CN109572255A - 一种车辆打码装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆打码装置，包括打码器、连接组件、支撑板和调节组件；所述支撑板与所述连接组件连接，所述连接组件被设置为用于与打码横梁连接，所述支撑板的一边沿抵靠在横梁的侧面；所述打码器安装在所述支撑板的一侧上；所述调节组件安装在所述支撑板上，所述调节组件被设置为用于调节所述支撑板的水平度，以使所述支撑板靠近所述打码器的一侧与打码横梁的待打码面位于同一水平面上。本公开能够准确、快速地对车辆进行打码。

Description

一种车辆打码装置

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别是一种车辆打码装置。

背景技术

汽车VIN码相当于汽车的身份证；在汽车研发过程中，为了加快新产品的上市，往往需要制作mule car(骡子车)，mule car(骡子车)中涉及试制验证，每台验证车都必须进行VIN码打码，这就需要进行临时打码环节。现阶段主要通过如下技术方案进行打码：试制打码人员通过一人手扶打码机方式来稳定打码机，并努力保证其打码过程中打码机不会产生晃动，再由另外一人目测打码机位置是否处于水平，确认水平后再进行打码编程及打码指令输入工作实施打码。

现有技术中的工作方式不但耗时长、效率低、人力资源浪费且存在安全隐患，打码时通过手扶目测的方式进行打码容易造成打码失效或VIN码偏移，形成二次返工，致使打码横梁漆面造成破坏。

如何保证准确、快速地对车辆行打码，是本领域亟待解决的重要问题之一。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种车辆打码装置，以解决现有技术中的不足，它能够准确、快速地对车辆进行打码。

本发明提供了一种车辆打码装置，其中，包括打码器、连接组件、支撑板和调节组件；

所述支撑板与所述连接组件连接，所述连接组件被设置为用于与打码横梁连接，所述支撑板的一边沿抵靠在横梁的侧面；

所述打码器安装在所述支撑板的一侧上；

所述调节组件安装在所述支撑板上，所述调节组件被设置为用于调节所述支撑板的水平度，以使所述支撑板靠近所述打码器的一侧与打码横梁的待打码面位于同一水平面上。

可选地，所述连接组件包括第一连接板、第二连接板、第一紧固螺栓、第二紧固螺栓、第一连接螺栓和第二连接螺栓；

所述第一连接板上设有第一紧固孔和第一条形孔，所述第二连接板上设有第二紧固孔和第二条形孔；

所述第一紧固螺栓穿过所述第一紧固孔与打码横梁连接；所述第二紧固螺栓穿过所述第二紧固孔与打码横梁连接；

所述第一连接螺栓穿过所述第一条形孔与所述支撑板连接；

所述第二连接螺栓穿过所述第二条形孔与所述支撑板连接。

可选地，所述支撑板上设有第三条形孔和第四条形孔；

所述第一连接螺栓穿过所述第三条形孔，所述第二连接螺栓穿过所述第四条形孔。

可选地，所述第三条形孔的长度延伸方向与所述第四条形孔的长度延伸方向一致；

所述第一条形孔的长度延伸方向与所述第二条形孔的长度延伸方向平行；所述第一条形孔的长度延伸方向与所述第三条形孔的长度延伸方向垂直。

可选地，所述调节组件包括调节螺栓；

所述支撑板上设有多个螺纹孔；

所述调节螺栓与所述螺纹孔螺纹连接。

可选地，所述调节螺栓为四个；所述螺纹孔的数量大于四。

可选地，所述调节组件还包括锁紧螺母；

所述锁紧螺母安装在所述调节螺栓上，且所述锁紧螺母位于所述支撑板靠近所述打码器的一侧。

可选地，所述支撑板由铁质材料制成，所述打码器上设有电磁铁；

所述打码器通过所述电磁铁吸附在所述支撑板上。

与现有技术相比，本发明通过在设置支撑板、连接组件和调节组件，能够对打码器的位置进行调节，在调节完成后，可直接通过打码器进行打码，不需要专人扶紧打码器1，也不需要专人目测是否水平，能够准确、快速地进行打刻VIN码。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

