CN109563766A - 用于控制在增压内燃机的进气处空气和废气的组合喷射的装置和方法 - Google Patents

用于控制在增压内燃机的进气处空气和废气的组合喷射的装置和方法 Download PDF

Info

Publication number
CN109563766A
CN109563766A CN201780046377.2A CN201780046377A CN109563766A CN 109563766 A CN109563766 A CN 109563766A CN 201780046377 A CN201780046377 A CN 201780046377A CN 109563766 A CN109563766 A CN 109563766A
Authority
CN
China
Prior art keywords
waste gas
compressed air
air inlet
gas outlet
turbine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201780046377.2A
Other languages
English (en)
Inventor
T·柯罗
B·沃尔特
S·范托利
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Original Assignee
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by IFP Energies Nouvelles IFPEN filed Critical IFP Energies Nouvelles IFPEN
Publication of CN109563766A publication Critical patent/CN109563766A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F02B37/168—Control of the pumps by bypassing charging air into the exhaust conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/10—Final actuators
    • F01D17/105—Final actuators by passing part of the fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F02B37/164—Control of the pumps by bypassing charging air the bypassed air being used in an auxiliary apparatus, e.g. in an air turbine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F02B37/025—Multiple scrolls or multiple gas passages guiding the gas to the pump drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/0017—Controlling intake air by simultaneous control of throttle and exhaust gas recirculation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于控制在涡轮增压内燃机进气口处送入的空气量的装置，该装置包括涡轮增压系统，该涡轮增压系统包括涡轮增压器(7)，该涡轮增压器具有连接于所述发动机的排气歧管(5)的至少一个废气出口的涡轮机(8)，该装置还包括外部空气压缩机(10)、用于将压缩空气从压缩机部分输送到与涡轮机连通的歧管上的入口的管线(15、18)、以及将废气出口连接到压缩空气进气管线(4)的EGR管线(21)。根据本发明，压缩空气入口和废气出口在废气歧管上隔开。

