CN109562700A - 包括机动车和连接机构的布置结构，机动车和连接机构 - Google Patents

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Abstract

一种包括机动车(2)和连接机构(3)的布置结构，该机动车包括电池(4)、充电连接端(6)以及连接在电池(4)与充电连接端(6)之间的充电装置(7)，该连接机构包括连接或能连接到机动车(2)的充电连接端(6)上的第一耦合器(10)，该连接机构还包括第二耦合器(11)，该第二耦合器能与散能装置(12)连接以用于实现从机动车(2)到散能装置(12)的功率传输，其中，连接机构(3)被设计为用于提供至少一个功率传输信息给机动车(2)，其中，充电装置(7)被设计为用于分析处理功率传输信息或多个功率传输信息中的一个，以及被设计为用于根据分析处理结果预先规定在电池(4)与充电连接端(6)之间的功率传输的方向。

Description

包括机动车和连接机构的布置结构，机动车和连接机构
技术领域
本发明涉及一种包括机动车和连接机构的布置结构，该机动车包括电池、充电连接端以及连接在电池与充电连接端之间的充电装置，该连接机构包括连接或能连接到机动车的充电连接端上的第一耦合器(Kupplung)，该连接机构还包括第二耦合器，该第二耦合器能与散能装置(Energiesenke)连接以用于实现从机动车到散能装置的功率传输。此外，本发明也涉及一种机动车和连接机构。
背景技术
机动车、特别是电动车或插电式混合动力机动车的电池可以借助于与机动车的充电连接端连接的连接机构、例如充电电缆充电。充电过程在此通过充电装置控制，该充电装置也被称为车载充电器(OBC)。连接机构具有第一耦合器，该第一耦合器例如与充电连接端镜像相反地构成；连接机构还具有第二耦合器，该第二耦合器能与提供电能的能源、例如充电站连接。
除此之外，双向充电装置是已知的，通过该双向充电装置可以将电功率从电池传输到与第二耦合器连接的、以公共电网形式存在的散能装置。电池在此用作用于所谓的智能电网的缓冲蓄能器。在此然而典型地必须在电网运营方与机动车之间建立附加的数据连接，以便借助于双向充电装置控制到电网的功率传输。
发明内容
本发明的目的是，使得存储在电池中的能量可更简单地用于发出给散能装置。
该目的根据本发明通过开头所述类型的布置结构实现，其中，连接机构被设计为用于提供至少一个功率传输信息给机动车，其中，充电装置被设计为用于分析处理功率传输信息，以及被设计为用于根据分析处理结果预先规定在电池与充电连接端之间的功率传输的方向。
本发明基于如下考虑，即，一方面设置连接机构，该连接机构被设计为用于连接到确定的散能装置上且用于提供至少一个功率传输信息，由该功率传输信息可以推导出：必须朝向散能装置的方向进行功率传输。另一方面，充电装置被如此设定，即，该充电装置仅能根据在连接机构侧提供的功率传输信息选择沿哪个方向进行功率传输。在经由连接机构连接的散能装置的情况下，因此实现从电池经由充电连接端和连接机构到散能装置的功率传输。换言之，可以仅根据通过充电装置要分析处理的功率传输信息做出如下决定，即，是否应该向电池输送能量，例如在借助于充电电缆的充电过程中，或者是否应该从电池发出能量。因为充电装置和充电连接端因此也能实现电池的放电，所以它们也可以被称为充电和放电装置或充电和放电连接端。
在机动车的电池中存储的能量可以因此除了可用于驱动机动车或馈送到公共电网中之外也用于多种另外的目的，其中，为了确定功率传输的方向不再需要附加的配置措施，例如通过附加的数据连接或操作输入。
本发明能实现，例如通过简单的方式和方法应用连接机构，该连接机构用于提供电源连接端作为用于任意负载与电源插头的第二耦合器。相比于在机动车中的常规电源连接端——其经由逆变器从低压车载电网馈电——，明显更高的电流可以在例如230伏特或110伏特的电源电压的情况下流经提供电源连接端的连接机构，这是因为充电装置已经被设计为用于非常高的充电电流。特别是也可以因此给功率非常高的负载、如吹风机或吸尘器供电。总之可以因此提供由机动车的电池馈电的、特别高效的独立供电网路。
