CN109511244B - 一种地铁车辆司机室电气柜 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及地铁车辆司机室电气柜，具有框架和蒙皮，框架的靠近通道一侧安装车上系统的主机，司机室侧设置有开门以及可开启的门板，框架靠近门板的一侧安装有电子元器件和端子排，框架靠近客室一侧安装信号机柜和端子排；电气柜的顶部安装有上部进线结构、散热风扇和上部风道结构，电气柜的底部具有下部进线结构。本发明将司机室电气柜二柜合一，节约了电气柜占用空间，提升了通道门宽度。整个电气柜采用框架搭建，柜外由蒙皮包裹，各系统的主机可安装在通道侧；司机室侧门板上可安装开关按钮等元器件；司机室侧门打开，内部的框架结构可安装元器件和端子排；客室侧可安装信号机柜及部分端子排；柜体顶部可安装风扇，保证柜内的散热条件。
Description
技术领域
本发明涉及地铁车辆电气柜设计领域，特别涉及地铁车辆用高防护等级司机室的电气柜结构。
背景技术
地铁车辆用司机室电气柜容纳各个系统设备和元器件，其防护等级直接影响柜内设备的维护和寿命。目前地铁车辆功能越来越多，设备更新换代也越来越快，对地铁车辆上电气柜的要求也越来越高。不但需求电气柜有充足和合理的维护空间，还需要电气柜具有一定的防护等级。尤其在较为恶劣的环境下运行的地铁车辆，更需要高防水防尘等级的电气柜。
目前地铁车辆用司机室电气柜在司机室内左右各有一个，基本采用框架结构，柜内设备和元器件几乎完全暴露，仅仅可以通过内装柜体对电气柜进行简单的防护，电气柜顶部基本没有水尘防护，电气柜的司机室侧、通道侧和客室侧与内装外柜之间存在间隙，也无法避免水尘对柜内设备的影响。
发明内容
本发明的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种地铁车辆司机室电气柜。
为了解决以上技术问题，本发明提供的地铁车辆司机室电气柜，设置于司机室内，具有框架和蒙皮，其特征在于：框架的靠近通道一侧安装车上系统的主机，司机室侧设置有开门以及可开启的门板，框架靠近门板的一侧安装有电子元器件和端子排，框架靠近客室一侧安装信号机柜和端子排；电气柜的顶部安装有上部进线结构、散热风扇和上部风道结构，电气柜的底部具有下部进线结构。
此外，本发明还涉及地铁车辆司机室，其特征在于：具有上述的地铁车辆司机室电气柜。
另外，本发明还涉及一种轨道车辆，其特征在于：具有上述的地铁车辆司机室电气柜。
本发明将司机室电气柜二柜合一，节约了电气柜占用空间，提升了通道门宽度。整个电气柜采用铝合金框架搭建，柜外由蒙皮包裹，各系统的主机可安装在通道侧；司机室侧门板上可安装开关按钮等元器件；司机室侧门打开，内部的框架结构可安装元器件和端子排；客室侧可安装信号机柜及部分端子排；柜体顶部可安装风扇，保证柜内的散热条件。
附图说明
图1是地铁车辆司机室电气柜立体图1。
图2是地铁车辆司机室电气柜立体图2。
图3是地铁车辆司机室电气柜的上部进线结构示意图。
图4是地铁车辆司机室电气柜的上部风道结构示意图。
图5是地铁车辆司机室电气柜的下部进线结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式做解释说明。