Description

用于控制在增压内燃机的进气处空气和废气的组合喷射的装 置和方法
本发明涉及一种控制装置，用于对将一定量空气馈送给涡轮增压内燃机、特别是固定式发动机或者汽车或工业车辆发动机的进气口的装置进行控制。
具体地，本发明适用于配备有废气再循环系统的柴油发动机。
如广为人知的，内燃机所传递的功率取决于馈送入该发动机的燃烧室的空气量，该空气量本身与该空气的密度成比例。
因此，通常在允许外部空气进入该燃烧室之前通过压缩外部空气来增加该空气量。这种被称为涡轮增压的运行可通过使用诸如涡轮增压器或驱动压缩机之类的任何装置实现，压缩机可为离心式或正排量压缩机。
用于涡轮增压的涡轮增压器包括通过轴连接于旋转压缩机的旋转单流道或双流道涡轮机。来自发动机的废气流过涡轮机，然后该涡轮机被旋转。接着，该旋转被传递至压缩机，该压缩机通过它的旋转，在外部空气被馈送入燃烧室之前压缩外部空气。
如在法国专利申请第2,478,736号中更好地描述的那样，该申请旨在更进一步通过增加压缩机对外部空气的压缩，以便能够显着地扩增发动机压缩室中的这种压缩空气量。
这更具体地通过增加涡轮机的旋转速度以及因而增加压缩机的旋转速度来实现。
因此使用称为增压回路的流体放大器回路，通过该流体放大器回路，离开压缩机的部分压缩空气被转向，以便在与废气混合的同时直接进入涡轮机入口。然后，更大量的流体(压缩空气和废气的混合物)贯穿该涡轮机，这允许增加涡轮机的旋转速度，且因此增加压缩机的旋转速度。因此，该压缩机速度的增加允许在该压缩机中被压缩的外部空气在被馈送到发动机的燃烧室之前升高该外部空气的压力。
因此，压缩空气具有更高的密度，这允许增加燃烧室中包含的空气量。
这种类型的涡轮增压发动机，虽然令人满意，但是涉及较明显的缺点。
实际上，在涡轮机入口处进入的压缩空气流并未被正确控制，这可能导致发动机功能失常。
因此，借助示例，在过大量的压缩空气分流(转移)到涡轮机入口的情况下，进入涡轮机的废气被所述空气冷却过多，这导致整体涡轮增压效率的降低。
此外，当前的涡轮增压构想的主要困难之一在于其与废气再循环的兼容性。实际上，大多数柴油发动机配备有称为EGR回路的废气再循环回路，用于在源头限制NOx排放。
废气再循环通常通过高压(HP)回路实现，该回路从涡轮机上游抽出气体并从进气压缩机下游送出该气体。再循环废气严格地沿与从增压回路分流的空气相反的方向循环，两个系统之间可能存在冲突，效果相互抵消。因此，需要限定特定的空气回路架构，以允许使增压回路和EGR回路兼容，具体是在同时运行时。
文献EP-1,138,928描述了在所有方面都有区别的一个增压回路和一种EGR回路，但是其未对于同时运行进行优化。
另一方面，本发明涉及优化的空气和废气再循环回路构架，其使得能够在单个发动机中使用EGR回路和增压回路，并且使得能够基本同时运行。
因此，本发明涉及一种用于对馈送给涡轮增压内燃机的进气口的空气的量进行控制的装置，该涡轮增压内燃机包括涡轮增压系统，该涡轮增压系统包括涡轮增压器，该涡轮增压器具有连接于所述发动机的排气歧管的至少一个废气出口的涡轮机，该涡轮增压内燃机还包括外部空气压缩机、用于将压缩空气从压缩机部分地输送到与涡轮机连通的歧管上的入口的管线、以及连接废气出口和压缩空气进气管线的废气再循环管线，其特征在于，所述压缩空气入口和所述废气出口在废气歧管上是隔开的。
从歧管到所述涡轮机的废气出口可以设置在所述压缩空气入口和所述废气出口之间。
压缩空气入口和废气出口可以在排气歧管上彼此相对地设置。
该装置可包括在压缩空气输送回路上和废气再循环回路上的受控节流系统，用于控制废气循环和压缩空气输送。
节流系统可包括位于再循环的废气回路上的至少一个阀和位于部分输送回路上的阀。
节流系统可包括至少一个四通阀。
本发明也涉及一种用于对馈送给涡轮增压内燃机的进气口的空气的量进行控制的方法，该涡轮增压内燃机包括涡轮增压系统，该涡轮增压系统包括涡轮增压器，该涡轮增压器具有连接于所述发动机的排气歧管的至少一个废气出口的涡轮机，该涡轮增压内燃机还包括外部空气压缩机、用于将压缩空气从压缩机部分地输送到与涡轮机连通的歧管上的入口的管线、以及连接废气出口和压缩空气进气管线的再循环的废气管线，其特征在于，所述压缩空气入口和所述废气出口在废气歧管上是隔开的。
从歧管到所述涡轮机的废气出口可以设置在所述压缩空气入口和所述废气出口之间。
所述压缩空气入口和所述废气出口可以在排气歧管上彼此相对地设置。
通过阅读此后通过非限制性示例并参考附图的方式进行的描述，本发明其它的特征和优点将会变得清晰，在附图中：
-图1示出了根据本发明的具有涡轮增压装置和EGR装置的内燃机，以及
-图2示出了根据本发明的内燃机的变型。