同样可以应用连接机构，该连接机构用于：将另一机动车或与另一机动车连接的充电电缆连接到第二耦合器上且借助于根据本发明的布置结构的机动车的充电装置给另一机动车充电。因此例如也可以对于电驱动的机动车实现由具有内燃机的机动车已知的外部起动辅助。换言之，根据本发明的装置的机动车可以在应用相应连接机构的情况下作为虚拟充电柱运行。在两种前述情况下，至少关于功率传输的方向仅根据在连接机构侧提供的功率传输信息的分析处理实现充电装置的配置。
电池可以被设计为用于给机动车的部分或完全电运行的驱动机构供电。电池可以具有至少60伏特、优选至少150伏特的额定电压。机动车可以是例如电动车(batteryelectic vehicle–BEV)或插电式混合动力机动车(plug-in hybrid electric vehicle–PHEV)。充电装置——其也可以被称为车载充电器(OBC)——适宜地具有双向转换装置，借助于该双向转换装置能将电池侧的直流电压转换为充电连接端侧的交流电压，并且也能相反地转换。除此之外，充电装置可以具有控制装置，借助于该控制装置能分析处理功率传输信息，且功率传输的方向能通过操控转换装置根据分析处理结果预先规定。在根据本发明的意义上，功率传输仅仅表示有效功率的传输。充电连接端典型地被布置为从机动车的外部是可接触的并且可以具有插接接头或换言之公接头，其用于与连接机构的、特别是与充电连接端镜像相反地构成的第一耦合器连接。原则上，连接机构可以被设计为适配器，其在第二耦合器上具有关于每个充电连接端的相反的性别，亦即构成所谓的公母接头转换器(Gender Changer)。
优选地，功率传输信息或多个功率传输信息中的一个描述连接机构的类型和/或特定于连接机构的标识符和/或认证数据。连接机构的类型在此可被理解为多个同类的、特别是用于相同目的的连接机构的特征。特定于连接机构的标识符被不同地分配给多个同类的连接机构，特别是相同类型的连接机构。此外，认证数据用于对连接机构关于其从确定的源、例如确定的制造方或提供方的来源进行检验。
补充地或另选地，功率传输信息或多个功率传输信息中的一个可以描述要在充电连接端上提供的电压和/或频率和/或最大电流强度。连接机构可以对此自身提供如下信息：连接机构能利用该信息的电气参数——特别是和结构类型有关地——运行，而不会达到不允许的运行状态。同样地，电压或频率或最大电流强度可以涉及能连接或连接到第二耦合器上的散能装置。在第二机动车与第二耦合器连接的上述情况下，这可以是由另一机动车为了充电所要求的电压和/或频率和/或最大电流强度。
此外优选地，充电装置被设计为用于根据分析处理结果允许或禁止功率传输。充电装置特别是以如下方式分析处理连接机构的类型和/或特定于连接机构的标识符和/或认证数据和/或要在充电连接端上提供的电压和/或频率和/或最大电流强度，即，充电装置或连接机构是否适合于提供相应的功率传输，且仅仅当是的情况下才允许功率传输。否则充电装置可以禁止功率传输，亦即换言之拒绝连接机构。在对连接机构的类型和/或特定于连接机构的标识符进行描述的功率传输信息的情况下可以为此在充电装置的数据存储单元中存储如下数据库，该数据库具有可调用的不同的类型和/或对应于标识符的允许的电压和/或频率和/或最大电流强度。另选地或附加地，数据库也可以为不同类型和/或标识符分配释放信息。充电装置可以以如下方式检查描述认证数据的传输信息，即，连接机构是否源自允许的源、例如机动车的制造方或经过认证的制造方。适宜地，充电装置被设计为用于，仅当认证结果显示为肯定时才允许功率传输，否则禁止功率传输。
