础柴油包括国标柴油或非国标柴油,且所述国标柴油十六烷值≥51,硫含量≤10 mg/kg;所述非国标柴油的十六烷值≥35,硫含量≤50 mg/kg。
本发明所述聚甲氧基二甲醚简称PODME,化学式为CH3O(CH2O)nCH3,且n=2,3,4,5,6。优选的n=3,4,5。所述PODME十六烷值≥76,无硫、无芳烃,安全无毒,氧含量达47~50%,闪点≥55℃,初馏点≥160℃。优选地,所述聚甲氧基二甲醚的运动粘度为1-3 mm2/s。
所述PODME可以通过阳离子交换树脂催化法制备获得,具体的制备方法可以是:以三聚甲醛、多聚甲醛、甲缩醛为原料,阳离子交换树脂为催化剂,当n(甲缩醛):n(多聚甲醛)=2:1,甲缩醛用量210mL,阳离子交换树脂用量为35g,卤化锂的加入量为30.4g,反应温度100℃,反应时间24h时,PODME(n=2-4)的质量含量最高,约为33.0%。利用甲缩醛和三聚甲醛为原料,以AmberlystA15树脂为催化剂,反应温度为50℃,反应时间1h,反应结束后用10g15%碳酸钠水溶液洗涤,减压旋蒸除去甲缩醛,然后以带有10块塔板的精馏柱精馏,得到含有PODME (n=3-8)的馏分,再进行分流提纯。
本发明所述的二酰基甘油酯和三酰基甘油酯可以通过植物油、动物油等原料油与甘油的酯交换反应、或者来自于天然油的脂肪酸组合物与甘油的酯化反应等任意的方法来得到。通过酯交换反应或酯化反应可以通过使用了碱或酸性催化剂等的化学反应法、或者使用了脂肪酶等油脂水解酶的生化学反应法等来进行。上述酯交换反应可以通过例如,在甲醇钠等碱性催化剂的存在下使天然油与甘油反应来进行。另外,上述酯化反应可以通过例如在酶的存在下使来自于上述天然油的脂肪酸组合物与甘油反应来进行。
本发明所述二酰基甘油酯是甘油和两种脂肪酸形成的化合物,每种脂肪酸均结合到甘油形成酯。三酰基甘油酯是甘油和三种脂肪酸形成的化合物,每种脂肪酸均结合到甘油形成酯。作为一个非限制性的例子,所述脂肪酸包括辛酸、癸酸、棕榈酸、硬脂酸、油酸、亚油酸和亚麻酸中的任意一种或几种的组合。
在本发明的一个具体实施方案中,所述二酰基甘油酯为1,3-二亚油酸甘油酯。
在本发明的一个具体实施方案中,所述三酰基甘油酯包含有辛癸酸三甘油酯2.5-6重量份,三油酸甘油酯1.5-6重量份和共轭亚油酸甘油酯1.5-5重量份。
在本发明的一个具体实施方案中,所述辛癸酸三甘油酯、三油酸甘油酯和共轭亚油酸甘油三酯的质量比为1:1-1.3:0.2-0.4。
在本发明的一个具体实施方案中,所述共轭亚油酸甘油三酯通过如下方法制备获得:
将共轭亚油酸与甘油三酯以1:0.2-1摩尔比添加到反应釜中,再加入5-10%的去离子水和5-15%的游离脂肪酶,密封反应釜后充入二氧化碳,控制釜内压力达到15-20Mpa。将反应釜置于恒温水浴锅中,在温度60-80℃,转速30rpm条件下反应48-72小时;加入硫酸钠终止反应,离心除去水与脂肪酶;采用分子蒸馏的方法分离出反应后多余的游离脂肪酸,分子蒸馏条件为:预热温度80-90℃,加热壁面温度170℃,刮板速率为80-120rpm,冷凝水温度25℃。对一级分子蒸馏得到的重相采用相同的条件进行二级分子蒸馏。经两级分子蒸馏后,即得共轭亚油酸甘油三酯。
在下文中,通过实施例对本发明进行更详细地描述,但应理解,这些实施例仅仅是例示的而非限制性的。如果没有其它说明,所用原料都是市售的。聚甲氧基二甲醚购自青岛迈特达新材料有限公司。如下实施例1-8和对比例1-3使用的基础柴油为国标柴油,其十六烷值为55,硫含量≤10 mg/kg。
