CN109488470A - 一种调整空燃比的方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种调整燃料空燃比的方法及装置，方法包括：确定气瓶是否加气；如果是，计算加气后的对应的第一稳态空燃比；若第一稳态空燃比与第二稳态空燃比之间的差异满足预设条件，将发动机的目标空燃比由第二稳态空燃比调整为第一稳态空燃比；其中，第二稳态空燃比是指：气瓶加气之前车辆发动机的目标空燃比。即判断加气前后对应的稳态空燃比之间的差异是否比较大，如果差异比较大，则调整发动机空燃比的控制目标，将发动机空燃比的控制目标调整为第一稳态空燃比，使得空燃比的控制目标与加气之后的燃气匹配。这样一来，若基于调整后的空燃比控制目标监测到空燃比异常时，就可以确定出是由于燃气供给系统故障导致的空燃比异常。

Description

一种调整空燃比的方法及装置

技术领域

本申请涉及车辆领域，特别是涉及一种调整空燃比的方法及装置。

背景技术

国六法规要求对天然气发动机的维持空燃比的能力进行监控，因此，使用天然气发动机的车辆都需要具有相应的监控发动机维持空燃比能力的策略。

可以理解的是，燃气成分改变以及燃气供给系统故障都可能导致空燃比改变。但是，目前的空燃比监控策略，当监测到空燃比异常时，无法区分是由于燃气成分改变导致的，还是燃气供给系统故障导致的。

