CN109547315A - 一种抗干扰的车联网can系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种抗干扰的车联网CAN系统，包括车辆终端和发送模块，所述车辆终端的输出端与发送模块的输入端连接，并且密码识别单元的输出端与最终处理单元的输入端连接，最终处理单元的输出端与数据转换模块的输入端连接，并且数据转换模块的输出端与车辆终端的输入端连接，本发明涉及车联网CAN系统技术领域。该抗干扰的车联网CAN系统，通过车辆终端的输出端与发送模块的输入端连接，可以进行多重防护，对车联网CAN系统进行良好的保护，保证了车辆与系统的通信，不会轻易的被别人入侵或者破坏，让车辆和系统终端能够第一时间得知信息进行处理，这解决了目前现有的车联网CAN系统不能很好的保护通信系统的问题。

Description

一种抗干扰的车联网CAN系统
技术领域
本发明涉及车联网CAN系统技术领域，具体为一种抗干扰的车联网CAN系统。
背景技术
根据中国物联网校企联盟的定义，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期，车联网概念引申自物联网，根据行业背景不同，对车联网的定义也不尽相同。传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。
在实际生活中，现有的车联网CAN系统不能很好的保护通信系统，这样会导致车辆发送的信息处理器不能及时或准确的收到，这样会严重的影响用户使用，还会耽误车辆的使用，这不利于人们使用。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种抗干扰的车联网CAN系统，解决了现有的车联网CAN系统不能很好的保护通信系统的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种抗干扰的车联网CAN系统，包括车辆终端和发送模块，所述车辆终端的输出端与发送模块的输入端连接，所述发送模块的输出端与渠道识别单元的输入端连接，并且渠道识别单元的输出端与车辆识别单元的输入端连接，所述车辆识别单元的输出端与密码识别单元的输入端连接，并且密码识别单元的输出端与最终处理单元的输入端连接，所述最终处理单元的输出端与数据转换模块的输入端连接，并且数据转换模块的输出端与车辆终端的输入端连接，所述渠道识别单元包括安全模块，并且安全模块的输出端与检测模块的输入端连接。
优选的，所述检测模块的输出端与判断模块的输入端连接，并且车辆识别单元包括车辆信息模块。
优选的，所述车辆信息模块的输出端与提取验证模块的输入端连接，并且提取验证模块与车辆信息库实现双向连接。
优选的，所述密码识别单元包括密码验证模块，并且密码验证模块的输出端与密码保护模块的输入端连接，所述密码保护模块的输出端与密码判断模块的输入端连接。
优选的，所述最终处理单元包括信息收集模块，并且信息收集模块的输出端与智能处理器的输入端连接。
优选的，所述智能处理器输出端与信息整理模块的输入端连接。
有益效果
本发明提供了一种抗干扰的车联网CAN系统。具备以下有益效果：
(1)、该抗干扰的车联网CAN系统，通过车辆终端的输出端与发送模块的输入端连接，发送模块的输出端与渠道识别单元的输入端连接，渠道识别单元的输出端与车辆识别单元的输入端连接，车辆识别单元的输出端与密码识别单元的输入端连接，密码识别单元的输出端与最终处理单元的输入端连接，最终处理单元的输出端与数据转换模块的输入端连接，数据转换模块的输出端与车辆终端的输入端连接，渠道识别单元包括安全模块，安全模块的输出端与检测模块的输入端连接，可以进行多重防护，对车联网CAN系统进行良好的保护，保证了车辆与系统的通信，不会轻易的被别人入侵或者破坏，让车辆和系统终端能够第一时间得知信息进行处理，利于人们使用，这解决了目前现有的车联网CAN系统不能很好的保护通信系统的问题。
(2)、该抗干扰的车联网CAN系统，通过车辆终端的输出端与发送模块的输入端连接，发送模块的输出端与渠道识别单元的输入端连接，渠道识别单元的输出端与车辆识别单元的输入端连接，车辆识别单元的输出端与密码识别单元的输入端连接，车辆终端的输出端与发送模块的输入端连接，所述发送模块的输出端与渠道识别单元的输入端连接，并且渠道识别单元的输出端与车辆识别单元的输入端连接，所述车辆识别单元的输出端与密码识别单元的输入端连接，并且密码识别单元的输出端与最终处理单元的输入端连接，所述最终处理单元的输出端与数据转换模块的输入端连接，并且数据转换模块的输出端与车辆终端的输入端连接，密码识别单元的输出端与最终处理单元的输入端连接，最终处理单元的输出端与数据转换模块的输入端连接，数据转换模块的输出端与车辆终端的输入端连接，渠道识别单元包括安全模块，安全模块的输出端与检测模块的输入端连接，可以对通信进行多重验证，一旦发现是假冒车辆进行通信将会立即进行终止，这样保证了系统终端接收信息的正确性，不会受到一些假冒信息，利于人们使用，这解决了目前现有的车联网CAN系统对车辆发送的信息进行多重验证的问题。
附图说明
图1为本发明的主视图；
图2为本发明最终处理单元结构的系统原理框图。