下面参照几个例子详细描述本发明。
对如下实施例1-8和对比例1-3获得的醇醚柴油性能测试方法:
(1)十六烷值、硫含量等技术参数参考:国家标准GB19147-2016车用柴油(VI)。
(2)对橡胶材料溶胀性的测试方法如下:
试验橡胶件采用常见的O型密封圈,共3种不同材质,分别为氟橡胶、硅橡胶和丁腈橡胶。首先测出各种橡胶O型圈浸泡前的初始质量,然后将O 型圈完全浸泡于油样中,每隔一段时间(3天、6天、12天)测量O型圈的质量,通过质量的变化来评估油样对不同橡胶的作用。每次试验平行测试3 个试样,取3 个样品的平均值作为试验结果。其中,质量变化率为γm= (mn - m0) / m0;其中:mn为O 型圈浸泡后的质量,m0为初始质量。
如下实施例和对比例中共轭亚油酸甘油三酯通过如下方法制备获得:将共轭亚油酸与甘油三酯以1:0.8摩尔比添加到反应釜中,再加入10%的去离子水和6%的游离脂肪酶,密封反应釜后充入二氧化碳,控制釜内压力达到20Mpa。将反应釜置于恒温水浴锅中,在温度60℃,转速30rpm条件下反应72小时;加入硫酸钠终止反应,离心除去水与脂肪酶;采用分子蒸馏的方法分离出反应后多余的游离脂肪酸,分子蒸馏条件为:预热温度80℃,加热壁面温度170℃,刮板速率为80rpm,冷凝水温度25℃。对一级分子蒸馏得到的重相采用相同的条件进行二级分子蒸馏。经两级分子蒸馏后,即得共轭亚油酸甘油三酯。
实施例1
1、醇醚柴油原料:PODME(n=4,运动粘度为1.85 mm2/s)20kg,辛癸酸三甘油酯2.7 kg,三油酸甘油酯5.5 kg,共轭亚油酸甘油三酯3.3 kg,1,3-二亚油酸甘油酯3 kg,乙醚2.3kg,二甲醚1.4 kg,乙二醇 1.2kg,国标柴油140kg。
2、配制醇醚柴油:将原料PODME与国标柴油搅拌混溶均匀,使用孔径为0.1微米的氧化铝陶瓷膜过滤除杂;将剩余原料加入其中混溶均匀,使用孔径为0.1微米的氧化铝陶瓷膜过滤除杂获得醇醚柴油。
本实施例获得醇醚柴油样品与国标柴油相比十六烷值提高幅度4.5%,满足GB19147-2016车用柴油(VI)的质量指标要求。对橡胶材料溶胀性的测试结果如下表1-表3。
实施例2
1、醇醚柴油原料:PODME(n=4,运动粘度为1.85 mm2/s)20kg,辛癸酸三甘油酯2.5 kg,三油酸甘油酯5.5 kg,共轭亚油酸甘油三酯4.5 kg,1,3-二亚油酸甘油酯3 kg,乙醚2.3kg,二甲醚1.4 kg,乙二醇 1.2kg,国标柴油140 kg。
2、配制醇醚柴油:将原料PODME与国标柴油搅拌混溶均匀,使用孔径为0.1微米的氧化铝陶瓷膜过滤除杂;将剩余原料加入其中混溶均匀,使用孔径为0.1微米的氧化铝陶瓷膜过滤除杂获得醇醚柴油。
本实施例获得醇醚柴油样品与国标柴油相比十六烷值提高幅度4.5%,满足GB19147-2016车用柴油(VI)的质量指标要求。对橡胶材料溶胀性的测试结果如下表1-表3。
实施例3
1、醇醚柴油原料:PODME(n=4,运动粘度为1.85 mm2/s)20kg,辛癸酸三甘油酯4.5 kg,三油酸甘油酯5.5 kg,共轭亚油酸甘油三酯1.5 kg,1,3-二亚油酸甘油酯3 kg,乙醚2.3kg,二甲醚1.4 kg,乙二醇 1.2kg,国标柴油140 kg。