在操作EGR回路和增压回路时，应考虑到在进气口处的平均压力一般高于在排气口处的压力。然而，已知的是，在排气口处的瞬时压力具有这样的阶段，在该阶段时其高于瞬时进气口压力。因此，能够实现废气再循环，但是在EGR回路中需要止回阀。
根据本发明，为了在这样的情况下并且与EGR回路同时操作增压回路，两个回路在隔开足够远的两个点处连接在废气歧路上，并且朝向涡轮机入口的废气出口定位在所述两个点之间。
因此，来自增压回路的空气将优选地朝向涡轮机入口流动，而不是基本上与EGR废气混合并且干扰EGR循环。
在图1中，内燃机1包括至少两个气缸，此处有从附图的左侧起标示为121至124的四个气缸。
优选地，该发动机为直喷式内燃机、特别是柴油机类型，但这并不排除任何其它类型的内燃机。
每个气缸包括具有至少一个控制进气管2的进气阀的进气装置。进气管通向进气歧管3，该进气歧管3通过供给管线4而供给有诸如压缩空气的进气。
每个气缸还包括燃烧废气排气装置，其中至少一个排气阀控制通向排气歧管5的排气管。
排气歧管的废气出口6通向用于空气压缩的涡轮增压器7，并且更具体地通向该涡轮增压器的膨胀涡轮机8。
如图1所示，涡轮增压器是单涡旋(单流道)涡轮增压器。
本发明不限于单流道涡轮增压器，其也可应用于双流到涡轮增压器。
涡轮机8的气体出口9通常连接于发动机的排气管线。
涡轮增压器7的压缩机10包括由供给管线供给的外部空气进气口11。该压缩机的压缩空气出口通过管线12连接于进气歧管3的供给管线4。管线4和12之间的连接点用13表示。
有利地，压缩空气冷却散热器14可以设置在压缩机10和管线4之间的管线12上。
如在图1中更好地看到的，输送管线18允许压缩空气的一部分从压缩机10朝向涡轮机8的入口循环。
更确切地，该部分输送管线18源自管线12、在压缩机与冷却散热器14之间的交叉点16处。分支18通向排气歧管5和朝向涡轮机8的废气出口6。
管线21将排气歧管5连接到进气管线4。该管线21优选地穿过适于冷却废气的交换器22。
优选地，该管线21、也称为EGR管线连接到排气歧管的孔口，该孔口设置在距离用于由输送管线18递送的、来自增压回路的空气的入口一定距离处。此外，气体出口管线6设置在EGR回路的出口孔口与增压回路的入口孔口之间，从而能与由EGR回路和增压回路引起的流体循环兼容。
管线18和21分别配备有阀23和24，优选地为比例阀。
分支18也包括止回阀20，该止回阀防止流体从排气歧管到压缩机10的循环，并且EGR管线21也包括止回阀25。
因此，该构造允许在发动机运行期间利用排气歧管中偶尔存在的排气低压区域，以将压缩空气馈送进涡轮机中，从而增加该涡轮机的流速，并因此增加压缩机的流速。这还允许在较低的发动机速度下实现更有效的涡轮增压，并且特别地允许通过用于比例阀的合适控制策略来管理瞬态阶段。
在运行期间，在气缸中需要大量空气的情况下，控制阀23的打开以便将来自压缩机10的压缩空气供给到涡轮机8中。同时对阀24进行控制，以便如果在该运行点需要则获得再循环的废气。
离开压缩机10的压缩空气在到达涡轮机8的废气入口之前在管线18中循环，从而为该涡轮机提供多余的流体供给。
因此，涡轮机不仅被来自歧管5的废气穿过而且还被来自除了这些气体的压缩空气穿过。由此，涡轮机转速增加，这致使了压缩机转速的增加，并因此导致离开该压缩机的压缩空气的压力的增加。
在该构造中，增压回路的空气不会流经交换器14。
为了用再循环的废气运行，阀24打开。一部分废气在通过交换器22之后被馈送入进气管线4中。当排气口的平均压力大于进气口的平均压力时，这就开始运行。
可以注意到，阀23和24可以用多通阀代替，其功能等同于控制各种流动通道情况。
此外，清楚的是，阀24(EGR阀)可以设置在热交换器22上游(图1)或下游(未示出)；同样，止回阀25的位置不施加在管线21上。
因此，在本发明中，EGR管线的分支连接的相应位置、管线6与涡轮机8的入口连通的相应位置以及增压回路的空气输送管线18的入口的相应位置使得EGR回路与增压回路能够优化地同时运行。
图2的变型与图1不同在于：它包括四通分布系统26、例如是旋转球系统，其实现根据图1的构造的阀23和24的功能。
因此，四通是：
-(a)EGR管线的入口，
-(b)朝向进气口3的EGR的出口，
-(c)增压回路空气部分的入口，
-(d)朝向涡轮机8的增压回路空气的出口。
根据旋转球的位置，可以选择以下构造：
-通过(a)和(b)，(c)和(d)连通，EGR和增压，
-通过(a)和(b)连通，且(c)关闭，单独为EGR，
-地通过(c)和(d)连通，且(b)关闭，单独为增压，
-通过关闭所有通路，没有EGR且没有增压。

