CN109501832A - 一种能实现转向架空重车压力调控的铁路货车制动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种能实现转向架空重车压力调控的铁路货车制动系统，包括空气控制阀、中继阀、充气止回阀、中间体以及空重车压力调控制动单元，所述铁路货车上的每部转向架均设置有一套空重车压力调控制动单元，所述充气止回阀和空气控制阀安装在中间体上，所述中间体分别与列车管、第一风缸、第二风缸以及第三风缸连接，所述充气止回阀与第四风缸连接，所述第四风缸与第三风缸分别与中继阀连接，所述中继阀分别与每部转向架配置的空重车压力调控制动单元连接。本发明通过一套控制阀实现车辆多数量制动缸和多容积制动缸配置需求，满足车辆制动力多样化控制要求，而且能消除车辆偏载对空重车称重的影响，实现对转向架制动力的无级调整和精准控制。

Description

一种能实现转向架空重车压力调控的铁路货车制动系统
技术领域
本发明属于轨道车辆制动设备技术领域，特别涉及一种能实现转向架空重车压力调控并能适应多制动缸需求的铁路货车制动系统。
背景技术
现有铁路货车无法根据车辆载重来调控制动力，从而无法满足车辆对各转向架制动力的精确控制要求，车辆的制动力控制方式单一，而且在制动缸因管系或部件漏泄时，会造成其制动力出现衰减而影响行车安全。
发明内容
本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够实现转向架空重车无级制动力调控，以满足车辆对各转向架制动力精确控制要求，并能适应多制动缸需求的铁路货车制动系统。
本发明的技术方案是这样实现的：一种能实现转向架空重车压力调控的铁路货车制动系统，其特征在于：包括空气控制阀、中继阀、充气止回阀、中间体以及空重车压力调控制动单元，所述铁路货车上的每部转向架均设置有一套空重车压力调控制动单元，所述充气止回阀和空气控制阀安装在中间体上，所述中间体分别与列车管、第一风缸、第二风缸以及第三风缸连接，所述充气止回阀与第四风缸连接，所述第四风缸与第三风缸分别与中继阀连接，所述中继阀分别与每部转向架配置的空重车压力调控制动单元连接，通过一套控制阀实现车辆多数量制动缸和多容积制动缸配置需求。
本发明所述的能实现转向架空重车压力调控的铁路货车制动系统，其所述空重车压力调控制动单元包括调整阀、传感阀以及制动缸，所述调整阀分别与传感阀和制动缸连接，所述中继阀分别与各套空重车压力调控制动单元的调整阀连接，所述传感阀用于检测车辆载重信号，所述调整阀根据传感阀测出的车辆载重信号而控制流入制动缸的压力空气风量，每部转向架均能得到与其载重情况相匹配的制动压力。
本发明所述的能实现转向架空重车压力调控的铁路货车制动系统，其特征在于：所述制动系统与司机控制端由列车管连接，所述列车管两端分别与折角塞门连接，所述列车管与中间体连接的空气管路上设置有集尘器。
本发明所述的能实现转向架空重车压力调控的铁路货车制动系统，其当所述列车管压力上升时，所述空气控制阀实施车辆缓解控制，列车管与第一风缸、第二风缸和第四风缸连通，直至各风缸压力与列车管压力一致，与此同时，所述空气控制阀使第三风缸与大气相通，所述中继阀排气动作，所述制动缸内压力空气通过调整阀、中继阀排向大气，制动缸缓解；
当列车管压力下降时，所述空气控制阀实施车辆制动控制，所述空气控制阀根据列车管传导的制动信号控制第二风缸向第三风缸充风，所述中继阀充气动作，所述第四风缸通过中继阀分别与调整阀和制动缸连通，以此同时，所述调整阀根据传感阀测出的车辆载重信号而控制流入制动缸的压力空气风量；
当中继阀到各空重车压力调控制动单元的制动缸的管系、部件有漏泄而导致制动缸压力下降时，通过中继阀的平衡作用，所述第四风缸向制动缸补风。
本发明的制动系统适应性强，通过一套控制阀实现车辆多数量制动缸和多容积制动缸配置需求，满足车辆制动力多样化控制要求，而且每个转向架配置一套空重车，消除车辆偏载对空重车称重的影响，实现对转向架制动力的无级调整和精准控制；此外，本发明还能通过控制中继阀输出制动压力，保证制动缸压力不因漏泄而衰减。
附图说明
图1是本发明结构示意图
图中标记：1为折角塞门，2为列车管，3为集尘器，4为第一风缸，5为第二风缸，6为充气止回阀，7为中间体，8为空气控制阀，9为第四风缸，10为第三风缸，11为中继阀，12为调整阀，13为传感阀，14为制动缸。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作详细的说明。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，一种能实现转向架空重车压力调控的铁路货车制动系统，所述制动系统与司机控制端由列车管2连接，所述列车管2两端分别与折角塞门1连接，所述制动系统包括空气控制阀8、中继阀11、充气止回阀6、中间体7以及空重车压力调控制动单元，所述铁路货车上的每部转向架均设置有一套空重车压力调控制动单元，所述充气止回阀6和空气控制阀8安装在中间体7上，所述中间体7分别与列车管2、第一风缸4、第二风缸5以及第三风缸10连接，所述列车管2与中间体7连接的空气管路上设置有集尘器3，所述充气止回阀6与第四风缸9连接，所述第四风缸9与第三风缸10分别与中继阀11连接，所述中继阀11分别与每部转向架配置的空重车压力调控制动单元连接，通过一套控制阀实现车辆多数量制动缸和多容积制动缸配置需求，满足车辆制动力多样化控制要求。