鉴于此，需要提供一种方案，可以在监测到空燃比异常时，可以准确的定位出导致空燃比异常的原因。

发明内容

本申请所要解决的技术问题是如何在监测到空燃比异常时，可以准确的定位出导致空燃比异常的原因，提供一种调整空燃比的方法及装置。

第一方面，本申请实施例提供一种调整空燃比的方法，所述方法包括：

确定气瓶是否加气；

如果是，计算加气后的对应的第一稳态空燃比；

若所述第一稳态空燃比与第二稳态空燃比之间的差异满足预设条件，将发动机的目标空燃比由所述第二稳态空燃比调整为第一稳态空燃比；

其中，所述第二稳态空燃比是指：所述气瓶加气之前所述车辆发动机的目标空燃比。

可选的，所述确定气瓶是否加气，包括：

若所述气瓶液位升高，确定所述气瓶加气；或者，

若所述气瓶压力增大，确定所述气瓶加气。

可选的，所述气瓶液位升高是利用液位传感器确定的；

所述气瓶压力增大是利用压力传感器确定的。

可选的，所述方法还包括：

监控所述发动机的空燃比；

若所述发动机的空燃比与所述第一稳态空燃比之间的偏差超出预设偏差范围，在目标工况下修正喷射阀的喷射空燃比；

若修正后监测到的发动机的空燃比与所述第一稳态空燃比之间的偏差依旧超出所述预设偏差范围，则确定燃气供给系统故障。

可选的，所述监控所述发动机的空燃比，包括：

利用氧传感器监控所述发动机的空燃比。

第二方面，本申请实施例提供一种调整空燃比的装置，所述装置包括：

第一确定单元，用于确定气瓶是否加气；

计算单元，用于如果是，计算加气后的对应的第一稳态空燃比；

调整单元，用于若所述第一稳态空燃比与第二稳态空燃比之间的差异满足预设条件，将发动机的目标空燃比由所述第二稳态空燃比调整为第一稳态空燃比；

其中，所述第二稳态空燃比是指：所述气瓶加气之前所述车辆发动机的目标空燃比。

可选的，所述第一确定单元，具体用于：

若所述气瓶液位升高，确定所述气瓶加气；或者，

若所述气瓶压力增大，确定所述气瓶加气。

可选的，所述气瓶液位升高是利用液位传感器确定的；

所述气瓶压力增大是利用压力传感器确定的。

可选的，所述装置还包括：

监控单元，用于监控所述发动机的空燃比；

修正单元，用于若所述发动机的空燃比与所述第一稳态空燃比之间的偏差超出预设偏差范围，在目标工况下修正喷射阀的喷射空燃比；

第二确定单元，用于若修正后监测到的发动机的空燃比与所述第一稳态空燃比之间的偏差依旧超出所述预设偏差范围，则确定燃气供给系统故障。

可选的，所述监控单元，具体用于：

利用氧传感器监控所述发动机的空燃比。

与现有技术相比，本申请实施例具有以下优点：

本申请实施例提供一种调整燃料空燃比的方法及装置，所述方法包括：确定气瓶是否加气；如果是，计算加气后的对应的第一稳态空燃比；若所述第一稳态空燃比与第二稳态空燃比之间的差异满足预设条件，将发动机的目标空燃比由所述第二稳态空燃比调整为第一稳态空燃比；其中，所述第二稳态空燃比是指：所述气瓶加气之前所述车辆发动机的目标空燃比。也就是说，在本申请实施例中，若气瓶加气，则判断加气前后对应的稳态空燃比之间的差异是否比较大，即判断所述第一稳态空燃比与第二稳态空燃比之间的差异满足预设条件。如果差异比较大，即第一稳态空燃比与第二稳态空燃比之间的差异满足预设条件，则可以认为加气导致空燃比变化比较大，此时可以调整发动机空燃比的控制目标，将发动机空燃比的控制目标调整为第一稳态空燃比，使得空燃比的控制目标与加气之后的燃气匹配。这样一来，若基于调整后的空燃比控制目标(即第一稳态空燃比)监测到空燃比异常时，就可以确定出是由于燃气供给系统故障导致的空燃比异常。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种调整空燃比的方法的流程示意图；

图2为本申请实施例提供的一种确定燃气供给系统是否故障的方法的流程示意图；

图3为本申请实施例提供的一种调整空燃比的装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的发明人经过研究发现，现有技术中，燃气成分改变以及燃气供给系统故障都可能导致空燃比改变。但是，目前的空燃比监控策略，当监测到空燃比异常时，无法区分是由于燃气成分改变导致的，还是燃气供给系统故障导致的。

为了解决上述问题，本申请实施例提供一种调整燃料空燃比的方法及装置，所述方法包括：确定气瓶是否加气；如果是，计算加气后的对应的第一稳态空燃比；若所述第一稳态空燃比与第二稳态空燃比之间的差异满足预设条件，将发动机的目标空燃比由所述第二稳态空燃比调整为第一稳态空燃比；其中，所述第二稳态空燃比是指：所述气瓶加气之前所述车辆发动机的目标空燃比。也就是说，在本申请实施例中，若气瓶加气，则判断加气前后对应的稳态空燃比之间的差异是否比较大，即判断所述第一稳态空燃比与第二稳态空燃比之间的差异满足预设条件。如果差异比较大，即第一稳态空燃比与第二稳态空燃比之间的差异满足预设条件，则可以认为加气导致空燃比变化比较大，此时可以调整发动机空燃比的控制目标，将发动机空燃比的控制目标调整为第一稳态空燃比，使得空燃比的控制目标与加气之后的燃气匹配。这样一来，若基于调整后的空燃比控制目标(即第一稳态空燃比)监测到空燃比异常时，就可以确定出是由于燃气供给系统故障导致的空燃比异常。

下面结合附图，详细说明本申请的各种非限制性实施方式。

示例性方法

参见图1，该图为本申请实施例提供的一种调整空燃比的方法的流程示意图。

需要说明的是，本申请实施例提供的方法，可以由控制器例如车辆上的电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)实现。

在本实施例中，所述方法例如可以包括以下步骤S101-S103。

S101：确定气瓶是否加气，如果是，执行S102。

需要说明的是，此处提及的气瓶加气，可以是指气瓶重新加燃气。

S101在具体实现时，可以有多种实现方式，以下介绍两种可能的实现方式。

在一种可能的实现方式中，考虑到燃气可能是液态燃气，因此，可以通过判断所述气瓶的液位来确定所述气瓶是否加气。若所述气瓶液位升高，则确定所述气瓶加气。具体地，可以利用液位传感器确定所述气瓶的液位，从而确定所述气瓶的液位是否升高。

在又一种可能的实现方式中，考虑到燃气也可以是气态燃气，因此，可以通过判断所述气瓶的压力来确定所述气瓶是否加气。若所述气瓶压力增大，则确定所述气瓶加气。具体地，可以利用压力传感器确定所述气瓶的压力，从而确定所述气瓶的压力是否增大。