图1是本公开提出的车辆打码装置的轴测图；

图2是本公开提出的支撑板与连接组件的安装结构示意图；

图3是本公开提出的第一种实施方式中的第一连接板的轴测图；

图4是本公开提出的第一种实施方式中的第二连接板的轴测图；

图5是本公开提出的第二种实施方式中的第一连接板的轴测图；

图6是本公开提出的第二种实施方式中的第二连接板的轴测图；

图7是本公开提出的第一种实施方式中对应的打码横梁；

图8是本公开提出的第二种实施方式中对应的打码横梁。

附图标记说明：

01-打码横梁，011-第一安装孔，012-第二安装孔；

1-打码器，2-连接组件，3-支撑板，4-调节组件；

21-第一连接板，22-第二连接板，23-第一紧固螺栓，24-第二紧固螺栓，25-第一连接螺栓，26-第二连接螺栓；

211-第一紧固孔，212-第一条形孔；

221-第二紧固孔，222-第二条形孔；

31-第三条形孔，32-第四条形孔，33-螺纹孔；

41-调节螺栓，42-锁紧螺母。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

请参照图1到图8，本公开提出了一种车辆打码装置，其中，包括打码器1、连接组件2、支撑板3和调节组件4，所述支撑板3用于打码器1，以保证在打码的过程中，能够使掩码器保持在平稳的状态下进行打码。所述连接组件2用于连接所述支撑板3和待打码的打码横梁01，本公开中所指的打码横梁01是指需要打码的部件，通常可以为驾驶室横梁，当然也可以指其他需要打码的部件。通过连接件2，能够保持支撑板3的位置。具体地，所述支撑板3与所述连接组件2连接，所述连接组件2被设置为用于与打码横梁01连接，所述支撑板3的一边沿抵靠在横梁01的侧面。

所述打码器1安装在所述支撑板3的一侧上。具体实施时，所述打码器1安装在所述支撑板3的上侧。具体地，所述打码器1与所述支撑板3之间可以是可拆卸连接，如所述打码器1与所述支撑板3之间为螺栓连接。当然，为了保证打码器1能够顺利将VIN码打刻在打码横梁01上，打码器1的打码部位应当凸出于支撑板3的边沿。

进一步地，所述调节组件4安装在所述支撑板3上，所述调节组件4被设置为用于调节所述支撑板3的水平度，以使所述支撑板3靠近所述打码器1的一侧与打码横梁01的待打码面位于同一水平面内。如此，当所述支撑板3与打码横梁01的待打码面调整到同一水面上之后，有利于增大所述支撑板3的支撑面，有利于方便降低打刻过程中产生的振动而造成的偏移，有利于提高打刻的精度。

具体实施时，通过连接组件2将支撑板3安装到打码横梁01上，并通过调节组件4调节支撑板3的位置，直到所述打码器1的一侧与打码横梁01的待打码面位于同一水平面上。将打码器1安装到支撑板3上，并使所述打码器1的打码部位位于打码横梁01上的合适位置处。在打刻的过程中，不需要专人扶紧打码器1，也不需要专人目测是否水平，能够准确、快速地进行打刻VIN码。

可选地，所述连接组件2包括第一连接板21、第二连接板22、第一紧固螺栓23、第二紧固螺栓24、第一连接螺栓25和第二连接螺栓26。具体地，所述第一连接板21上设有第一紧固孔211和第一条形孔212，所述第二连接板22上设有第二紧固孔221和第二条形孔222。进一步地，所述第一紧固螺栓23穿过所述第一紧固孔211与打码横梁01连接。所述第二紧固螺栓24穿过所述第二紧固孔221与打码横梁01连接。具体实施时，所述第一条形孔212的长度延伸方向垂直于打码横梁01的长度延伸方向。

所述第一连接螺栓25穿过所述第一条形孔212与所述支撑板3连接。所述第二连接螺栓26穿过所述第二条形孔222与所述支撑板3连接。如此，对于不同的车辆，由于车型或加工时所存在的误差，不同打码横梁01上的第一安装孔011距离副车横梁01的侧面的距离不同，不同打码横梁01上的第二安装孔012距离打码横梁01的侧面的距离也不同。通过上上述结构，能够使得第一连接螺栓25沿所述第一条形孔212的长度延伸方向进行调整，所述第二连接螺栓26沿所述第二条形孔222的长度延伸方向进行调整，如此，能够使本公开所述的车辆打码装置适应不同的打码横梁01，有利于提高通用性。

具体实施时，根据打码横梁01的结构的不同，第一连接板21和第二连接板22的形状也不同，请参照图7，部分第一安装孔011的中心线和第二安装孔012的中心线均与待打码面垂直。请参照图8，有些打码横梁01上的第一安装孔011的中心线和第二安装孔012上的中心线则垂直于一斜面。请参照图3和图4，在第一种实施方式中，可以将第一连接板21和第二连接板22都设置成直板；在第二种实施方式中，请参照图5和图6，可以将第一连接板21和第二连接板22都设置成折板；在第三种实施方式中，可以将第一连接板21和第二连接板22设置成一个为直板，一个为折板。但无论哪种设置方式都是为了将所述支撑板3靠近所述打码器1的一侧与打码横梁01的待打码面位于同一水平面上。具体地，所述折板的折角可以为160度、150度、130度、120度等。