如图1至5所示，为本实施例地铁车辆司机室电气柜，设置于司机室内，具有框架2和蒙皮1，框架2的靠近通道一侧C安装车上系统的主机（图2中F为主机安装区域），司机室侧E设置有开门以及可开启的门板3，框架2靠近门板3的一侧安装有电子元器件和端子排（图2中D为电子元器件和端子排安装区域），框架2靠近客室一侧A安装信号机柜和端子排（图1中B为A安装信号机柜的安装区域）；电气柜的顶部安装有上部进线结构4、散热风扇18和上部风道结构5，电气柜的底部具有下部进线结构6。电气柜靠近客室一侧A和靠近通道一侧C均设置有开门，开门的四周设置有密封胶条7、8，与地铁车辆内装门板配合，实现开门处的密封。司机室侧设置的开门四周设置有密封胶条9，通过门板3挤压密封胶条9该处实现密封。靠近通道一侧的蒙皮、靠近司机室一侧的蒙皮和靠近客室一侧的蒙皮设置有维护口，维护口盖装有维护板19，维护板19与维护口之间设置维护口泡棉。
客室侧、通道侧和司机室侧的维护口在正常情况下通过可拆卸维护板和防水泡棉拴接在柜体蒙皮上，当需要进行维护时，维护板可拆卸；电气柜顶部风扇处通过风道与柜体的连接进行密封；电气柜顶部安装布线面板，布线面板通过防水泡棉密封，线束通过布线面板由管接头和戈兰头进线；电气柜底部进线口与车体引上线口之间通过泡棉压紧密封，并通过高防护等级的夹块进线。
本实施例电气柜的客室侧可安装信号机柜及部分端子排，通道侧可安装主机，司机室侧可安装元器件和端子排，柜体顶部设立风道，空间利用率高，维护空间充足，结构合理；柜体的客室侧、通道侧、司机室侧柜开门处均设有密封胶条，其中客室侧与通道侧的开门处密封胶条与内装门板配合保证柜内防护等级，司机室侧柜开门处密封胶条与司机室侧门板结构配合保证柜内防护等级。
如图3所示，上部进线结构从下至上依次包括密封垫10、上部布线面板11，和用于固定出线的戈兰头12, 固定出线也可以使用管接头。如图4所示，上部风道结构从下至上依次包括密封垫13、罩体20和风道14，散热风扇18设置于罩体20下方。如图5所示，下部进线结构自上而下依次包括夹块17、密封垫16和引上线口15。
柜体上部布线面板、风道、柜体下部引上线口与柜体蒙皮之间均设有密封垫，保证柜体防护等级。客室侧、通道侧和司机室侧的维护口通过维护板、维护口泡棉和柜体蒙皮之间的配合保证柜体防护等级。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
Claims (5)
1.一种地铁车辆司机室电气柜，设置于司机室内，具有框架和蒙皮，其特征在于：框架靠近通道一侧安装车上系统的主机，司机室侧设置有开门以及可开启的门板，框架靠近门板的一侧安装有电子元器件和端子排，框架靠近客室一侧安装信号机柜和端子排；电气柜的顶部安装有上部进线结构、散热风扇和上部风道结构，电气柜的底部具有下部进线结构；靠近客室一侧和靠近通道一侧均设置有开门，开门的四周设置有密封胶条，与地铁车辆内装门板配合，实现开门处的密封；所述司机室侧设置的开门四周设置有密封胶条，通过门板挤压密封胶条实现密封；所述上部进线结构从下至上依次包括密封垫、上部布线面板，和用于固定出线的戈兰头或/和管接头；所述上部风道结构从下至上依次包括密封垫、罩体和风道，所述散热风扇设置于罩体下方。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆司机室电气柜，其特征在于：所述下部进线结构自上而下依次包括夹块、密封垫和引上线口。
3.根据权利要求1所述的地铁车辆司机室电气柜，其特征在于：靠近通道一侧的蒙皮、靠近司机室一侧的蒙皮和靠近客室一侧的蒙皮设置有维护口，维护口盖装有维护板，维护板与维护口之间设置维护口泡棉。
4.一种地铁车辆司机室，其特征在于：具有权利要求1-3任一项所述的地铁车辆司机室电气柜。
5.一种轨道车辆，其特征在于：具有权利要求1-3任一项所述的地铁车辆司机室电气柜。
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