此外有利的是，充电装置被设计为用于利用由所述功率传输信息或多个功率传输信息中的一个确定的电压和/或频率和/或最大电流强度来控制功率传输。特别是充电装置可以被设计为用于，特别是直接由对在充电连接端上要提供的电压和/或频率和/或最大电流强度进行描述的功率传输信息确定电压和/或频率和/或最大电流强度。另选地或附加地，充电装置可以被设计为用于，由对连接机构的类型和/或特定于连接机构的标识符进行描述的功率传输信息确定电压和/或频率和/或最大电流强度。为此可以通过相似的方式应用前述数据库。
此外有利的是，连接机构具有通信装置，借助于该通信装置能将功率传输信息或多个功率传输信息中的一个无线地传输给机动车。换言之，连接机构通过无线电技术提供功率传输信息给机动车、特别是充电装置。此外还可能的是，连接机构具有控制装置，该控制装置被设计为用于与充电装置双向通信。连接机构侧的通信装置可以包括射频识别机构和/或被设计为用于经由蓝牙连接和/或经由数据网络传输至少一个功率传输信息。数据网络可以特别以符合WLAN标准的方式实现。
此外优选的是，机动车具有——特别是在充电连接端侧安装的——通信装置，借助于该通信装置能接收功率传输信息或多个功率传输信息中的至少一个。在此，机动车侧的通信装置可以被设计为用于激活连接机构侧的射频识别机构和/或用于经由蓝牙连接和/或经由数据网络接收至少一个被传输的功率传输信息。
为了特别简单地提供功率传输信息，连接机构可以具有至少一个与第一耦合器的触点对导电地连接或能连接的电阻元件，该电阻元件被设计为用于对功率传输信息或多个功率传输信息中的一个进行编码。为了编码，具有特定电阻值的电阻元件可以与第一耦合器的两个形成触点对的触点导电地连接。另选地或附加地可以设有开关元件，借助于该开关元件，所述或一个电阻元件能通过开关与触点对的触点连接。这也包括：将电阻元件接通到另一个与触点固定连接的电阻元件。
此外有利的是，机动车具有测量装置，该测量装置被设计为用于通过测量在充电连接端的至少一个触点对之间的至少一个电阻值来检测被编码的功率传输信息或多个被编码的功率传输信息中的至少一个。特别是充电连接端的触点对能与连接机构的每个触点对连接，连接机构与至少一个电阻元件连接或能连接。测量装置可以被设置在充电装置侧或充电连接端侧。充电装置可以被设计为用于，分析处理电阻值或多个电阻值中的一个和/或电阻值或多个电阻值中的一个的变化作为功率传输信息或多个功率传输信息中的一个。
此外，测量装置可以被设计为用于测量在没有被设置为用于功率传输的、特别包括至少一个导频触点和/或地线触点的触点对上的电阻值或多个电阻值中的一个。功率传输在此可被理解为从电池到充电连接端的功率传输且明确地不是如下的可能的功率传输：该功率传输通过施加用于实施电阻值的测量的测量电压出现。所述或一个导频触点可以是按照IEC 62196的耦合器的控制导频(CP)和/或接近导频。
优选地，附加的功率传输信息描述：散能装置是否与连接机构——特别是其第二耦合器——接触，其中，充电装置被设计为用于，禁止提供输出电压，直至确定散能装置与连接机构接触。由此确保，功率传输仅当散能装置与第二耦合器接触时才实现，由此该第二耦合器在无接触状态下出于安全原因保持无电压。附加的功率传输信息可以类似于前述至少一个功率传输信息那样能通过连接机构提供。例如可以考虑的是，开关元件被设计为用于，在检测到散能装置的接触时在触点对之间、特别是在导频触点与地线之间开关电阻元件。此外，连接机构侧的控制装置可以被设计为用于检查散能装置是否与第二耦合器接触，以及被设计为用于提供用于连接机构侧的通信装置的相应的功率传输信息。
除此之外，所述或一个机动车侧的测量装置被设计为用于通过测量在充电连接端的有助于功率传输的触点对之间的电阻值来获得附加的功率传输信息，该触点对特别包括外侧线和零线。对此，通过散能装置与第二耦合器的接触所产生的电阻变化可以分析处理为附加的功率传输信息，这能实现特别简单地探测出：散能装置是否是被接触的。适宜地，充电装置被设计为用于，仅在有助于功率传输的触点对之间测量的电阻值低于电阻阈值时才释放功率传输或仅在那时才提供输出电压。