可选地，所述支撑板3上设有第三条形孔31和第四条形孔32。所述第一连接螺栓25穿过所述第三条形孔31，所述第二连接螺栓26穿过所述第四条形孔32。对于不同的打码横梁01，其上的第一安装孔011和第二安装孔012之间的距离并不相等，为了提高该车辆打码装置的通用性，通过设置第三条形孔31和第四条形孔32，能够便于调节第一连接板21与第二连接板22之间的距离。进一步地，所述第三条形孔31的长度延伸方向与所述第四条形孔32的长度延伸方向一致。所述第一条形孔212的长度延伸方向与所述第二条形孔222的长度延伸方向平行，所述第一条形孔212的长度延伸方向与所述第三条形孔31的长度延伸方向垂直。具体实施时，也可以将和第三条形孔31和第四条形孔32设置成一个条形孔。

可选地，所述调节组件4包括调节螺栓41。所述调节螺栓41用于调节支撑板3在竖起方向上的位置以及水平度。所述支撑板3上设有多个螺纹孔33。所述调节螺栓41为四个；所述螺纹孔33的数量大于四。具体实施时，所述螺纹孔33为多个且均匀地分布于支撑板3上。如，可以按多排多列的方式将螺纹孔33布置于支撑板3上。所述调节螺栓41与所述螺纹孔33螺纹连接。具体地，所述每连接螺栓25和第二连接螺栓26可心设置为与众多螺纹孔33中的两个连接，如此，有利于保证支撑板3的稳固性。

设置众多的螺纹孔33的另一个目的是便于支撑及调节。车辆上的部件，其表面造型复杂，多为曲面结构。调节螺栓41在调节的过程中往往难以找到合适的支撑点，进而无法实现对于支撑板3的调节。通过设置从多的螺纹孔33，每个调节螺栓41均能与任一个螺纹孔33连接。便于找到四个合适的支撑点，以便于对支撑板3进行调节。

所述调节组件4还包括锁紧螺母42。所述锁紧螺母42安装在所述调节螺栓41上，通过设置锁紧螺母42，能够防止由于打码震动而导致调节螺栓41松动。所述锁紧螺母42位于所述支撑板3靠近所述打码器1的一侧。如此，便于调节。

可选地，所述支撑板3由铁质材料制成，如，可以采用15毫米厚的钢板，所述打码器1上设有电磁铁。所述打码器1通过所述电磁铁吸附在所述支撑板3上。

虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。

Claims (8)

1.一种车辆打码装置，其特征在于，包括打码器、连接组件、支撑板和调节组件；

所述支撑板与所述连接组件连接，所述连接组件被设置为用于与打码横梁连接，所述支撑板的一边沿抵靠在打码横梁的侧面；

所述打码器安装在所述支撑板的一侧上；

所述调节组件安装在所述支撑板上，所述调节组件被设置为用于调节所述支撑板的水平度，以使所述支撑板靠近所述打码器的一侧与打码横梁的待打码面位于同一水平面上。

2.根据权利要求1所述的车辆打码装置，其特征在于，所述连接组件包括第一连接板、第二连接板、第一紧固螺栓、第二紧固螺栓、第一连接螺栓和第二连接螺栓；

所述第一连接板上设有第一紧固孔和第一条形孔，所述第二连接板上设有第二紧固孔和第二条形孔；

所述第一紧固螺栓穿过所述第一紧固孔与打码横梁连接；所述第二紧固螺栓穿过所述第二紧固孔与打码横梁连接；

所述第一连接螺栓穿过所述第一条形孔与所述支撑板连接；

所述第二连接螺栓穿过所述第二条形孔与所述支撑板连接。

3.根据权利要求2所述的车辆打码装置，其特征在于，所述支撑板上设有第三条形孔和第四条形孔；

所述第一连接螺栓穿过所述第三条形孔，所述第二连接螺栓穿过所述第四条形孔。

4.根据权利要求3所述的车辆打码装置，其特征在于，所述第三条形孔的长度延伸方向与所述第四条形孔的长度延伸方向一致；

所述第一条形孔的长度延伸方向与所述第二条形孔的长度延伸方向平行；所述第一条形孔的长度延伸方向与所述第三条形孔的长度延伸方向垂直。

5.根据权利要求1所述的车辆打码装置，其特征在于，所述调节组件包括调节螺栓；

所述支撑板上设有多个螺纹孔；

所述调节螺栓与所述螺纹孔螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的车辆打码装置，其特征在于，所述调节螺栓为四个；所述螺纹孔的数量大于四。

7.根据权利要求5所述的车辆打码装置，其特征在于，所述调节组件还包括锁紧螺母；

所述锁紧螺母安装在所述调节螺栓上，且所述锁紧螺母位于所述支撑板靠近所述打码器的一侧。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车辆打码装置，其特征在于，所述支撑板由铁质材料制成，所述打码器上设有电磁铁；

所述打码器通过所述电磁铁吸附在所述支撑板上。