Claims (10)

1.一种用于对送入涡轮增压内燃机的进气口的空气的量进行控制的装置，所述涡轮增压内燃机包括涡轮增压系统，所述涡轮增压系统包括涡轮增压器(7)，所述涡轮增压器具有连接于所述发动机的排气歧管(5)的至少一个废气出口的涡轮机(8)，所述涡轮增压内燃机还包括外部空气压缩机(10)、用于将压缩空气从所述压缩机部分地输送到与所述涡轮机连通的歧管上的入口的管线(15、18)、以及连接废气出口和压缩空气进气管线(4)的废气再循环管线(21)，其特征在于，所述压缩空气入口和所述废气出口在废气歧管上是隔开的。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，来自歧管面向所述涡轮机的废气出口设置在所述压缩空气入口与所述废气出口之间。
3.如权利要求1或2中任一项所述的装置，其特征在于，所述压缩空气入口和所述废气出口彼此相对地设置在所述废气歧管上。
4.如前述权利要求中的任一项所述的装置，其特征在于，包括在压缩空气输送回路上和在废气再循环回路EGR上的受控节流系统(23、24、26)，用于对废气循环和压缩空气输送进行控制。
5.如权利要求4所述的装置，其特征在于，所述节流系统包括在再循环的废气回路(24)上的至少一个阀和在部分输送回路(23)上的阀。
6.如权利要求4和5中任一项所述的装置，其特征在于，所述节流系统包括至少一个四通阀(26)。
7.一种用于对送入涡轮增压内燃机的进气口的空气的量进行控制的方法，所述涡轮增压内燃机包括涡轮增压系统，所述涡轮增压系统包括涡轮增压器(7)，所述涡轮增压器具有连接于所述发动机的排气歧管(5)的至少一个废气出口的涡轮机(8)，所述涡轮增压内燃机还包括外部空气压缩机(10)、用于将压缩空气从所述压缩机部分地输送到与所述涡轮机连通的歧管上的入口的管线(15、18)、以及连接废气出口和压缩空气进气管线(4)的再循环的废气管线(21)，其特征在于，所述压缩空气入口和所述废气出口在废气歧管上是隔开的。
8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，来自歧管面向所述涡轮机的废气出口设置在所述压缩空气入口与所述废气出口之间。
9.如权利要求7或8中任一项所述的方法，其特征在于，所述压缩空气入口和所述废气出口彼此相对地设置在所述废气歧管上。
10.一种将权利要求1至6中任一项所要求的装置和权利要求7至9中任一项所要求的方法用于柴油机的应用。
CN201780046377.2A 2016-07-29 2017-07-10 用于控制在增压内燃机的进气处空气和废气的组合喷射的装置和方法 Pending CN109563766A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1657402 2016-07-29
FR1657402A FR3054602A1 (fr) 2016-07-29 2016-07-29 Dispositif et methode de controle de l'introduction conjointe d'air et de gaz d'echappement a l'admission d'un moteur a combustion interne suralimente.
PCT/EP2017/067302 WO2018019558A1 (fr) 2016-07-29 2017-07-10 Dispositif et méthode de contrôle de l'introduction conjointe d'air et de gaz d'échappement à l'admission d'un moteur à combustion interne suralimenté

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN109563766A true CN109563766A (zh) 2019-04-02

Family

ID=57348854

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201780046377.2A Pending CN109563766A (zh) 2016-07-29 2017-07-10 用于控制在增压内燃机的进气处空气和废气的组合喷射的装置和方法

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20190178173A1 (zh)
EP (1) EP3491225A1 (zh)
CN (1) CN109563766A (zh)
FR (1) FR3054602A1 (zh)
WO (1) WO2018019558A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112648066A (zh) * 2020-12-14 2021-04-13 潍柴动力股份有限公司 调节系统、车辆及调节系统的旁通阀开度的控制方法

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4048877A1 (en) * 2019-10-23 2022-08-31 Volvo Truck Corporation Internal combustion engine system operable in at least two operating modes
US11846257B2 (en) 2021-05-03 2023-12-19 Deere & Company Engine system with reversible exhaust gas recirculation pump for controlling bypass flow
US11591992B2 (en) 2021-05-05 2023-02-28 Deere & Company Engine system with air pump for enhanced turbocharger air exchange
US11572824B2 (en) 2021-05-13 2023-02-07 Deere & Company Electrified engine boost components for mitigating engine stalling in a work vehicle
US11536213B2 (en) 2021-05-19 2022-12-27 Deere & Company Engine system with electrified air system components for managing emissions of nitrogen oxides in a work vehicle
US11572673B2 (en) 2021-06-25 2023-02-07 Deere & Company Work vehicle power system with decoupled engine air system components
US11939929B2 (en) 2021-08-19 2024-03-26 Deere &Company Engine electrified air system including electric turbocharger and exhaust gas recirculation pump
CN114352401B (zh) * 2022-01-24 2023-02-28 一汽解放汽车有限公司 一种涡轮增压发动机性能调节系统及调节方法