此外有利的是，充电装置被设计为用于，仅在获得通过操作输入产生的操作信号时才允许功率传输，该操作信号能通过操纵至少一个机动车侧的操作元件——特别是充电连接端侧的操作元件和/或在机动车的内部空间中布置的操作元件——产生，和/或能通过借助于机动车侧的射频数据传输接口接收的无线电信号——特别是可携带的通信装置的无线电信号——产生。此外，充电装置可以被设计为用于，在获得另外的通过操作输入产生的操作信号时又禁止功率传输。布置在机动车内部空间中的操作元件例如通过人机界面(HMI)实现。关于可携带的通信装置优选的是，操作信号能通过移动应用(App)触发。
此外可以设有机动车侧的闭锁元件，该闭锁元件被设计为用于，将连接机构在插入充电连接端中的状态下闭锁在机动车上。该闭锁元件能通过充电装置侧的控制装置操控。特别地，闭锁根据功率传输信息或多个功率传输信息中的一个的分析处理结果实现，其中，经过分析处理的功率传输信息例如可以描述认证数据。
优选地，在充电连接端侧和/或在机动车的内部空间中设有显示装置，该显示装置能通过充电装置操控以用于显示功率传输，特别是显示功率传输的方向。在充电连接端侧可以设有发光二极管作为显示装置。内部空间中的显示装置也可以通过人机界面实现。此外可能的是，所述或一个机动车侧的数据接口被设计为用于传送无线电信号，特别是传送给可携带的通信装置，其中，无线电信号包括可处理用于显示功率传输的信息。特别是随后借助于移动应用显示功率传输。
机动车此外可以具有在其内部空间中安装的用于电源插头的插座，其中，充电装置还被设计为用于，预先规定朝向插座的方向的附加的功率传输并且禁止提供输出电压给插座，直至检测到插入插座中的负载。如此可以提供特别高的、能由电池和充电装置发出的功率给安装在机动车内部空间中的插座，该插座常规地仅仅通过机动车的功率较低的低压电网馈送。附加地确保：在插座上仅当负载也被插入插座中时才施加电压。
适宜地，充电装置为此具有能通过充电装置侧的控制装置操控的开关装置。开关装置可以连接在充电装置的转换装置与充电连接端之间。开关装置优选被设计为用于，将转换装置在第一开关状态下仅仅与充电连接端连接，在第二开关状态下仅仅与插座连接，而在第三开关状态下与充电连接端和插座连接，以及在第四开关状态下将充电连接端和插座与转换装置分离。此外优选的是，开关装置被设计为单独的结构单元。插座可以具有儿童保险装置。
在连接机构的一个优选实施形式中，特别是当该连接机构在第二耦合器上提供电源连接端时，该连接机构可以具有将第一耦合器和第二耦合器相连接的电缆。电源连接端可以具有儿童保险装置。
在连接机构的另一优选实施形式中，特别是当该连接机构被设置为用于给另一机动车充电时，第一耦合器和第二耦合器被布置在共同的耦合器壳体中。这样的连接机构的特征在于特别紧凑的尺寸且可以被加入到机动车中，以便在需要情况下给另一机动车充电，亦即例如当另一机动车由于放电的电池而不能继续行驶时提供帮助。
关于这两个实施形式还优选的是，第二耦合器具有被设计为用于插入电源插头或用于另一机动车的充电电缆的触点、特别是插座触点。
本发明的目的根据本发明还通过用于包括根据本发明的机动车和连接机构的、根据本发明的布置结构的机动车实现。关于属于根据本发明的布置结构的机动车的全部实施方案可以类似地转用于根据本发明的机动车，从而由此也可以实现前述优点。
此外，本发明的目的根据本发明还通过用于包括机动车和根据本发明的连接机构的、根据本发明的布置结构的连接机构实现。关于属于根据本发明的布置结构的连接机构的全部实施方案可以类似地转用于根据本发明的连接机构，从而由此也可以实现前述优点。
此外还公开了一种用于运行包括机动车和连接机构的布置结构的方法，该机动车包括电池、充电连接端以及连接在电池与充电连接端之间的充电装置，该连接机构包括连接或能连接到机动车的充电连接端上的第一耦合器，该连接机构还包括第二耦合器，该第二耦合器能与散能装置连接以用于实现从机动车到散能装置的功率传输，其中，连接机构提供至少一个功率传输信息给机动车，其中，充电装置分析处理功率传输信息或多个功率传输信息中的一个和根据分析处理结果预先规定在电池与充电连接端之间的功率传输的方向。对于根据本发明的布置结构的全部实施方案可以类似地转用于所述方法，从而由此也可以实现前述优点。