2、配制醇醚柴油:将原料PODME与国标柴油搅拌混溶均匀,使用孔径为0.1微米的氧化铝陶瓷膜过滤除杂;将剩余原料加入其中混溶均匀,使用孔径为0.1微米的氧化铝陶瓷膜过滤除杂获得醇醚柴油。
本实施例获得醇醚柴油样品与国标柴油相比十六烷值提高幅度4.6%,满足GB19147-2016车用柴油(VI)的质量指标要求。对橡胶材料溶胀性的测试结果如下表1-表3。
实施例4
1、醇醚柴油原料:PODME(n=4,运动粘度为1.85 mm2/s)20kg,辛癸酸三甘油酯4.7 kg,三油酸甘油酯5.8 kg,共轭亚油酸甘油三酯1.6 kg,1,3-二亚油酸甘油酯3 kg,乙醚2.3kg,二甲醚1.4 kg,乙二醇 1.2kg,国标柴油140 kg。
2、配制醇醚柴油:将原料PODME与国标柴油搅拌混溶均匀,使用孔径为0.1微米的氧化铝陶瓷膜过滤除杂;将剩余原料加入其中混溶均匀,使用孔径为0.1微米的氧化铝陶瓷膜过滤除杂获得醇醚柴油。
本实施例获得醇醚柴油样品与国标柴油相比十六烷值提高幅度4.6%,满足GB19147-2016车用柴油(VI)的质量指标要求。对橡胶材料溶胀性的测试结果如下表1-表3。
实施例5
1、醇醚柴油原料:PODME(n=5,运动粘度为2.87 mm2/s)20kg,辛癸酸三甘油酯2.5 kg,三油酸甘油酯5.5 kg,共轭亚油酸甘油三酯4.5 kg,1,3-二亚油酸甘油酯3 kg,乙醚2.3kg,二甲醚1.4 kg,乙二醇 1.2kg,国标柴油140 kg。
2、配制醇醚柴油:将原料PODME与国标柴油搅拌混溶均匀,使用孔径为0.1微米的氧化铝陶瓷膜过滤除杂;将剩余原料加入其中混溶均匀,使用孔径为0.1微米的氧化铝陶瓷膜过滤除杂获得醇醚柴油。
本实施例获得醇醚柴油样品与国标柴油相比十六烷值提高幅度4.7%,满足GB19147-2016车用柴油(VI)的质量指标要求。对橡胶材料溶胀性的测试结果如下表1-表3。
实施例6
1、醇醚柴油原料:PODME(n=4,运动粘度为1.85 mm2/s)20kg,辛癸酸三甘油酯5.4 kg,三油酸甘油酯1.5 kg,共轭亚油酸甘油三酯4.6 kg,1,3-二亚油酸甘油酯3 kg,乙醚2.3kg,二甲醚1.4 kg,乙二醇 1.2kg,国标柴油140 kg。
2、配制醇醚柴油:将原料PODME与国标柴油搅拌混溶均匀,使用孔径为0.1微米的氧化铝陶瓷膜过滤除杂;将剩余原料加入其中混溶均匀,使用孔径为0.1微米的氧化铝陶瓷膜过滤除杂获得醇醚柴油。
本实施例获得醇醚柴油样品与国标柴油相比十六烷值提高幅度4.5%,满足GB19147-2016车用柴油(VI)的质量指标要求。对橡胶材料溶胀性的测试结果如下表1-表3。
实施例7
1、醇醚柴油原料:PODME(n=4,运动粘度为1.85 mm2/s)20kg,辛癸酸三甘油酯3.8 kg,三油酸甘油酯2.8 kg,共轭亚油酸甘油三酯4.3kg,1,3-二亚油酸甘油酯3 kg,乙醚2.3 kg,二甲醚1.4 kg,乙二醇 1.2kg,国标柴油140 kg。
2、配制醇醚柴油:将原料PODME与国标柴油搅拌混溶均匀,使用孔径为0.1微米的氧化铝陶瓷膜过滤除杂;将剩余原料加入其中混溶均匀,使用孔径为0.1微米的氧化铝陶瓷膜过滤除杂获得醇醚柴油。
本实施例获得醇醚柴油样品与国标柴油相比十六烷值提高幅度4.4%,满足GB19147-2016车用柴油(VI)的质量指标要求。对橡胶材料溶胀性的测试结果如下表1-表3。
实施例8