图中：1-车辆终端、2-发送模块、3-渠道识别单元、4-车辆识别单元、5-密码识别单元、6-最终处理单元、7-数据转换模块、8-安全模块、9-检测模块、10-判断模块、11-车辆信息模块、12-提取验证模块、13-车辆信息库、14-密码验证模块、15-密码保护模块、16-密码判断模块、17-信息收集模块、18-智能处理器、19-信息整理模块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种抗干扰的车联网CAN系统，包括车辆终端1和发送模块2，车辆终端1的输出端与发送模块2的输入端连接，发送模块2的输出端与渠道识别单元3的输入端连接，渠道识别单元3的输出端与车辆识别单元4的输入端连接，车辆识别单元4的输出端与密码识别单元5的输入端连接，密码识别单元5包括密码验证模块14，密码验证模块14的输出端与密码保护模块15的输入端连接，密码保护模块15的输出端与密码判断模块16的输入端连接，最终处理单元6包括信息收集模块17，信息收集模块17的输出端与智能处理器18的输入端连接，智能处理器18的型号为ARM9，智能处理器18输出端与信息整理模块19的输入端连接，密码识别单元5的输出端与最终处理单元6的输入端连接，最终处理单元6的输出端与数据转换模块7的输入端连接，数据转换模块7的输出端与车辆终端1的输入端连接，渠道识别单元3包括安全模块8，安全模块8的输出端与检测模块9的输入端连接，检测模块9的输出端与判断模块10的输入端连接，车辆识别单元4包括车辆信息模块11，车辆信息模块11的输出端与提取验证模块12的输入端连接，提取验证模块12与车辆信息库13实现双向连接。
工作时，首先车辆终端1通过发送模块2向渠道识别单元3发送信息，同时安全模块8进行识别是否安全，然后再经由检测模块9检测信息来源，然后在通过判断模块10进行处理信息是否正确，通过渠道识别单元3的验证后信息发送至车辆识别单元4，经由车辆识别单元4内部的车辆信息模块11进行识别，接着提取验证模块12将收取到的信息与车辆信息库13内的信息进行对比，然后成功后进入密码识别单元5，首先通过密码验证模块14验证输入的密码是否正确，然后密码保护模块15保护密码的隐私，同时密码判断模块16判断是否正确，错误将终止此次发送，然后通过的信息进入最终处理单元6内进行处理，最终处理单元6内的信息收集模块17将收集的信息进行收集，在通过智能处理器18进行智能处理，然后在经由信息整理模块19进行整理，然后在通过数据转换模块7发送至车辆终端1上形成完整的通信系统。
综上所述
该抗干扰的车联网CAN系统，通过车辆终端1的输出端与发送模块2的输入端连接，发送模块2的输出端与渠道识别单元3的输入端连接，渠道识别单元3的输出端与车辆识别单元4的输入端连接，车辆识别单元4的输出端与密码识别单元5的输入端连接，密码识别单元5的输出端与最终处理单元6的输入端连接，最终处理单元6的输出端与数据转换模块7的输入端连接，数据转换模块7的输出端与车辆终端1的输入端连接，渠道识别单元3包括安全模块8，安全模块8的输出端与检测模块9的输入端连接，可以进行多重防护，对车联网CAN系统进行良好的保护，保证了车辆与系统的通信，不会轻易的被别人入侵或者破坏，让车辆和系统终端能够第一时间得知信息进行处理，利于人们使用，这解决了目前现有的车联网CAN系统不能很好的保护通信系统的问题，该抗干扰的车联网CAN系统，通过车辆终端1的输出端与发送模块2的输入端连接，发送模块2的输出端与渠道识别单元3的输入端连接，渠道识别单元3的输出端与车辆识别单元4的输入端连接，车辆识别单元4的输出端与密码识别单元5的输入端连接，密码识别单元5的输出端与最终处理单元6的输入端连接，最终处理单元6的输出端与数据转换模块7的输入端连接，数据转换模块7的输出端与车辆终端1的输入端连接，渠道识别单元3包括安全模块8，安全模块8的输出端与检测模块9的输入端连接，可以对通信进行多重验证，一旦发现是假冒车辆进行通信将会立即进行终止，这样保证了系统终端接收信息的正确性，不会受到一些假冒信息，利于人们使用，这解决了目前现有的车联网CAN系统对车辆发送的信息进行多重验证的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种抗干扰的车联网CAN系统，包括车辆终端(1)和发送模块(2)，所述车辆终端(1)的输出端与发送模块(2)的输入端连接，其特征在于：所述发送模块(2)的输出端与渠道识别单元(3)的输入端连接，并且渠道识别单元(3)的输出端与车辆识别单元(4)的输入端连接，所述车辆识别单元(4)的输出端与密码识别单元(5)的输入端连接，并且密码识别单元(5)的输出端与最终处理单元(6)的输入端连接，所述最终处理单元(6)的输出端与数据转换模块(7)的输入端连接，并且数据转换模块(7)的输出端与车辆终端(1)的输入端连接，所述渠道识别单元(3)包括安全模块(8)，并且安全模块(8)的输出端与检测模块(9)的输入端连接。
2.根据权利要求1所述的一种抗干扰的车联网CAN系统，其特征在于：所述检测模块(9)的输出端与判断模块(10)的输入端连接，并且车辆识别单元(4)包括车辆信息模块(11)。
3.根据权利要求2所述的一种抗干扰的车联网CAN系统，其特征在于：所述车辆信息模块(11)的输出端与提取验证模块(12)的输入端连接，并且提取验证模块(12)与车辆信息库(13)实现双向连接。
4.根据权利要求1所述的一种抗干扰的车联网CAN系统，其特征在于：所述密码识别单元(5)包括密码验证模块(14)，并且密码验证模块(14)的输出端与密码保护模块(15)的输入端连接，所述密码保护模块(15)的输出端与密码判断模块(16)的输入端连接。
5.根据权利要求1所述的一种抗干扰的车联网CAN系统，其特征在于：所述最终处理单元(6)包括信息收集模块(17)，并且信息收集模块(17)的输出端与智能处理器(18)的输入端连接。
6.根据权利要求5所述的一种抗干扰的车联网CAN系统，其特征在于：所述智能处理器(18)输出端与信息整理模块(19)的输入端连接。
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