附图说明
本发明的另外的优点和细节由在下文中所述的实施例以及根据附图得出。这些附图是示意图且示出：
图1示出包括机动车和连接机构的根据本发明的布置结构的原理图；
图2示出在图1中示出的连接机构的电阻网络的细节视图；
图3示出在图1中示出的机动车的充电连接端的细节视图；
图4示出根据本发明的连接机构的实施例；以及
图5示出根据本发明的连接机构的另一实施例的透视图。
具体实施方式
图1示出包括机动车2和连接机构3的布置结构1的原理图。
机动车2是电动车(BEV)或插入式混合动力车辆(PHEV)且具有例如200伏特的额定电压的电池4，该电池被设计为用于给完全或部分电运行的驱动机构5供电。为了给电池4充电，设有从机动车1的外部可接近的充电连接端6，该充电连接端经由充电装置7与电池4连接。在充电连接端6上例如能连接用于连接机动车1与外部充电站或充电柱的充电电缆。充电装置7具有以双向交流/直流转换器形式的转换装置8。转换装置8因此被设计为用于，将电池侧的直流电压转换为充电连接端侧的交流电压，且反之亦然。为了预先规定功率传输的方向、亦即从电池4到充电连接端6或与之相反，转换装置8能通过控制装置9操控。
连接机构3能借助于第一耦合器10连接到充电连接端6上且在图1中示出在连接状态下。连接机构3的第二耦合器11用于其与不属于布置结构1的散能装置12的连接。第一耦合器10具有多个插座触点13-17，这些插座触点在连接机构3的连接状态下与充电连接端6的多个插头触点18-22导电地连接。第一耦合器10因此与充电连接端6镜像相反地构成，例如按照IEC 62196、特别是类型2。为了简化，在此在图1中仅仅示出用于三个外侧线中的一个的插座触点13和插头触点18。经由插座触点14和插头触点19引导零线，经由插座触点15和插头触点20引导地线，经由插座触点16和插头触点21引导第一导频线(例如控制导频)，而经由插座触点17和插头触点22引导第二导频线(例如接近导频)。
通过连接机构侧的通信装置23和电阻网络24，连接机构3提供多个功率传输信息给机动车2，这些功率传输信息通过机动车侧的通信装置25和机动车侧的测量装置26检测且提供给控制装置9。控制装置9被设计为用于，分析处理功率传输信息且根据分析处理结果预先规定在电池4与充电连接端6之间功率传输的方向。
在下文中首先阐明经由通信装置23、25传输功率传输信息。
在此，通信装置23、25借助于蓝牙连接通信，其中，连接机构侧的控制装置27操控通信装置23以用于传输功率传输信息。要传输的功率传输信息被存储在控制装置27中并且描述连接机构3的类型、特定于连接机构的标识符、认证数据以及要在充电连接端上提供的电压、频率和最大电流强度。另一功率传输信息描述：散能装置12与连接机构3的第二耦合器11接触。当连接机构3接近充电连接端6时或当第一耦合器10插入充电连接端6时，连接机构侧的通信装置23建立与机动车侧的通信装置25的蓝牙连接并且传输全部功率传输信息给该机动车侧的通信装置。
控制装置9接着分析处理这些功率传输信息。由描述类型和标识符的功率传输信息，控制装置9通过从在数据存储单元28中调用的或通过机动车侧的数据接口29调用的数据库中进行的查询来确定：是否连接机构3与机动车2兼容以及被设置为用于功率传输的哪个方向。因为连接机构3现在被设计为用于将散能装置12连接到机动车2上，所以控制装置9以如下方式分析处理功率传输信息，使得可预先规定从电池4到充电连接端6定向的功率传输。通过分析处理描述认证数据的功率传输信息，控制装置9确定：是否连接机构3源自可靠的源、例如与机动车2相同的制造方或经过认证的制造方。由对要提供的电压、频率和最大电流强度进行描述的功率传输信息，控制装置9还确定：是否充电装置7被设计为用于，通过连接机构3实现功率传输。对此另选地，要提供的电压、频率和最大电流强度也可以由上述数据库中的一个调用且由此仅根据描述类型和/或标识符的功率传输信息确定。