1、醇醚柴油原料:PODME(n=4,运动粘度为1.85 mm2/s)10kg,PODME(n=5,运动粘度为2.87 mm2/s)10kg,辛癸酸三甘油酯4.5 kg,三油酸甘油酯5.5 kg,共轭亚油酸甘油三酯1.5kg,1,3-二亚油酸甘油酯3 kg,乙醚2.3 kg,二甲醚1.4 kg,乙二醇 1.2kg,国标柴油140kg。
2、配制醇醚柴油:将原料PODME与国标柴油搅拌混溶均匀,使用孔径为0.1微米的氧化铝陶瓷膜过滤除杂;将剩余原料加入其中混溶均匀,使用孔径为0.1微米的氧化铝陶瓷膜过滤除杂获得醇醚柴油。
本实施例获得醇醚柴油样品与国标柴油相比十六烷值提高幅度4.7%,满足GB19147-2016车用柴油(VI)的质量指标要求。对橡胶材料溶胀性的测试结果如下表1-表3。
对比例1
1、醇醚柴油原料:PODME(n=4,运动粘度为1.85 mm2/s)20kg,乙醚2.3 kg,二甲醚1.4kg,乙二醇 1.2kg,国标柴油140 kg。
2、配制醇醚柴油:将原料PODME与国标柴油搅拌混溶均匀,使用孔径为0.1微米的氧化铝陶瓷膜过滤除杂;将剩余原料加入其中混溶均匀,使用孔径为0.1微米的氧化铝陶瓷膜过滤除杂获得醇醚柴油。
本实施例获得醇醚柴油样品与国标柴油相比十六烷值提高幅度4.4 %,满足GB19147-2016车用柴油(VI)的质量指标要求。对橡胶材料溶胀性的测试结果如下表1-表3。
对比例2
1、醇醚柴油原料:辛癸酸三甘油酯4.5 kg,三油酸甘油酯5.5 kg,共轭亚油酸甘油三酯1.5 kg,1,3-二亚油酸甘油酯3 kg,乙醚2.3 kg,二甲醚1.4 kg,乙二醇 1.2kg,国标柴油140 kg。
2、配制醇醚柴油:将原料搅拌混溶均匀,使用孔径为0.1微米的氧化铝陶瓷膜过滤除杂,获得醇醚柴油。
本实施例获得醇醚柴油样品与国标柴油相比十六烷值提高幅度0.2 %,满足GB19147-2016车用柴油(VI)的质量指标要求。对橡胶材料溶胀性的测试结果如下表1-表3。
对比例3
1、醇醚柴油原料:PODME(n=4,运动粘度为1.85 mm2/s)20kg,辛癸酸三甘油酯15.1 kg,乙醚2.3 kg,二甲醚1.4 kg,乙二醇 1.2kg,国标柴油140 kg。
2、配制醇醚柴油:将原料PODME与国标柴油搅拌混溶均匀,使用孔径为0.1微米的氧化铝陶瓷膜过滤除杂;将剩余原料加入其中混溶均匀,使用孔径为0.1微米的氧化铝陶瓷膜过滤除杂获得醇醚柴油。
本实施例获得醇醚柴油样品与国标柴油相比十六烷值提高幅度4.5%,满足GB19147-2016车用柴油(VI)的质量指标要求。对橡胶材料溶胀性的测试结果如下表1-表3。
对橡胶材料溶胀性的测试结果如下表1-表3:
表1
表2
表3
从表1-表3可以看出,醇醚柴油对氟橡胶和丁腈橡胶的溶胀性小于对硅橡胶的溶胀性,可能是因为硅橡胶中含有非极性结构,醇醚柴油中的柴油分子易于扩散至橡胶中造成溶胀,而氟橡胶和丁腈橡胶因为分别含有C-F键和氰基而具有较强的极性,溶胀相对来说小于硅橡胶。当醇醚柴油不含PODME时,橡胶的溶胀性虽然小,但是十六烷值基本没有提升,如对比例2结果所示。当柴油中加入PODME时,提高了醇醚柴油的十六烷值4.4%以上,但是PODME这种极性小分子较易溶入橡胶造成橡胶溶胀,本申请通过复配三酰基甘油酯和二酰基甘油酯显著降低了含有PODME的醇醚柴油的溶胀性,可能是因为二酰基甘油酯和三酰基甘油酯含有的极性甘油部分和非极性烃类部分使其吸附橡胶的表面,而且不同组合的甘油酯大分子之间的相互交叠又进一步增强了吸附作用,减少了醇醚柴油中的PODME及其他小分子向橡胶中的扩散作用,进而减少了溶胀。