S102：计算加气后对应的第一稳态空燃比。

需要说明的是，S102在具体实现时，可以计算加气后某一工况下的稳态空燃比，得到所述第一稳态空燃比。

S103：若所述第一稳态空燃比与第二稳态空燃比之间的差异满足预设条件，将发动机的目标空燃比由所述第二稳态空燃比调整为第一稳态空燃比。

需要说明的是，在本申请实施例中，所述第二稳态空燃比，是指，所述气瓶加气之前所述车辆发动机的目标空燃比。本申请实施例不具体限定所述第二稳态空燃比的具体取值，所述第二稳态空燃比的具体取值可以根据实际情况确定。

在本申请实施例中，所述第一稳态空燃比与第二稳态空燃比之间的差异满足预设条件，表示所述第一稳态空燃比和所述第二稳态空燃比之间的差异比较大。

本申请实施例不具体限定所述第一稳态空燃比与第二稳态空燃比之间的差异满足预设条件，作为一种示例，所述第一稳态空燃比与第二稳态空燃比之间的差异满足预设条件，例如可以为所述第一稳态空燃比与第二稳态空燃比的比值超出预设范围。

在本申请实施例中，若第一稳态空燃比与第二稳态空燃比之间的差异满足预设条件，则可以调整发动机空燃比的控制目标，将发动机空燃比的控制目标调整为第一稳态空燃比。使得空燃比的控制目标与加气之后的燃气匹配，这样一来，若基于调整后的空燃比控制目标(即第一稳态空燃比)监测到空燃比异常时，就可以确定出是由于燃气供给系统故障导致的空燃比异常。

在本申请实施例的一个示例中，调整空燃比的控制目标之后，还可以基于调整之后的空燃确定燃气供给系统是否故障。

参见图2，该图为本申请实施例提供的一种确定燃气供给系统是否故障的方法的流程示意图。

所述方法例如可以通过以下步骤S201-S203实现。

S201：监控所述发动机的空燃比。

需要说明的是，在本申请实施例的一种可能的实现方式中，可以利用氧传感器监控所述发动机的空燃比。

S202：若所述发动机的空燃比与所述第一稳态空燃比之间的偏差超出预设偏差范围，在目标工况下修正喷射阀的喷射空燃比。

S203：若修正后监测到的发动机的空燃比与所述第一稳态空燃比之间的偏差依旧超出所述预设偏差范围，则确定燃气供给系统故障。

关于S202和S203，需要说明的是，本申请实施例不具体限定所述预设偏差范围，所述预设偏差范围可以根据所述车辆的实际情况具体确定。

可以理解的是，在发动机运行过程中，喷射阀喷射的空气与燃气的比例，很难一直与第一稳态空燃比保持完全一致。因此，若在一定范围内发动机的空燃比与所述第一稳态空燃比之间的偏差超出预设偏差范围，可以通过修正喷射阀的喷射空燃比的方式，使得修正后的发动机的空燃比与所述第一稳态空燃比之间的偏差在所述预设偏差范围内。

可以理解的是，若修正之后监测到的发动机的空燃比与所述第一稳态空燃比之间的偏差依旧超出所述预设偏差范围，则表示所述发动机的空燃比与所述第一稳态空燃比之间的偏差超出预设偏差范围，是由于燃气供给系统故障导致的，因此，可以确定燃气供给系统故障。