如果上述分析处理的结果是肯定的，那么控制装置9原则上允许从电池4到充电连接端6的功率传输并由此也允许经由连接机构3到散能装置12的功率传输。同时，控制装置9设置转换装置8用于提供电压和频率且用于限制功率传输直至最大电流强度。
此外，控制装置9分析处理另外的功率传输信息，其描述散能装置12是否与第二耦合器11接触，且当确定散能装置2的接触时才操控后置于转换装置8的开关装置30以用于将输出电压施加到充电连接端6上。在此，连接机构侧的控制装置27确定散能装置12关于第二耦合器11的接触状态。
按照另一实施例，通信装置23、25经由按照WLAN标准建立的数据网络通信。按照另一实施例，通信装置23是或包括无源的射频识别机构，在该无源的射频识别机构中也可以集成控制装置27且该无源的射频识别机构能通过机动车侧的通信装置25激活以用于传输功率传输信息。
相对于借助于通信装置23、25提供功率传输信息另选地或附加地，该功率传输信息完全或部分借助于连接机构侧的电阻网络24提供。图2示出电阻网络24的原理图，其中，在相应的由插座触点15-17中的两个形成的触点对之间布置有第一电阻元件31且与之并联地第二电阻元件32能借助于可由控制装置27操控的开关元件33接通。因为插座触点15-17引导地线或导频触点，所以这些插座触点基本上对于沿外侧线和零线的功率传输没有帮助。通过相应的电阻元件31、32的电阻值可以因此同样编码功率传输信息。特别地，通过控制装置27检测的状态变化、例如散能装置12的接触可以通过第二电阻元件32的接通被编码。
在图1中示出的测量装置26被设计为用于，测量在对于功率传输没有帮助的插头触点20-22之间的电阻值，该电阻值由各自在连接机构侧连接的电阻元件31、32产生。通过电阻元件31、32编码的且因此在连接机构侧提供的功率传输信息根据测量值通过控制装置9分析处理。
按照另一实施例，测量装置26还被设计为用于，检测在插头触点18、19之间的电阻变化，该插头触点作为外侧线和零线实现功率传输。这样的电阻变化通过散能装置12与第二耦合器11的接触产生，从而附加的、描述散能装置12的接触状态的功率传输信息相对于借助于通信装置25、26的传送和电阻元件32的接通另选地或附加地也可以通过在插头触点18、19之间的电阻变化检测。
图3示出具有插头触点18-22的机动车侧的充电连接端6的细节图，其中，三个插头触点18被设置为用于不同相位的各一外侧线。在充电连接端侧还设有操作元件34，其在操纵时产生操作信号。该操作信号能通过控制装置9检测，该控制装置还被设计为用于，仅在检测到操作信号之后才释放功率传输。另选地或附加地，相应的操作信号能通过在机动车2的内部空间35中布置的操作元件、例如人机界面36(HMI)触发。另选地或附加地，相应的操作信号能借助于数据接口29由可携带的通信装置37接收，该可携带的通信装置例如是智能电话，用于控制充电装置7的移动应用(App)被安装在其上。控制装置9还被设计为用于，在通过上述通道获得另一操作信号时又禁止功率传输。功率传输的基于功率传输信息的分析处理进行的原则上的释放然而在获得这样的操作信号之后原则上维持不变，从而充电装置换言之保持在待机模式中。
此外在充电连接端侧设有例如包括发光二极管的显示装置43，其在功率传输期间显示功率传输的方向。另选地或附加地，功率传输的方向可以借助于设置在内部空间35中的显示装置、例如人机界面36或移动应用显示。
充电连接端6还具有闭锁元件38，其借助于另一闭锁元件39在成功地分析处理功率传输信息之后以如下方式闭锁连接机构3，使得能实现经由充电连接端6朝向连接机构3的方向的功率传输。
机动车2除此之外还具有安装在其内部空间35中的、用于电源插头——例如保护接触插头——的插座40。充电装置7还被设计为用于，允许到插座40的另一功率传输，从而也能在该电气负载上以高的功率需求运行。