因此,本申请方案的醇醚柴油,各项技术指标均达到合格标准,满足GB19147-2016车用柴油(VI)的质量指标要求,具有较高的十六烷值,而且显著降低了对橡胶材料的溶胀性。
以上显示和描述了本发明申请的基本原理和主要特征和本发明申请的优点,对于本领域技术人员而言,显然本发明申请不限于上述示范性实施例的细节,而且在不背离本发明申请的精神或基本特征的情况下,能够以其他的具体形式实现本发明申请。因此,无论从哪一点来看,均应将实施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本发明申请的范围由所附权利要求而不是上述说明限定,因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明申请内。不应将权利要求中的任何标记视为限制所涉及的权利要求。
此外,应当理解,虽然本说明书按照实施方式加以描述,但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案,说明书的这中叙述方式仅仅是为清楚起见,本领域技术人员应当将说明书作为一个整体,各实施例中的技术方案也可以经适当组合,形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种醇醚柴油添加剂,其特征在于,所述添加剂包括下述重量份的组分原料:
三酰基甘油酯9-17重量份,二酰基甘油酯1-5重量份,聚甲氧基二甲醚15-25重量份,
其中所述聚甲氧基二甲醚化学式为CH3O(CH2O)nCH3,且2≤n≤6。
2.根据权利要求1所述的醇醚柴油添加剂,其特征在于,所述二酰基甘油酯为1,3-二亚油酸甘油酯。
3.根据权利要求1所述的醇醚柴油添加剂,其特征在于,所述三酰基甘油酯包含有辛癸酸三甘油酯2.5-6重量份,三油酸甘油酯1.5-6重量份和共轭亚油酸甘油酯1.5-5重量份。
4.根据权利要求3所述的醇醚柴油添加剂,其特征在于,所述辛癸酸三甘油酯、三油酸甘油酯和共轭亚油酸甘油三酯的质量比为1:1-1.3:0.2-0.4。
5.根据权利要求1所述的醇醚柴油添加剂,其特征在于,所述聚甲氧基二甲醚化学式为CH3O(CH2O)nCH3,且3≤n≤5。
6. 据权利要求1所述的醇醚柴油添加剂,其特征在于,所述聚甲氧基二甲醚的运动粘度为1-3 mm2/s。
7.根据权利要求1所述的醇醚柴油添加剂,其特征在于,所述醇醚柴油添加剂还包括乙醚1-3重量份,二甲醚0.5-3重量份和乙二醇1-3重量份。
8. 一种醇醚柴油,其特征在于,其含有15-30wt%的权利要求1所述的醇醚柴油添加剂和70-85wt %的基础柴油。
9. 根据权利要求7所述的醇醚柴油,其特征在于,所述基础柴油包括国标柴油或非国标柴油,且所述国标柴油十六烷值≥51,硫含量≤10 mg/kg;所述非国标柴油的十六烷值≥35,硫含量≤50 mg/kg。
10.一种制备权利要求8所述的醇醚柴油的制备方法,其特征在于,先将醇醚柴油添加剂中的聚甲氧基二甲醚与基础柴油打入混合罐中,搅拌均匀,陶瓷膜过滤除杂,再醇醚柴油添加剂中的剩余原料打入混合罐中,搅拌均匀,陶瓷膜过滤除杂,获得醇醚柴油。
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