其中，所述空重车压力调控制动单元包括调整阀12、传感阀13以及制动缸14，所述调整阀12分别与传感阀13和制动缸14连接，所述中继阀11分别与各套空重车压力调控制动单元的调整阀12连接，所述传感阀13用于检测车辆载重信号，所述调整阀12根据传感阀13测出的车辆载重信号而控制流入制动缸14的压力空气风量，每部转向架均能得到与其载重情况相匹配的制动压力。
在本实施例中，所述第一风缸为11L风缸，第二风缸为40L风缸，第三风缸为13L风缸，第四风缸为100L风缸，所述列车管为制动系统输入压力空气和控制信号，所述空气控制阀根据列车管的压力变化进行车辆缓解、制动控制：
当所述列车管压力上升时，所述空气控制阀实施车辆缓解控制，列车管与11L风缸、40L风缸和100L风缸连通，即列车管压力空气向11L风缸、40L风缸和100L风缸流动，直至各风缸压力与列车管压力一致，与此同时，所述空气控制阀使13L风缸与大气相通，继而诱发中继阀排气动作，所述制动缸内压力空气通过调整阀、中继阀排向大气，制动缸缓解。
当列车管压力下降时，所述空气控制阀实施车辆制动控制，所述空气控制阀8根据列车管传导的制动信号控制40L风缸向13L风缸充风，继而诱发中继阀充气动作，所述100L风缸通过中继阀分别与调整阀和制动缸连通，即100L风缸压力空气流向调整阀和制动缸，以此同时，所述调整阀根据传感阀测出的车辆载重信号而控制流入制动缸的压力空气风量，因此每部转向架都能得到与其载重情况相匹配的制动压力。
当中继阀到各空重车压力调控制动单元的制动缸的管系、部件有漏泄而导致制动缸压力下降时，通过中继阀的平衡作用，100L风缸可向制动缸补风，从而保持制动力不衰减。
本发明主要用于铁路货车车辆，并实现车辆调速和制动停车，其通过中继阀控制制动缸压力使制动系统具有很大的灵活性，能适应多数量、多规格制动缸配置要求，既能实现车辆各转向架制动力的精确控制，也能实现车辆各轴的制动力精确控制（如果每个车轴配置一个制动缸），同时能实现转向架空重车无级制动力调控，以满足车辆对各转向架制动力精确控制要求。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种能实现转向架空重车压力调控的铁路货车制动系统，其特征在于：包括空气控制阀（8）、中继阀（11）、充气止回阀（6）、中间体（7）以及空重车压力调控制动单元，所述铁路货车上的每部转向架均设置有一套空重车压力调控制动单元，所述充气止回阀（6）和空气控制阀（8）安装在中间体（7）上，所述中间体（7）分别与列车管（2）、第一风缸（4）、第二风缸（5）以及第三风缸（10）连接，所述充气止回阀（6）与第四风缸（9）连接，所述第四风缸（9）与第三风缸（10）分别与中继阀（11）连接，所述中继阀（11）分别与每部转向架配置的空重车压力调控制动单元连接，通过一套控制阀实现车辆多数量制动缸和多容积制动缸配置需求。
2.根据权利要求1所述的能实现转向架空重车压力调控的铁路货车制动系统，其特征在于：所述空重车压力调控制动单元包括调整阀（12）、传感阀（13）以及制动缸（14），所述调整阀（12）分别与传感阀（13）和制动缸（14）连接，所述中继阀（11）分别与各套空重车压力调控制动单元的调整阀（12）连接，所述传感阀（13）用于检测车辆载重信号，所述调整阀（12）根据传感阀（13）测出的车辆载重信号而控制流入制动缸（14）的压力空气风量，每部转向架均能得到与其载重情况相匹配的制动压力。
3.根据权利要求1所述的能实现转向架空重车压力调控的铁路货车制动系统，其特征在于：所述制动系统与司机控制端由列车管（2）连接，所述列车管（2）两端分别与折角塞门（1）连接，所述列车管（2）与中间体（7）连接的空气管路上设置有集尘器（3）。
4.根据权利要求2或3所述的能实现转向架空重车压力调控的铁路货车制动系统，其特征在于：当所述列车管（2）压力上升时，所述空气控制阀（8）实施车辆缓解控制，列车管（2）与第一风缸（4）、第二风缸（5）和第四风缸（9）连通，直至各风缸压力与列车管（2）压力一致，与此同时，所述空气控制阀（8）使第三风缸（10）与大气相通，所述中继阀（11）排气动作，所述制动缸（14）内压力空气通过调整阀（12）、中继阀（11）排向大气，制动缸（14）缓解；
当列车管（2）压力下降时，所述空气控制阀（8）实施车辆制动控制，所述空气控制阀（8）根据列车管（2）传导的制动信号控制第二风缸（5）向第三风缸（10）充风，所述中继阀（11）充气动作，所述第四风缸（9）通过中继阀（11）分别与调整阀（12）和制动缸（14）连通，以此同时，所述调整阀（12）根据传感阀（13）测出的车辆载重信号而控制流入制动缸（14）的压力空气风量；
当中继阀（11）到各空重车压力调控制动单元的制动缸（11）的管系、部件有漏泄而导致制动缸（14）压力下降时，通过中继阀（11）的平衡作用，所述第四风缸（9）向制动缸（14）补风。
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