在本申请实施例中，所述燃气供给系统故障，例如可以包括喷射阀内漏、喷射阀外漏或者喷嘴损坏等。

示例性设备

参见图3，该图为本申请实施例提供的一种调整空燃比的装置的结构示意图。

所述装置300例如可以具体包括：第一确定单元310、计算单元320和调整单元330。

第一确定单元310，用于确定气瓶是否加气；

计算单元320，用于如果是，计算加气后的对应的第一稳态空燃比；

调整单元330，用于若所述第一稳态空燃比与第二稳态空燃比之间的差异满足预设条件，将发动机的目标空燃比由所述第二稳态空燃比调整为第一稳态空燃比；

其中，所述第二稳态空燃比是指：所述气瓶加气之前所述车辆发动机的目标空燃比。

可选的，所述第一确定单元310，具体用于：

若所述气瓶液位升高，确定所述气瓶加气；或者，

若所述气瓶压力增大，确定所述气瓶加气。

可选的，所述气瓶液位升高是利用液位传感器确定的；

所述气瓶压力增大是利用压力传感器确定的。

可选的，所述装置300还包括：

监控单元，用于监控所述发动机的空燃比；

修正单元，用于若所述发动机的空燃比与所述第一稳态空燃比之间的偏差超出预设偏差范围，在目标工况下修正喷射阀的喷射空燃比；

第二确定单元，用于若修正后监测到的发动机的空燃比与所述第一稳态空燃比之间的偏差依旧超出所述预设偏差范围，则确定燃气供给系统故障。

可选的，所述监控单元，具体用于：

利用氧传感器监控所述发动机的空燃比。

由于所述装置300是与以上方法实施例提供的方法对应的装置，所述装置300的各个单元的具体实现，均与以上方法实施例为同一构思，因此，关于所述装置300的各个单元的具体实现，可以参考以上方法实施例的描述部分，此处不再赘述。

通过以上描述可知，在本申请实施例中，若气瓶加气，则判断加气前后对应的稳态空燃比之间的差异是否比较大，即判断所述第一稳态空燃比与第二稳态空燃比之间的差异满足预设条件。如果差异比较大，即第一稳态空燃比与第二稳态空燃比之间的差异满足预设条件，则可以认为加气导致空燃比变化比较大，此时可以调整发动机空燃比的控制目标，将发动机空燃比的控制目标调整为第一稳态空燃比。使得空燃比的控制目标与加气之后的燃气匹配。这样一来，若基于调整后的空燃比控制目标(即第一稳态空燃比)监测到空燃比异常时，就可以确定出是由于燃气供给系统故障导致的空燃比异常。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种调整空燃比的方法，其特征在于，所述方法包括：

确定气瓶是否加气；

如果是，计算加气后的对应的第一稳态空燃比；

若所述第一稳态空燃比与第二稳态空燃比之间的差异满足预设条件，将发动机的目标空燃比由所述第二稳态空燃比调整为第一稳态空燃比；

其中，所述第二稳态空燃比是指：所述气瓶加气之前所述车辆发动机的目标空燃比。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定气瓶是否加气，包括：

若所述气瓶液位升高，确定所述气瓶加气；或者，

若所述气瓶压力增大，确定所述气瓶加气。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述气瓶液位升高是利用液位传感器确定的；

所述气瓶压力增大是利用压力传感器确定的。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

监控所述发动机的空燃比；

若所述发动机的空燃比与所述第一稳态空燃比之间的偏差超出预设偏差范围，在目标工况下修正喷射阀的喷射空燃比；

若修正后监测到的发动机的空燃比与所述第一稳态空燃比之间的偏差依旧超出所述预设偏差范围，则确定燃气供给系统故障。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述监控所述发动机的空燃比，包括：

利用氧传感器监控所述发动机的空燃比。

6.一种调整空燃比的装置，其特征在于，所述装置包括：

第一确定单元，用于确定气瓶是否加气；

计算单元，用于如果是，计算加气后的对应的第一稳态空燃比；

调整单元，用于若所述第一稳态空燃比与第二稳态空燃比之间的差异满足预设条件，将发动机的目标空燃比由所述第二稳态空燃比调整为第一稳态空燃比；

其中，所述第二稳态空燃比是指：所述气瓶加气之前所述车辆发动机的目标空燃比。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一确定单元，具体用于：

若所述气瓶液位升高，确定所述气瓶加气；或者，

若所述气瓶压力增大，确定所述气瓶加气。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述气瓶液位升高是利用液位传感器确定的；

所述气瓶压力增大是利用压力传感器确定的。

9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

监控单元，用于监控所述发动机的空燃比；

修正单元，用于若所述发动机的空燃比与所述第一稳态空燃比之间的偏差超出预设偏差范围，在目标工况下修正喷射阀的喷射空燃比；

第二确定单元，用于若修正后监测到的发动机的空燃比与所述第一稳态空燃比之间的偏差依旧超出所述预设偏差范围，则确定燃气供给系统故障。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述监控单元，具体用于：

利用氧传感器监控所述发动机的空燃比。