出于安全原因，输出电压在插座40上的提供然而仅当在该插座上连接有电源插头时才被设置。为此，测量装置26经由出于清晰性的原因没有示出的测量线路同样测量在被设置为用于到插座40的功率传输的线路之间的、通过电源插头的插入所引起的电阻变化。控制装置9还被设计为用于，一旦测量装置检测到相应的电阻变化，则操控开关装置30用于允许到插座40的功率传输或施加输出电压到插座40上。
图4输出另一连接机构3的实施例，其相应于在图1中示出的连接机构3。第一耦合器10在此具有插座触点13-17且经由电缆41与第二耦合器11连接，该第二耦合器被设计为用于插入电源插头，因此同样具有插座触点。在第一耦合器10上明显设有闭锁元件39，钩式的充电连接端侧的闭锁元件38可以接合到其中。在第二耦合器11上附加地设有未示出的儿童保险装置。
控制装置27提供功率传输信息，其包括作为适配器电缆的连接机构3的类型、作为标识符的连接机构3的序列号以及在制造方侧预先规定的认证数据。此外提供如下功率传输信息，其对作为最大电流强度的电缆41电流承载能力和被设置为用于保护接触插头的230伏特的电压和设定的50赫兹的频率进行描述。当然，第二耦合器11可以被设计为用于插入其它标准的电源插头且相应地提供其它功率传输信息、例如下述功率传输信息：其描述110伏特的电压和60赫兹的频率。
另选地或附加地，上述功率传输信息也可以完全或部分通过按照图2的电阻网络24编码。
图5示出连接机构3的另一实施例的透视图，该连接机构相应于在图1中示出的连接机构3。第一耦合器10和第二耦合器11被布置在共同的耦合器壳体42中。第二耦合器11的、在图5中不可见的触点被设计为插座触点。通常能连接到充电柱上的常规的充电电缆可以与第二耦合器11连接。
连接机构3就此来说用作公母接头转换器且能实现：将另一机动车与第二耦合器11相连接并且从机动车2向另一车辆传输功率。机动车2因此可以作为“虚拟的”充电柱运行，以便例如给停止的另一机动车的耗尽的电池充电。由常规的具有内燃机的机动车已知的外部起动辅助也因此可以被实现用于电动机动车。
控制装置27经由通信装置23提供功率传输信息，其描述连接机构3作为这样的充电辅助机构并且类似于在图4中示出的连接机构3也描述序列号和认证数据。此外，控制装置27被设计为用于，确定关于另一机动车的要实施的充电运行的信息——该信息描述要应用的电压、频率和最大电流强度——并且将该信息作为功率传输信息提供给机动车2。

Claims (16)

1.一种包括机动车(2)和连接机构(3)的布置结构，该机动车包括电池(4)、充电连接端(6)以及连接在电池(4)与充电连接端(6)之间的充电装置(7)，该连接机构包括连接或能连接到机动车(2)的充电连接端(6)上的第一耦合器(10)，该连接机构还包括第二耦合器(11)，该第二耦合器能与散能装置(12)连接以用于实现从机动车(2)到散能装置(12)的功率传输，
其特征在于，
连接机构(3)被设计为用于提供至少一个功率传输信息给机动车(2)，其中，充电装置(7)被设计为用于分析处理功率传输信息或多个功率传输信息中的一个，以及被设计为用于根据分析处理结果预先规定在电池(4)与充电连接端(6)之间的功率传输的方向。
2.根据权利要求1所述的布置结构，
其特征在于，
功率传输信息或多个功率传输信息中的一个描述连接机构(3)的类型和/或特定于连接机构的标识符和/或认证数据和/或要在充电连接端(6)上提供的电压和/或频率和/或最大电流强度，其中，充电装置(7)被设计为用于根据分析处理结果允许或禁止功率传输，和/或被设计为用于利用由所述或一个功率传输信息确定的电压和/或频率和/或最大电流强度来控制功率传输。
3.根据权利要求1或2所述的布置结构，
其特征在于，
连接机构(3)具有通信装置(23)，借助于该通信装置能将功率传输信息或多个功率传输信息中的一个无线地传输给机动车(2)，机动车(2)具有——特别是在充电连接端侧安装的——通信装置(25)，借助于该通信装置能接收功率传输信息或多个功率传输信息中的至少一个。
4.根据权利要求3所述的布置结构，
其特征在于，
连接机构侧的通信装置(23)包括射频识别机构和/或被设计为用于经由蓝牙连接和/或经由数据网络传输至少一个功率传输信息，其中，机动车侧的通信装置(25)被设计为用于激活连接机构侧的射频识别机构和/或用于经由蓝牙连接和/或经由数据网络接收至少一个被传输的功率传输信息。
5.根据上述权利要求中任一项所述的布置结构，
其特征在于，
连接机构(3)具有至少一个与第一耦合器(10)的触点对导电地连接或能连接的电阻元件(31、32)，该电阻元件被设计为用于对功率传输信息或多个功率传输信息中的一个进行编码，其中，机动车(2)具有测量装置(26)，该测量装置被设计为用于通过测量在充电连接端(6)的至少一个触点对之间的至少一个电阻值来检测被编码的功率传输信息或被编码的多个功率传输信息中的至少一个。
6.根据权利要求5所述的布置结构，
其特征在于，
测量装置(26)被设计为用于测量在没有被设置为用于功率传输的触点对上的电阻值或多个电阻值中的一个，该触点对特别包括至少一个导频触点和/或地线触点。
7.根据上述权利要求中任一项所述的布置结构，
其特征在于，
附加的功率传输信息描述：散能装置(12)是否与连接机构(3)——特别是其第二耦合器(11)——接触，其中，充电装置(7)被设计为用于，禁止提供输出电压，直至确定散能装置(12)与连接机构(3)接触。
8.根据权利要求7所述的布置结构，
其特征在于，
所述或一个机动车侧的测量装置(26)被设计为用于通过测量在充电连接端(6)的有助于功率传输的触点对之间的电阻值来获得附加的功率传输信息，该触点对特别包括外侧线和零线。
9.根据上述权利要求中任一项所述的布置结构，
其特征在于，
充电装置(7)被设计为用于，仅在获得通过操作输入产生的操作信号时才允许功率传输，该操作信号能通过操纵至少一个机动车侧的操作元件(33、36)——特别是充电连接端侧的操作元件(33)和/或在机动车(2)的内部空间(35)中布置的操作元件(36)——产生，和/或能通过借助于机动车侧的射频数据传输接口(29)接收的无线电信号——特别是可携带的通信装置(37)的无线电信号——产生。
10.根据上述权利要求中任一项所述的布置结构，
其特征在于，
设有机动车侧的闭锁元件(38)，该闭锁元件被设计为用于，将连接机构(3)在插入充电连接端(6)中的状态下闭锁在机动车(23)上，其中，所述闭锁根据分析处理结果进行。
11.根据上述权利要求中任一项所述的布置结构，
其特征在于，
在充电连接端侧和/或在机动车(2)的内部空间(35)中设有显示装置(37)，该显示装置能通过充电装置(7)操控以用于显示功率传输，特别是显示功率传输的方向。
12.根据上述权利要求中任一项所述的布置结构，
其特征在于，
机动车具有在其内部空间(35)中安装的用于电源插头的插座(40)，其中，充电装置(7)还被设计为用于，预先规定朝向插座(40)的方向的附加的功率传输并且仅在检测到插入插座(40)中的负载时才释放朝向插座(40)的方向的功率传输。
13.根据上述权利要求中任一项所述的布置结构，
其特征在于，
连接机构(3)具有将第一耦合器(10)与第二耦合器(11)相连接的电缆(41)，或者第一耦合器(10)和第二耦合器(11)被布置在共同的耦合器壳体(42)中。
14.根据上述权利要求中任一项所述的充电布置结构，
其特征在于，
第二耦合器(11)具有被设计为用于插入电源插头或用于另一机动车的充电电缆的触点——特别是插座触点。
15.一种用于包括机动车(2)和连接机构(3)的、根据上述权利要求中任一项所述的布置结构的机动车。
16.一种用于包括机动车(2)和连接机构(3)的、根据权利要求1至14中任一项所述的布置结构的连接机构。
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