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2478736A1 (fr) * 1980-03-21 1981-09-25 Semt Procede et systeme de generation de puissance par moteur a combustion interne suralimente
US6003315A (en) * 1997-03-31 1999-12-21 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
CN101048583A (zh) * 2004-07-30 2007-10-03 株式会社小松制作所 内燃机进气控制装置
CN101137835B (zh) * 2005-03-09 2010-09-22 株式会社小松制作所 带egr装置的增压发动机
WO2015140989A1 (ja) * 2014-03-20 2015-09-24 日産自動車株式会社 ディーゼルエンジンの制御装置及び制御方法

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2512496A1 (fr) * 1981-09-10 1983-03-11 Semt Procede d'amenagement des conditions de fonctionnement d'un moteur a combustion interne et moteur ainsi amenage
EP1138928B1 (en) 2000-03-27 2013-04-24 Mack Trucks, Inc. Turbocharged engine with exhaust gas recirculation
US8495992B2 (en) * 2008-02-22 2013-07-30 Borgwarner Inc. Controlling exhaust gas flow divided between turbocharging and exhaust gas recirculating
CN104755739B (zh) * 2012-10-30 2018-04-10 博格华纳公司 内燃发动机系统及控制该系统的方法
WO2015004497A1 (en) * 2013-07-10 2015-01-15 Renault Trucks Turbocharged engine arrangement with exhaust gases recirculation installations and rotary flow control valve
US9080506B2 (en) * 2013-08-13 2015-07-14 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for boost control

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2478736A1 (fr) * 1980-03-21 1981-09-25 Semt Procede et systeme de generation de puissance par moteur a combustion interne suralimente
US6003315A (en) * 1997-03-31 1999-12-21 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine
CN101048583A (zh) * 2004-07-30 2007-10-03 株式会社小松制作所 内燃机进气控制装置
CN101137835B (zh) * 2005-03-09 2010-09-22 株式会社小松制作所 带egr装置的增压发动机
WO2015140989A1 (ja) * 2014-03-20 2015-09-24 日産自動車株式会社 ディーゼルエンジンの制御装置及び制御方法

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112648066A (zh) * 2020-12-14 2021-04-13 潍柴动力股份有限公司 调节系统、车辆及调节系统的旁通阀开度的控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
FR3054602A1 (fr) 2018-02-02
EP3491225A1 (fr) 2019-06-05
WO2018019558A1 (fr) 2018-02-01
US20190178173A1 (en) 2019-06-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109563766A (zh) 用于控制在增压内燃机的进气处空气和废气的组合喷射的装置和方法
CN101493028B (zh) 分离串联顺序涡轮增压发动机
CN109415987A (zh) 用于控制在增压内燃机进气口处的空气和废气的喷射的装置和方法
US10655533B2 (en) Device built into a cylinder head for controlling amount of air fed into the intake of a turbocharged internal combustion engine and method using such a device
US6868840B2 (en) Charged air intake system for an internal combustion engine
CN102192050B (zh) 用于使内燃机、尤其机动车的内燃机运行的方法以及装置
CN104968925B (zh) 具有升压器的内燃机
CN105317536B (zh) 用于燃烧发动机的增压装置、燃烧发动机及其运行方法
CN204572261U (zh) 排气再循环冷却器和排气再循环系统
CN106065809A (zh) 具有两级机械增压和排气后处理的发动机及其运行方法
CN107636278B (zh) 用于控制空气量和冷却排气的装置和使用该装置的方法
CN106574548B (zh) 用于控制空气量的设备和使用该设备的方法
CN104471230A (zh) 包括热机和电压缩机的组件
CN104033236A (zh) 具有集成加热装置的增压空气中间冷却器系统
US20180142610A1 (en) Improved device for controlling the amount of air fed into the intake of a supercharged internal combustion engine and method using such a device
CN107882658B (zh) 具有冷却式排气再循环装置的增压内燃发动机
CN101027470A (zh) 废气再循环装置以及用于运行废气再循环装置的方法
CN103821608A (zh) 真空致动的废气门
CN103388523A (zh) 内燃发动机
KR101566133B1 (ko) 내연 엔진 및 내연 엔진을 작동하는 방법
CN105980684B (zh) 增压系统及增压系统的运行方法
US10890142B2 (en) Device for controlling the amount of fluid fed to the intake of a supercharged internal-combustion engine equipped with an exhaust gas recirculation circuit and method using same
CN103912412B (zh) 内燃机的废气再循环的设备和方法及相应的内燃机
KR102437227B1 (ko) 엔진의 배기가스 재순환 시스템
CN110088445A (zh) 用于控制在增压内燃机的进气口处引入的压缩空气量的方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20190402

WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication